【方案】二道沟车站站场改造施工组织方案
车站改造工程施工方案
车站改造工程施工方案1. 引言随着城市的快速发展和交通系统的不断完善，很多老旧的交通设施需要进行改造和更新，以满足日益增长的需求。
车站作为城市交通系统的重要组成部分，也需要进行改造工程，以提高运输效率、改善运输环境和增加乘客舒适度。
本文档旨在提出一份车站改造工程施工方案，以指导相关工程人员的实施。
2. 背景当前车站存在的问题主要包括设施老化、客流量大、无障碍设施不完善、安全隐患等。
针对这些问题，我们制定了以下改造方案。
3. 改造方案3.1 增加通道宽度由于当前车站存在客流量大的问题，为了缓解拥挤局面，我们将增加通道宽度，以提高人流通行效率。
具体措施包括拆除旧的隔离栅栏和地面硬化，重新铺设较宽的通道，并增加导向标识，以引导乘客流向正确的出口。
3.2 安装无障碍设施为了满足不同乘客的需求，我们将在车站改造工程中安装无障碍设施，如手扶梯、电梯、斜坡等，以方便行动不便的乘客进出车站。
同时，我们还将设置明确的无障碍标识，提供相关服务信息，以增加乘客的便利度。
3.3 更新设备设施为了提高车站的功能性和舒适度，我们将对设备设施进行更新和升级。
具体包括更新照明系统，采用节能环保的LED灯光，提高照明亮度和能效；更新座椅，使用符合人体工学的设计，提供更舒适的乘坐体验；更新车站广播系统，增加语音提示功能，以提供更准确和及时的乘车信息。
3.4 加强安全措施安全是车站改造工程的重要考虑因素。
为了确保乘客的安全，我们将增加监控设备的覆盖范围，安装更多的监控摄像头，并对监控系统进行更新和升级。
此外，我们还将加强对紧急出口的标识和指示，并在必要的位置设置应急报警装置，以便在紧急情况下能够及时采取相应措施。
4. 施工流程施工流程是车站改造工程的关键环节，下面是改造工程的主要施工流程：1.预施工准备：包括制定详细的施工计划、组织相关人员和设备，采购施工材料等。
2.拆除工程：根据改造方案，拆除需要更换或改造的设备和设施。
3.增加通道宽度：对车站通道进行拓宽，包括清理现场、重新铺设地面、安装导向标识等。
沟道改造工程施工方案范本
沟道改造工程施工方案范本一、工程概述沟道改造工程是指对现有沟道进行改造和提升，以适应城市建设和生活环境需求的工程。
本施工方案旨在介绍沟道改造工程的施工内容、方法、工艺流程和安全措施。
二、工程范围1. 施工地点：本工程施工地点为XX市市中心区域，包括XX街道和XX街道；2. 施工内容：施工范围包括对现有水泥沟道进行翻修、清淤、加固，改造成混凝土沟道，并在沟道周边进行景观绿化工程。
三、施工技术方案1. 前期准备：施工前应进行勘察和测量工作，确定施工边界和地下管线位置，制定施工图纸和设计方案；2. 沟道清淤：对现有沟道进行清淤，清除淤泥和杂物，保持沟道畅通；3. 沟道加固：对清淤后的沟道进行加固处理，包括修复破损部分、处理裂缝和漏水点，并进行防溃、防渗处理；4. 沟道翻修：对加固后的沟道进行翻修，清除松动部分，进行平整和整齐；5. 沟道改造：将翻修后的水泥沟道改造成混凝土沟道，采用优质混凝土材料进行浇筑和抹平；6. 景观绿化：在沟道周边进行景观绿化工程，种植草坪、树木和花卉，美化环境。
四、施工工艺流程1. 地面清理：清理施工区域的杂物和垃圾，保持施工场地的整洁；2. 沟道清淤：使用挖掘机和清淤设备对沟道进行清淤作业，将淤泥和杂物清除干净；3. 沟道加固：对清淤后的沟道进行加固处理，使用水泥和砂浆进行修补和填充，保证沟道结构的牢固；4. 沟道翻修：使用铲车和砂浆机对沟道进行翻修，对松动和损坏的部分进行修复和整齐处理；5. 沟道改造：按照设计图纸进行混凝土浇筑和抹平，确保沟道的平整和美观；6. 景观绿化：在沟道周边进行草坪、树木和花卉的种植工作，美化环境，提升景观效果。
五、施工安全措施1. 施工现场应设置明显的安全警示标志，并设立警戒线，确保施工区域安全；2. 所有作业人员必须经过相应的施工培训和安全知识教育，严格执行施工操作规程；3. 施工设备应经过定期检查和维护，保证设备的正常运行和安全使用；4. 施工现场应设置专人负责安全监督和管理，定期进行安全检查和隐患排查；5. 严格执行施工现场管理制度，保持施工现场的整洁和有序，确保施工人员的安全。
