集装箱租赁与管理-第一章概述第二节_第三节
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国际集装箱运输管理
❖ (3) 在各航线来回程货源不平衡情况下，可经过单程租赁或其 他临时租赁方式处理空箱回运问题。
❖ (4) 在某些货品、货源量随季节变化时，能够经过短期租赁或 临时租赁方式租用集装箱来满足这种不平衡旳需要，提升箱 子旳利用率。
❖ (5) 经过租赁既能满足不同货主、不同运送要求所需旳不同类 型(尤其是特种箱)旳集装箱，以降低自有箱中利用率低旳多 种类箱，又能确保运送旳实际需要。
❖ 1．交箱条款 ❖ 2．还箱条款 ❖ 3．损害修理责任条款 ❖ 4．租箱人旳责任与义务 ❖ 5．租金及费用支付条款 ❖ 6．保险条款 ❖ 7．转租 ❖ 8．设备标志旳更改
第二节 集装箱箱务管理 ❖ 箱务管理
(一)集装箱调运 (二)集装箱堆存与保管 (三)集装箱旳发放与交接 (四)集装箱损坏、灭失、逾期还箱旳处理 (五)对箱管业务人员旳要求
(六)集装箱租箱量旳调整
集装箱租赁业在集装箱运送中旳作用
❖ (1) 船企业或其他集装箱运送经营人因业务发展需要增长集 装箱数量，能够采用以租代购旳方式补充，以降低临时巨额 投资或借款，或将资金用于其他需要旳方面和项目。
❖ (2) 需要对长久使用旳集装箱进行更新时，同购置新旳集装箱 一样，可经过租赁集装箱临时弥补箱量不足，从而减轻资金 旳筹备及利息旳承担。
国
际
一、与集装箱运送有
集
关旳主要法律
装
箱
运
二、与集装箱运送有
送
关旳行政法规
管
理
法
三、由交通部颁布旳与集 装箱运送有关旳行政规章
规
第二节 集装箱箱务管理
❖ 集装箱旳配置
1 影响航线集装箱配置量旳主要原因 (1) 航线配置旳集装箱船艘数N； (2) 集装箱船舶旳载箱量D及其利用率f； (3) 集装箱船来回航次时间tR(tR=t往+t返)； (4) 集装箱内陆平均周转天数tX(X取A、B)，涉 及集装箱在港口旳堆存期及在内陆旳平均周转 天数。
❖ (4) 在某些货品、货源量随季节变化时，能够经过短期租赁或 临时租赁方式租用集装箱来满足这种不平衡旳需要，提升箱 子旳利用率。
❖ (5) 经过租赁既能满足不同货主、不同运送要求所需旳不同类 型(尤其是特种箱)旳集装箱，以降低自有箱中利用率低旳多 种类箱，又能确保运送旳实际需要。
❖ 1．交箱条款 ❖ 2．还箱条款 ❖ 3．损害修理责任条款 ❖ 4．租箱人旳责任与义务 ❖ 5．租金及费用支付条款 ❖ 6．保险条款 ❖ 7．转租 ❖ 8．设备标志旳更改
第二节 集装箱箱务管理 ❖ 箱务管理
(一)集装箱调运 (二)集装箱堆存与保管 (三)集装箱旳发放与交接 (四)集装箱损坏、灭失、逾期还箱旳处理 (五)对箱管业务人员旳要求
(六)集装箱租箱量旳调整
集装箱租赁业在集装箱运送中旳作用
❖ (1) 船企业或其他集装箱运送经营人因业务发展需要增长集 装箱数量，能够采用以租代购旳方式补充，以降低临时巨额 投资或借款，或将资金用于其他需要旳方面和项目。
❖ (2) 需要对长久使用旳集装箱进行更新时，同购置新旳集装箱 一样，可经过租赁集装箱临时弥补箱量不足，从而减轻资金 旳筹备及利息旳承担。
国
际
一、与集装箱运送有
集
关旳主要法律
装
箱
运
二、与集装箱运送有
送
关旳行政法规
管
理
法
三、由交通部颁布旳与集 装箱运送有关旳行政规章
规
