第三章 当代美国海运政策
中华人民共和国国际海运条例
中华人民共和国国际海运条例文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2001.12.11•【文号】国务院令第335号•【施行日期】2002.01.01•【效力等级】行政法规•【时效性】已被修改•【主题分类】水运正文中华人民共和国国务院令（第３３５号）《中华人民共和国国际海运条例》已经２００１年１２月５日国务院第４９次常务会议通过，现予公布，自２００２年１月１日起施行。
总理朱镕基２００１年１２月１１日中华人民共和国国际海运条例第一章总则第一条为了规范国际海上运输活动，保护公平竞争，维护国际海上运输市场秩序，保障国际海上运输各方当事人的合法权益，制定本条例。
第二条本条例适用于进出中华人民共和国港口的国际海上运输经营活动以及与国际海上运输相关的辅助性经营活动。
前款所称与国际海上运输相关的辅助性经营活动，包括本条例分别规定的国际船舶代理、国际船舶管理、国际海运货物装卸、国际海运货物仓储、国际海运集装箱站和堆场等业务。
第三条从事国际海上运输经营活动以及与国际海上运输相关的辅助性经营活动，应当遵循诚实信用的原则，依法经营，公平竞争。
第四条国务院交通主管部门和有关的地方人民政府交通主管部门依照本条例规定，对国际海上运输经营活动实施监督管理，并对与国际海上运输相关的辅助性经营活动实施有关的监督管理。
第二章国际海上运输及其辅助性业务的经营者第五条经营国际船舶运输业务，应当具备下列条件：（一）有与经营国际海上运输业务相适应的船舶，其中必须有中国籍船舶；（二）投入运营的船舶符合国家规定的海上交通安全技术标准；（三）有提单、客票或者多式联运单证；（四）有具备国务院交通主管部门规定的从业资格的高级业务管理人员。
第六条经营国际船舶运输业务，应当向国务院交通主管部门提出申请，并附送符合本条例第五条规定条件的相关材料。
国务院交通主管部门应当自受理申请之日起３０日内审核完毕，作出许可或者不予许可的决定。
予以许可的，向申请人颁发《国际船舶运输经营许可证》；不予许可的，应当书面通知申请人并告知理由。
2024年海上运输协议
2024年海上运输协议____年海上运输协议第一章总则第一条为了促进海上运输的国际合作与发展，维护海上运输市场的公平竞争和秩序，加强海上运输的安全性和环保性，保障各国利益，特制定本协议。
第二条本协议所称海上运输，是指在国际航行活动中，通过船舶运输货物、人员、邮件和其他物品。
第三条本协议适用于参与海上运输活动的各国，不分大小国家和地区。
第二章海上运输市场准入原则第四条各国应遵循开放、公平、公正的原则，确保海上运输市场的准入和退出自由。
第五条各国应加强海上运输领域的合作与交流，分享信息和经验，促进行业发展。
第六条各国应减少和取消对海上运输的限制和保护措施，最大限度地放宽准入条件。
第七条各国应建立健全的市场监管机制，确保市场的公平竞争，打击不正当竞争行为。
第三章海上运输安全第八条各国应共同努力，加强海上运输的安全管理和防范措施，确保人员和货物的安全。
第九条各国应制定并落实海上运输安全标准，加强对船舶的检查和监管，提高船舶安全水平。
第十条各国应加强对船舶航行员的培训和认证，确保船舶航行的安全性和准确性。
第十一条各国应建立健全的海上事故应急机制，及时处置和调查海上运输事故，并做好善后工作。
第四章海上运输环境保护第十二条各国应共同努力，减少海上运输对海洋环境的污染和破坏。
第十三条各国应制定并落实海上运输环境保护标准，严格控制排放和废弃物的处理。
第十四条各国应加强对船舶燃油的监管，推动船舶燃油的清洁和节能使用。
第十五条各国应鼓励和支持研发环保技术和设备，提高海上运输的环保性能。
第五章航线安排与合作第十六条各国应加强航线规划和航道管理，提高海上运输的效率和安全性。
第十七条各国应积极开展航线合作，推动海上运输的联运和多式联运发展。
第十八条各国应加强港口间的合作与协调，优化船舶进出港流程，提高港口服务水平。
