全球LNG运输船大盘点
世界上最大的天然气运输船
世界上最大的天然气运输船世界上最大的天然气运输船液化天然气，我们大家都不陌生，是大中城市的燃气主导气源，而船运是其主要的运输方式。
那么大家知道全球最大的液化天然气运输船是哪艘吗?下面就让店铺带你们了解全球最大的液化天然气运输船。
液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。
液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。
我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在、节能、环保方面具有明显的后发优势。
LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的`专用船舶，是一种"海上超级冷冻车"，被喻为世界造船"皇冠上的明珠"，目前掌握LNG运输船造船技术的国家不超过9个，只有13家船厂允许建造。
船体结构液舱要求有严格的隔热结构，要求能保证液舱恒定低温。
常见的液舱形状有球形和矩形两种，但也有少数船舶将液舱形状设计成菱柱形或圆筒形。
国产液化天然气船中国的建造的四艘LNG运输船是世界上唯一被允许使用的自身运输的货物——LNG驱动航行的LNG运输船，之前的LNG运输船只使用柴油作为燃料。
“大鹏昊”我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船"大鹏昊"，是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米，时速19.5节。
于2008年4月顺利交船，成为广东深圳大鹏湾秤头角的国内第一个进口LNG大型基地配套项目。
“大鹏月”我国制造的第二艘LNG船"大鹏月"是中船集团公司所属沪东中华造船(集团)有限公司，为广东大型LNG运输项目建造的第2艘LNG船。
该船同"大鹏昊"属同一级别，货舱类型为GTT NO.96E-2薄膜型，是当时世界上最大的薄膜型LNG船。
其船坞周期仅为160天，比首制船缩短近1个月，码头周期比首制船缩短66天，总建造周期比首制船缩短126天。
韩国现代尾浦的lng船技术规格
韩国现代尾浦的lng船技术规格一、介绍韩国现代尾浦是世界著名的造船厂，其生产的lng船技术规格一直备受关注。
lng船是一种专门用于运输液化天然气的船只，其技术规格涉及到船体设计、船舶动力系统、船舶货舱等多个方面。
本文将对韩国现代尾浦生产的lng船技术规格进行详细介绍。
二、船体设计1. 尺寸：韩国现代尾浦生产的lng船通常具有较大的尺寸，一般而言，其长度在200米以上，宽度在30米左右，吃水深度在10米左右。
2. 船体材料：lng船船体通常采用高强度钢材制造，以确保船体在运输过程中的稳固性和安全性。
3. 船体结构：船体设计采用先进的计算机辅助设计技术，以保证船体结构的强度和稳定性。
船体结构还考虑到航行时的防波性能和稳定性。
三、船舶动力系统1. 主机系统：lng船的主机系统是其重要的动力来源，韩国现代尾浦生产的lng船通常配备了大功率的双轴主机系统，以确保船只在各种复杂海况下都能保持稳定航行。
2. 排放系统：为了保护海洋环境，lng船的排放系统采用先进的环保技术，以减少尾气排放的污染。
3. 操纵系统：lng船的操纵系统采用先进的自动化技术，可以实现船只的精准操纵和自动导航。
四、船舶货舱1. 货舱结构：lng船的货舱结构设计合理，可以容纳大容量的液化天然气，并且具有良好的密封性能和安全保护措施。
2. 货舱设备：货舱还配备了先进的液化天然气泵及管道系统，以满足lng船对于天然气的装卸要求。
3. 货舱安全：为了确保液化天然气的安全运输，lng船的货舱配备了先进的安全监测装置和报警系统，保证了船只在运输过程中的安全性。
五、总结韩国现代尾浦生产的lng船技术规格符合国际标准，各方面均具备先进性能和稳定性能，因此深受船东和航运公司的青睐。
随着液化天然气需求的增长，lng船作为天然气运输的重要工具，其技术规格将不断得到完善和提升。
