汽车制动摩擦系数影响因素浅谈
影响汽车制动性能的主要因素分析
影响汽车制动性能的主要因素分析发表时间：2019-03-20T09:39:47.543Z 来源：《电力设备》2018年第28期作者：高建李根[导读] 摘要：随着国民经济的不断增长，人们生活水平也得到了全面提高，越来越多的家庭都使用汽车出行。
(长城汽车股份有限公司技术中心河北省汽车工程技术研究中心保定 071000) 摘要：随着国民经济的不断增长，人们生活水平也得到了全面提高，越来越多的家庭都使用汽车出行。
对于汽车交通而言，出行安全是第一位。
其中，汽车的制动功能首当其冲。
要想更好地对汽车制动进行维护，就要了解影响汽车制动系统性能的关键因素，这也是对我国汽车行业的进一步发展创新的准备。
关键词：影响；汽车制动性能；主要因素 1汽车制动性能的三个评价指标 1.1制动效能制动效能通常是指汽车在匀速行驶或高速行驶过程中，遇到障碍物或突发情况出现时，驾驶员紧急踩下制动，车辆能迅速降低行驶速度，直至停车时的能力。
制动效能主要包括制动距离、制动力、制动减速度和制动时间四个方面。
制动距离，在测试实验中一般是指汽车在2.5m宽的试车道上，以每小时50Km的速度行驶，驾驶员紧急制动，踩下制动踏板等车辆完全停下时，车辆所经过的距离。
制动距离与车辆空载、满载、车型有关，不同的车型在空载、满载情况下制动距离标准不一样。
同时与制动初速度、制动最大减速度和制动系统协调时间因素有密切的关系。
在实际车辆行驶当中，制动协调时间和制动距离越短的车辆，它的制动性能效果就越好。
制动力变化的特性间接地反映了制动距离的变化。
制动力使汽车强制减速度到车辆完全停车的本质因素。
在测试过程中通常用制动检测仪对制动踏板力进行检测，制动力过大超出标准范围，驾驶强度增大，驾驶员容易疲劳，直接影响车辆行车安全。
制动力越大，制动减速度也越大。
在制动过程中，制动减速度越大，则制动效果越好。
制动减速度是评价制动性能的重要参数之一。
1.2制动效能的恒定性制动效能的恒定性通常是指制动器具有抗水衰退和热衰退的能力。
影响汽车制动性能的主要因素
影响汽车制动性能的主要因素汽车制动性能是指汽车在制动过程中能否正常停车并且具备稳定的制动效果。
影响汽车制动性能的主要因素包括以下几个方面：1.制动系统的设计与性能：制动系统的设计和性能直接决定了汽车制动的效果。
制动系统由制动踏板、制动液、制动器以及制动盘/制动鼓等组成，其中制动器是制动系统的重要组成部分。
制动器与制动盘/制动鼓之间的接触面积大小、材料选择以及制动力的传递效率都会影响制动性能。
2.制动器片材料与磨损：制动器片材料的摩擦特性直接影响制动性能。
常见的制动器片材料有非铝基材料（如无石棉有机材料）、半金属材料、陶瓷材料等。
不同材料的制动器片具有不同的制动特性，如刹车感、制动力等。
此外，制动器片材料的磨损也会影响制动性能，过度磨损会导致制动效果不佳，并且缩短制动器片的使用寿命。
3.制动液的性能与变质：制动液在制动系统中起到传递压力的作用，其性能直接影响制动系统的灵敏度和制动效果。
常见的制动液有矿物油制动液和聚醚醇制动液。
制动液容易吸湿和变质，当制动液中的湿气过高时，会导致制动液沸腾和气泡形成，从而降低制动系统的传递压力和制动效果。
4.制动器盘/鼓的磨损与变形：制动器盘/鼓的磨损和变形也会影响制动性能。
制动器盘/鼓的磨损会使制动器片与制动盘/鼓的接触面积减小，从而降低制动力，并增加制动器片的磨损速度。
此外，制动器盘/鼓的变形会导致制动减震不均匀，从而影响制动效果。
5.制动方面的车辆状态与故障：一些车辆状态和故障也会影响汽车的制动性能。
例如，制动管路的漏气、制动盘的裂纹、制动钳卡住等故障都会导致制动效果不佳。
此外，车辆的负载情况、悬挂系统的状态以及轮胎的磨损也会对制动性能产生一定的影响。
综上所述，影响汽车制动性能的主要因素包括制动系统的设计与性能、制动器片材料与磨损、制动液的性能与变质、制动器盘/鼓的磨损与变形，以及车辆状态和故障等。