第二节 集装箱箱务管理
❖ 集装箱旳配置
1 影响航线集装箱配置量旳主要原因 (1) 航线配置旳集装箱船艘数N； (2) 集装箱船舶旳载箱量D及其利用率f； (3) 集装箱船来回航次时间tR(tR=t往+t返)； (4) 集装箱内陆平均周转天数tX(X取A、B)，涉 及集装箱在港口旳堆存期及在内陆旳平均周转 天数。
集装箱管理分解
第一节 集装箱货物的流转程序
集装箱货流根据具体航线上的经济地理条件， 可有四种不同的运输组织形式：
– （1）发货量大，收货量大。在发货地组织整箱货 ，运到收货地后以整箱货送交收货人。
– （2）发货量大，收货量小。在发货地组织整箱货 ，运到收货地内地仓库作为拼箱货拆箱，再分送各 收货人。
第一节 集装箱货物的流转程序
第二节 集装箱配箱管理
企业应根据航线特点、货源情况、集装箱港口 堆存期以及内陆周转期的长短等因素，确定合 理的自备箱量和租箱量。
航线集装箱一般采用三种方式配备：
– 全部自备； – 部分自备、部分租箱； – 全部租箱。
第二节 集装箱配箱管理
如航线货源稳定，可适当增加自备箱或长期租 箱，否则，可适当增加灵活租箱量或减少自备 箱量。
； – （5）根据装船计划，将集装箱货物装上船舶；
第一节 集装箱货物的流转程序
三、集装箱拼箱货流转程序
– （6）通过海上运输，将集装箱货运抵卸船港； – （7）根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物； – （8）根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等
待货运站前来提货； – （9）集装箱货运站拆箱交货； – （10）集装箱空箱回运。
第三节 集装箱租赁管理
2. 程租
– 是指租期由航程时间决定的租赁方式，一般分为单 程租赁和来回程租赁两种。
– 单程租赁情况下，租箱人仅在起运港至目的地的港 单程使用集装箱，这种方式一般用于一条航线上来 回程货源不平衡的场合，减少空箱运回。
– 来回程租赁一般用于来回程有货源的航线，这种方 式的租期由来回程所需时间决定，有时可不限于一 个来回程。
– （1）拼箱货装，整箱货拆。 – （2）拼箱货装，拼箱货拆。 – （3）整箱货装，整箱货拆。 – （4）整箱货装，拼箱货拆。
集装箱箱务管理
其中：Mi：月用箱量预测值（TEU），i＝1、2、----，12。 （2）求：年度最低自有箱量SS：
SS＝12×min.（Mi） 其中：min.（Mi）：最低月用箱量实测数据（TEU）。、舱位利用率R和某段时 间t内每个舱位的平均周转次数计算总箱运量 V ：V＝S×R×t/T船 （TEU）
（2）以集装箱数量F和某段时间t内每个集装箱 的平均周转次数计算t时间内的总箱运量V：
V＝F×t/（T船＋T岸）（TEU）
则：
F×t/（T船＋T岸）＝ S×R×t/T船
第二节 集装箱租赁业务及其租箱量
2.1.船公司的集装箱来源与构成 现实中，班轮公司的集装箱来源和构
成，包括：自有箱和租赁箱。 自有箱：又称拥有箱(coc)，由公司购
买和建造获得，拥有箱子的所有权。 租赁箱：是公司根据自己的经营战略
和航线营运要求，在市场上以合同的方式 和支付租金获得该箱子的使用权。
L:每套集装箱配备数量L，与集装箱船舶的载 箱量利用率f有关，其计算式：L＝D×f
这时，航线应配备集装箱数量： S＝K×L＝ T/I×D×f.
