项目4-3 废气涡轮增压控制系统的检修

帕萨特1.8T轿车废气涡轮增压系统原理与检修

帕萨特1.8T轿车废⽓涡轮增压系统原理与检修帕萨特1.8T轿车废⽓涡轮增压系统原理与检修1 废⽓涡轮增压系统的作⽤⼀般发动机当空燃⽐达到某⼀值后，再增加燃油，除了⿊烟和未燃尽的燃油排到⼤⽓中外，不会产⽣更多的功率。

发动机供油越多，⿊烟就越浓，油耗就越⾼，污染就越重。

为获得更⼤的功率，⽬前在⼀些较⾼挡次的汽车发动机上陆续安装废⽓涡轮增压器。

废⽓涡轮增压发动机是利⽤发动机排出废⽓的能量将进⼊⽓缸的新鲜空⽓预先进⾏压缩，使发动机获得更⾼的充⽓效率，由于增加了压缩空⽓的量，所以允许喷⼊较多的燃油，使发动机在尺⼨不变的条件下产⽣更⼤的功率并具有更⾼的燃烧效率，降低了油耗。

2 废⽓涡轮增压系统结构与原理2.1 废⽓涡轮增压系统组成帕萨特1.8T轿车搭载的发动机有AWL和BGC 等，其上装有的废⽓涡轮增压系统由废⽓涡轮增压器和增压压⼒控制系统组成。

废⽓涡轮增压器的实物如图1所⽰，由涡轮室和压⽓机室组成。

在涡轮室上有两个废⽓接⼝，⼀个与发动机的排⽓总管相对接，位置设在涡轮径向中⼼上⽅；另⼀个与三元催化器相对接，位置设在涡轮的轴向中⼼部位，进⼊涡轮壳内的废⽓最终进⼊三元催化器进⾏催化净化。

在压⽓机室上也有两个接⼝，⼀个与空⽓滤清器相对接，位置设在压⽓机叶轮的轴向中⼼部位；另⼀个接⼝即⾼压空⽓出⼝，经过压缩的空⽓提⾼了压⼒、密度和含氧量，通过管道进⼊中冷器（增压空⽓冷却器）进⾏降温，最终经节⽓门体、进⽓总管、进⽓歧管充⼊⽓缸。

图1 废⽓涡轮增压器实物图增压压⼒控制系统，主要由发动机控制单元（J220）、增压压⼒传感器（G31，位于发动机舱左侧增压空⽓冷却器的上部）、增压压⼒限制电磁阀（N75，位于发动机舱齿形⽪带罩右侧）、增压压⼒调节单元、增压器空⽓再循环电磁阀（N249，位于发动机舱进⽓歧管下⽅）、机械式空⽓再循环阀、真空罐以及连接管路等组成，如图2所⽰。

2.2 废⽓涡轮增压器⼯作原理废⽓涡轮和压⽓机叶轮安装在同⼀根轴上，当废⽓⽓流冲击涡轮时, 涡轮⾼速旋转，同时带动压⽓机叶轮以相同的速度旋转，经空⽓滤清器滤清的洁净空⽓被吸⼊压⽓机室，压缩后压⼒升⾼, 通过管道进⼊中冷器冷却，⽽后进⼊⽓缸，从⽽提⾼了发动机的充⽓效率。

柴油快艇废气涡轮增压器常见故障分析及对策

柴油快艇废气涡轮增压器常见故障分析及对策1. 引言1.1 柴油快艇废气涡轮增压器常见故障分析及对策柴油快艇废气涡轮增压器是船舶上的重要部件，它通过利用发动机废气来提高发动机的输出功率，从而使船舶达到更高的速度。