希望韩国现代尾浦在lng船领域继续保持领先地位，为全球lng船市场做出更大的贡献。
六、船舶安全性能1. 船舶安全系统：韩国现代尾浦的lng船在安全方面也具备优秀的性能。
LNG(液化天然气)船舶名称及船籍对照表
PUTERI FIRUS
绿松石公主
马来西亚
TENAGA系列
TENAGA DUA
能源二号
马来西亚
TENAGA TIGA
能源三号
马来西亚
TENAGA LIMA
能源五号
马来西亚
SERI系列
SERI AMANAH
正直光辉号
马来西亚
SERI ALAM
宇宙光辉号
马来西亚
ARCTIC SPIRIT
北极精神
绿宝石公主一号
马来西亚
RI FIRUS SATU
绿松石公主一号
马来西亚
PUTERI MUTIARA SATU
珍珠公主一号
马来西亚
公主系列
PUTERI INTAN
钻石公主
马来西亚
PUTERI DELIMA
红宝石公主
马来西亚
PUTERI NILAM
蓝宝石公主
马来西亚
PUTERI ZAMRUD
绿宝石公主
LNG（液化天然气）船舶名称及船籍对照表
船舶
系列
船名
船籍
ENGLISH NAME
中文名
公主一号系列
PUTERI INTAN SATU
钻石公主一号
马来西亚
PUTERI DELIMA SATU
红宝石公主一号
马来西亚
PUTERI NILAM SATU
蓝宝石公主一号
马来西亚
PUTERI ZAMRUD SATU
巴哈马
17.4万m^3薄膜型LNG运输船“LNGPHECDA”轮命名
舶（如2万 TEU 船舶），建议船速最好为零，略有退速，使用深水抛锚法，用锚机慢慢松链抛锚。
此外，如果使用刹车松链抛锚时，不要松链太快，应防止锚链堆积在海底；大副还得注意松链时锚链的方向和受力情况，及时报告驾驶台，适时用车、舵、侧推等配合。
（2）在大风浪天气不得不抛锚，或在强流锚地抛锚操作时，超大型船舶应注意船舶会受风、涌浪、流影响，应控制好船速，必要时快松锚链。
当受大风浪影响时，船舶会左右晃动，船体较难控制而漂移；当漂移速度过快时，大副要考虑及时停止使用锚机松锚链，立即刹住刹车，报告驾驶台通过用车舵、侧推控制船舶漂移速度，或等船舶掉头稳定后，再继续松锚链，完成抛锚。
（3）进入锚地时，船长应操作船舶船首与锚地锚泊船的艏向接近一致。
在风流影响不一致时，船长操纵需小心谨慎，风的影响大于流时，应考虑风浪的因素多些；流的影响大于风时，应充分考虑强流的影响。
3.2 绞锚操作时的注意事项（1）绞锚前，备妥主机、舵机，艏侧推。
船首先检查和观察锚链方向和受力情况，如锚链处于受力状态，需要报告驾驶台用车使锚链松下来，再合上离合器开始绞锚；如锚链方向角度较大，需通过用车、舵和艏侧推，使锚链方向处于船艏至左右舷45°内。
2020年8月19日，由中国船级社上海分社检验的17.4万 m 3薄膜型液化天然气运输船“LNG PHECDA”(天玑星)轮命名。
中国船级社上海分社副总经理唐敏杰、中远海运能源运输股份有限公司副总经理兼上海LNG 董事长秦炯、沪东中华造船（集团）有限公司总经理陈军等出席仪式。
“天玑星”轮入CCS 和LR 双重船级。
该船型为沪东中华自主设计，船舶总长295 m，型宽45 m，型深26.25 m，设计吃水11.5 m，设计航速19.5 kn，采用全球第四代双燃料动力推进，较上一代DFDE 双燃料电力推进能耗下降16%，全船共计4个采用GTTNO96 L03+统的薄膜型液货舱，运输过程中蒸发率仅为缘性能相比上一代提升30%以上。
全球LNG运输船大盘点
2015年5月全球LNG运输船大盘点2015年06月03日 14:04全球建造LNG运输船最多的国家是国和日本，不是欧美国家。
中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。
2008年中国首次建造的LNG运输船LNG（液化天然气，Liquefied Natural Gas) 是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。
它是储存与运输天然气的经济方式，适用于远距离海运。
LNG被鼓吹为新能源，那是忽悠人的。
LNG本质仍然是天然气，天然气是化石燃料的一种，不是清洁能源。