第十九条各国应加强航道疏浚和港口设施建设，提升海上运输的通行能力和效益。
第六章争端解决机制第二十条各国应建立健全的海上运输争端解决机制，提供有效的纠纷解决途径。
国际贸易法第三章国际海上货物运输与保险法
国际贸易法第三章国际海上货物运输与保险法国际贸易法第三章——国际海上货物运输与保险法第一节海上运输合同国际贸易中，海上运输是货物交付的主要方式之一。
为了保障各方的权益并规范海上货物运输行为，国际贸易法第三章涉及了关于国际海上货物运输与保险的法律规定。
海上运输合同是海上货物运输过程中最关键的合同。
根据国际贸易法的规定，海上运输合同是承运人与托运人之间的合同，用于确定海上货物运输的条件和责任。
合同的约定应明确包括货物装运地点、装运时间、运输期限、承运人的责任和运输费用等内容。
同时，合同中还应包含海运托运单据的要求，如提单的形式、签发人等。
海上运输合同由国际贸易法所规定的三种主要类型：包租合同、租船合同和单一运输合同。
包租合同是指承运人将整个船舶租给托运人使用，托运人拥有装运货物的权利。
租船合同是承运人将船舶的一部分空间租给托运人使用，托运人负责装载货物。
单一运输合同是承运人直接与托运人签订的合同，托运人将货物交给承运人负责整个运输过程。
合同的履行和违约是海上运输合同中常见的问题。
按照国际贸易法的规定，承运人有责任妥善保管货物，并按时交付给收货人。
如果货物在运输过程中出现损失或延误，托运人有权要求赔偿或追究承运人的责任。
违约责任包括合同迟延、货物丢失、货物损坏等情况，当一方未履行合同规定的义务时，对方有权要求违约方承担相应的违约责任。
第二节海上货物运输保险海上货物运输保险是保障货物运输期间海上风险的重要手段。
在国际贸易中，购买货物运输保险有助于降低风险和提供保障。
根据国际贸易法，海上货物运输保险主要包括发货人保险、承运人保险和买方保险。
发货人保险是由发货人购买并为货物投保的保险，主要目的是保护发货人的利益。
承运人保险是由承运人购买并为承运的货物投保的保险，主要目的是保护承运人的利益。
买方保险是由购买方购买并为购买的货物投保的保险，主要目的是保护购买方的利益。
三者的保险责任和赔偿范围会根据具体合同的约定而有所区别。
国际货运惯例规则
3
4
承运人的赔偿责任范围
《海牙规则》
最高赔偿额每件或每单位的货物损 失为100英镑，但托运人在装货前已 就该项货物的性质和价值提出声明 并已在提单中注明的不在此限。
《维斯比规则》
将赔偿限额提高到10000金法郎 （666.67SDR），同时创造了一项新的 双重限额制度，增加一项以受损货物 毛重为标准的计算方法，即每公斤30
4
承运人的免责事项
1
《海牙规则》
《维斯比规则》
2
l 过失免责事项
l 保留了航海过失免责，规 定承运人的受雇人和代理
人也可以援引航海过失免
l 无过失免责条款
责，同时也将航海过失免 责可对抗的请求理由扩大
到侵权。
不完全过失责任
《汉堡规则》
《鹿特丹规则》
l 将不完全过失责任制度改为完全过失责 任制度，废除了对驾驶船舶和管理船舶
收货地、装货港、交货地或卸货港之一位于一个缔约
国之内，公约就适用。
承运人的义务
1
《海牙规则》
《维斯比规则》
2
l 两项最低限度的义务--“管船”“管货”
l 进一步规定，如果损失是由 于承运人蓄意造成的，或者 知道很可能会造成这一损害 而毫不在意的行为或不行为
引起的，则承运人无权享受
责任限制的权利。
《汉堡规则》
2020/4/2
设置目的：防止发生司法管辖的纠纷 和节省诉讼费用，方便、合理地解决 争议。
➢ 中远提单第2条：凡出自本提单 或与 本提单有关的一切争议均按照中国法 律在中华人民共和国的法院解决或在 中华人民共和国仲裁。
18
4.承运人责任条款(Carrier’s responsibility clause): 说明签发本 提单的承运人对货物运输应承担的责任和义务的法律或公约 依据。