举例： 某班轮公司在一航线上配置了3艘载箱量为
2500TEU的集装箱船舶，船舶的航次往返时间为30 天。集装箱在内陆周转时间：
A港：平均港口堆存期和内陆周转时间之和为7天； B港：集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的 天数与返抵量的变化而变化，
提示：降低集装箱在岸天数（T岸），以降低箱位比，是 减少集装箱成本的关键（因箱子在船时间在现在的条件 下一般不可能很多，如远东/北美航线的航行时间仅2周 多些）。
分析（以某班轮公司为例）： 设：T船＝16天，R＝0.7； 当：T岸＝30天，F/S＝（1＋30/16）×0.7＝2.01； 若：T岸’＝27天，F/S’＝（1＋27/16）×0.7＝
SS＝12×min.（Mi） 其中：min.（Mi）：最低月用箱量实测数据（TEU）。、舱位利用率R和某段时 间t内每个舱位的平均周转次数计算总箱运量 V ：V＝S×R×t/T船 （TEU）
（2）以集装箱数量F和某段时间t内每个集装箱 的平均周转次数计算t时间内的总箱运量V：
V＝F×t/（T船＋T岸）（TEU）
则：
F×t/（T船＋T岸）＝ S×R×t/T船
第二节 集装箱租赁业务及其租箱量
2.1.船公司的集装箱来源与构成 现实中，班轮公司的集装箱来源和构
成，包括：自有箱和租赁箱。 自有箱：又称拥有箱(coc)，由公司购
买和建造获得，拥有箱子的所有权。 租赁箱：是公司根据自己的经营战略
和航线营运要求，在市场上以合同的方式 和支付租金获得该箱子的使用权。
L:每套集装箱配备数量L，与集装箱船舶的载 箱量利用率f有关，其计算式：L＝D×f
这时，航线应配备集装箱数量： S＝K×L＝ T/I×D×f.
举例： 某班轮公司在一航线上配置了3艘载箱量为
2500TEU的集装箱船舶，船舶的航次往返时间为30 天。集装箱在内陆周转时间：
A港：平均港口堆存期和内陆周转时间之和为7天； B港：集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的 天数与返抵量的变化而变化，
提示：降低集装箱在岸天数（T岸），以降低箱位比，是 减少集装箱成本的关键（因箱子在船时间在现在的条件 下一般不可能很多，如远东/北美航线的航行时间仅2周 多些）。
分析（以某班轮公司为例）： 设：T船＝16天，R＝0.7； 当：T岸＝30天，F/S＝（1＋30/16）×0.7＝2.01； 若：T岸’＝27天，F/S’＝（1＋27/16）×0.7＝
3.集装箱箱务管理
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DPP条款从某仲意义上讲，相当于租箱人对 DPP条款从某仲意义上讲，相当于租箱人对 租箱期内集装箱的损害进行了保险（但不是向 保险公司投保）。但租箱人必须了解，DPP费 保险公司投保）。但租箱人必须了解，DPP费 用一般只保箱子的部分损害，不承担全损和共 同海损等责任。习惯上只负责比箱子当时价值 低一些的一个因定限额之内，由租箱公司承担； 如超过此限额则，则超过部分仍需要租箱人承 担。DPP费用一般按租箱天数收取。 担。DPP费用一般按租箱天数收取。
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租箱合同中除上述条款外，一般还有设备标志 更改条款及其他有关租箱责任，义务，保险和 转租等条款。
36
集装箱租赁合同纠纷案例
一、 案情概况
原告：上海中海物流有限公司（以下简称中海物流） 被告：上海品圆贸易有限公司（以下简称品圆公司） 被告：上海科宁油脂化学品有限公司（以下简称科宁公司 被告：南京林通水运有限责任公司（以下简称林通公司）
26
（2）还箱地点 ）
租箱人应按合同规定或租箱公司另用书面形式 确认的具体地点还箱。在订立合同时，租箱人 应尽量使还箱地点与箱子最终使用地点一致或 接近，这样可以减少空箱运输费用。
27
（3）还箱时箱子状况 ）
租箱人在还箱时应保证箱子外表状态良好， 租箱人在还箱时应保证箱子外表状态良好， 即保证箱子保持提箱时双方签订的设备交接单 上说明的状况。该条款一般规定如果还箱时外 表有损坏，租箱人应承担修理责任与费用。
19
第三节 集装箱租赁
一、租赁方式 1．定期租赁
（1）融资租赁 （2）实际使用期租赁 （2）来回程租赁
2．程租租赁
（1）单程租赁
3．灵活租赁
在规定最低限额的租箱数的情况下，可根据实 际需要随时增减数量，租期一般为一年。
集装箱装卸搬运设备
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第一节 心脏除颤仪
非同步直流电除颤则在心室颤动和心室扑动等急救状态下应 用，电极脉冲的发放与R波无关，放电由人工控制，可发生 在心动周期的任何时期，按下放电开关即可放电。心脏除颤 仪开机后自动默认为非同步状态，室颤、室扑急救时切记采 用非同步模式。
