公路路线设计规范
咨询师继续教育-公路路线设计规范
公路路线设计规范一、单选题【本题型共4道题】1.设计速度100km/h时的停车视距要求为：A．210mB．180mC．160mD．110m用户答案：[C] 得分：10.002.采用设计速度60km/h的公路，其对应的车道宽度应选用：A．4.00mB．3.75mC．3.50mD．3.25m用户答案：[C] 得分：10.003.二级公路在与铁路交叉的范围内的视距要求为：A．会车视距B．停车视距C．超车视距D．识别视距用户答案：[A] 得分：10.004.不良工程地质条件下，高速公路与二级公路采用分离式立体交叉时：A．高速公路宜下穿B．高速公路宜上跨C．交通量大的宜下穿D．交通量大的宜上跨用户答案：[C] 得分：0.00二、多选题【本题型共1道题】1.一般路段可选择采用60km/h设计速度的公路等级有：A．高速公路B．一级公路C．二级公路D．三级公路E.四级公路E．四级公路用户答案：[BC] 得分：20.00三、判断题【本题型共4道题】1.本次《公路路线设计规范》的修订依据是06版《公路路线设计规范》(JTG D20—2006)。
Y．对N．错用户答案：[N] 得分：10.002.采用运行速度检验时，相邻路段运行速度之差应小于20km/h。
Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：10.003.各等级公路的几何设计，应主要满足所有设计车型的通行条件。
Y．对N．错用户答案：[N] 得分：10.004.在高速公路项目中，采用120km/h设计速度的路段相对于采用80km/h设计速度路段，就公路技术等级而言，前者高于后者。
Y．对N．错用户答案：[N] 得分：10.00。
《公路路线设计规范》2017版--宣贯
设计车辆
1）设计车辆外廓对公路几何设计指 标产生直接影响，如公路横断面组成部分 的宽度、平曲线半径与平面加宽值、交叉 口转角等几何参数。
5.31m
40
设计车辆
2）设计车辆的动力特性对公路纵面线形产生直接影响，如坡度与坡长。
速度（公里/小时） 60
48 3.4%
黄昏驾驶 交通控制与安全
交叉口安全分析
几何设计、标志标线与驾驶行为
紧急状况驾驶员反应
d 特殊工程改造需求的安全评价
基于运行车速的线形安全评价
• 基于数理统计模型预测运行车速
• 结合道路线形、空间视距进行车速预测
• 基于运行车速开展安全性评价
• 采用车速变异系数、客货极差比、断面车速差、车速离散度等指 标开展线形安全评价
3. 修订内容
依据2014版《公路工程技术标准》相关规定，对公路功能与分级、设 计车辆、服务水平、车辆折算系数等进行修订，突出功能在公路设计 中的主导作用； 对总体设计章节进行全面修订，突出总体设计全过程、全方位的引领 作用； 从安全角度出发，对连续长、陡下坡路段纵坡坡度与坡长提出相应技 术指标，并作出增进安全的相关规定； 对公路平面、纵断面、横断面各章节内容进行系统梳理，修订圆曲线 加宽、缓和坡段设置、横断面形式与宽度等内容，提出双向十车道以 上高速公路横断面设计规定；
它公路在有条件时也可进行交通安全性评价，优化线形，完善安 全设施。
（2）有关安全性评价其他修订内容
要求采用运行速度检验，速度差应不大于20km/h。 限速应综合考虑设计速度、运行速度及路侧干扰等论证确定。
（2）修订理由
我国十余年持续研究，奠定了运行速度的设计方法和检验体系，具备 应用运行速度进行安全性评价的技术条件。
《公路路线设计规范》2017年版--宣贯
《公路路线设计规范》2017版 修订背景
1. 修订的指导思想
——以人为本，统筹考虑人、车、路、环境 和资源 ——总结经验和教训、吸收科研成果、借鉴国外先进的规范和技术 ——继承与创新相结合、科研与实践相结合，国内国外结合， ——建立与我国公路建设事业相适应的规范和指标体系 ——建立高效、安全、绿色、畅通的公路交通网，满足公路建设和管理
第一：西部欠发达地区由于设计交通量较小、没有达到适应交通量的低限，只 能采用较低等级的规范，一定程度上抑制了公路对国民经济的支撑作用. 一些地方 被迫采取了人为放大交通量的“变通”做法，使交通量调查和预测失去了科学性和 严肃性。
公路功能
修订内容之一:公路功能分类
第二，路网的结构性问题开始凸显。一些从路网中地位、功能需要等角度考 虑，应该修建不控制出入的集散公路，却由于交通量大修建了高速公路，形成了 不合理的路网结构，功能分工层次不清晰、协作互补不充分，整体运营效率不高。