mtsa 海上运输安全法
mtsa 海上运输安全法海上运输安全法（Maritime Transportation Security Act，简称MTSA）是美国联邦政府颁布的一项法律，旨在确保海上运输的安全以及防止恐怖主义活动在海上的蔓延。
这个法律于2002年11月25日通过，并于2004年实施。
MTSA主要包含了一系列规章和要求，适用于所有进出美国港口的商业船舶和船舶设施，以及与这些船舶和设施相关的企业和员工。
本文将详细解读MTSA并回答相关问题。
第一部分：背景和目标（500字）1. MTSA的背景：MTSA的制定与2001年9月11日发生的美国恐怖袭击事件有关。
这起事件使得美国政府意识到海上运输的安全形势以及海上恐怖主义的威胁。
因此，美国国会制定了这个法律，以保护商业船舶和船舶设施免受恐怖袭击和其他安全威胁。
2. MTSA的目标：MTSA的主要目标是确保船舶和港口设施的安全，以及保护水路运输系统。
其次，该法律还旨在建立一个综合的海上运输安全管理系统，包括安全计划、训练和演习。
最后，MTSA还鼓励各级政府、私营部门和国际合作，共同努力提高海上运输的安全性。
第二部分：MTSA的核心要求（800字）1. 安全计划：MTSA要求所有商业船舶和船舶设施制定和执行安全计划。
这些计划需要根据危险性评估和风险管理理念制定，以减少恐怖袭击和其他安全威胁的风险。
安全计划包括对安全违规行为的报告机制、人员的安全背景调查、设备和系统的安全评估等。
2. 船舶和设施访问控制：为了防止未经许可的人员和物品进入商业船舶和船舶设施，MTSA要求制定相应的访问控制措施。
这些措施包括制定和执行身份验证程序、门禁控制、证件检查等。
此外，还需要安装监控设备和安全闸机，以确保只有授权人员可以进入指定区域。
3. 安全培训和演习：MTSA要求船舶和设施的所有工作人员接受定期的安全培训和演习。
这些培训涵盖了紧急情况下的应对措施、火灾和爆炸风险的认识和处理技能等方面。
美国货运管理规定(3篇)
第1篇一、引言货运行业作为现代物流体系的重要组成部分，承担着连接生产与消费、促进国内外贸易的重要任务。
美国作为全球最大的经济体之一，其货运行业具有举足轻重的地位。
为了确保货运行业的健康发展，美国制定了一系列严格的货运管理规定。
本文将从以下几个方面对美国货运管理规定进行详细介绍。
二、美国货运管理法规体系1. 联邦法规美国货运管理法规体系主要由联邦法规组成，主要包括以下几个部分：（1）联邦公路运输安全管理局（FMCSA）法规：FMCSA是美国运输部下属的一个机构，负责制定和实施货运安全法规。
其主要法规包括《商业车辆安全法规》（49 CFR Part 395）、《驾驶时间与休息规定》（49 CFR Part 397）等。
（2）联邦铁路管理局（FRA）法规：FRA负责制定和实施铁路运输安全法规，主要包括《铁路运输安全法规》（49 CFR Part 213）、《铁路货物安全法规》（49 CFR Part 215）等。
（3）联邦航空管理局（FAA）法规：FAA负责制定和实施航空运输安全法规，主要包括《航空货物安全法规》（14 CFR Part 121）等。
2. 州级法规除了联邦法规外，美国各州也根据自身实际情况制定了相应的货运管理法规。
这些法规主要包括道路运输、铁路运输、水路运输和航空运输等方面的规定。
三、美国货运管理主要内容1. 驾驶员管理（1）驾驶证要求：美国要求货运驾驶员必须持有有效的商业驾驶员执照（CDL）。
根据不同的运输类型，CDL分为A、B、C、D四种。
（2）培训要求：驾驶员必须完成相应的培训，包括驾驶技能、货物装载、安全操作等方面的培训。
（3）休息与工作时间：根据FMCSA规定，驾驶员每天工作时间不得超过11小时，每周工作时间不得超过70小时。
此外，驾驶员还需在每8小时工作后至少休息8小时。
2. 车辆管理（1）车辆技术要求：美国对货运车辆的技术性能有严格的要求，包括车辆尺寸、载重、制动系统、照明系统、排放标准等。