废气涡轮增压器在使用过程中也会出现一些常见故障，这些故障可能会影响船舶的性能和安全。

及时排查和解决废气涡轮增压器故障变得至关重要。

在本文中，我们将对废气涡轮增压器的工作原理进行分析，同时介绍其常见的故障及对策。

我们将详细解释废气涡轮增压器是如何工作的，以便更好地理解其故障原因。

我们将介绍涡轮叶片断裂、涡轮轴承损坏和进气管道堵塞等常见故障，并提出相应的解决对策。

在结论部分我们强调了对废气涡轮增压器故障的及时排查和解决对保障发动机性能和船只安全的重要性。

通过本文的阐述，希望可以帮助船舶相关人员更好地了解和处理柴油快艇废气涡轮增压器的故障，确保船舶的正常运行和航行安全。

2. 正文2.1 废气涡轮增压器工作原理分析废气涡轮增压器是柴油快艇上非常重要的一个部件，它通过利用废气中的能量来增加发动机的进气量，提升发动机的功率输出。

其工作原理如下：废气涡轮增压器由两部分组成，一部分是涡轮，另一部分是压气机。

涡轮位于排气管道中，由排气气流推动旋转，通过轴承连接到压气机上。

压气机则将空气压缩并送入发动机内，提高了空气密度，从而增加了燃油燃烧效率，提高了发动机的输出功率。

废气涡轮增压器的工作原理可以简单地描述为：当柴油快艇的发动机运行时，燃烧所产生的废气通过排气管道流经涡轮，推动涡轮旋转；涡轮的旋转带动压气机旋转，压气机将进气加压后送入发动机内，增加了进气量，从而提高了发动机的功率输出。

废气涡轮增压器的工作原理虽然简单易懂，但在实际使用中也容易出现各种故障，需要及时排查和解决，以保障发动机的性能和船只的安全。

2.2 废气涡轮增压器常见故障一：涡轮叶片断裂涡轮叶片断裂是废气涡轮增压器常见的故障之一，其主要原因包括高温、高速和磨损等。

3.4废气涡轮增压系统检修

图3-26 迈腾1.8TSI发动机废气涡轮增压系统的组成
三、相关知识
任务3.4 废气涡轮增压系统检修
(１)涡轮增压器
涡轮增压器由涡轮、泵轮及中间体三部分组成，如图3-27所示。
燃烧室尾气经过特定形状的喷管进人径流式涡轮机，然后经三元催化转化器排出。排气流过涡轮机的喷管（管径由粗变细，图中未示出）时降压、降温、增速、膨胀，其势能和内能转变为动能，推动涡轮机旋转，并带动增压器轴和压气机泵轮一起旋转。
将涡轮增压器压力单元的压力软管断开后试验，故障依旧；断开N75导线侧插接器，用万用表测量T2列1上的电压，为12.2 V，正常，检查相关线束插接器和线束，无异常；与正常的同型号车互换涡轮增压压力限制电磁阀试验，故障依旧；将空气滤清器、进气歧管、中冷器的连接拆开检查，也未见发现有异物堵塞进气道；拆下涡轮增压器空气循环IM （N249）检查，发现其供电端子上的电压为12.2 V，正常，对N249进行通电试验，能正常吸合；拆除氧传感器，增加排气量，故障依旧，说明三元催化转化器并未堵塞；拆下涡轮增压器检查，发现废气侧涡轮轴的调节垫片断裂，将废气侧涡轮轴卡死，废气涡轮无法转动，从而导致上述故障。更换涡轮增压器总成，故障排除。分析：由于涡轮增压器总成损坏，造成发动机进气量不足，引起发动机动力不足。
三、相关知识
任务3.4 废气涡轮增压系统检修
(3)增压压力控制电磁阀
增压压力控制电磁阀N75是一种两位三通式电磁阀，其位置图和结构分别如图3-28和图3-29所示。其三个管口分别通高压空气端（增压器下游）、低压空气端（增压器上游）和增压器膜片执行器。增压压力控制电磁阀N75的通断由发动机控制模块J623控制。当电磁阀断电时，膜片执行器的左室与低压空气端连通。当电磁阀通电时，膜片执行器的左室与高压空气端连通。