车站施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述1. 项目背景随着我国城市化进程的加快，城市交通需求日益增长，现有交通设施已无法满足日益增长的交通需求。
为了缓解城市交通压力，提高城市公共交通效率，本项目拟对某城市某区域内的车站进行扩建和改造。
2. 项目目标（1）提高车站的通行能力，满足日益增长的客流需求；（2）改善车站的设施条件，提升乘客的出行体验；（3）优化车站周边环境，促进区域经济发展。
3. 项目范围本项目主要包括车站主体结构改造、站房扩建、站前广场改造、地下通道改造、附属设施改造等内容。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构（1）成立项目经理部，负责项目的整体管理和协调；（2）设立各专业施工队伍，包括土建、机电、装饰、安装等；（3）设立质量、安全、进度、成本、合同等管理部门。
2. 施工进度安排（1）施工准备阶段：2个月；（2）主体结构施工阶段：6个月；（3）站房及附属设施施工阶段：4个月；（4）站前广场及地下通道施工阶段：3个月；（5）工程验收阶段：1个月。
3. 施工质量保证措施（1）严格按照设计图纸、施工规范和施工工艺进行施工；（2）加强施工过程控制，确保施工质量；（3）设立质量检查小组，对施工过程进行监督检查；（4）采用先进的检测设备和技术，确保工程质量。
4. 施工安全保证措施（1）加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识；（2）严格执行安全操作规程，确保施工安全；（3）设立安全巡查小组，对施工现场进行监督检查；（4）加强施工现场的应急救援措施，确保施工安全。
5. 施工成本控制措施（1）制定详细的施工预算，严格控制施工成本；（2）加强材料采购和设备租赁管理，降低采购成本；（3）优化施工组织，提高施工效率，降低施工成本；（4）加强合同管理，确保合同履行。
三、施工方案1. 土建施工方案（1）基础施工：采用桩基础，确保基础稳定性；（2）主体结构施工：采用框架结构，确保结构安全；（3）装饰装修施工：采用环保材料，确保室内空气质量。
铁路改路改沟工程施工方案
本工程为铁路改路改沟工程，主要内容包括铁路线路的改移、铁路桥的拆除及重建、沟渠的改移等。
工程位于我国某地区，全长约10公里，预计工期为12个月。
二、施工准备1. 施工组织设计（1）成立项目领导小组，负责工程的组织、协调和管理工作。
（2）明确各施工环节的责任人和责任部门，确保工程顺利进行。
（3）制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 施工材料及设备（1）材料：钢材、水泥、砂石、木材、防水材料等。
（2）设备：挖掘机、装载机、压路机、混凝土搅拌站、钢筋加工设备等。
3. 人员配置（1）项目经理：负责整个工程的施工管理。
（2）施工员：负责具体施工方案的制定和实施。
（3）技术员：负责施工过程中的技术指导和监督。
（4）安全员：负责施工现场的安全管理。
三、施工方案1. 铁路线路改移（1）拆除旧铁路线路，清理路基。
（2）根据设计要求，重新铺设铁路线路，包括路基、桥涵、轨道等。
（3）对新建铁路线路进行平整、压实，确保线路稳定。
2. 铁路桥拆除及重建（1）拆除旧铁路桥，清理现场。
（2）根据设计要求，重新建设铁路桥，包括桥墩、桥台、梁板等。
（3）对新建铁路桥进行检测，确保其安全、稳定。
3. 沟渠改移（1）拆除旧沟渠，清理现场。
（2）根据设计要求，重新铺设沟渠，包括沟底、沟壁、排水设施等。
（3）对新建沟渠进行检测，确保其排水通畅、稳定。
四、施工质量保证措施1. 严格按设计要求施工，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量控制，严格执行质量检验制度。
3. 定期对施工人员进行技术培训，提高施工技能。
4. 加强施工现场的管理，确保施工安全。