心脏除颤仪有单相波除颤和双相波除颤两种，不同的波形对 能量的需求有所不同。单相除颤只发出一次单向电流，双相 除颤依次有两个电流脉冲，第二个与第一个的方向相反。目 前认为双相除颤较单相除颤成功率高，皮肤损伤轻，并发症 少，但缺乏大样本循证依据。
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第一节 心脏除颤仪
心脏除颤仪作为一种重要的急救设备，在病人突发事件的抢 救过程中具有不可替代的作用，是ICU的必备设备之一。它 不同于一般诊断治疗设备，一旦抢救病人时不能正常发挥作 用，很可能贻误时机，产生不良后果，甚至引发医疗纠纷。
心脏除颤仪（图15-1）可进行同步直流电复律和非同步直 流电复律（电除颤）两种治疗模式。同步直流电复律多选择 性地应用于心房颤动、心房扑动、室上性心动过速和室性心 动过速等快速性心律失常，除颤仪由R波触发放电，即放电 时间在病人心动周期的绝对不应期内（相当于R波的降支）， 以免引起心室颤动。
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第一节 集装箱概述
1)冷藏集装箱 它是以运输冷冻食品为主，能保持所定温度的保 温集装箱。它专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊 设计的。
目前，国际上采用的冷藏集装箱基本上分为以下两种: .一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱; .另一种箱内没有冷冻机而只有隔热结构，即在集装箱端壁上设有
现信息自动交换和自动处理; .将可使集装箱运输一套复杂的纸面单证逐步为电子单证所取代，
各种业务手续可大大简化，并对集装箱动态信息进行有效跟踪， 从而大大提高运输效率和运输服务质量。
第一节 心脏除颤仪
非同步直流电除颤则在心室颤动和心室扑动等急救状态下应 用，电极脉冲的发放与R波无关，放电由人工控制，可发生 在心动周期的任何时期，按下放电开关即可放电。心脏除颤 仪开机后自动默认为非同步状态，室颤、室扑急救时切记采 用非同步模式。
心脏除颤仪有单相波除颤和双相波除颤两种，不同的波形对 能量的需求有所不同。单相除颤只发出一次单向电流，双相 除颤依次有两个电流脉冲，第二个与第一个的方向相反。目 前认为双相除颤较单相除颤成功率高，皮肤损伤轻，并发症 少，但缺乏大样本循证依据。
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第一节 心脏除颤仪
心脏除颤仪作为一种重要的急救设备，在病人突发事件的抢 救过程中具有不可替代的作用，是ICU的必备设备之一。它 不同于一般诊断治疗设备，一旦抢救病人时不能正常发挥作 用，很可能贻误时机，产生不良后果，甚至引发医疗纠纷。
心脏除颤仪（图15-1）可进行同步直流电复律和非同步直 流电复律（电除颤）两种治疗模式。同步直流电复律多选择 性地应用于心房颤动、心房扑动、室上性心动过速和室性心 动过速等快速性心律失常，除颤仪由R波触发放电，即放电 时间在病人心动周期的绝对不应期内（相当于R波的降支）， 以免引起心室颤动。
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第一节 集装箱概述
1)冷藏集装箱 它是以运输冷冻食品为主，能保持所定温度的保 温集装箱。它专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊 设计的。
目前，国际上采用的冷藏集装箱基本上分为以下两种: .一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱; .另一种箱内没有冷冻机而只有隔热结构，即在集装箱端壁上设有
现信息自动交换和自动处理; .将可使集装箱运输一套复杂的纸面单证逐步为电子单证所取代，
各种业务手续可大大简化，并对集装箱动态信息进行有效跟踪， 从而大大提高运输效率和运输服务质量。
集装箱运输节点管理
第七章 集装箱运输节点管理
第一节 集装箱
码头管理
1
第五章 铁路集 装箱节点站管理 5
第四节 集装箱
4
公路运输站点
第二节 集装箱
2
进出口流程 第三节 集装箱 3 货运站管理
第一节 集装箱码头管理
一.集装箱码头的特点和要求
二.集装箱码头选址的条件及因素分析
三.集装箱码头的布置及其设施
四.集装箱码头机械设备
1. 门外及大门集装箱作业流程 2. 节点站大门内集装箱作业流程
① 重箱到达作业流程 ② 重箱发送作业流程 ③ 中转箱作业流程
2.进口 收货---装货---制作装箱单---将重箱运至码头堆场
第四节 集装箱公路运输站点
1.公路集装箱中转站应具备的主要作业功能 2.公路集装箱中转站与相关部门的业务往来 3.公路集装箱中转站的组成
第五章 铁路集装箱节点站管理
一铁路集装箱节点站的主要功能
1. 功能 2. 作用
二．集装箱节点站的作业流程