美国海运问题知识点总结
美国海运问题知识点总结一、美国海运概况1.1 美国海运业历史美国的海运业可追溯到17世纪，当时殖民者为了运送货物和人口而开始建立船舶。
美国海运业在19世纪迅速发展，尤其是在东海岸和西海岸之间的贸易。
20世纪，美国的航运业继续蓬勃发展，成为世界上最大的海运业之一。
1.2 美国海运业的发展现状目前，美国的航运业在全球占据重要地位，成为世界上最大的航运国家之一。
美国的港口和航运公司数量众多，各类船舶和货物都在美国的港口中出现。
1.3 美国海运业的影响美国的航运业对美国经济的发展有着重要影响，同时也对全球的贸易和经济发展有着深远的影响。
美国的港口在国际贸易中扮演着关键的角色，而美国航运公司的运输能力和技术水平也对全球的货物运输产生重要影响。
1.4 美国海运业的未来发展在全球化的大背景下，美国的海运业将继续发展壮大。
面临的挑战有所增加，如环境保护、安全、技术创新等。
但美国的海运业将继续引领全球航运业的发展。
二、美国海运政策2.1 美国海事管理局（Maritime Administration）美国海事管理局是美国联邦政府的海事部门，负责管理、监督和促进美国的海事活动。
该部门还负责制定并执行海事政策，支持美国的航运业，促进国际货物运输等。
2.2 美国海事政策美国的海事政策主要包括政府对船舶、港口、航运业的监管、支持和促进措施。
海事政策还包括了对海洋环境保护、海上安全、海洋交通管理等方面的规定和管理。
2.3 美国船舶建造政策美国政府为了支持和保护本国的船舶建造业，实行了一系列政策，如对本国船舶的购买优惠和补贴、对外国船舶的进口关税等。
2.4 美国船舶拆解政策美国政府对旧船舶的拆解政策较为严格，尤其对环境保护做出了相关规定和要求。
2.5 美国吨位税政策美国设置了对吨位税，对进入美国港口的外国船舶征收一定的吨位税，以支持本国的航运业。
三、美国海运市场3.1 美国主要港口美国拥有众多重要的港口，如纽约港、洛杉矶港、长滩港、旧金山港、迈阿密港等，这些港口在美国乃至全球的货物运输中扮演着重要的角色。
美国海运流程及操作方法
美国海运流程及操作方法美国海运流程及操作方法一般包括以下步骤：1. 选择货运公司：根据货物的性质、尺寸、重量、目的地等因素，选择一家专业的货运公司进行海运。
可以通过搜索、查询、咨询等方式找到合适的货运公司。
2. 准备文件：根据海运的要求，准备相应的运输文件，包括货物清单、装箱单、发票、装箱标签、海运合同等。
确保所有文件具备合法和清晰的信息。
3. 货物包装：根据海运要求，对货物进行合适的包装，确保货物在运输过程中不受损坏。
适用的包装材料可以包括纸箱、木箱、托盘等。
4. 货物装箱：将货物按照相应的顺序和规定进行装箱，并严格遵守货物装箱方式、要求和操作流程。
注意货物的堆放方式，确保安全稳固。
5. 货物验收：货物装箱完成后，由货运公司的工作人员对货物进行验收，并核对装箱单和货物清单等文件的一致性和准确性。
6. 货物运输：货物由货运公司将其交由承运人（船公司）进行运输。
承运人负责安全、及时地将货物运抵目的地港口。
7. 清关手续：在货物抵达目的地港口后，需要进行海关清关手续。
这包括海关申报、缴纳相关税费等程序，确保货物合法进入目的地国家。
8. 目的地操作：货物清关完成后，根据需要，可以由货运公司或代理商负责将货物从港口运送到目的地仓库或收货人指定地点。
9. 货物解托：收货人根据海运合同和相关文件的要求进行货物的验收。
如有问题，可以及时与货运公司联系沟通解决。
10. 理赔处理：如果货物在海运过程中有损坏或丢失，应及时与货运公司联系，按照相关程序进行理赔处理。
以上是一般的美国海运流程及操作方法，具体流程和操作可能会根据不同的情况和要求有所变化。
为了确保顺利的海运，建议在操作之前详细了解相关规定和要求，并与专业的货运公司进行沟通和协商。
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ET AL 案