柴油机废气涡轮增压器的检修

的，致使转子转速升不高；增压器出力系统有蓄能式、超越离合器联口压力突然下降．一般是轴承损坏所动式、电动辅助助力式等。
致。⑤ 进气压力过高。主要原因是发
转向灵敏操纵轻便
转向灵
动机排气阀漏气，或发动机喷油正时敏就是操纵灵活．操纵轻便就是
正确．拆检时不得任意变动并切实保证连接处密封可车在平直路面直线行驶如果不附加转向操纵力
柴油汽车应能自动地保持直线行驶状态。当柴靠：按养护规范定期拆检和清洗；拆卸分解时应在各转矩．动件间做标记，以便于准确安装，保证其转动件的组合油汽车转向结束、将施加在转向盘上的转向力矩转向轮应能自动回正。柴油汽车的这一平衡；按技术要求装配，切忌错装或漏装，需换件时两释放之后．
萤型油汔卒对转和
废气涡轮增压器的检修要点
敏度取决于转向盘自由行程和助力泵排量。泵排
的耍求
更换空气滤清器和机油滤清器，维护时要防止杂物进觉。为了限定助力系统的最高压力，一般在助力系入：严格控制涡轮进气温度，不得超过规定使用范围；统内设置安全阀。为确保在低速时转向灵敏，高速保持增压器与进、排气管的管接头密封，以免影响增压时又不致过分灵敏，在助力系统内还设置有流最器的使用性能；保证增压器冷却良好，水冷式的冷却水控制装置（流量控制阀）。路应畅通；出水温度不得超过１００ｑＣ；各连接管应装配保持正常直线行驶和转向自动回正柴｛ＩｌＩ汽

项目4-3废气涡轮增压控制系统的检修概要

教学步骤
图4-49 废气涡轮增压系统模型图
1-排气管；2-涡轮机及涡轮；3-压气机及泵轮；4-进气管
图4-51 涡轮增压系统工作原理示意图
1-气缸；2-进气冷却器；3-压缩空气流；4-涡轮增压器进油口；5-涡轮；6-废气排放阀；7-出油口；
8-压缩机轮；9-压缩机
废气涡轮增压系统检修
图奥迪 A6 1.8T 带废气涡轮增压器的增压进气系统总体构成图
1-活性碳罐（N80）；2-活性碳罐电磁阀；3-活性碳罐单向阀；涡轮增压器；6-燃油压力调节器；7-接制动助力器管口；8、10、13-单向阀；-9-抽气泵；11-真空罐；12-曲轴箱通风装置；14-增压空气冷却器；15-节气门控制单元；16-增压器空气再循环阀（N249）；17-进气歧管；18-增压压力调节单元；19-增压压力限制电磁阀（N75）；20-机械式空气再循环阀；21-曲轴箱通风压力调节
图增压压力限制电磁阀电阻的测量
图海拔高度传感器的检测
1-信号转子；2-5V电源端子；3-接地。

废气涡轮增压器的常见故障及排除

废气涡轮增压器的常见故障及排除废气涡轮增压器（Turbocharger）是一种利用废气驱动的机械设备，用于提高内燃机的进气压力，增加发动机的功率和扭矩。

常见的废气涡轮增压器故障包括以下几种：
1.增压器轴承磨损：轴承磨损可能导致增压器转子不正常转动或转动不灵活，从而影响增压器的增压效果。

此时需要更换新的轴承来修复故障。

2.涡轮叶片损坏：涡轮叶片损坏可能会导致增压器失去增压效果，从而导致发动机动力下降。

叶片损坏的原因可能是高温高压环境下的损耗或者碰撞损坏。

需要更换新的叶片来修复故障。

3.涡轮轴卡滞：涡轮轴卡滞可能会导致增压器不能正常转动，从而失去增压效果。

卡滞的原因可能是油膜失效或者污垢积累。

此时需要拆卸增压器并清洁涡轮轴以解决故障。

4.压气机轮损坏：压气机轮损坏可能会导致增压器失去增压效果，从而导致发动机动力下降。

压气机轮损坏的原因可能是过度旋转或者碰撞损坏。

需要更换新的压气机轮来修复故障。

5.气门杆密封件失效：气门杆密封件失效可能会导致气体泄漏，影响增压器的增压效果。

此时需要更换新的气门杆密封件来修复故障。

针对不同的故障，可能需要采取不同的排除方法，一般情况下需要进行拆卸和清洗，更换故障部件，然后进行安装和调试。

为了确保增压器的正常使用和长期稳定性，需要定期进行检查和维护。

1/ 1。

电控废气涡轮增压系统原理及增压压力不足的检修

电控废气涡轮增压系统原理及增压压力不足的检修所谓发动机增压，就是将空气进行预压缩，然后再供入气缸的1种技术措施。

它通过提高进气的密度来增加进气量，从而可以使发动机的功率增加。

实践证明，在汽车发动机上采用增压技术后，不仅可以获得良好的动力性，而且燃油经济性也有所提高。

一、电控旁通阀式涡轮增压器的组成及原理电控旁通阀式涡轮增压器（即带有旁通阀的废气涡轮增压器）的组成如图1所示。

该系统的主要装置有涡轮增压器、膜片执行器、中间冷却器、排气旁通阀和机械式换气阀等。

系统的电控元件有发动机控制模块J220、增压压力调节电磁阀N75、增压空气再循环电磁阀N249、空气流量计G70、发动机转速传感器G28和增压压力传感器G31等。

