《城市道路与交通规划》学习心得(2020年九月整理).doc
道路规划实践心得体会
一、前言道路规划是城市规划的重要组成部分，它关系到城市交通的畅通、安全和环保。
近年来，随着我国城市化进程的加快，道路规划越来越受到人们的关注。
作为一名道路规划从业者，我有幸参与了多项道路规划实践项目，现将自己在实践中的一些心得体会与大家分享。
二、道路规划实践中的挑战1. 规划目标不明确在道路规划实践中，我们发现很多项目在规划目标上存在不明确的问题。
有些项目仅仅是为了解决交通拥堵，而忽视了城市发展的长远目标；有些项目过于追求经济效益，忽视了城市居民的实际需求。
这种目标不明确的现象严重影响了道路规划的质量。
2. 技术手段落后随着科技的不断发展，道路规划技术手段也应不断更新。
然而，在实际工作中，我们发现一些规划人员仍然沿用传统的规划方法，缺乏创新。
这导致规划成果缺乏科学性、前瞻性。
3. 规划与实际脱节在道路规划实践中，规划与实际脱节的现象较为普遍。
一方面，规划成果往往在实施过程中遇到各种困难，难以达到预期效果；另一方面，一些规划人员对实际情况了解不足，导致规划方案与实际需求不符。
4. 政策法规不完善道路规划涉及到多个部门，如交通、规划、环保等。
然而，在实际工作中，我们发现政策法规不完善的问题较为突出。
一些政策法规滞后于实际需求，导致规划工作难以顺利进行。
三、道路规划实践中的心得体会1. 明确规划目标在进行道路规划时，首先要明确规划目标。
这包括解决交通拥堵、提高城市交通效率、保障城市安全、促进城市可持续发展等方面。
明确目标有助于提高规划的科学性和前瞻性。
2. 加强技术创新道路规划应紧跟科技发展趋势，不断探索和创新。
我们可以借鉴国外先进经验，结合我国实际情况，开发出适合我国国情的道路规划技术。
同时，要注重培养规划人员的创新意识和能力。
3. 强化规划与实际结合道路规划应紧密联系实际，充分考虑城市居民的实际需求。
在实际工作中，我们要深入基层，了解城市居民的出行需求，使规划成果更加贴近实际。
4. 完善政策法规政府部门应加强政策法规的制定和实施，为道路规划提供有力保障。
交通规划实践心得体会
作为一名交通规划专业的学生，我有幸参与了一次交通规划实践项目。
这次实践让我受益匪浅，不仅加深了我对专业知识的应用，也让我对交通规划有了更深刻的认识。
以下是我在这次实践中的心得体会。
一、实践背景我国正处于城市化快速发展阶段，城市交通问题日益突出。
为了解决城市交通拥堵、环境污染等问题，政府加大了对交通规划工作的投入。
这次实践项目旨在为我国某城市制定一个科学合理的交通规划方案，以提高城市交通效率，改善市民出行环境。
二、实践过程1. 调研阶段在调研阶段，我们首先对项目所在城市进行了实地考察，了解了城市的基本情况、交通现状、城市规划等。
同时，我们还查阅了大量相关资料，对国内外先进交通规划案例进行了分析。
2. 数据分析阶段通过对调研阶段收集的数据进行分析，我们得出了以下结论：（1）城市交通拥堵严重，主要集中在市中心区域。
（2）公共交通系统不完善，市民出行主要依赖私家车。
（3）城市道路规划不合理，存在部分路段拥堵、拥堵时段明显等问题。
3. 方案设计阶段根据分析结果，我们制定了以下方案：（1）优化公共交通系统，提高公交服务水平。
（2）加强道路规划，改善城市交通状况。
（3）鼓励绿色出行，提高市民环保意识。
4. 方案实施阶段在方案实施阶段，我们积极参与政府相关部门的协调工作，确保方案顺利实施。
同时，我们还对实施过程中的问题进行跟踪，为政府提供决策依据。
三、实践心得体会1. 理论与实践相结合通过这次实践，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
在课堂上学习的专业知识，只有通过实践才能得到巩固和提高。
在项目实施过程中，我将所学知识运用到实际工作中，不仅提高了自己的专业素养，也为项目顺利实施提供了有力保障。
2. 团队协作精神交通规划是一个复杂的系统工程，需要多部门、多专业协同作战。