二 结构
第一条 简称和目录 第二条 定义 第三条 本法的适用 第四条 在其他法律下的权利和义务 第五条 承运人的权利和义务 第六条 承运人和船舶的责任 第七条 运输合同 第八条 散装货物的重量 第九条 承运人和船舶的权利和豁免 第十条 放弃权利，增加责任 第十一条 关于特定货物的特别协议 第十二条 减失或损害通知 第十三条 失效 第十四条 竞争托运人间的歧视 第十五条 撤消一九三六年〈海上货物运输法〉 第十六条 对进口货运证券的适用 第十七条 生效日期
第三章 当代美国海运政策
造船与营运补贴政策 税收优惠政策 货载保留与沿海运输权政策 美国海运政策的发展趋势 --1998年航运改革法
研讨思考题
3-1、 美国的海运政策有何主要特征？ 3-2、1998年美国航运法改革的背景、
内涵与特征 3-3、请对美国1998年航运法改革作一次
动态考察 3-4、 美国1998年航运改革法对中美航运关系和
1、主要立法
1904年货载保留法：国防部军需物资100%保留 1934年第17号政府决议案：
为促进贸易由政府贷款所购买的货物，由美国船承运 1954年货载保留法：美国对外提供军事和经济援助的
物资按比例保留50%。（包括了全部内容）
2、货载保留政策的具体内容
美国能源部的战略石油储备：保留进口的50% 军事运输项目：军需物资的100% 粮食运输项目：利用政府贷款对外出口和援助 进出口银行贷款项目：为美国船保留50%以上
三 主要修改
1 拓展承运人的定义—契约承运人，实际承运人， 远洋承运人。
2 承运人或船舶对于货物减失或损坏享有十七种 免责。
3 提高承运人对货物减失或损坏的赔偿责任限制。 4 拓展该法的适用范围。 5 对货物的定义进一步扩大。 6 规定运输合同和船运证券可以采用电子形式 7 增加了时效性。 8 否定外国诉讼或仲裁。
思考与讨论
一、美国海运政策的属性和特点是什么？
1、保护主义的国际海运政策： 国家补贴 税收优惠 货载保留 沿海运输权 2、自由主义的国际海运政策
开放本国航运市场，按市场规律自由竞争
思考与讨论
二、市场经济发达、海运实力强大、崇尚 自由竞争的美国为什么采取保护主义的 国际海运政策？分析其利弊？
四 影响
1 加重承运人责任，使航运公司成本上升。
2 对海上货物运输权利义务和风险作了对 货主有利的重新分配。
3 改变贸易，航运，保险的成本构成。
4 国际海上货物运输法律制度更加混乱。
美国海运政策目标
一、高次目标 国家政治军事目标 二、低次目标 各种经济效益目标
——从伊拉克战争看美国的国际战略和 经济政策：靠军事和经济实力充当世界 警察，刺激经济发展
第二节 税收优惠政策
一、资本准备金
1、资本准备金CRF：允许经营人将一部分收入 存入专门帐户，予以免税
2、目的：鼓励有计划地进行船舶和设备更新 3、期限：36年《海运法》——二战后 4、实质：税收延期存款——差额免税
二、基本建设基金
1、1970年《海商法》设立CCF 2、与CRF的区别：设立三个帐户，将完税和延
1、打着抗衡不公平贸易行为的旗号，强化了FMC 的权利和与其他国家的对抗范围，加强了对本国航 运的保护和对外国的控制。
2、使中美和国际航运关系更加紧张，而不是自由 进入美国航运市场，与美国航运公司公平竞争。
3、我国应积极应对，首先增强竞争实力，一方面、 采取对等原则、加强法制制建设，另一方面积极利 用WTO原则，抓住GATS 新一轮海运服务业谈判的 机遇，与其他国家达成新的共识。
第四节 美国航运政策发展趋势
一、1998年《航运法》改革的背景
1、国际经济一体化、自由化的要求，对84年航运法改革 2、各方利益集团对MFC(联邦海事委员会）的撤消意见 3、工业运输联盟和民族党95年提出航运放松和远洋改革
法，97年经各方折中——98年《航运法》
二、改革的主要内容（99年生效后MFC的权力）
4-6、欧盟（共同体）新海运政策的主要内涵、特征及本 质是什么？
