crtsi型双块式无砟轨道专项施工方案

长昆（湖南段）TA1-3 III类施工方案报审表新建铁路沪昆客运专线长昆湖南段CKTJ-Ⅳ标CRTSⅠ型双块式无砟轨道专项施工方案编制：复核：审核：中交一公局沪昆客专长昆湖南段Ⅳ标二○一三年十一月目录1、编制依据 (1)2、适用范围 (2)3、工程概况 (2)4、施工资源配置 (3)主要施工人员配置 (3)主要机械配置 (3)施工技术培训 (4)5、施工进度计划 (5)6、工程运输组织 (5)7、施工工艺 (6)基本工艺流程 (6)支承层施工 (7)端梁施工 (10)桥上混凝土底座施工 (11)混凝土道床板施工 (16)路桥、路隧无砟轨道过渡段施工 (27)8、质量目标、体系及措施 (28)质量目标 (28)质量保证体系 (28)质量管理制度 (30)质量保证措施 (31)9、安全目标、体系及措施 (33)安全目标 (33)安全保证体系 (33)安全生产管理制度 (34)安全保证措施 (36)安全应急救援预案 (37)10、环境保护和文明施工目标及措施 (40)环境保护目标 (40)环境保护措施 (40)文明施工目标 (41)文明施工措施 (41)CRTSⅠ型双块式无砟轨道专项施工方案1、编制依据（1）国家相关法律、法规；（2）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）；（3）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）；（4）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；（5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；（6）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）；（7）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；（8）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158）；（9）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）；（10）《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设【2005】402）；（11）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成〔2006〕220号）；（12）《新建铁路长昆客专（湖南）段无砟轨道指导性施工组织设计》；（13）《沪昆客专长昆湖南段指导性施工组织设计2013年度动态调整》；（14）《铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）；（15）《路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计》（长昆客专（长玉段）施轨01-1-01～12）；（16）《隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计》（长昆客专（长玉段）施轨02-1-01～14）；（17）《桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计》（长昆客专（长玉段）施修轨03-1-01～23）；（18）《桥上CRTS I型双块式无砟轨道预埋件设计》（长昆客专（长玉段）施轨04-3-01～07）；（19）《CRTSⅠ型双块式无砟轨道过渡段结构设计桥台与路基过渡》（长昆客专（长玉段）施轨15-1-01～25）；（20）《CRTSⅠ型双块式无砟轨道工点结构设计》（长昆客专（长玉段）施轨14-2-01～35）（21）《CRTSⅠ型双块式无砟轨道工点结构设计》（长昆客专（长玉段）施轨14-3-01～70）（22）《中交一公局沪昆客专CKTJ-Ⅳ标CRTSI型双块式无砟轨道工程实施性施工组织设计》；（23）《CRTS I型双块式无砟轨道施工技术及管理骨干室内培训材料》（24）《关于明确长昆湖南段曲线超高设置标准的通知》（工管函【2013】3号）；（25）现场调查相关资料。

2、适用范围本方案适用于中交一公局沪昆客专长昆湖南段第四项目分部CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工段落，同类工程可参考施工。

3、工程概况中交一公局沪昆客专长昆湖南段第四项目分部承担第3、4单元CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，施工段落DK197+～DK204+，正线全长。

曲线超高设置：曲线超高均采用外轨抬高的方式，其中路基上曲线超高在路基基床表层设置；隧道内曲线超高在道床板上设置；桥梁地段曲线超高在底座上设置。

4、施工资源配置主要施工人员配置注：平均每天按照120m配置。

主要机械配置表3 主要设备配置表施工技术培训CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工前组织现场施工技术人员、物资、试验、测量人员进行施工技术培训，并对作业要点进行交底。

图1 施工技术培训、交底5、施工进度计划根据无砟轨道施工任务划分情况、现场施工便道和路线情况，并结合我分部现有的人员、机械与检测设备的利用效率以及物流组织等实际情况，底座板和支承层按单线120m/天，倒床板施工工效按单线100m/天，需62天完成全部管段无砟轨道施工。

,工程项目里程范围单位数量施工项目单线长度施工时间第1作业面DK197++ m 底座板/支承层2014-1-1—2014-1-15 倒床板2013-12-20—2014-2-1第2作业面DK199++ m 底座板/支承层2013-12-20—2014-1-31 倒床板2013-12-20—2014-2-236、工程运输组织制定的运输组织分为三部分：原材料运输（混凝土原材料、钢筋原材料、双块式轨枕、土工布、钢筋绝缘卡、弹性垫板等）、施工半成品材料运输（混凝土、钢筋）、施工过程的机械设备和人员的运输（各种机械、各种检测设备、工作人员）。

以上三部分运输内部相互制约，原材料运输是施工的保证，协调施工半成品材料运输（尤其是混凝土运输）和施工过程的机械转运是提高施工进度的关键，主要采取的措施就是协定各种运输的作业时间。