在这次实践中，我们团队成员分工明确，相互配合，共同完成了项目。
这使我认识到，团队协作精神在交通规划工作中至关重要。
3. 沟通能力的重要性在项目实施过程中，我们需要与政府、企业、市民等多方进行沟通。
《城市道路与交通规划》学习心得
《城市道路与交通规划》学习心得在城市建设中，道路与交通规划是一个非常重要的部分。
作为一个城市的血液系统，道路网络和交通规划直接影响着城市的发展和居民的生活品质。
近期，我参加了一门关于《城市道路与交通规划》的课程，并从中受益匪浅。
在这篇文章中，我将分享我对这门课程的学习心得。
首先，这门课程让我深刻理解了道路和交通规划的重要性。
道路网络的规划直接关系到城市的交通流动性和运输效率。
合理的道路布局能够缓解交通压力，提高城市交通的便利性。
同时，交通规划也需要考虑到公共交通、非机动车道以及人行道等多种出行方式，以促进可持续出行和城市的环境可持续发展。
通过学习，我认识到道路和交通规划是城市发展中不可或缺的重要环节，需要全面深入地考虑城市的发展需求和居民的出行需求。
其次，课程中讲授的道路和交通规划的基本方法和技巧对我来说非常实用。
在课堂上，我们学习了不同类型的道路设计原则、交叉路口的优化设计以及交通模型的建立等。
这些知识为我提供了解决实际道路和交通问题的思路和方法。
通过学习这些基本方法和技巧，我能够更加准确、科学地分析和解决城市中的交通问题，提高道路网络的规划和设计水平。
最后，通过这门课程，我对城市道路和交通规划的未来发展有了更多的思考。
随着城市化进程的加快，交通问题将会越来越突出。
因此，如何利用新技术、新理念来解决城市交通问题成为一个迫切的需求。
未来的城市道路和交通规划需要更加注重智能化、绿色化和可持续化。
例如，通过智能交通系统来提高交通管理效率，通过推广电动车和共享单车等来减少交通污染，通过建设更多的步行街和自行车道来鼓励非机动车出行等。
这些都是未来城市道路和交通规划需要思考的内容。
总的来说，参加《城市道路与交通规划》课程是一次有意义的学习经历。
通过这门课程，我深刻认识到道路与交通规划对城市发展的重要性，学习到了道路和交通规划的基本方法和技巧，通过实践项目提高了自己的能力，并对未来的城市道路和交通规划有了更多的思考。
交通规划学习心得doc资料
通过一个学期对交通运输规划双语课程的学习让我受益匪浅，我学习到了很多知识：包括城市交通规划，空中交通规划，交通规划步骤，也对中国和美国的交通发展和现状有了一定的了解，最后也让我掌握了很多有关的专业英语词汇。
以下是我对本学期交通规划课程的学习心得。
首先是交通规划的定义。
广义的交通规划包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。
狭义的交通规划主要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。
所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。
以现状调查为基础，预测未来的人口、土地使用和经济发展状况而制定的有关交通的长远发展计划，包括规划的实施方案、进度安排和经费预算等。
它是城市或区域总体规划中的一个组成部分。
交通规划中的交通指的是以汽车为主要运输工具的交通。
交通规划按时限分，有长期规划和短期规划两种。
长期规划着重在贯彻新的交通政策、筹划新的交通系统和道路网、改变现有设施，期限一般为15～20年；短期规划着重在发挥现有设施的作用。
交通规划按范围分，有城市交通规划和大区交通规划两种。
其次学习了有关城市交通规划的内容，中国在周朝就有九经九纬、环城和辐射形的城市道路网的雏型规划。
唐朝首都长安规模宏大，道路网为典型的棋盘形布局。
20世纪初，汽车出现后，城市交通规划便把汽车作为主要交通工具来考虑。
现代的城市交通规划是在第二次世界大战后出现的。
美国在对一百多个城市进行家庭访问调查的基础上开展了交通规划。
以家访小型样本调查结合查核线测量，确定了现有交通形式。
城市道路交通规划建设心得