买卖双方约定以跟单信用证作为支付方式的流程 图：
1
2
二.集装箱出口流程
接受货主委托---订舱---装箱---报关--打订单---寄单---核销退税 第三节 集装箱货运站管理
一.集装箱货运站概述
一．货运站种类 二．货运站作用 三．货运站任务 四．货运站基本设施
二.集装箱货运站的进出口业务
二.集装箱货运站的进出口业务 1.进口 交货前准备工作---发出交货通知---领取重箱---拆箱--收费---制作交货报告送交船公司
1.码头前沿机械：岸壁集装箱起重机、多用途桥式、高架轮胎式
其他
2.水平运输机械：跨运车、集装箱牵引车 3.堆场作业机械：轨道龙门起重机、轮胎龙门起重机、跨运车、
第一节 集装箱
码头管理
1
第五章 铁路集 装箱节点站管理 5
第四节 集装箱
4
公路运输站点
第二节 集装箱
2
进出口流程 第三节 集装箱 3 货运站管理
第一节 集装箱码头管理
一.集装箱码头的特点和要求
二.集装箱码头选址的条件及因素分析
三.集装箱码头的布置及其设施
四.集装箱码头机械设备
1. 门外及大门集装箱作业流程 2. 节点站大门内集装箱作业流程
① 重箱到达作业流程 ② 重箱发送作业流程 ③ 中转箱作业流程
2.进口 收货---装货---制作装箱单---将重箱运至码头堆场
第四节 集装箱公路运输站点
1.公路集装箱中转站应具备的主要作业功能 2.公路集装箱中转站与相关部门的业务往来 3.公路集装箱中转站的组成
第五章 铁路集装箱节点站管理
一铁路集装箱节点站的主要功能
1. 功能 2. 作用
二．集装箱节点站的作业流程
买卖双方约定以跟单信用证作为支付方式的流程 图：
1
2
二.集装箱出口流程
接受货主委托---订舱---装箱---报关--打订单---寄单---核销退税 第三节 集装箱货运站管理
一.集装箱货运站概述
一．货运站种类 二．货运站作用 三．货运站任务 四．货运站基本设施
二.集装箱货运站的进出口业务
二.集装箱货运站的进出口业务 1.进口 交货前准备工作---发出交货通知---领取重箱---拆箱--收费---制作交货报告送交船公司
1.码头前沿机械：岸壁集装箱起重机、多用途桥式、高架轮胎式
其他
2.水平运输机械：跨运车、集装箱牵引车 3.堆场作业机械：轨道龙门起重机、轮胎龙门起重机、跨运车、
集装箱租赁与管理-第三章 集装箱船舶及运输航线
船长：365.5米
船宽：51.2米
舱内装箱：11层 甲板装箱：9层
满载最大吃水：15米
马士基航运公司的3-E级船舶参数
船长
400m
容量
18,000TEU 常规航速 19节
船宽
59m
冷藏容量 600TEU
最大航速 23节
吃水
14.5m
载重量
165,000dwt 推进器功率 65-70MW
26
补充——船价
载驳船LASH
18
世界第1艘载驳船Acadia Forest
19
1 Doctor Lykes
世
界
20
第
艘 “ 西 比 船 ” ：
驳船
21
22
补充：驳船（Barge）： 本身无动力或只设简单的推进装置，依靠拖船
或推船带动或由载驳船运输的平底船 包括：自航驳、拖驳和顶推驳。
一般用在内河、沿海和波浪较小的海区内。
补充——船速
五、船舶构造
28
29
Container ship: ship transporting containers. Bridge: raised platform. Masthead light: light at the top of the mast. Radar: apparatus that detects objects through the use of microwaves. Navigation bridge: raised platform from which a boat is operated. Container: large boxlike receptacle used for transporting goods by boat. Loading crane: apparatus used to raise and manoeuvre containers. Breakwater: part at the front of the boat that cleaves the water. Bulbous bow: used to change behavior of the ship. Anchor: steel or iron hook, attached to the ship by a chain, that holds the ship in place by hooking it to the bottom of a body of water. Stack: device used for expelling smoke. Propeller: two- or three-bladed apparatus of propulsion. Rudder: apparatus used for turning a boat.