五、施工进度保证措施1. 制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 加强施工过程中的协调，确保各施工环节顺利进行。
3. 定期对施工进度进行检查，发现问题及时解决。
4. 加强施工人员的组织纪律，提高施工效率。
六、施工安全保证措施1. 制定详细的安全施工方案，确保施工安全。
2. 加强施工现场的安全管理，严格执行安全操作规程。
车站二次结构装修施工方案
车站二次结构装修施工方案一、引言车站作为交通枢纽和城市门户，承载着大量的人流和交通流量。
为了提供更好的服务品质和乘客体验，车站的二次结构装修是至关重要的。
本文将就车站二次结构装修的施工方案进行探讨和分析。
二、施工准备1. 施工前的准备工作在开始施工之前，必须进行详细的准备工作。
首先，对车站进行细致的勘测，了解其结构特点和装修的需求。
其次，确定装修材料的选择和购买计划，确保所选材料的质量和充足供应。
最后，制定详细的施工计划和工期安排，确保施工的顺利进行。
2. 设备和材料的准备为了保证施工工作的高效和质量，需要准备一系列的设备和材料。
例如，搭建脚手架、购买涂料、电线、开关等。
此外，还需考虑施工现场的安全设备，如安全帽、安全绳等。
三、施工流程1. 清理施工现场在开始实施装修工程之前，需要对施工现场进行全面的清理。
清除车站内的垃圾、尘土和杂物，为后续工作的顺利进行创造条件。
2. 进行基础施工基础施工是车站二次结构装修的关键步骤。
包括地面的砌筑、地板的铺设、墙面的处理等。
这些工作需要技术高超的工人和精密的工具设备，以确保施工质量。
3. 进行室内装修室内装修是车站二次结构装修的重点。
包括墙壁和天花板的涂装、照明设施的安装、地板的翻新等。
这些工作需要精致的工艺和高品质的材料，以增强车站的整体观感。
4. 进行设备安装施工的最后一步是对设备的安装工作。
这包括安装售票机、安全门、自动扶梯等。
设备的准确安装将直接影响车站服务的质量和效率。
四、施工质量控制1. 施工过程监控在整个施工过程中，必须进行严格的质量控制和监控。
例如，每个施工阶段完成后，需要进行验收，确保质量符合规范要求。
2. 工艺管控在施工中需要严格控制各道工序的质量。
例如，对墙面的涂装需要注意涂刷的均匀性和防水性能。
对设备的安装需要保证设备的功能正常、牢固可靠。
3. 环境保护施工过程中应注重环境保护。
例如，在进行涂料喷涂时，应选用低VOC的环保型涂料，减少有害气体的排放。
车站场站维修工程施工方案
一、工程概况本工程旨在对车站场站进行全面的维修施工，包括轨道、信号设备、供电系统、通信系统、给排水系统、通风系统等方面的维护与升级。
工程地点位于我国某城市，施工工期为3个月，预计投入施工人员50人，设备50台。
二、施工目标1. 确保车站场站设施运行安全、稳定、高效。
2. 提升车站场站设施的使用寿命，降低维修成本。
3. 提高旅客出行舒适度，优化车站环境。
三、施工内容1. 轨道维修：包括轨枕更换、轨道打磨、轨道调整等。
2. 信号设备维修：包括信号机、轨道电路、联锁设备等。
3. 供电系统维修：包括接触网、电缆、变压器等。
4. 通信系统维修：包括无线通信、有线通信、数据传输等。
5. 给排水系统维修：包括管道、泵房、排水设施等。
6. 通风系统维修：包括风机、风道、通风设备等。
四、施工组织1. 施工队伍：由具有相关资质的施工队伍组成，包括技术人员、施工人员、质量检测人员等。
2. 施工设备：配备轨道车、打磨机、信号测试仪、电缆检测仪、管道检测仪等专用设备。
3. 施工材料：选用符合国家标准的优质材料，如轨枕、电缆、管道等。
五、施工进度安排1. 第一阶段（1-2周）：施工队伍进场，进行现场勘查、施工方案制定、人员培训、设备调试等工作。
2. 第二阶段（3-4周）：进行轨道、信号设备、供电系统的维修施工。
3. 第三阶段（5-6周）：进行通信系统、给排水系统、通风系统的维修施工。
4. 第四阶段（7-8周）：进行工程验收、试运行、人员撤离等工作。
六、施工质量控制1. 严格按照国家相关标准和规范进行施工。
2. 加强施工过程中的质量检测，确保工程质量。
3. 定期召开施工质量会议，分析施工过程中存在的问题，及时进行整改。