车主需要定期检查和维护这些关键部件，以确保汽车具备良好的制动性能，从而保证行车安全。
浅谈影响车辆制动效果的使用因素
浅谈影响车辆制动效果的使用因素一、车辆制动系的主要技术要求1.具有足够的制动力，前、后桥制动力的分配要合理。
并保证车辆在一定的初速度下制动距离不超过规定范围。
2.操纵轻便可靠。
汽车的行车制动，在制动器产生最大制动作用时(满载)，对于无加力装置的车辆，踏板力不应超过70kg，有加力装置的不应超过40kg，停车制动器的手制动拉力不应超过30kg。
3.行车制动器踏板行程要符合要求，并留有适当的自由行程。
一般载重汽车的全行程应在180mm范围内，小型客车在150mm范围内。
制动时，第一脚踏下踏板全行程的1／3或3／4时应产生最大的制动作用，制动器踏板或拉杆在产生最大制动作用后，应最少保留1／4以上的储备行程。
4.制动平稳。
车辆在制动时，制动力应迅速而平稳地增加，放松踏板，制动作用立即消失。
左右轮的制动力偏差不应超出允许范围，以避免制动跑偏或侧滑，确保制动的稳定性。
5.汽车、拖拉机在平坦、干燥、坚实的路面(附着系数为0.7)上制动时，在规定初速度下的制动距离及稳定减速度应符合要求。
6.车辆在行驶途中遇有车轮跳动或转向时，不允许出现自动制动现象。
7.制动器摩擦材料性能可靠，有较好的抗热衰退能力，以避免制动鼓温度升高后，摩擦系数急剧下降，制动性能变坏，或烧毁摩擦材料。
8.制动器水湿后能尽快恢复制动性能。
9.液压式制动器不允许有漏油和进气现象。
在踏下踏板60s时，踏板不能有再下行现象。
10.气压式制动器不允许有漏气的地方，并设有放水阀、限压阀、低压报警器。
在发动机启动4min(带挂车的车辆为6min)之内，气压应从“0”上升到0.39MPa，停机3min气压下降不超过O.0098MPa，储气筒容量在停机的情况下，能连续进行5次全制动，其气压仍不小于0.39MPa。
11.拖带挂车的牵引车应能控制挂车的制动，一旦挂车脱钩后，挂车必须能自行制动，且不影响牵引车的制动。
12.停车制动器能够保证在20%的坡道上平稳停车。
制动摩擦材料高速摩擦学性能的主要影响因素.
制动摩擦材料高速摩擦学性能的主要影响因素Ξ马东辉张永振陈跃官宝(河南科技大学材料科学与工程学院河南洛阳 471039摘要 :综述了高速条件下速度、温度、压力对制动材料摩擦学性能的影响。
重点讨论了摩擦表面的相对滑动速度对摩擦学性能的影响。
关键词 :相对滑动速度压力温度The Main Influencing F actor of H igh 2speed FrictionMa Donghui Zhang Y ongzhen Chen Y ue Shangguan Bao(Department of Materials Science , Henan University of Science &T echn ology , Lu oyang 471039, ChinaAbstract :The in fluence of friction under different pressure , temperature and slide velocity condition introduced , and the in fluence of relative slide velocity on the frictional interfaces was discussed.K eyw ords :R elative Slide V elocity Pressure T emperature高速摩擦学 , 是研究摩擦副处在相对高的滑动速度时 , 两个表面之间相互作用、践的学科。
, 对制动装置及制动材料的性能也提出了更高的要求。