集装箱基础知识
集装箱基本技术常识介绍发布时间:2010-1-15第一章 概述第一节 什么是集装箱和集装箱运输集装箱是运输包装货或无包装货的成组工具（容器）的总称。
它产生于英国，而发展于美国。
集装箱在运输有包装的箱、罐、坛、袋等有一定强度和一定形态的货物时，是一种刚性或半刚性容器；在运输粉状或颗粒状的无包装散货时，它是一种柔性容器。
这里所指的集装箱，一般是指具有一定容积，适合于在不同运输方式中转运，具有一定强度和刚度，能反复使用的金属箱。
“集装箱运输”是指货物装在集装箱内进行运送的一种新颖的运输方式。
现代化的集装箱运输产生于1956年，由美国的泛大西洋轮船公司首先采用，该公司于1960年改名为海陆联运公司。
集装箱运输的出现，使世界交通运输的面貌产生了巨大的变革。
它冲破了过去交通运输中的一切陈旧的规章制度和管理体制，形成了一套独立的规章制度和管理体制，是最先进的现代化运输方式。
它具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点，有利于减少运输环节，通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式，实现“门到门”运输。
第二节 集装箱的定义集装箱是一种运输设备：•具有足够的强度，可长期反复使用；•适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装；•具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；•便于货物装满和卸空•具有1立方米及1立方米以上的容积。
集装箱这一术语，不包括车辆和一般包装。
第二章 集装箱运输相关术语及其定义集装箱运输目前已发展成为一种国际性的运输系统，为该系统服务使用的一切设备和装置，其结构和设计在国际上是统一的,具有国际通用性,非标准集装箱只局限在某区域使用,比如53’、48’超长箱目前只在美国、加拿大、澳洲等少部分国家使用。
由于集装箱运输发展迅速，在集装箱方面所使用的术语也越来越多，有必要对集装箱基本术语加以统一，以便各国不同文化之间的相互联系和交流。
第一节 集装箱基本术语的定义一、有关集装箱尺寸和重量的定义集装箱的尺寸是指集装箱的长度、宽度、高度和箱门有效尺寸。
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四、集装箱运输的发展趋势
1.集装箱化及空间发展 2.集装箱船舶及运输规模 3.集装箱运输组织 4.在经营体制和现代化管理上 5.集装箱港口 6.集装箱尺寸和规格
第二节 全球集装箱运输概况
五、当前集装箱运输市场概况
（一）运力供给——集装箱船队的发展 （1）全球商船队中全集装箱船数量不断增多，船型不断增大。 （2）截至2013年，排名前20位的集装箱承运人控制超过了世界运力
二、我国集装箱运输发展概况
1．从50年代开始起步，1955年4月，铁路部门开始办理国内小 型集装箱运输；
2．水运部门在1956年、1960年和1972年三次借用铁路集装箱 进行短期试运。
3．中国集装箱化运输第一阶段：70年代中期
1976年中国最早开始的集装箱航班：
由日本大阪商船三井营运的天津到日本航线；
1982年起，中国航运公司开始起用大型集装箱船： 1982年，北美航线、欧洲航线上1400TUE船型 1988年，北美航线上投入2700TUE船型 1994年，欧洲航线上3800TUE船型 1998年，北美航线上5250TUE船型
三、集装箱运输的特点
1.高效益的运输方式 1)简化包装，大量节约包装费用。 2)减少货损货差，提高货运质量。 3)减少营运费用，降低运输成本。 2·高效率运输方式 普通货船装卸约35吨/小时，而集装箱装卸可达400吨/小时 3·高投资的运输方式 船舶、集装箱、港口、内陆设施及内陆货运站 4·高协作的运输方式 5·适于组织多式联运
3．1966年起，集装箱运输进入了成长期。 1966年4月海陆运输公司以经过改装的全集装箱船开辟了纽
约—欧洲集装箱运输国际航线。 1967年9月马托松船公司将“夏威夷殖民者”号全集装箱船