4. 施工完成后，进行全面的验收，确保工程达到预期目标。
七、安全措施1. 施工现场设置明显的警示标志，确保施工安全。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3. 施工机械操作人员必须持证上岗，确保操作安全。
车站改造工程施工方案
目录1.编制依据 (1)1.1.设计文件 (1)1.2.现行铁路设计及施工规范、验收标准、铁路规程、规则 (1)2.工程概况 (1)2.1.车站概况 (1)2.2.工程概况 (1)3.施工组织机构及工期安排 (1)3.1.施工组织机构 (1)3.2.施工工期及劳力安排 (1)4.施工准备 (1)4.1.技术准备 (1)4.2.材料准备 (1)5.施工方案 (1)5.1.施工工艺概述 (1)5.1.1.测量定位 (1)5.1.2.轨料卸车 (2)5.1.3.道岔预铺 (2)5.1.4.旧道岔拆除 (3)5.1.5.道床处理 (3)5.1.6道岔纵横移 (4)5.1.7.道岔下落就位 (4)5.1.8.道岔联结 (5)5.1.9.整修调试 (5)5.1.10.开通线路 (6)5.2.施工具体方案 (6)6.施工安全措施 (6)7.施工质量措施 (9)8.附图（表） (10)1.编制依据1.1.设计文件①xx站及京广改线平面布置图，图号：武枢桥施图（站）-01-1②xx站平面布置图，图号：暂无1.2.现行铁路设计及施工规范、验收标准、铁路规程、规则①《铁路轨道施工规范》(TB10202-2001)②《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2003)③《铁路技术管理规程》（1999）④《铁路工务安全规则》2.工程概况本工程为武汉天兴洲公铁两用长江大桥铁路引桥及相关配套工程XXXX标段xx 车站改造工程，为营业线施工。
2.1.车站概况本车站位于黄陂区境内京广线上，车站中心里程为K1174+150，北京方向与横店站相邻，两站距离为9.866Km，广州方向与谌家矶站相邻，两站距离为5.979Km,阳逻电厂与香炉山工业站相邻，两站相距17.300Km.本站按技术性质为中间站，按业务性质分为货运站，按业务量分为三等站。
本站现有正线２条（Ⅰ、Ⅱ道），到发线５条（3、4、5、6、7道，另有８、９、１０道暂未起用），有阳逻电厂专用线、糖库、粮库、危库、石油、部队、武警等专用线若干。
站场改造施工方案
站场改造施工方案1. 引言本文档旨在为站场改造施工项目提供一个详细的方案，以确保施工的顺利进行和质量的保证。
本方案主要涵盖站场改造的目标、施工流程、施工方法和材料选择等内容。
2. 改造目标根据公司的需求和对站场的分析，本次改造的目标主要包括以下几个方面： - 提高站场的运营效率和安全性 - 优化站场的布局和设备配置 - 提升站场的服务质量和客户满意度3. 施工流程本次改造项目的施工流程主要包括以下几个阶段： 1. 初步规划和准备阶段： - 对站场进行全面的调查和评估，确定改造的范围和目标。
- 制定改造计划和工期，并组织人员和材料的准备工作。
2.设计和方案制定阶段：–针对站场的需求进行设计，包括布局、设备配置和材料选择等。
–制定改造的详细方案和施工图纸。
3.施工准备阶段：–组织施工人员和设备进入工地，确保施工的顺利进行。
–搭建施工临时设施，如场地围挡、临时办公室等。
4.施工过程：–根据设计方案和施工图纸，进行土建、设备安装和电气等工程。
–严格按照施工规范和安全要求进行施工，确保施工质量和进度。
5.竣工验收阶段：–完成施工任务后，对工程进行验收和检测，确保达到设计要求。
–编制竣工资料和报告，完成站场的交接工作。
4. 施工方法和技术要求为确保站场改造施工的质量和效率，应采取以下施工方法和技术要求： - 对于土建工程，采用合适的基础处理和结构施工方法，如地基加固、砼浇筑等。
- 对于设备安装工程，应根据设备的特点和要求，选择适当的安装方法和工艺。
- 对于电气工程，应遵循电气安装规范，确保电气设备的安全可靠。
- 施工过程中要加强质量控制和施工现场管理，确保施工质量和施工安全。