主要修订内容2
三级以上干线公路应采用运行速度方法对几何线形的协调性和一致性进行分析检验，采 用三维仿真等技术对线形组合设计、视距进行检验评价，据以对几何线形和技术指标进 行优化改善，同时提出必要的技术和管理措施。其它等级公路有条件时，参照执行。 （2017）
（1）修订内容
新增内容 2017版： 【条文】 1.0.10 二级及以上的干线公路应进行交通安全性评价，其
3. 修订内容
进一步明确采用运行速度方法进行设计检验的要求，对交通安全性评 价、公路改扩建、应急救援等内容进行修订完善； 根据全国公路项目设计与建设的实际需求，新增公路沿线设施章节。 对公路路线设计紧密相关的收费站、服务区、停车区、客运汽车停靠 站、U型转弯设施等主要几何指标提出相关规定与设计要求； 修订、完善公路与公路，公路与铁路、乡村道路、管线交叉相关技术 指标及设计要求。
《公路路线设计规范》
《公路路线设计规范》《公路路线设计规范》是公路工程领域的一项重要标准，主要用于规定公路路线设计的基本原则、方法和标准，以保障公路建设项目的安全、经济、适用和环保等方面的综合效益。
下面是对于该规范的一些解读和分析。
一、背景和意义公路是现代交通的重要基础设施，也是国家经济社会发展的重要支撑。
公路路线设计是公路建设的关键环节，直接影响到公路的建设质量、运营安全和经济效益。
因此，制定和实施《公路路线设计规范》对于提高公路路线设计水平，保障公路建设项目的质量和效益具有重要意义。
二、主要内容《公路路线设计规范》主要包含以下几个方面的内容：1.术语和符号：规范了公路路线设计中的术语和符号，包括路线、平面、纵断面、横断面等，为规范使用和阅读本规范奠定了基础。
2.总则：总则规定了公路路线设计的基本原则和要求，包括设计速度、车辆组成、交通量等方面。
同时，对于不同类型的公路，如高速公路、一级公路、二级公路等，设计了不同的设计标准。
3.平面线形设计：平面线形设计是公路路线设计的重要组成部分，规范了直线、曲线、转角等元素的设计要求和方法，以确保行车的安全性和舒适性。
4.纵断面线形设计：纵断面线形设计主要规定了公路纵断面的设计原则和方法，包括最大纵坡度、最小坡长、竖曲线半径等参数。
5.横断面设计：横断面设计是公路路线设计的又一重要方面，规范了公路路基、路面等的设计要求和方法，以确保公路的使用寿命和安全性。
6.交通安全设施：交通安全设施是公路路线设计中不可或缺的一部分，规范了公路标志、标线、护栏等交通安全设施的设计、设置和管理方法。
三、实施与应用《公路路线设计规范》的实施和应用对于提高公路路线设计水平具有重要意义。
在实际应用中，应遵循以下原则：1.遵守国家有关法律、法规和标准。
在规范实施过程中，应严格遵守国家有关法律、法规和标准，确保规范的有效执行。
2.结合实际情况进行具体操作。
在规范应用过程中，应结合实际情况进行具体操作，综合考虑当地地形、气候、交通量等因素，制定切实可行的设计方案。
路线设计规范（送审稿）第11章公路与公路立体交叉
11 公路与公路立体交叉11.1 一般规定11.1.1 公路与公路立体交叉分为互通式立体交叉和分离式立体交叉两大类型。
1 高速公路与其它公路相交，必须采用立体交叉。
2 一级公路同交通量大的其它公路交叉，宜采用立体交叉。
3 二、三级公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。
11.1.2 下列交叉应设置互通式立体交叉：1 高速公路间及其同一级公路相交处。
2 高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心的主要公路相交处。
3 高速公路、一级公路同通往重要工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交处。
4 高速公路同通往重要交通源的公路相交而使该公路成为其支线时。
5 两条一级公路相交处。
6 一级公路上，当平面交叉的通行能力不能满足需要或出现频繁的交通事故时。
7 由于地形或场地条件等原因而使设置互通式立体交叉的综合效益大于平面交叉时。
11.1.3 互通式立体交叉的功能分类1 高速公路间的互通式立体交叉为枢纽互通式立体交叉，其上的转弯运行应为自由流，匝道上不得设置收费站，匝道端部不得出现穿越冲突。
2 高速公路、一级公路与其它公路相交或其它公路之间的互通式立体交叉为一般互通式立体交叉。