例如制动材料要有足够而稳定的摩擦系数 , 动、静摩擦系数之差小 ; 良好的导热性、较大的热容量和一定的高温机械强度 ; 良好的耐磨性和抗粘着性 , 不易擦伤对偶件 , 无噪声 ; 低成本 , 对环境无污染等。
传统的制动材料已不能满足高速条件下的需要 , 这就必须开发新的摩擦制动材料 , 研究高速摩擦条件下各种因素对材料摩擦学性能的影响。
影响摩擦系数的主要因素
影响摩擦系数的主要因素两个物体之间的摩擦力与其法向压力之比值为摩擦系数，有静摩擦系数和动摩擦系数之分。
同一摩擦副在相同条件下，静摩擦系数大于动摩擦系数。
摩擦系数的大小取决于摩擦种类、材料种类、摩擦面的粗糙度等条件，不同种类的摩擦系数大致如下：干摩擦系数为0.1—0.8，边界摩擦系数为0.05一0.1；液体摩擦系数为0.001一0.1；滚珠摩擦系数为0.001—0.03，滚柱摩擦系数为0.002一0.07 影响摩擦系数的主要因素有：1：材料的性质相同金属或互溶性加大的金属摩擦副容易发生粘着现象，使摩擦系数增大。
不同金属由于互溶性差，不易发生粘着，摩擦系数一般比较低。
2：表面膜的存在基建在空气中总有一层氧化膜，可以使摩擦系数降低。
3：速度和温度的影响4：载荷的影响对大多数物质来说，载荷的变化会直接影响到摩擦系数。
5：振动的影响6：光洁度的影响材料的摩擦系数与温度摘要：本文介绍了温度变化对材料摩擦系数的影响，并分析了实际应用中对薄膜摩擦系数的实际检测要求。
关键词：摩擦系数,温度,粘滑1、摩擦系数摩擦系数是对两表面摩擦力的一种量度，它表征了材料的摩擦行为。
薄膜表面的摩擦系数取决于薄膜表面的粘着性（表面张力和结晶度）、添加剂（爽滑剂、颜料等）、以及表面抛光。
在进行以下操作工序时需要严格控制材料的摩擦系数，如当薄膜越过自由转辊、袋成型、产品缠绕膜、以及包装袋及其它容器的堆放。
除了材料的内部可变因素能够影响材料的摩擦系数，环境因素（如机器运转的速度、温度、静电积累、以及湿度）也能影响摩擦系数的试验结果。
2、温度对摩擦系数的影响高分子材料分子运动状态的改变按照动力学的观点称作松弛。
温度升高时，一方面可提高各运动单元的热运动能力，另一方面由于热膨胀，分子间距离增加，即高聚物内部的自由体积增加，这就增大了各运动单元活动空间，有利于分子运动，使松弛时间缩短，松弛过程加快。
伴随着高聚物的松弛，它的热力学性质、粘弹性能和其它物理性质会发生急剧地改变。
影响摩擦系数的主要因素
影响摩擦系数的主要因素两个物体之间的摩擦力与其法向压力之比值为摩擦系数，有静摩擦系数和动摩擦系数之分。
同一摩擦副在相同条件下，静摩擦系数大于动摩擦系数。
摩擦系数的大小取决于摩擦种类、材料种类、摩擦面的粗糙度等条件,不同种类的摩擦系数大致如下：干摩擦系数为0.1—0.8，边界摩擦系数为0.05一0。
1;液体摩擦系数为0.001一0。
1；滚珠摩擦系数为0。
001—0.03，滚柱摩擦系数为0.002一0.07影响摩擦系数的主要因素有：1：材料的性质相同金属或互溶性加大的金属摩擦副容易发生粘着现象，使摩擦系数增大。
不同金属由于互溶性差，不易发生粘着，摩擦系数一般比较低。
2：表面膜的存在基建在空气中总有一层氧化膜，可以使摩擦系数降低。
3:速度和温度的影响4：载荷的影响对大多数物质来说，载荷的变化会直接影响到摩擦系数。
5:振动的影响6：光洁度的影响材料的摩擦系数与温度摘要：本文介绍了温度变化对材料摩擦系数的影响，并分析了实际应用中对薄膜摩擦系数的实际检测要求.关键词：摩擦系数，温度,粘滑1、摩擦系数摩擦系数是对两表面摩擦力的一种量度，它表征了材料的摩擦行为。
薄膜表面的摩擦系数取决于薄膜表面的粘着性（表面张力和结晶度)、添加剂（爽滑剂、颜料等)、以及表面抛光。
在进行以下操作工序时需要严格控制材料的摩擦系数，如当薄膜越过自由转辊、袋成型、产品缠绕膜、以及包装袋及其它容器的堆放.除了材料的内部可变因素能够影响材料的摩擦系数，环境因素（如机器运转的速度、温度、静电积累、以及湿度）也能影响摩擦系数的试验结果。