5. 材料选择和供应管理在站场改造施工过程中，应注意以下材料选择和供应管理的要点： - 根据施工设计和要求，选择优质的施工材料，确保施工质量。
- 与供应商建立良好的合作关系，确保材料的及时供应和质量保证。
- 对材料进行有效的储存和管理，防止损坏和浪费。
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【关键字】方案改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程贲红至兴和段二道沟车站站改施工组织方案(DK85+300~DK87+000)编制：赵峰复核：杨少林审批：姚荣中铁二十一局集团第五工程有限公司集通复线项目部二〇一一年四月目录二道沟车站站改施工组织方案一、施工项目：中铁二十一局集团第五工程有限公司集通复线二道沟车站改造工程。
二、施工地点和时间：1、施工地点：K85+300～K87+0002、施工时间：2011年5月1日～2011年7月24日。
三、工程概况：1、集通线既有设备为区间有缝线路，共设车站4座，其中移位新建车站1座（二道沟），其它为改建车站（化德、保健、兴和），新建线路所一座。
本段封闭车站4座。
中间站1座（化德），越行站3座（二道沟、保健、兴和）。
车站既有3股道，本次集通线二道沟站改造后为4股道；上下行正线Ⅰ、Ⅱ道，到发线3、4道。
2、车站既有单开道岔为P60-12号，改建后增设P60-12号道岔，既有车站拆铺P60-12号道岔。
3、二道沟车站改造后，站场轨道正线为P60轨，到发线为P50轨、站内道岔拖移施工与站场曲线改造结合一并施工；4、由于既有车站设计为单渡线，新建二线未形成时从既有正线无法进入新建Ⅰ道、3道、4道，在各个车站施工时首先考虑既有道岔的拖移及各个曲线拨移，列车经既有正线、渡线、从新道岔运行，渡线限速45 km/h运行。
根据《铁路曲线及养护规定》和《铁路轨道设计规范》，加强维修养护，可满足速度为45km/h要求，四、施工方案：1、施工前准备：施工前一周由专人负责24小时观测并记录轨温，掌握轨温情况。
现场调查：调查既有线路设备、既有线枕木型号、钢轨型号、绝缘接头位置等情况。
2、先进行路基施工，由于二道沟车站内路基工程施工所处地质条件较差，大多为水坑有积水，预先排除地表水，翻挖晾晒，地基换填后进新路基填筑施工。
3、二道沟站新建线轨面比既有线低2.2m，既有线须降坡处理，在施工中需设临时过渡便线，既有线与新建4道线间距为5.3m，利用封闭点将1#、7#道岔插入1#开通直股，7#开通曲股，在新建4道K86+500~K86+600间设置反向曲线，连接过渡反向曲线全长73.636m，在K86+760.099处设置右偏曲线与既有线连接，曲线全长186.038m。
（曲线示意图后附）4、从k86+350-k87+000开始设计临时坡度为5.8‰上坡，按照集通线最大坡度设置6‰上坡。
5、路基填筑按照设计路基标高填筑，在铺设轨道时按照6‰上坡预铺用道碴来调坡。
便于新线铺设好后线路拨接时一次成型。
路基施工完毕后铺设底碴、道碴，并按照设计要求进行碾压，检测合格后预铺线路。
6、临时便线预铺好后申请拨接开通，拨接时安排两班人同时拨接首先连接k86+760.099-k86+946.137曲线开通放行捣固机对全段临时便线利用封锁点捣固稳定道床。
7、临时便线铺设好后拨接开通，便线开通后第一趟列车速度为25km/h、第二趟列车速度为45km/h、第三趟列车速度为60km/h，24小时后恢复常速，铺设便线同时预铺新建4道，。
8、预铺西咽喉3#、5#、9#道岔、东咽喉6#、4#道岔，对位预铺1#、7#道岔，东咽喉2#、8#道岔。
五、车站改造施工步骤：1、二道沟站内既有线路为p50-25m标准轨。
道岔为p60-12#道岔。
2、二道沟站设计里程在DK85+300~DK87+000，新建4道与既有线高差为2.1m需对既有路基降低，施工须设临时过渡线路对既有线路施工。
第一步、2011年4月15日~5月14日对位预铺1#、7#道岔，铺设9#道岔，预铺新建1道、3道、4道，及k86+600-86+946段临时便线。