4-7、欧盟为什么力主自由主义海运政策？其策略和性质 是什么？
4-8、21世纪欧盟海运政策发展趋势
第三节 货载保留与沿海运输权政策
二、沿海运输权政策
1、沿海运输权政策的具体内容 美国沿海贸易运输权的彻底保留 1920年《航运法》（琼斯法案）：
不准外国旗船从事国内港间运输，必须是美国 造且所有、美国船员、挂美国旗
2、沿海运输权政策的经济代价
间接费用：没有竞争的高额消费费和市场萧条 直接费用：造船限制费用和营运限制费用
期存款区别 将已完税收入（折旧费）存入资本帐户 将延期纳税收入（资本收益）存入资本收益 将一般收入存入一般帐户
第二节 税收优惠政策
二、基本建设基金
3、CCF税收补贴费用 与CRF纳税方式相同，但可循环无限期地拖延 被美国船舶所有人广泛使用 1986年《税制改革法》的修改：预交20%法人税 4、税收补贴的三个阶970——今：随航运发展滚动
1、营运补贴的目的及条件范围 营运差额补贴ODS：与外国船的最低费用平衡 ODS（Subsidy）的4个条件及70年的修订 2、营运补贴金的计算及费用规模 计算方法：按航线与外国船逐条比较最低营运成本，
加权平均 费用规模：按补贴率得出补贴额 3、营运补贴现状 建立于集装箱化运输前，有许多弊端，已经过时 81年后逐年递减，97年停止， “海上安全船队”取代
第四章研讨题
4-1、传统上欧洲主要国家航运政策的基本内容(列表说明） 4-2、统上欧洲主要国家航运政策的主要特征（列表说明） 4-3、传统上欧洲主要国家航运政策有哪些创新以及对我
们的启示
4-4、从欧盟(共同体)组织机构和立法程序看其性质和地位 4-5、从欧盟国际海运政策体系考察国际海运政策有哪些
表现形态
第二节 税收优惠政策
三、融资担保
1、内容： 1936年《海商法》第XI章规定在美国造的
船舶可获75—87%的政府担保。 2、目的：促进造船投入，而不是政府直接投资 3、效果：减少了船东的利息负担 4、发展：金额增长，93年范围扩大到外国船舶
所有人，期限25年。
第三节 货载保留与沿海运输权政策
一、货载保留政策
1、关于海运业从业资格的认定和许可（如：NVOCC） 2、协议报备及对运价的管理：仍允许秘密忠诚合同 3、对航运业竞争的管理:扩大受控乘运人范围到方便旗船 放松政府管制，鼓励竞争只是对航运国内企业和市场
加强对受控乘运人的控制和歧视：是保护政策的一种新 形式——以反保护维护保护
美国一九九八年海运 政策改革
国际航运关系的影响是什么？我国应该采取什 么对策？
美国国际海运和海运政策概况
美国是现代海运大国和强国 一直维护强硬的国际海运政策 1936年《海商法》的认识基础： 1. 水运和对外贸易的经济的命脉 2. 国家安全与战时运输的需要 3. 船队为美国公民所有 4. 美国建造，美国人驾驶
第一节 造船与营运补贴政策
1、国际发展战略：强权政治，世界警察 2、军事霸权主义：国防安全，战备需要 3、经济实力：本国船队，世界经济地位 4、政策目标和本质：大财团统治的利益 利弊：实现了利益，成为了众矢之的
“9.11”事件血的教训
思考与讨论
美国1998年航运改革法对中美航运关 系和国际航运关系的影响是什么？我国应该 采取什么对策？
一、造船补贴政策
1、建造差额补贴 建造差额补贴CDS：国内外造船差额部分给予35—
50%的补贴 1936年《航运法》：目的是促进对外贸易 2、作用与影响 对海运业发展和对外贸易起到了推动作用 耗费大量资金，使造船也竞争力低于国外 82年终止，89年计划全部到期
第一节 造船与营运补贴政策
二、营运补贴海运政策
《海上货物运输法》草案评析
一 《海上货物运输法》（COGSA） 修改背景
1 沿革
《哈特法》
(世界第一部专门规范海上运输的法律)
〈海上货物运输法〉
2 原因
货主利益集团
〈汉堡规则〉
船东利益集团
〈海牙-威斯比规则〉
3 导火线
VIMAR SEGUROSY REASEGUTOS，S.A. V M/V SKY REEFER,