LNG只是天然气的一种输送形式，适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”，生产成LNG便于海洋航运到消费地区如东亚。
中国地处东亚，天然气资源相对贫乏，中国进口LNG比日本足足迟缓45年，但是中国LNG进口量上升很快。
美国页岩气开发获得成功，媒体大肆鼓吹美国LNG 大举出口，输往全球并与卡塔尔抢市场，当然制造LNG运输船首当其冲，给人造成错觉：美国是LNG运输船生产大国。
全球LNG运输船状况究竟如何？本文用2015年5月的最新数据回答这个问题：全球建造LNG运输船最多的国家是国和日本，不是欧美国家。
中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。
LNG运输船舱容是怎么发展的？LNG船舱容是指运载的专用船舶LNG的载货体积。
形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年。
当时处于试运阶段，舱容小，在1975年前，都小于100 000 m3，属于小型LNG运输船。
其后发展到100 000～200 000 m3，主要在126 000～133 000 m3之间，称为“标准型”，船龄为25～30年。
到20世纪70年代进入大规模发展阶段，各国建造的液化天然气运输船也越来越多。
时间推移到1971年，卡塔尔和伊朗发现了有世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田（South Pars / North Dome Gas-Condensate field），可采储量高达36万亿立方米。
什么是lng船
什么是lng船液化天然气载运船（英语：LNG Carrier），或称LNG船，是一种设计用来运送液化天然气（LNG）的液货船，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
随着液化天然气市场的成长，LNG船的数量也快速的增加。
典型货运循环始于“无天然气”条件，货舱里充满了空气，这时可以维护货舱与泵。
天然气不能直接装入货舱，因为氧气的存在使得货舱存在爆炸气氛。
而且，温度剧烈下降会损坏货舱。
首先，货舱必须用惰性气体实现惰性化，这时通过柴油燃烧消耗掉空气中的氧气，替换为二氧化碳（CO2），吹入货箱直到氧气低于4%，并且是干燥的气体环境。
这避免了货箱的爆炸气体危险。
其次，船舶入港气化（"gas-up"）与冷却（"cool-down"），但仍不能直接装入货舱：CO2将会冻结与损坏泵，冷冲击会损坏货箱的泵柱。
液化天然气装入船舶后沿着spray line送到主蒸发器，在那里气化，在加热器中加热到大约摄氏20 °C（68 °F）再吹入货箱替换掉惯性气体。
直至货箱中所有CO2气体被替换释放入大气中。
一旦碳氢成分达到5%（甲烷的燃烧下限），惯性气体通过管线与大功率压缩器导向岸上燃烧掉，以避免直排入大气时在船舶四周积累大量的有爆炸危险的碳氢气体。
船舶货舱充入了气体（主要是甲烷）且是常温的。
下一阶段是冷却。
液态天然气通过喷头（spray heads）喷入货舱，然后气化同时冷却货舱。
这些额外的气体也被引上岸被重新液化或者在火焰塔烧掉。
当货箱降温到约−140°C，就可以大量装入液化天然气了。
大量的液化天然气从岸上存储箱泵入船上的货舱。
替换出来的气体被大功率泵引上岸的存储箱中。
直到装载到98.5%的容积（避免货舱的热胀气化）。
船舶航行到卸载港。
航行中可以采用多种气化管理策略。
气化的气体可以用于船舶的蒸汽轮机的锅炉燃烧，也可以重新气化后注入货舱。
液化天然气船(LNG)与液化石油气船(LPG)
LNG船何为“世界造船之冠”？LNG船公认的特点是“三高”：建造附加值高，一艘船的造价高达1.6亿元美元，相当于两艘8600TEU集装箱船的造价，比一架波音747客机还贵，是全世界货运船舶中造价最为昂贵的；其次是技术难度高，天然气在降低到零下163℃变成液体后，体积比原来的气体状态缩小了500多倍，LNG船在运输过程中必须将它保持在零下163℃，挥发率低于0.5％；可靠性要求高，该船建成后将常年穿梭于中国至澳大利亚的航线上，一年完成22个航次，常年经受赤道西风带的严峻考验。