混凝土浇筑作业时间拟在早7：00～夜间23：00；由于时间跨度长，温升大，为了确保轨排稳定，我部拟采用铺设保温薄膜和搭设施工棚方式调整温差。

纵横向模板运输在晚23：00～次日3：00。

轨排架及螺杆调节器等运输在3：00～7：00。

根据以上三部分运输组织，对运输车辆配置情况大致做以下计划：（1）原材料运输主要是集中在混凝土拌和站、钢筋加工场和施工现场。

对混凝土原材料和钢筋原材料的运输由售货单位负责送货，务必确保原材料在施工期内不脱节。

（2）施工半成品运输主要是混凝土和钢筋的运输，混凝土运输有专用的混凝土罐车、混凝土泵车。

钢筋的运输则用一辆钢筋平板车和吊车。

吊车可以在作业的间歇时间把钢筋放置到指定位置。

（3）施工过程中纵横向模板、轨排架、螺杆调节器等设备的运输准备使用专门的平板车来解决转运问题。

7、施工工艺基本工艺流程图2 CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道道床施工基本工艺流程支承层施工路基地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道支承层施工采用模筑法施工，填筑材料采用C15低塑性混凝土。

施工工艺流程图3 支承层施工工艺流程图基础面清理及湿润满足设计要求拉毛及修整 拆除模板 混凝土施工基础面清理及湿润 切缝、覆盖养生放样、安装模板基床表层验收合格混凝土拌制、运输质量验收图4 路基基床表层清理放样安装模板支承层施工前，根据CPⅢ控制点按5m间距测放支承层模板放样点，作为模板支立控制标准。

模板安装要稳定牢固，模板中线位置允许偏差为5mm，顶面高程允许偏差为（-5mm～+2mm)，模板安装宽度允许偏差为（0～+10mm）。

相邻模板间平面及高低错缝不得大于1mm。

模板平整度应达到5mm/2m。

根据横向切缝不得与轨道板板缝重叠的原则，在支承层模板安装时，将轨道板板缝位置放样在模板上，并做醒目标志。

混凝土拌制、运输混凝土采用强制式搅拌机搅拌。

搅拌前应严格测定骨料的含水率，及时调整施工配合比。

一般情况下，含水率每班抽测2次，雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整施工配合比。

拌制完成的C15混凝土使用混凝土运输车运输至施工现场。

混凝土浇筑图5 支承层混凝土浇筑（1）混凝土运至施工现场前，应对基床表层级配碎石洒水湿润，保持2h以上，但级配碎石表面不得积水。

（2）混凝土运输车应慢速行车卸料，避免集中卸料造成堆积离析。

（3）混合料入模后，首先用振动棒振捣，振捣时间以混凝土表层出现液化状态为宜，不得过振，避免漏振。

根据现场需要再对面层辅助以平板振捣器振捣，最后采用滚筒提浆整平，人工抹出适当的排水坡。

在提浆整平的同时，严格按照支承层验收标准，进行相关高程及平整度控制。

当浇筑停顿时间超过混凝土初凝时间时，应中断浇筑。

施工缝位于切缝或两切缝中心，垂直于轨道中心线，施工缝设置为直立面，并不得与轨道板板缝重叠。

再次浇筑时，将施工缝处的松散骨料剔除，并用水将接触面湿润。

拉毛及修整混凝土表面轨道板宽度范围内应人工横向拉毛～2mm，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐，道床板宽度范围以外按设计要求设置排水坡，并压光收面。

图6 混凝土表面拉毛拆除模板支承层拆模时间应不小于24h，模板拆除应保证混凝土表面及棱角不受损伤。

拆模后支承层表面应平整，颜色均匀。

支承层外形尺寸允许偏差如下表。

序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1厚度±20尺量2中线位置10全站仪3宽度+50尺量4顶面高程+5-15水准仪5平整度74m直尺切缝、覆盖养生混凝土浇筑完24h以内应进行横向切缝施工，释放表面应力。

切缝深度105mm，宽度控制在5mm，根据设计要求，按5m切一道横向缝，假缝应与道床板伸缩缝重合，并设置在两轨枕的中间位置。

支承层表面切缝完成后，采用土工布覆盖，洒水养护，养护时间为7天。

端梁施工路基地段连续道床板的两端分别设置两个C40钢筋混凝土端梁，端梁沿线路横向，沿线路纵向，端梁与道床板浇筑成一整体，端梁在路基基床表层内埋置深度为1m，其相邻道床板下采用钢筋混凝土底座结构，道床板与钢筋混凝土底座之间采用预埋钢筋进行锚固。

端梁基坑的开挖根据设计位置在路基与桥梁过渡段开挖两个端梁基坑，基坑长度，宽度。

深度（含300mm钢筋混凝土底座厚度）。

端梁钢筋绑扎端梁钢筋共计115根，重，具体钢筋明细见下表。

表6 端梁钢筋数量表端梁混凝土浇筑端梁采用C40混凝土，端梁绑扎钢筋完成后，具备混凝土浇筑条件时，端梁混凝土与道床板一起浇筑。

桥上混凝土底座施工概述桥梁地段道床板支承结构为底座板，底座板直接浇筑在桥面混凝土上，并用连接钢筋与桥面混凝土间采用预埋套筒连接；当连接钢筋无法拧入预埋套筒时，需进行植筋。

底座混凝土强度等级设计为C40，结构宽度为2800mm，长度分6825、6400、5750三种类型。

混凝土底座表面及凹槽地面铺设聚丙烯土工布隔离层，每块底座板设置2个限位凹槽，顶面尺寸为1022mm×700mm，底面尺寸为1000×678mm，凹槽侧面粘贴弹性垫层和泡沫板。

其中跨度箱梁底座板由2块6825mm、2块6400mm和1块5750mm组成；跨度箱梁底座板由2块6400mm和2块5750mm组成。

施工工艺流程图7 桥梁地段双块式无砟轨道底座施工工艺流程图施工准备（1）轨道中心线范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理，并清洁，无积水、油污。