1．涡轮增压器涡轮增压器由涡轮机、压气机及中间体三部分组成，如图2所示。

2．膜片执行器（膜片控制阀）膜片式控制阀的右室通大气，内有弹簧作用在膜片上。

左室则连到增压压力控制电磁阀N75。

与膜片连接的联动杆用来控制排气旁通阀的开启与关闭。

当左室压力低时，弹簧推动膜片左移，并带动联动杆将排气旁通阀关闭。

当左室压力高时，膜片右移，并通过联动杆将排气旁通阀打开，使部分排气直接排入大气，从而降低涡轮机转速和增压压力。

3．增压压力控制电磁阀增压压力控制电磁阀的结构如图3所示，增压压力控制电磁阀N75是1种两位三通式电磁阀。

其3个管口分别通高压空气端（增压器下游）、低压空气端（增压器上游）和增压器膜片执行器。

增压压力控制电磁阀N75的通断由发动机控制模块J220控制。

当电磁阀断电时，膜片执行器的左室与低压空气端连通。

当电磁阀通电时，膜片执行器的左室与高压空气端连通。

4．增压空气再循环电磁阀和机械阀大负荷行驶时，突然松开加速踏板，节气门开度迅速减小，而涡轮转速仍然较高，若不加以控制，增压空气继续流向节气门，可能造成节气门的损坏。

此时，发动机控制模块J220将增压空气再循环电磁阀（N249）打开，接通空气再循环机械阀的真空回路。

汽车涡轮增压系统的检修与维护

汽车涡轮增压系统的检修与维护汽车涡轮增压系统是现代汽车中常见的一种技术，能够通过增加进气压力来提高发动机功率和燃烧效率。

但是，随着使用时间的增长，涡轮增压系统也会面临各种问题，因此定期的检修与维护至关重要。

下面将详细介绍涡轮增压系统的检修与维护步骤。

1. 检查涡轮增压系统的工作状况- 首先，打开车前盖，使用手指触摸涡轮增压器外壳，并检查是否有任何异物或损坏。

如果发现异物或明显的损坏，需要进行维修或更换。

- 其次，观察涡轮增压器进气口和排气口的状态，如果有积碳或杂质，需要进行清洗。

- 最后，启动发动机，观察涡轮增压器的旋转速度和噪音。

如果旋转速度过高或噪音异常大，可能存在故障，需要进行进一步的检修。

2. 更换涡轮增压器滤芯- 首先，找到涡轮增压器滤芯的位置，通常位于进气管道上方。

使用扳手或螺丝刀拆卸滤芯盖。

- 接下来，将旧滤芯取出，并将新滤芯放入滤芯盖中。

确保新滤芯的密封圈安装正确，并将滤芯盖重新安装到涡轮增压器上。

- 最后，启动发动机，确保滤芯更换后的涡轮增压器工作正常，没有任何异常噪音或振动。

3. 清洗涡轮增压器进气口和排气口- 首先，使用喷洒器和清洁剂清洗涡轮增压器的进气口和排气口。

注意避免直接喷洒清洁剂到涡轮增压器上，以免损坏其内部零件。

- 接下来，使用刷子或棉签清洁进气口和排气口周围的积碳或杂质。

确保彻底清除所有污垢，并用干净的布擦拭干燥。

- 最后，再次检查涡轮增压器的工作状况，确保清洗后没有任何异常噪音或振动。

4. 检查涡轮增压器管道和接头- 首先，检查涡轮增压器管道和接头是否有漏气或松动的情况。

如果发现有漏气或松动，需要进行紧固或更换。

- 接下来，使用手触摸涡轮增压器管道和接头，并检查是否有异常的热量。

如果发现异常的热量或漏油，可能存在故障，需要进行维修。

- 最后，使用压力表检查涡轮增压器管道和接头的压力。

确保压力在正常范围内，以确保系统的正常工作。

5. 更换涡轮增压器润滑油- 首先，找到涡轮增压器润滑油的进、出口阀。