这种交叉中允许在匝道上设置收费站，除高速公路上的出入口以外允许有平面交叉。
当一级公路为主要公路时，除非在交通量不大（通行能力有富裕）和允许其中极小一个左转弯出现穿越冲突的情况之外，在一级公路上也不应有平面交叉。
11.1.4 互通式立体交叉的间距1 高速公路上互通式立体交叉的间距规定如下：1) 作为宏观控制，大城市、主要产业区附近宜为5～10km；其它地区为15～25km。
2) 为避免交织运行影响车流平稳，相邻互通式立体交叉的间距，不应小于4km。
当路网结构或其它条件受限制时，经论证相邻互通式立体交叉的间距可适当减小，但加速车道渐变段终点至下一个立交的减速车道渐变段起点间的距离不得小于1000m，如图11.1.4所示。
公路路线设计规范勘误
路线设计规范第一版印刷后发现的几处问题1.P70页条文第11.3.7条第1款
“1 互通式立体交叉的出入口除高速公路匝道外，应设置在主线行车道的右侧。
” 修改为：
“1 互通式立体交叉的出入口除高速匝道外，应设置在主线行车道的右侧。
”
2.P146页条文说明第7.9.6条第三段
“目标（或障碍物）的位置应取路面两侧对应的车道边缘线”
修改为：
“目标（或障碍物）的位置应取平曲线内侧车道（未加宽前）的车道中心线”。
3.P173页条文说明第10.5.3条第一段
“……适用于等宽变速车道设计，且已经包括了渐变段长度。
”
修改为：
“……适用于等宽变速车道设计，且未包括渐变段长度。
”
4.P189页条文说明第13.3.2条第三段
“应注意表11.3.2中，最小圆曲线半径在设计速度…….”
修改为：
“应注意表13.3.2中，最小圆曲线半径在设计速度…….”
5.P117页条文说明第7.3.2条第一段
“……系在超高最大值为8%时经计算调整的取值。
”
修改为：
“……系在采用对应最大超高时经计算调整后的取值。
”
修订组2018.2.9。
《公路路线设计规范》
《公路路线设计规范》公路路线设计规范是指为确保公路的安全、顺畅、高效运行，保护环境以及提高公路的可持续性发展而制定的一系列技术规范和标准。
下面将详细介绍公路路线设计规范的主要内容。
一、设计标准1.交通标准：根据路段的交通流量、道路等级和路段的功能特点，确定合理的设计标准，包括设计速度、车道数、道路宽度等。
同时，需根据不同类型的道路设置相应的信号标志、标线和路侧设施等标志。
2.几何标准：根据实际情况，确定公路的几何标准，包括曲线设计的半径和超高、纵向坡度、横向坡度、路面凸起和凹陷等。
3.安全标准：公路设计中安全是至关重要的考虑因素，需要考虑交通事故的潜在风险并采取相应措施。
具体包括设置路口标志、单行道标志、限速标志等，保障行车安全。
二、设计原则1.人性化设计：公路应该便于使用，并方便各种人员和车辆的通行，如考虑到行人的需求设置人行道，并为特殊人群设置无障碍通行设施。
2.生态保护：在公路的设计中应充分考虑生态环境保护，避免破坏原有生态系统，并采取措施减少公路施工和运营对生态环境的影响。
3.节能环保：公路设计应考虑减少对自然资源的消耗，并采取措施减少大气污染和噪音污染。
可以通过合理的路段布局、交叉口设计和绿化带的设置等方式来实现节能环保目标。
三、设计要求1.地形山川及气候条件的研究：根据实地调研和数据分析，了解公路所处地理环境的特点，包括地形山川的起伏、土壤条件、气候因素等。
这些信息将在路线设计中起到重要作用。
2.勘察设计：在规划前，需对勘察区域进行详尽的勘察设计工作，包括地质、水文、交通流量等方面，以便为公路的设计提供科学依据。
3.路线选择：从多个备选方案中选择最佳路线，考虑交通运输需求、环境保护、地质情况、土地利用等综合因素。
4.施工管理：设计人员需在设计中充分考虑施工的可行性，合理分配资金和资源，确保设计方案能够在条件允许的情况下顺利实施。
四、技术要求1.横断面设计：根据道路类型和设计标准，确定公路的横向剖面，包括道路宽度、路肩宽度、凸凹标准等。
公路工程设计规范
公路工程设计规范公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，其设计规范的合理性和科学性直接关系到公路的质量、安全性、耐久性以及使用效果。
在进行公路工程设计时，需要遵循一系列严格的规范和标准，以确保公路能够满足交通运输的需求，适应地形地貌和环境条件，并保障行车的安全与舒适。
首先，公路的路线设计至关重要。
路线的选择应综合考虑地形、地质、水文、环境等多方面因素。
在山区，要避免过度开挖和填方，以减少对生态环境的破坏，并降低工程造价。