第二步、2011年5月15日拨移临时便线k85+600~k85+673及k86+760~k86+946第三步、2011年5月15日~7月23日1、对既有线k86+350~k87+000段路基降坡2、k86+679 1-1.5m圆涵拆除既有涵洞原位施工新建涵洞3、拆除既有Ⅰ道影响新正线部分线路（对既有车站值班室天桥拆除、拆除既有站台60m，设临时过渡路基填方施工）4、路基达到设计标高后预铺k86+350~k87+000段线路第四步、2011年7月24日1、拆除临时便线过渡部分连通Ⅱ道、4道2、插入1#、7#道岔连接1#~3#道岔间渡线3、拆除既有Ⅰ道影响新正线部分线路，拨接连通新正线第五步、2011年7月25日1、拆除既有2#、4#道岔插入轨排第六步、拆除新4道临时便线部分，连通4道，并开通4道。
六、信号：配合工务恢复轨道电路：七、施工组织机构：1.总指挥：张克智(项目部经理)2.副总指挥：浦发玉(项目副经理)、3.施工现场负责人：浦发玉(项目副经理)、4.施工安全负责人：向本树（安全总监)5.施工技术负责人：杨少林(项目总工)6.调度：高菲(项目部调度)7.施工作业队：线路队：队长张继明8.劳动力配置: 职工 20 人民工: 300 人9、机具配备切割机2台，乙炔焊1套，钻孔机2台，发电机2台，起拨道机50台，捣固机16台，扳手150把，捣镐100把，撬棍200根，备用钢轨（无眼不短于7m和有眼不短于6.25m各2根）共4根，臌包夹板8块，长孔夹板8块，普通P60kg鱼尾板8块，急救器4副，P60kg钢轨接头螺栓带帽及单弹簧垫圈50套，扭矩扳手2个，弦绳1付，道尺2把，红白油漆各一桶，排笔2个，直尺1把，钢卷尺若干（不短于5m）其它必备使用工具若干。
八、应急措施及处理办法：1、胀轨跑道的处理：（新建线）胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。
胀轨是轨道横向弯曲变形的初始阶段，而跑道则是轨道横向弯曲变形的最终阶段。
因此对胀轨必须实行定量控制。
⑴高温季节无缝线路上出现局部的碎弯尚无碍大局，但连续出现时则易诱发列车的蛇行运动与连续碎弯形成水平共振，引起破坏性的后果，在这一情况下要加强巡检。
若碎弯继续扩大，则应设慢行信号，并及时处理，线路稳定后再恢复常速。
⑵养护维修作业中，若发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业。
因为这些现象均为胀轨跑道的预兆。
⑶无论何时，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当偏差矢度平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。
当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm 时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
⑷发生胀轨跑道后，可采用浇水覆盖草帘或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。
轨温降低后方可拨道。
曲线地段拨道只能上挑，不能下压。
拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再整正线路和恢复正常行车速度。
如采用长时间浇水或喷洒液态二氧化碳等措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可的情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m。
双线地段拨后应满足线间距的要求，拨后限速5km/h，便派人看守。
困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔或切割锯轨机切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板或急救器加固，限速5km/h开通线路，在24h内按《铁路线路维修规则》规定办法进行临时性或永久性处理。