2、温度对摩擦系数的影响高分子材料分子运动状态的改变按照动力学的观点称作松弛。
温度升高时,一方面可提高各运动单元的热运动能力，另一方面由于热膨胀,分子间距离增加,即高聚物内部的自由体积增加，这就增大了各运动单元活动空间，有利于分子运动，使松弛时间缩短,松弛过程加快.伴随着高聚物的松弛,它的热力学性质、粘弹性能和其它物理性质会发生急剧地改变。
发动机制动工况下汽车制动器摩擦性能分析
发动机制动工况下汽车制动器摩擦性能分析汽车制动器是汽车安全性的重要组成部分之一。
汽车制动器的使用可以让车辆在行驶过程中便捷地停止。
在制动时，摩擦片会与制动盘或制动鼓摩擦，形成摩擦力，从而停止车辆的运动。
但是，在一些特殊的情况下，制动器的摩擦性能可能会受到一定的影响。
本文将针对发动机制动工况下的汽车制动器摩擦性能进行分析。
一、发动机制动工况下汽车制动器的摩擦性能特点发动机制动指的是通过发动机的压缩式刹车方式来减速。
这种刹车方式对汽车制动器的要求更高，因为在制动的同时，发动机也产生了强大的负载。
这种负载会影响到汽车制动器的摩擦性能，表现在以下几个方面：1. 摩擦噪音：发动机制动时汽车制动器产生过多的热量，会导致制动器上的摩擦材料变形。
这种变形会导致制动器产生噪音。
2. 摩擦副磨损：发动机制动的过程中，制动材料的磨损速度与常规刹车时相比会更快。
这种磨损会导致摩擦片变薄，从而降低制动器的性能。
3. 制动力变化：发动机制动的特殊工况下，制动器的制动力也会受到影响。
这种影响可能表现为制动器制动力的不稳定或降低。
二、如何提高发动机制动工况下汽车制动器的摩擦性能为了提高发动机制动工况下汽车制动器的摩擦性能，我们可以从以下几个方面进行改进：1. 选择适当的制动材料：为了适应发动机制动的特殊工况，我们可以选择一些耐高温、摩擦系数稳定的制动材料。
例如一些高峰值摩擦系数和良好稳定性的有机复合材料，如金属陶瓷制动材料等。
2. 加强制动器的散热系统：制动时会产生很多热能，而散热系统的缺陷会导致制动器的性能下降。
因此，为了保证制动器的性能，在设计制动器时需要考虑合理的散热系统。
3. 提高制动器的硬度：摩擦片的硬度与其摩擦性能有着密切的关系。
因此，我们可以通过选用硬度更高的摩擦片或添加更多的填料来提高制动器的硬度，从而提高其摩擦性能和耐磨性能。
4. 优化制动系统的设计：制动器的性能不仅受到制动器本身的影响，还与整个制动系统的设计有着关系。
制动器制动摩擦性能机理及其影响因素分析
45制动器制动摩擦性能机理及其影响因素分析苏 辉 (中检西部检测有限公司)制动器俗称刹车，它是依靠制动摩擦副之间的相互摩擦作用实现速度调节，从而达到减速停车等目的的一种装置，一般也称为摩擦制动器或机械制动器。
在汽车、摩托车等交通运输设施中，无一例外都要为其配备制动器来实现速度调节、制动停车的功能。
制动过程中，制动装置是将机械系统的运动动能通过摩擦作用转化为热能和其它形式的能量消耗掉，因此制动过程的本质是一个能量转换的过程，它通过制动器摩擦副之间的机械摩擦作用，将车辆行驶或设备运转时产生的动能转换成热能消耗掉，从而使其减速或停止。
制动器根据摩擦副结构形式的不同，主要可分为鼓式制动器和盘式制动器两大类，本文主要介绍盘式制动器的制动摩擦性能机理及其影响因素。
1 盘式制动器的简介及分类盘式制动器又称为碟式制动器，它有液压驱动和气压驱动两种形式，通常为液压驱动。
其主要零部件有：制动盘、制动分泵、制动钳、制动油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动，按照其摩擦副中固定元件结构的不同，又可分为全盘式制动器和钳盘式制动器两大类。
在全盘式制动器中摩擦副的旋转元件及固定原件均为圈型盘，制动时各盘摩擦表面全部接触，其作用原理与摩擦式离合器相同。
由于此类制动器的制动盘散热不好，所以其实际应用没有钳盘式制动器广泛。