城市道路交通规划建设心得首先，了解城市需求和发展趋势是进行交通规划建设的基础。
在规划过程中，要充分了解城市交通状况和需求，包括人口分布、交通流量、出行方式等数据信息的收集与分析。
同时，还需要关注城市发展趋势，例如预测未来几年甚至几十年内的人口增长、经济发展和居民出行方式的变化等。
这些信息的搜集和分析将有效指导后期的交通规划。
其次，注重交通规划的整体性和系统性。
城市道路交通规划不仅仅是一条条道路的规划，更是一个综合考虑城市道路、交通工具、系统和环境等多个因素的规划过程。
在规划过程中，要注重提升整体交通系统的效率和可持续性，考虑道路网络的完整性和互连性，确保各个交通组成部分的配套协调，减少交通拥堵和事故发生的可能性。
第三，注重以人为本的交通规划。
城市道路交通规划建设的目标应是为居民提供更方便、快捷、安全和舒适的出行环境。
因此，在规划过程中，要充分考虑行人和非机动车的需求，并为其提供更好的交通设施和服务。
例如，规划建设人行道、自行车道和交通广场等公共空间，提供更多的行人友好设施，鼓励非机动车出行，减少对汽车的依赖。
第四，科学利用交通规划的技术手段。
在现代交通规划建设中，应充分利用现代科技手段，例如交通模型、仿真软件和智能交通系统等，预测和评估交通规划方案的可行性和效果，并进行合理的交通模拟和优化。
同时，要注重收集和分析城市交通数据，例如交通流量、拥堵点和事故发生地点等，以便更好地指导交通规划建设和改进。
最后，要加强交通规划的公众参与和社会共识。
交通规划建设涉及到居民的生活和出行，因此，应加强对公众的引导和参与，收集居民的需求和意见，确保公众的权益得到充分保障。
在交通规划的各个环节中，要加强与政府机构、专家学者、社区居民和相关利益方的沟通与合作，形成多方共识，推动交通规划的实施。
综上所述，城市道路交通规划建设需要全面考虑城市需求、注重整体性和系统性，以人为本，科学利用技术手段，并加强公众参与和社会共识。
社会实践报告参与城市交通规划的收获与感悟
社会实践报告参与城市交通规划的收获与感悟社会实践报告：参与城市交通规划的收获与感悟在过去的XXX时间里，我参与了一个社会实践项目，与一群热爱城市规划和交通设计的同学一起，深入了解和参与了城市交通规划的工作。
通过这次实践，我收获了许多宝贵的经验和感悟，下面我将进行详细的介绍。
一、实践概述在社会实践项目开始之前，我们接受了相关的培训并了解了交通规划的基础知识。
在实践过程中，我们分为若干个小组，每个小组负责一个特定的区域或项目。
我们采用了多种方法，包括实地考察、数据收集、市场调研、专家访谈等，来收集数据和了解居民的需求和意见。
在收集和整理了大量数据之后，我们开始进行规划方案的设计和优化。
二、参与城市交通规划的收获1. 学习了专业知识：通过与城市规划师和交通工程师的密切合作，我学到了许多关于城市交通规划的专业知识。
例如，我了解了交通流量调查的方法和工具，学会了使用地理信息系统（GIS）进行空间数据分析，并熟悉了交通规划的基本原理和方法。
2. 掌握了团队合作能力：在实践中，我们需要与团队成员和相关专业人员紧密配合，共同完成规划方案的制定。
通过与不同背景和专业知识的人合作，我学会了倾听和尊重他人的意见，学会了有效的沟通和协作，培养了团队精神和团队协作能力。
3. 提升了问题解决能力：在实践过程中，我们遇到了许多困难和挑战。
例如，如何在有限的资源下实现最优的规划方案，如何平衡居民的需求和环境的可持续发展等。
通过与团队成员和专业人员的讨论和交流，我学会了灵活思考和多角度考虑问题，提高了解决问题的能力。
4. 增进了对城市规划的理解：通过实地考察和数据分析，我深入了解了城市交通规划的重要性和复杂性。
我认识到一个好的交通规划方案能够有效改善居民的出行体验，促进经济发展和城市可持续发展。
同时，我也意识到城市规划需要综合考虑社会、经济、环境等各个方面的因素，并与其他相关领域进行深度融合。
三、参与城市交通规划的感悟1. 关注居民需求：在规划过程中，我们需要时刻关注居民的需求和意见。
2020年城市规划培训心得[共5篇]