（2）半冷半压式运输
又称低温加压式，第一艘该型船建于1959年，容积为2100m3。60年代初期在欧洲，由于低温技术研究趋于成熟，陆续建成一大批。目前以德国的船队见多。这类船早期冷却工作温度为－5℃左右，压力0.8MPa左右，运载液化气接近于全压式LPG船，现已很少建造。近来，这类船分为两类，较多的冷却温度为－48℃，少数运载乙烯的为－104℃，工作压力为0.5－0.8MPa，江南造船厂建造的4200m3和16500m3LPG船分别属于该两种船型。通常该类船最大舱容量不超过25000m3，新研制的30000m3LPG船可谓是该型船之最。
沪东中华造船（集团）公司于2008年4月3日交付使用的“大鹏昊”LNG船舶，总长292米，型宽43.35米，型深26.25米，航速19.5节，装载量为14.7万立方米，货舱类型为GT NO 96 E-2薄膜型，签约时是世界上最大的薄膜型LNG船之一，比波音飞机还贵，身价高达1.6亿美元。该船采用保温瓶原理，货舱设计了半米厚的隔热“内胆”，其中两层绝缘箱内藏珍珠岩，有效阻隔热量传递；最关键的内壁使用殷瓦合金钢板，0.7毫米的厚度薄如一张牛皮纸，全船焊缝就长达100多公里，而且要做到“天衣无缝”；船上各种部件能实现40年抗疲劳工作，跻身全球“长寿”巨轮行列。“大鹏昊”航行于澳大利亚丹皮尔港——广东深圳秤头角的大鹏湾之间，全年可运LNG约140多吨。入级美国船级社（ABS）和中国船级社（CCS）。
【知识】LNG船种类
【知识】LNG船种类LNG（液化天然气）是液态的天然气，需要独特的方法来储存和运输，它有利于天然气的远距离运输、有利于边远天然气的回收、降低天然气的储存成本、有利于天然气应用中的调峰。
LNG船是将LNG从供应终端运往接收站的专用船舶。
-163℃的LNG货物之安全运输能力的保证，货物操控系统在巨大温差下处理液货的能力，以及海上航行中LNG货物自然挥发天然气的回送利用能力，形成了LNG船之有别于常规货运船舶的特殊点。
为此，特殊的货物围护系统，特殊的货物操控系统和特殊的主推进系统，构成了LNG船的三大特点。
要在常温常压下运输－163℃的LNG，液货舱围护系统是LNG船与常规货运船舶相比较最特殊的地方。
按照国际气体运输规范（IGC code）的要求，运输LNG的船舶液货舱系统必需有两层屏障（Barrier），对薄膜型LNG船来说就是两层绝缘和薄膜进行保护，即使在主层薄膜泄漏的情况下仍能保证LNG的安全运输。
根据液货舱围护系统的不同，我们把液化天然气（LNG）船主要分为球罐型和薄膜型两种。
球罐型LNG船所谓球罐型LNG船就是说LNG是储存在球型贮罐内的LNG船，常见的球罐型LNG船由4或5个球形贮罐以及支撑其的船体组成，如下图所示。
球罐型贮罐系统为挪威Moss Maritime公司的专利技术，该型贮罐采用AA5083的铝合金制造。
外形为一球体，球体外采用的一种绝缘是镶板式聚胺酯泡沫。
在球体的赤道上安装支承围裙，支承围裙是通过爆炸成型的特殊构件（铝合金和不锈钢相连接）它与船体结构相连，以减少热的传导。
对于十四、五万立方米的LNG船，最大贮罐的球体内径超过40m，空罐总重量约900吨左右。
由于球罐型贮罐与船体结构之间，除支承围裙外，完全处于独立状态，无论是LNG的超低温度，或是LNG的静、动压力都由球罐贮罐直接承受。
因此，球罐贮罐通常又称之为独立式贮罐。
薄膜型LNG船所谓的薄膜型LNG船就是以船体直接作为储存LNG贮罐的LNG 船。
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2015年5月全球LNG运输船大盘点
2015年06月03日14:04
全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。
中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。
2008年中国首次建造的LNG运输船