钳盘式制动器的固定摩擦原件是制动块，它安装在与车轴相连接但不能绕车轴轴线旋转的制动钳中，在此类盘式制动器中，制动块与制动盘的接触面积很小。
Su Hui (CCIC WEST Testing Co., Ltd.)Analysis Onbrake Friction Performance Mechanismand its Influencing Factors按照制动钳结构形式的不同，钳盘式制动器又可分为：定钳式盘式制动器和浮钳式盘式制动器两大类，其结构示意图如图1所示。
定钳式盘式制动器：制动钳固定不动，制动盘与车轮（a ）定钳式盘式制动器（b ）浮钳式盘式制动器进油口制动盘制动盘摩擦块摩擦块活塞轮毂制动卡钳制动卡钳活塞进油口导向销轮毂图1 钳盘式制动器结构示意图46 相连并能在制动钳的开口槽中旋转。
制动摩擦片摩擦系数高低对制动影响
制动摩擦片摩擦系数高低对制动影响制动摩擦片的摩擦系数过高或过低都会影响汽车的制动性能。
尤其是汽车在高速行驶中需紧急制动时，摩擦系数过低就会出现制动不灵敏，而摩擦系数过高就会出现轮胎抱死现象，进而造成车辆甩尾和打滑，对行车安全构成严重威胁。
按照国家标准，制动摩擦片的适宜工作温度为100～350℃。
但许多劣质制动摩擦片在温度达到250℃时，其摩擦系数就会急剧下降，而此时制动就会完全失灵。
一般来说，按照SAE标准，制动摩擦片生产厂商都会选用FF 级额定系数，即摩擦额定系数为0.35～0.45。
制动摩擦片的寿命与硬度的关系是怎样的？制动摩擦片的寿命与表面硬度并没有一定的关系。
但如果表面硬度高时，制动摩擦片与制动盘的实际接触面积小，往往会影响使用寿命。
而影响制动摩擦片寿命的主要因素包括硬度、强度、摩擦材料的磨损性等。
一般情况下，前制动摩擦片的寿命为3万km，后制动摩擦片的使用寿命为12万km。
制动时为什么会产生抖动现象？往往是由于制动摩擦片或制动盘的变形造成的，这与制动摩擦片和制动盘的材质、加工精度及使用受热变形有关，其主要原因有制动盘厚薄不匀、制动鼓的圆度差、制动摩擦片的不均匀磨损，以及热变形和热斑等。
除此之外，制动卡钳的变形或安装不当，以及制动摩擦片的摩擦系数不稳定也会引起制动时抖动。
另外，如果制动摩擦片在制动时产生的振动频率与悬挂系统产生共振时，也会产生抖动现象。
涉水后对制动性能的影响？由于涉水后制动摩擦片/蹄与制动盘/鼓之间有一层水膜，减小了摩擦力，会影响制动效果，而且制动鼓内的水也不容易散出。
对于盘式制动器来说，这种涉水对于制动效果带来的影响会低一些，因为盘式制动器的制动摩擦片接触面积小，而且是暴露在外，不会存留水滴。
在车轮转动时由于离心力的作用，制动盘片上的水滴会很快散失，只要涉水后猛踩几脚制动就会去除残留的水层。
但对于鼓式制动器来说，在涉水后必须要边走边踩制动，即边踩油门边踩制动，连续几次后可将制动蹄与制动鼓之间的水份蒸发掉，进而恢复制动效果。
影响汽车刹车性能的7大因素
影响汽车刹车性能的7大因素影响汽车刹车性能的7大因素衡量一辆汽车好坏的其中一个因素肯定逃不过它的刹车性能。
因为一辆汽车不仅要跑的快，也要停的快。
要不然追尾、撞车等各种交通事故也会随之产生，那可就悲剧啦。
今天我们要讨论的是影响汽车刹车性能的几大因素，请往下看。
不同的刹车系统汽车刹车系统主要有盘式制动和鼓式制动两种。
现在轿车前轮全都采用盘式制动系统，而且后轮也越来越多的采用盘式制动。
优点是在高速制动时的制动感较鼓式制动迅速，自然，散热效果好。
刹车片的材质普通的刹车片都是半金属和少金属材料造成，这些材料造成的刹车片耐高温能力比较低，易生锈，基材比较硬，容易破损刹车盘产生异响，舒适性差等现象。
陶瓷刹车片其主要特点有制动力强，耐温高，热稳定性好，对偶磨损小，性能大大优于普通刹车片。
刹车系统的热衰退性刹车的过程就是一个由动能转变成热能的过程。
如果散热较慢，就会影响制动系统的性能。