![2020年城市规划培训心得[共5篇]](https://img.taocdn.com/s3/m/40a3fdda710abb68a98271fe910ef12d2af9a999.png)
2020年城市规划培训心得[共5篇]第一篇：2020年城市规划培训心得城市规划培训心得一得益于xx市规划管理局对人才培养的大力重视，我有幸参加了城市规划培训班。
二十天的脱产培训学习，已经结束，整理笔记、盘点收获、几多感悟在心头：收获知识，转变思维就自身而言，以我本科所学的法律专业，来搞规划可谓是专业不对口。
进入这个行业后我渐渐的感觉真是力不从心。
虽然在工作中边实践，边学习，可一直没有系统的学习过专业理论知识，而城乡规划这是个复杂的学科体系，它涉及了多个学科的综合知识。
只有实践和单一学科的理论虽然能够应付一般的工作要求，却很难达到一个高度，因为专业知识是一个基底，没有基础，难为大厦。
现代的普遍教育方式是，首先系统地学习专业知识，然后付诸实践，运用学到的知识更好地指导实践。
这种教育方式显然在实践中可以提高效率，可它的缺点就在于有时受到专业知识的束缚，可能不能很灵活地运用到实践中。
而我们这次参加培训的学员恰恰相反，我们没有系统的学习过城市规划专业的知识，只是在实践中学习，实践中掌握工作的技能与方法。
通过这次培训，我学习了城镇公共建筑设计、城镇景观设计、住宅建筑设计、测量学、规划原理等理论基础，再我结合自身的实际情况，总结出自己的优缺点，以积累的工作经验来更好地理解专业的知识。
在未来的工作中我想通过实践更好的巩固所学知识，让两者互相渗透，更好地提升工作效果。
城市规划是一个复杂的体系，光靠经验或是理论都是不能够走下去的。
只有把理论和实践很好地结合起来，才最为正确。
古人说读万卷书，行万里路。
这两者在现实中都是不可或缺的。
体味刻苦，感受奉献这次培训学习的同学们克服了工作、学习、生活等多方面的困难，可谓是“抛家舍业”。
二十天的时间看似漫长，其实是将正常几年的课程压缩在这二十天完成，其压力之大可想而知。
经常是完成一天的课程，放学后已经是身心疲惫。
回到宿舍后依然要完成作业到深夜。
可同学们都很珍惜这次难得的进修机会，勤奋学习、刻苦钻研。
城市规划专业学习心得体会（2篇）
城市规划专业学习心得体会一、引言城市规划是一门涉及城市发展、城市设计和城市管理等领域的学科，它探讨的是如何合理、科学地规划和管理城市的发展，以达到提升城市环境和居民生活质量的目标。
在我选择城市规划专业之前，我对城市的发展和规划并没有太多了解，但经过几年的学习和实践，我对城市规划有了更深入的理解和感悟。
在这篇文章中，我将分享一些我在学习城市规划专业过程中的心得体会。
二、专业学习内容的丰富性和广度城市规划是一门综合性学科，它不仅涉及到城市发展的理论知识，还包括城市设计、土地利用、交通运输、环境保护等多个方面。
在我的学习过程中，我学习了城市规划的基本理论和方法，如城市规划的历史演变、城市规划的法律法规、城市规划的原则和指标等；同时，我也学习了一些实用技能，如城市设计软件的使用、规划方案编制方法等。
这些丰富的学习内容不仅使我对城市规划有了更系统的认识，还为我今后在城市规划领域的工作提供了良好的基础。
三、课程和实践的结合城市规划专业的学习不仅有理论课程，还包括实践环节。
在实践环节中，我有机会参与到真实的城市规划项目中，学习如何应对实际问题，如如何编制城市总体规划、如何进行区域规划等。
通过与同学们一起合作，在真实的项目中实践，我不仅提高了自己的城市规划能力，还锻炼了团队合作和组织管理能力。
这种课程和实践的结合不仅提高了学习的效果，还培养了学生的实践能力和创新精神。
四、专业学习的发展趋势城市规划是一个不断发展的学科领域，与时俱进的学习和研究是十分重要的。
在我的学习过程中，我注意到了一些城市规划的新趋势，如可持续城市规划、智能城市规划和参与式规划等。
这些新趋势要求我们不仅要掌握传统的城市规划理论和方法，还要关注新兴的城市问题和未来的城市发展方向。