LNG（液化天然气，Liquefied Natural Gas) 是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。
它是储存与运输天然气的经济方式，适用于远距离海运。
LNG被鼓吹为新能源，那是忽悠人的。
LNG本质仍然是天然气，天然气是化石燃料的一种，不是清洁能源。
LNG只是天然气的一种输送形式，适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”，生产成LNG便于海洋航运到消费地区如东亚。
中国地处东亚，天然气资源相对贫乏，中国进口LNG比日本足足迟缓45年，但是中国LNG进口量上升很快。
美国页岩气开发获得成功，媒体大肆鼓吹美国LNG大举出口，输往全球并与卡塔尔抢市场，当然制造LNG运输船首当其冲，给人造成错觉：美国是LNG运输船生产大国。
全球LNG运输船状况究竟如何？本文用2015年5月的最新数据回答这个问题：全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。
中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。
LNG运输船舱容是怎么发展的？
LNG船舱容是指运载的专用船舶LNG的载货体积。
形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年。
当时处于试运阶段，舱容小，在1975年前，都小于100 000 m3，属于小型LNG运输船。
其后发展到100 000～200 000 m3，主要在126 000～133 000 m3之间，称为“标准型”，船龄为25～30年。
到20世纪70年代进入大规模发展阶段，各国建造的液化天然气运输船也越来越多。
时间推移到1971年，卡塔尔和伊朗发现了有世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田（South Pars / North Dome Gas-Condensate field），可采
储量高达36万亿立方米。
也就是说，比美国全国天然气可采储量9.3万亿立方米（2014年）高4倍。
图1南帕尔斯/北部穹窿凝析气田
由于卡塔尔远离天然气消费市场，主要通过LNG运输船外运，从能源和环境保护考虑，出现了冠以“Q（Qatar的字头）”的超大型运输船：Q-Fleet和Q-Max。
别认为海洋上巨无霸是航空母舰，Q-Max（LNG运输船）和Prelude Floating LNG（“前奏号”浮动式LNG生产平台，船长488米）都比航空母舰大得多。
哪个国家建造LNG运输船最多？
Q-Fleet和Q-Max的营运管理由卡塔尔气体运输公司(Qatar Gas Transport Company ，简写Nakilat)执行。
美国是一个经济发达的国家，提起美国LNG出口，吹嘘想霸占全球，想当然的是美国建造LNG运输船领先，错了。
LNG及其运输船风起欧美国家，在20世纪70年代生产小型LNG运输船，随后发展到生产标准型LNG运输船，但数量很少，后来全盘转移到东亚国家，见表2。
LNG运输船建造速度很快，2012年服役的LNG运输船有361艘，2015年跃居415艘，增幅为15%。
船舶生产是不断生产并不断交付的，本数据的交付服役和正在建造的时间分界线是2015年5月，所以本表是刚“出笼”的新鲜数据。
这张表颠覆了传统观念，欧美国家生产LNG运输船早已没落，美国在1980年9月以后就没有生产了，西班牙在2007年11月算是欧美国家生产最后一艘LNG运输船，代之而起的是东亚国家，特别是韩国。
中国在世界LNG造船业中后进，算不上老几，可是发展很快，尽管只有7艘船服役，但正在建造的有14艘，其中已经有外国订货，比美国强多了。
如果按照正在建造的数量来看，中国为14艘，排行第三，仅次于韩国64艘和日本15艘。
哪家公司生产LNG运输船最多？
说道LNG运输船的建造，美国是没有戏的，不会提到美国有多么强大。
根据2015年5月的数据显示，交付服役的前三位公司都在韩国：三星、大宇和现代，其次是日本三家公司：三菱长崎、川崎坂出和三井千叶。