但由于制动中的热能不可能马上散去，因此，任何制动系统总要有热衰退现象，只是程度不同而已。
一般来说，盘式制动器散热快、重量轻、结构简单、调整方便，特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定。
通风盘式制动器就是在制动盘上打许多的小孔，加速散热效果，进一步提高制动性能。
汽车的整备质量这个因素大家应该很容易理解，汽车越重，它的惯性也越大，刹车的时候往前冲的趋势也越大。
就比如说同等级的SUV和轿车(其它因素默认相同)，轿车的刹车性能更好一些。
刹车油的优劣刹车油的性能好坏对车辆的整体安全有关键性的影响，由于刹车油长时间使用后会吸收空气中的水分，当工作时被加热可能会使水分蒸发产生气泡从而导致刹车失灵，所以必须定期更换刹车油。
制动时的`初速度制动初速度高时，需要通过制动消耗的运动能量也大，故制动距离会延长，制动初速度越高，通过制动器转化产生的温度也越高，温度升高，因制动热衰减性，制动距离增长。
外界环境及道路情况的不同在晴天和雨雪天气，驾驶车辆刹车的时候，刹车距离也会不同。
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FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨 时代汽车 ｗｗｗ．ｃｎａｕｔｏｔｉｍｅ．ｃｏｍ汽车制动摩擦系数影响因素浅谈徐申敏 韩友国 吴洪涛奇瑞新能源汽车技术有限公司 安徽省芜湖市 241002摘 要： 制动摩擦系数大小是衡量汽车制动性的重要参数，影响制动摩擦系数的根源为制动片的材料属性。
由于汽车正常行驶中，每次制动初速度、制动液压均有变化，导致每次制动摩擦系数有差异。
本论文结合制动摩擦原理，着重从温度、材料属性、制动压力、制动初速度四个方面，浅要分析了这些因素对制动摩擦系数的影响。
关键词：摩擦系数；制动性汽车制动过程实际就是摩擦片与制动盘接触的过程，通过制动片与制动盘的直接接触摩擦产生热能，从而转换汽车制动中需要消耗的动能。
而制动过程中最重要一点，那就是制动摩擦系数的大小，其中摩擦系数过高过低都会影响制动性能。
GB 5763-2008中规定盘式制动器摩擦系数随温度上升到350℃，摩擦系统温度在0.25～0.70之间。
目前市面上常用摩擦系数按照SAE J866-2012中的EF代码，即正常摩擦系数：0.25＜u＜0.35、热摩擦系数：0.35＜u＜0.45。
1 摩擦系数的定义GB 5763中对摩擦系数的定义为：摩擦力与加在试片上的法向力的比值。
其数学表达式为如下公式（1）：u=f F式（1）中：u为摩擦系数，f为摩擦力（总摩擦距离的后半部分稳定的摩擦力的平均值），F为加在试片上的法向力。
目前常见的盘式制动器的平均摩擦系数定义[1]u a =MaAp（p-p）Dm式（2）中：Ｍa 为平均摩擦力矩；AP为制动片的摩擦面积；p为平均制动压强；p0为克服制动片回位弹簧作用力消除制动间隙而需施加的制动压强；Dm为有效摩擦直径。
Ｍa和p均为制动过程中达到设定值的95%时开始记录到制动终了时的时间段内的平均值。
2 制动摩擦系统影响因素制动系统作为汽车中最重要的系统之一，制动系统的好坏直接影响到整车安全方面，而影响制动系统一个重要因素就是制动摩擦系数的大小及其稳定性，本文从温度、摩擦材料属性、制动压力、制动初速度来描述摩擦系数的影响因素。
2.1 温度摩擦系数的稳定性直接影响制动器工作的稳定性，摩擦系数随着温度而变化的特性，主要反映在制动器的热衰退上。
当制动初速度增大、压力增大、制动频繁导致摩擦副温度升高时，摩擦系数降低，称为“热衰退[2]”制动器钳体和摩擦片的热变形，以及摩擦片内部的成分的化学变化都会导致热衰退，以下为某车型连续十次制动（100km-0）制动距离对比，第十次与第一次相差11%，见表1。