在平原地区，要注意路线的直线段长度和曲线半径的合理设置，避免过长的直线段导致驾驶员产生疲劳，过小的曲线半径影响行车的稳定性。
此外，路线还应与周边的城镇规划、农田水利设施等相协调，尽量减少对现有设施的影响。
公路的横断面设计也是设计规范中的重要内容。
横断面包括行车道、路肩、中央分隔带等部分。
行车道的宽度应根据交通量、车型组成等因素确定，一般来说，高速公路的行车道宽度要大于普通公路。
路肩的作用是为车辆提供临时停车和紧急避险的空间，其宽度也有相应的规范要求。
中央分隔带的设置可以分隔对向交通，提高行车安全性，同时还可以用于种植绿化植物，美化公路环境。
在公路的纵断面设计中，坡度和坡长的设计是关键。
过大的坡度会增加车辆的行驶阻力，影响行车速度和燃油经济性；过长的坡段则容易导致车辆制动失效，引发交通事故。
因此，规范中对纵坡的最大坡度和坡长都有明确的限制。
此外，还需要合理设置竖曲线，以保证车辆在纵坡变化处行驶的平稳性。
公路的路基和路面设计也不容忽视。
路基是公路的基础，要具备足够的强度和稳定性。
在设计时，要根据地质条件选择合适的路基处理方法，如填方、挖方、换填等。
路面的类型和结构应根据交通量、使用要求和当地的气候条件来确定。
常见的路面类型有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，它们各有优缺点，需要根据具体情况进行选择。
公路的排水设计也是保证公路正常使用的重要环节。
良好的排水系统可以及时排除路面和路基中的积水，减少水对公路结构的损害。
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公路路线设计规范Design Specification for Highway Route(JTJ 011-94)目录8.3坡长发布通知8.4爬坡车道基本符号8.5合成坡度与平均坡度1总则8.6竖曲线2公路分级与等级的选用2.1公路分级9线形设计2.2公路等级的选用9.1 一般规定9.2平面线形设计3公路设计通行能力9.3纵面线形设讣4控制岀入9.4平、纵线形的配合5总体设计与选线原则5. 1总体设计9. 5桥隧与路线线形的配合5. 2选线原则9. 6线形与环境的协调5.3各类地形选线要点10公路与公路平面交叉10.1 一般规定6公路横断面6.1一般规定10.2平面交义类型及及其适用范围6.2行车道与车道10.3 平面交义设计要点6.3中间带10.4渠化设计6.4路肩10.5其它设施设置6.5 路拱坡度10.6已建平面交义的改善6.6公路建筑限界11公路与公路立体交义6.7公路用地范围11.1 一般规定11.2互通式立体交义形式与分级7公路平面7.1一般规定11.3互通式立体交义设计要点7.2直线11.4分离式立体交义7.3圆曲线12公路与铁路、乡村道路、管线交义7.4缓和曲线12.1公路与铁路平面交义7.5平曲线超高12.2公路与铁路立体交义7.6平曲线加宽12.3 公路与乡村道路交义7.7超高加宽缓和段12.4公路与管线交义7.8平曲线长度13分期修建7.9视距13.1 一般规定7.10回头曲线13.2高速公路的分期修建8公路纵断面附录本规范用词说明8.1 一般规定附加说明8.2纵坡关于发布《公路路线设计规范》的通知交公路发【1994］ 718号［不另行文］兹批准并发布交通行业标准《公路路线设计规范)(JTJ 011- 94),自1995年1 月1日起施行。
我部1984年发布的《公路路线设计规范》(JTJ 011- 84)同时废止。
本规范山交通部笫一公路勘察设计院负责解释。
执行中有何问题和意见，请函告该院，以便修订时参考。
中华人民共和国交通部1994年7月26日公路路线设计规范Design Specification for Highway Route(JTJ 011-94)基本符号建筑限界W——行车道宽度L——左侧硬路肩宽度1L——右侧硬路肩或紧急停车带宽度2S——左侧路缘带宽度1S——右侧路缘带宽度2M——中间带宽度1M一一中央分隔带或交通岛宽度2E——建筑限界顶角宽度F——人行道、自行车道宽度H——净空高度G——设置路上设施的宽度平、纵线形要素0——路线转角R——圆曲线半径Y—一回旋线上某点曲线半径1——回旋线上某点至原点的曲线长Ls——回旋线长度A——回旋线参数i——路线纵坡平曲线超高Lc——超高缓和段长度B——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度A——超高横坡与路拱横坡代数差iP——超高渐变率，即旋转轴与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度平曲线加宽L——加宽缓和段长度b——圆曲线部分路面加宽值视距S——停车或超车视距L——平曲线长度合成坡度i——合成坡度Hi——横向超高坡度或路面横坡hI——纵向坡度Z公路路线设计规范Design