因此，我不仅在课程学习中不断更新自己的知识，还通过参与研讨会和学术交流等途径了解行业动态，保持自己对城市规划领域的关注。
五、城市规划专业的职业发展前景城市规划专业的毕业生可以在政府部门、设计院、研究机构和咨询公司等各类单位就业。
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城市道路学习总结中国古代营建都城，对道路布置极为重视。
当时都城有纵向、横向和环形道路以及郊区道路并各有不同的宽度。
中国唐代(618～907年)都城长安，明、清两代（1368～1911年）都城北京的道路系统皆为棋盘式，纵横井井有条，主干道宽广，中间以支路连接便利居民交通。
城市道路巴基斯坦信德省印度河右岸著名古城遗址摩亨朱达罗城(Mohenjo Daro，公元前15世纪前)有排列整齐的街道，主要道路为南北向，宽约10米，次要道路为东西向。
古罗马城(公元前15～前6世纪) 贯穿全城的南北大道宽15米左右，大部分街道为东西向，路面分成三部分，两侧行人中间行车马,路侧有排水边沟。
公元1世纪末的罗马城，城内干道宽25～30米，有些宽达35米，人行道与车行道用列柱分隔，路面用平整的大石板铺砌，城市中心设有广场。
随着历史的演进，世界各大城市的道路都有不同程度的发展，自发明汽车以后，为保证汽车快速安全行驶，城市道路建设起了新的变化。
除了道路布置有了多种形式外，路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和水泥混凝土路面，以承担繁重的车辆交通。
并设置了各种控制交通的设施。
1949年以来，中国城市道路建设取得了重大成就。
全国许多大城市改建、兴建了大量道路，铺筑了多种类型的沥青路面和水泥混凝土路面，新兴的中小工业城镇也新建了大批整洁的干道。
如北京市展宽了狭窄的旧街道,修建了二、三环路及通达卫星城镇的放射性道路,并修建了一些互通式立体交叉及机动车、非机动车分行的三幅车行道的道路，既改善了市内交通状况又便利了对外联系，改变了旧北京的交通面貌。
又如中国工业城市上海，建国以来也新建改建了大批道路，并建成横跨黄浦江的大桥和黄浦江打浦路隧道，两岸交通得到进一步的改善。
城市道路一般较公路宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。
道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。
为美化城市而布置绿化带、雕塑艺术品。
为保护城市环境卫生，要少扬尘、少噪声。
公路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水。
主干路连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通运输。
主干路上的交通要保证一定的行车速度，故应根据交通量的大小设置相应宽度的车行道，以供车辆通畅地行驶。
线形应顺捷，交叉口宜尽可能少,以减少相交道路上车辆进出的干扰,平面交叉要有控制交通的措施，交通量超过平面交叉口的通行能力时，可根据规划采用立体交叉。
机动车道与非机动车道应用隔离带分开。
交通量大的主干路上快速机动车如小客车等也应与速度较慢的卡车、公共汽车等分道行驶。
主干路两侧应有适当宽度的人行道。
应严格控制行人横穿主干路。
主干路两侧不宜建筑吸引大量人流、车流的公共建筑物如剧院、体育馆、大商场等。
次干路一个区域内的主要道路，是一般交通道路兼有服务功能，配合主干路共同组成干路网，起广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下快慢车混合行驶。
条件许可时也可另设非机动车道。
道路两侧应设人行道，并可设置吸引人流的公共建筑物。
支路次干路与居住区的联络线，为地区交通服务，也起集散交通的作用，两旁可有人行道，也可有商业性建筑。
等级根据国家《城市规划定额指标暂行规定》的有关规定，道路还可划分为四级。