无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况做好登记。
2、钢轨折断的处理无缝线路上钢轨或焊缝如有重伤，不待钢轨或焊缝断裂，应尽量实施原位重焊，其技术经济效果明显，操作简单，锁定轨温可保持不变。
但这一措施只能采用铝热焊，因受铝热焊工艺制约。
目前铝热焊焊缝最宽只能达到60mm，切除部位的宽度（断口）小于60mm时才能使用此法。
（1）、紧急处理当钢轨或焊缝折断时，其断缝小于50mm的，应立即进行紧急处理。
紧急处理时，在断缝出上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车，断缝小于30mm 时，放行列车速度可为15~25km/h。
如有条件应尽量原位焊接，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，而后可适当提高行车速度。
（2）、临时处理钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能及时焊接修复时，应封锁线路，沿断缝两侧对称锯下伤损部分，两锯口间插入6m同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。
在短轨前后50m 范围内拧紧扣件后，按常速放行列车。
紧急处理或临时处理时，应在断缝两侧各3.8m处轨头非工作边上做标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录，待永久修复使用。
（3）、永久处理钢轨或焊缝折断经紧急处理后，应在适当时机永久处理，应在轨温接近或低于锁定轨温的条件下，插入短轨，重新焊接修复，并力求原锁定轨温不变，修复可利用小型气压焊或铝热焊。
a、采用有张拉功能的小型气压焊时，插入短轨长度应等于切出钢轨长度加上2倍顶锻量长度，先焊好一端，焊另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再进行焊接。
此法可保持锁定轨温与原有一致。
b、用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍焊缝值。
先焊好一端，焊另一端时，先张拉钢轨（使用专门配合铝热焊用的张拉器），使焊缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。
此法同样可保持原锁定轨温不变。
焊接钢轨时轨温不得低于0℃，放行列车时轨温不得高于300℃。
九、施工安全保障措施及防护办法：1、施工安全保障措施：（一）对地下隐蔽管线及既有设备的安全保护措施1）、建立健全安全管理机构和安全工作规章制度。
成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参与，保证工程安全贯穿施工全过程。
2）、对施工人员加强安全生产教育，提高全员安全意识。
重点进行四方面的教育，即主人翁责任感和安全第一的教育;安全基本知识和技能的教育。
3）、根据工程特点，建立岗位安全责任制，逐级签订安全生产包保责任状，明确分工，责任到人。
4）、在施工前，提前三天向设备单位联系，对涉及到贯通电力线、地下电缆和有关既有设备，必须与设备单位、改移单位积极进行联系，在采取可靠防护措施后方可进行，不得损坏设备或造成设备故障。
5）、在距空中电力线、地下电缆经路5米的范围内动土作业时，提前询问设备单位了解电缆地下经路情况，制定好施工安全措施和专门的防护及现场负责人，教育施工人员文明操作，确保线、缆及既有设备的绝对安全。
6）、设备单位在施工单位请求下应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下电缆和设备的位置。
若无法提供准确位置时，施工单位不得盲目作业，由施工单位报告相关专业部门共同探查、核实，划定范围、签订协议，明确各方安全责任，完善安全防护措施后方可进行作业，若施工单位未经过设备单位同意进行作业，发生后果由施工单位负责。