Specification for Highway Route(JTJ 011-94)1总贝91(0(1本规范根据中华人民共和国交通部部标准《公路工程技术标准》(JTJ 01- 88)所规定的公路分级、主要技术指标和设计基本要求而编制。
1(0(2本规范适用于新建和改建公路的路线设讣。
新建公路必须按本规范规定的技术指标进行设讣。
改建公路应遵照利用与改造相结合的原则，按规定公路等级的技术指标，合理、充分地利用原有工程。
对利用现有公路的局部路段，若条件受限制时，个别技术指标经过综合分析和技术经济论证后，可作合理变动;对改线路段，则应按新建公路标准执行。
1(0(3路线设计应在公路建设项口丄程可行性研究报告所选定的路线走向与主要控制点的基础上，先作出总体设计，再结合主要技术指标的运用，进行路线方案论证、比选，确定合理的设计方案。
当釆用不同技术指标或设计方案对工程造价、自然环境、社会效益等有较大影响时，应作同等深度的多方案技术经济比较。
1(0(4路线设讣应根据公路的等级及其在公路网中的作用，合理利用地形，正确运用标准。
注意与铁路、航运、空运、管道运输等的配合、协调，并结合地形、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合分析，认真进行方案研究，合理选用主要技术指标。
1(0(5路线设计中对公路的平、纵、横三个面应进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。
高速公路、一级公路应特别注重线形设计，使之在视觉上能诱导视线，保持线形的连续性，在生理和心理上有安全感和舒适感。
同时，还应同沿线环境相协调。
1(0(6路线与桥梁、隧道、立体交义、沿线设施等构造物应组成有一定风格的建筑群体，并利用绿化或工程设施改善它们同沿线地形的配合，消除因修建公路而造成的对自然景观的破坏。
高速公路、一级公路应借助公路透视图或三维模型检查线形设计同沿线景观的配合与协调;其它各级公路有条件时，亦可利用公路透视图检验线形设计。
1(0(7采用分期修建方案时，必须作出总体设讣方案，并根据近、远期交通量以及资金筹措情况作出分期修建设计。
分期修建的设计应使前期工程在后期仍能充分利用，并为后期工程的修建留有余地和创造有利条件。
1(0(8公路经过沿线城镇时，应根据公路的使用功能、性质和等级，并结合城镇的发展规划布设。
对同城市连接的公路，应进行多方案的比选、论证。
三级以上的公路应避免穿过城镇。
公路路线设讣规范Design Specification for Highway Route(JTJ 011-94)2公路分级与等级的选用2. 1公路分级2(1(1公路分级公路根据交通量及其使用功能、性质分为汽车专用公路和一般公路两类五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
2(1(1(1汽车专用公路高速公路，一般能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为25000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。
一级公路，一般能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000, 25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。
二级公路，一般能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000, 7000辆，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。
2(1(1(2 一般公路二级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000, 5000辆，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。