一级道路（设计车速为60~80公里/小时），机动车的车行道不少于4条，每条宽3.75米。
非机车的车行道宽度不小于6~7 米。
机动车与非机地动车的车行道之间必须设分隔带。
道路总宽度为40~70米。
一级道路与其它道路交叉时，应当设置立体交叉，近期未能修建时，可予留用地。
二级道路（设计车速为40~60公里/小时），机动车的车行道路不少于4条，每条宽3.5。
非机动车的车行道宽度不少于5米。
机动车与非机动车的车行道之间分隔带。
道路总宽度为30~60米。
三级道路（设计车速为30~40公里小时），机动车的车行道不少于2条，每条宽3.5米。
非机动车的车行道宽度不少于5米。
机动车与非机动车的车行道之间可设分隔带。
在设分隔带时，非机动车道的宽度不少于3米。
道路总宽度为20~40米。
四级道路（设计车速为30公里/小时以下），机动车的车行道不少于2条，每条宽3.5米。
机动车与非机动车的车行道之间可设分隔带，道路总宽度为16~30米。
交通就是“人与物的运输与流通”，他包括各种现代的与传统的交通运输方式，从广义来说，信息的传递也可归入交通的范畴。
现代城市交通是一个组织庞大、复杂、严密而又精细的体系。
就其运输方式来说，有道路、铁路、水路、航空、管道运输与电梯传送带等；就其空间分布来说，有城市对外的实际与城乡间的交通，城市范围内的市区与市郊间的交通；就其运行组织形式来说，有公共交通与个体交通；就其运输对象来说，有客运交通与货运交通。
城市道路是随着城市形成而形成的。
社会生产力的发展推进着人类物质文明，道路交通也是遵循着这条规律逐渐形成和发展期。
据《周礼》记载，“匠人营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右舍，面朝后市，市朝一夫。
”说明了当时城市道路网的规划布局状况，可见周朝的道路规划已经是相当发达，更不提早在上古时代我国道路的发展便已经开始。
在奴隶社会时期，世界各地区在交通方面亦有发展。
在印度河下游发掘的公元前三千多年的谟亨约·达罗城，城市接近长方形，有排列整齐的街道，主要道路呈南北向布置，顺着主导风向，宽度约10m，东西由此要接到连接，在十字路口，拐角等成圆形，以便于车辆行驶。
而回归到当今，我从《城市道路与交通规划》课程学习时所记录的笔记中还可以了解到如下知识点：道路在道路交通网中的地位、公路可分为干线和支线。
干线公路是在公路网中起骨架作用的公路；支线公路是起连接作用的公路；而干线公路可分为国道，省道，县道，乡道。
公路又可以从使用任务、功能和适应交通量分为高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路。
按照道路在道路交通网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分被为四类：快速路、主干路、次干路以及支路。
道路规划设计的内容包括：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计等五个部分。
其中道路选线、道路断面组合、道路交叉口选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。
城市道路的设计应本着以下原则进行：①城市道路的设计必须在城市规划、特别是土地利用规划和道路交通系统规划指导下进行；②要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的远近期结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设；③要综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求；④设计时，应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周围环境协调，创造良好的街道景观；⑤合理使用各项技术标准，尽可能采用较高的线形技术标准，除特殊情况外，应避免采用极限标准。