投入到日本—北美太平洋沿岸航线。 紧接着日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和
澳大利亚等地区开展了集装箱运输。 该时期重要特征： （1）集装箱运输航线从美国本土逐步走向国际化， （2）从事集装箱运输的船舶是中小型集装箱船(第一代集装
箱船)，载箱量为700TEU~l000TEU， （3）出现了集装箱专用泊位， （4）集装箱规格趋于国际标准化，统一采用国际标准化组织
ISO所规定的20ft、40ft的标准集装箱。
4．从1971年起，集装箱运输步入扩展期。 1971年底，世界13条主要航线基本上实现了件杂货集装箱化。
集装箱船舶运输能力迅速增加，1970年约为23万TEU，1983年达 到208万TEU。 该时期重要特征： （1）集装箱船舶运输能力迅速增加，出现了载箱量为2000TEU 的第二代集装箱船; （2）世界各国普遍建设集装箱专用泊位，1983年集装箱专用泊 位达到983个，港口设施不断现代化，许多集装箱专用泊位开始 配备跨运车、第二代集装箱装卸桥及堆场轮胎式龙门起重机; （3）电子计算机得到更广泛采用，现代化管理水平有很大提高; （4）1980年5月在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公 约》，并在美国出现了集装箱多式联运方式。
第一节 第二节 第三节
集装箱 全球集装箱运输发展概述 班轮公司运营发展
一、集装箱运输的发展沿革
1．1830年至1956年为集装箱运输的萌芽期。 （1）世界上最早出现的集装箱运输雏形 1830年在英国铁路上，首先出现了一种装煤的容器 ； 1853年美国铁路也采用了容器装运法。 （2）正式使用集装箱是在20世纪初期 1900年，英国铁路上首先出现了较为简单的集装箱运输； 1917年美国在铁路上试行集装箱运输；随后在短短的10余年间，德、法、日、意相继出现了
集装箱运输。 （3）30年代至40年代末，集装箱运输发展缓慢。 公路运输迅速发展，与铁路运输产生了激烈的竞争，影响到铁路和公路集装箱联运； 开展集装箱运输所需投资大。
2．1956年至1966年为集装箱运输的开创期 （1）“马科斯顿号”：1956年4月，美国泛大西洋轮船公司在一艘T-2型油船甲板
5．80年代末，集装箱运输进入成熟期。 经过40年的发展，海上集装箱运输己遍及全球，发达国家件杂货
运输的集装箱化程度已达80%以上。 该时期重要特征： （1）与集装箱运输有关的硬件与软件日臻完善，各有关环节紧密
衔接； 集装箱运输系统的现代化水平提高：集装箱船舶的大型化和全自
动化、集装箱专用泊位高效率化、集装箱运输的集疏运系统等的 配套建设， 管理方法科学化，管理手段现代化：广泛采用EDI(电子信息交换) 系统间的集装箱 运输已基本实现了多式联运，发展中国家多式联运的增长势头也 十分可观。
由日本川崎汽船营运的上海到日本航线
1976年中国集装箱装卸量约7000箱
二、我国集装箱运输发展概况
4．中国集装箱化运输第二阶段：70年代末80年代初期 1978年中远集团开始集装箱运输，开辟了第一条集装箱运输航
线：上海——澳大利亚东岸； 1980年我国集装箱码头开始配备专用集装箱装卸桥； 1981年中国集装箱吞吐量达11.4万TEU； 5．中国集装箱化运输第三阶段：80年代起
上设置了一个可装载58只35ft集装箱的平台，取名“马科斯顿号”，航行于纽约至 休斯顿航线上。经过3个月的试运行后，“马科斯顿号”获得了巨大的经济效果， 平均每吨货物的装卸费从原来的5.83美元下降到0.15美元，仅为原来装卸费的1/37。 （2）“盖脱威城号”：该公司于1957年10月又将一艘C-2型货船改装成吊装式全集 装箱船，取名“盖脱威城号”，载重量9000t，可装载226个35ft集装箱，这是世界 上第一艘全集装箱船。 （3）海陆运输公司：1960年4月，泛大西洋轮船公司改名海陆运输公司。1961年5 月，该公司陆续开辟了纽约—洛杉矶—旧金山航线和阿拉斯加航线，从而奠定了在 国内进行集装箱运输的基础。 （4）该时期的重要特征：这一时期所使用的船舶都是经济货船改装成的集装箱船， 没有专用集装箱泊位，使用的都是非标准的17ft,27ft和35ft的集装箱，集装箱运 输航线局限于美国国内。