三级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000辆以下，为沟通县以上城市的公路。
四级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，为沟通县、乡(镇)、村等的公路。
2(1(2计算行车速度各级公路的计算行车速度规定如表2. l(2o各级公路计算行车速度表2. 1(2公路等级汽车专用公路一般公路高速公路一二二三四地形平原微重丘山岭平原微山岭重平原微山岭重平原微山岭重平原微山岭重平原微山岭重丘丘丘丘丘丘丘丘丘丘丘计算行车120 100 80 60 100 60 80 40 80 40 60 30 40 20速度(km/h)2(1(3设计路段根据公路等级、计算行车速度，凡地形状况大致相同的区段可定为同一设计路段。
按不同计算行车速度设计的各设计路段长度不宜过短。
高速公路、一级公路一般不小于20km,特殊悄况下可减短至10km;其它等级公路及城市出入口一级公路一般不小于10km,特殊情况下可减短至okmo2(2公路等级的选用2(2(1公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，结合公路的功能、性质从全局出发综合确定。
一条公路可根据交通量等情况分段采用不同的公路等级。
2(2(2公路远景设计年限：高速公路、一级公路为20年;汽车专用二级公路、一般二级公路为15年;三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当缩短。
公路远景设讣年限的起算年为该设计项口工程可行性研究报告中所计划的公路建成通车之年份。
2(2(3高速公路、一级公路的交通量以小客车为标准;汽车专用二级公路和三、四级公路的交通量以中型载重汽车为标准。
2(2(4 一条公路在同一个地形分区范围内分段采用不同的公路等级时，相邻设计路段的计算行车速度之差不宜超过20km./h。
2(2.5 一条公路通过不同地形分区时，应结合地形的变化，主要技术指标亦随之逐渐过渡，避免出现突变。
不同设计路段相互衔接的地点，应选在交通量发生变化处，或者驾驶者能够明显判断前方需要改变行车速度处。
2(2(6新建的一级公路应按汽车专用公路设计。
凡交通量较大的交义均应采用立体交义，仅在对通行能力影响不大的局部路段，可修建少量平面交义，但应设置完善的交通安全和交通管理设施。
位于城市出入口的一级公路，其横断面可釆用城市道路的断面型式。
2(2(7 当现有一般二级公路的各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量达到4500辆(其中汽车交通量超过2000辆)，且按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车的远景年平均昼夜交通量在7000辆以下时，宜改建为汽车专用二级公路，并设辅道供非汽车交通行驶。
当按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车的远景年平均昼夜交通量达到7000辆，而现有公路等级达不到二级公路标准时，宜新建汽车专用二级公路，原有公路留作辅道。
公路路线设讣规范Design Specification for Highway Route(JTJ 011-94)3公路设计通行能力3(0(1在公路设计中，应对以下路段的通行能力和服务水平进行分析计算：3(0(1(1高速公路、一级公路的路段。
3(0(1 (2高速公路和一级公路的互通式立体交义匝道。
3(0(10高速公路和一级公路的交织区段。
汽车专用二级公路和一般公路的路段，设计时宜对设计通行能力和服务水平进行分析计算。
3(0(2根据公路的状况、交通条件及其所提供的服务质量，公路服务水平分为四级。
各级公路设计采用的服务水平级别规定如表3(0(2o各级公路采用的服务水平表3(0(2公路等级汽车专用公路一般公路高速公路一级公路二级公路二级公路服务水平二二三三高速公路和一级公路上的匝道、交织区段，在不得已情况下可采用三级服务水平进行设计。
3(0(3分析计算通行能力和公路服务水平时应采用设计小时交通量。
设计小时交通量一般采用年第30位小时交通量，亦可根据当地交通量资料选用第20位至40位小时之间最为合理时位的交通量。