道路的通行能力是指正常的气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量，以veh/h，p/h或veh/d表示基本通行能力是指道路组成部分在道路、交通、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量，也称理论通行能力。
设计通行能力是指一设计中的道路的组成部分在预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上，在所选用的设计服务水平下，单位时间内能通过的车辆或行人的最大数量。
城市道路平面线形规划设计的主要任务：根据道路网规划确定的道路走向和道路之间的方位关系，以道路中线为准，考虑地形、地物、城市建设用地的影响；根据行车技术要求确定道路用地范围内的的平面线形，以及组成这些线形的直线、曲线和它们之间的衔接关系；对于小半径曲线，还应当考虑行车视距、路段的加宽和道路超高设置等要求。
缓和曲线的作用，目的是通过曲率的逐渐变化，适应车辆转向操作的行驶轨迹和路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的骤增，使离心加速度逐渐变化，并可作为缓和超高变化的过渡段，从而使汽车从直线段安全、迅速地驶入小半径弯道。
汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3秒。
平面线形设计的一般原则：(1)平面线形连续、顺势,应与地形、地物相适应,与周围环境相协调；(2)满足行驶力学上的基本要求和视觉、心理上的要求；(3)保证平面线形的均衡与连贯；(4)避免连续急弯的线形。
纵断面线形设计的一般原则:(1)保证行车的安全与迅速；(2)与相交道路、街坊、广场以及沿街建筑物的出入口有平顺的衔接；(3)在保证路基稳定、工程经济的条件下，力求设计线与地面线相接近，以减少路基土石方工程量，并最少地破坏在自然地理环境；(4)应保证道路两侧街坊和路面上雨水的排除：(5)在城市滨河地区，路面设计标高应在最高洪水位以上：(6)道路设计线要为城市各种地下管线的埋设提供有利的条件；(7)综合纵断面设计线形，妥善分析确定各竖向控制点的设计标高。
城市道路横断面设计的基本要求：(1)保证车辆和行人的安全与畅通；(2)满足路面排水、绿化、地面标线和地下管线的公用设施布置的工程技术要求；(3)横断面布置应与道路功能、沿街建筑性质、沿街地形相协调；(4)节约城市用地，节省工程费用，兼顾人防要求；(5)减少污染，保护环境；(6)近远期规划与建设结合过渡。
道路定线就是在红线设计或初步设计的基础上，结合细部地形、地质条件以及现状城市建设条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定道路的平面、竖向线形及主要技术经济指标，并绘制平、纵断面设计图。
距三角形：最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连，构成的三角形称为视距三角形。
城市道路景观规划设计的基本原则：(1)应符合城市规划的各项规定，满足道路交通设计和使用的各种要求；(2)城市道路系统规划应与城市景观系统规划、绿地系统规划、历史文化和环境保护规划协调一致，相互融合；(3)协调统一有富有景观个性，保护景观特征；(4)按照功能要求和美学原则组织各景观要素。
了解我国各大城市道路交通的现状；掌握城市道路与城市交通的基本概念及课程特点。
行人的基本知识，设计车辆基本的概念和基本尺寸，常用机动车和非机动车的停放面积标准；通行能力和通流特征。
圆曲线半径的计算；平曲线要素；平曲线衔接的规划要求；停车视距、会车视距、横净距的基本概念和用途。
最大纵坡和最小纵坡的概念；纵坡值的确定因素；凸行竖曲线和凹形竖曲线的设置条件；竖曲线要素及半径的选择。
机动车道、非机动车道、人行道的规划设计要求；道路绿化规划设计要求；道路横断面的形式与选择；道路横断面综合设计考虑的内容。