中国LNG运输船建造属于
后起之秀，排在第九位；如果按照订单来看，中国排在第三位，仅次于大宇和三星。
后来者紧追，也不错了。
哪家公司生产LNG运输船最大？
LNG运输船按照舱容的大小可以分为4类，见表4。
小型船舶已经很少生产了。
LNG运输船主要生产标准型，Q-Fleet和Q-Max生产量少，由韩国现代（Hyundai Heavy Industries）、大宇重工造船海洋工程公司（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Company）、三星重工业（Samsung Heavy Industries）制造。
这三家公司均属韩国，共计生产43艘，见表5，但在2011年后已经不生产了。
LNG运输船籍怎么啦？
车有牌照，人有户口，自家孩子跟自家姓，可是海洋航行的轮船却是自家孩子跟别人姓，生产的船只既不是生产国的，也不是船东的，譬如，法国有25艘LNG 运输船，只有4艘挂法国旗，其他船籍分别为挂文莱旗4艘、百慕大旗2艘、阿尔及利亚5艘、马来西亚10艘。
这种船称为便宜置籍船，简单可叫“方便旗（Flag of Convenience ship，FOC）”，指在外国注册登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。
即船东没有在本国登记，将船转移到国外登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制定运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资等。
主要在利比亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、文莱，……等国家登记，通过这种登记可增加登记国家的外汇收入。
这种情况在油轮、LNG运输船和LPG（液化石油气）船很普遍。
只有中国、比利时、意大利和西班牙例外，LNG运输船挂本国的国旗。
LNG运输船哪种货仓系统最多？
LNG运输船货仓系统是指载运LNG的专用安全壳液货仓。
天然气液化的临界温度在一个大气压时为－1640C。
在此低温下，船用碳素钢均呈脆性，为此液化天然气船的液货舱只能用较昂贵的镍合金钢或铝合金制造。
液货舱内的低温靠液化天然气本身蒸发带走热量来维持。
蒸发出来的天然气通常只能作为船上锅炉的补充燃料。
液货舱和船体构件之间有优良的绝热层，既可防止船体构件过冷，又可使液货的蒸发量维持在最低值。
液货舱和船体外壳保持一定的距离，以防在船舶碰撞、搁浅等情况下受到破坏。
目前液化天然气运输船主要有三种基本船型，即法国TZ Mk. III（薄膜货舱）、法国GT NO 96（薄膜货舱）和挪威MOSS型（球形货舱）。
见表6，该表是根据2015年5月的数据对交付和在建的艘数分类，可以看出薄膜货舱占主导地位。
建造LNG运输船要比建造油船需要大量的劳动力和更高的技术工艺，具有极其严格的质量控制体系，是船舶制造业中技术工艺要求最为严格的一种，尤其是建造密封系统需要特殊的设备和装置以及技术熟练的人员，并须获得制造密封系统的许可证。
因此全世界LNG运输船的建造能力受到限制。
建造Q-Max和Q-Flex超级LNG运输船，大宇（Daewoo）采用GT NO 96货仓，而现代（Hyundai）和三星（Samsung）采用TZ Mk. III货仓。
中国沪东中华建造的LNG运输船均属标准型，采用GT NO 96货仓系统。
图2薄膜货舱
球形货舱
全球LNG运输船是哪些公司建造的？
这是个大问题，痛快点把2015年5月整个统计表列出来，想研究就仔细琢磨。
表中没有把造船厂家、船名、船东等翻译出来，如果花很大精力翻译出来，总算把它变成了一张废纸了。
读者可以通过英文输入到百度等搜索引擎中查询更加详细的资料。
表中有绿色部分，表示在建的尚未交付的船。
另外，自从LNG运输船运营以来，报废的LNG运输船有54艘，现在运营和在建的船只可以在这个表中看到。
表72015年5月全球服役和在建的LNG运输船
造船厂家船名船东交付时
间
储罐系统
舱容
/m3。