温度对摩擦系数的影响主要表现在以下三个方面：（1）氧化膜，在高温下材料中的金属、有机物等容易氧化形成氧化膜，氧化膜强度低，在制动摩擦力的作用下易开裂或破裂。
在制动摩擦过程中，随着温度的不断上升，氧化膜厚度增大，膜的强度降低，容易脱落且呈鳞片状。
（2）润滑膜，高温超过制动片材质中低熔点金属的熔点，使金属融化，融化的液体金属被展平而产生润滑作用，使摩擦系数下表1 十次制动衰退数据AUTO TIME 5758AUTO TIME| 前沿探讨降，“热衰退”的主要原因之一。
改善方法：①提高有机物的耐热性②减少低熔点金属的组分③增加导热性强的金属含量④采取结构上改善摩擦面的散热条件（3）气垫膜，高温下，摩擦材料表面的有机组分如酚醛树脂的热分解而产生大量的气体（CO、CO 2、CH 4），形成气垫膜使摩擦系数下降。
改善方法：①摩擦片中部开槽、边界倒角，开槽倒角有利于磨损物的排出和气体排出。
②摩擦片做烧蚀处理。
由于摩擦材料的特性决定了摩擦系数对温度的敏感程度，以下为某车型做AK-MASTER 效能试验时，高温效能的一段数据，从数据中可以直观的看出，随着温度的上升，摩擦系数越来越低，达到一定值后趋于稳定，见图1。
制动初温500400300200100 012345678910111213141500.10.20.30.40.5制动末温制动次数制动摩擦系数摩擦系数温度/℃图1 高温效能曲线2.2 材料属性（1）制动片的材料属性摩擦材料的组成成分主要包括以下四类：粘合剂5%～25%；增强剂20%～50%；摩擦调节剂30%～60%；工艺性调节剂0.5%～1%。
根据制动摩擦材料的发展历程，摩擦材料主要可以分为四大类：①石棉摩擦材料：早期的材料，石棉具有熔点高、摩擦系数高、硬度适中等优点。
缺点为：热传导性差，容易发生热衰退，石棉污染大，具有致癌物质，目前已经明令禁止使用。
②半金属摩擦材料[3]：一种金属纤维代替石棉的新型摩擦材料，摩擦系数高。
主要不足为，材料中的金属成本容易生锈，增加摩擦片磨损，影响制动摩擦系数的稳定性，而且由于其导热性好，当温度高时，容易导致粘结剂树脂的分解。
③混杂纤维摩擦材料[4]：采用2种或2种以上不同的纤维进行混杂增强，这样不仅可以降低成本，还可以充分发挥每一种纤维的优点，弥补单一纤维的缺陷，使其性能更加完毕，更加优异。
④新型摩擦材料：近年来车辆向着高速化和轻型化发展，未来的摩擦材料主要方向：碳/碳复合摩擦材料和陶瓷摩擦材料。
主要优点为摩擦因数稳定，使用寿命长，环保等优点。
（2）制动盘的材料属性研究表明[5]制动盘是灰铸铁的铜纤维增强复合材料在高温下可以保持较高的摩擦系数，而铝纤维的复合材料的摩擦系数则有所下降。
主要原因有：铜纤维比铝纤维有较好的导热性，氧化铜可以改善复合材料的热衰退，高温下铝纤维会软化，融化。
长时间连续制动，摩擦表面会受到热应力的反复作用，材料中的晶粒大小不均匀，热膨胀系数不一样，在长期作用下，制动盘表面由于铸铁中脆性相—石墨的尖端或边缘易产生热应力集中，而产生热裂纹现象。
2.3 制动压力Bijwe [6]等通过研究了不同金属填料的复合材料在不同速度与不同压力下的摩擦学性能，随着速度的增加摩擦系数会出现一个极大值后下降，极大值大小与材料中的金属成分与含量有关，同时在高的液压下极大值也会降低。
随着制动压力的增大，制动盘和制动片接触表面产生的摩擦热增大，压力大导致热量大，制动时间短热量来不及散开，温度升高导致摩擦系数降低。
制动压力进一步增大必然会引起摩擦片与制动盘表面塑性变形增加，表面粗糙度降低，从而降低摩擦系数。
制动过程中，从摩擦片中可以产生摩擦膜，摩擦膜主要是由摩擦过程中的膜屑形成，与制动片和制动盘的粘结强度很低，甚至浮在表面，在高压反复剪切、挤压力下容易破裂，高压下一直处于形成、破坏、再形成的过程，从而降低摩擦系数。
以下为某车型做AK-MASTER 效能试验时，车速分别为40km/h、80km/h、120km/h、160km/h、200km/h 下不同制动压力，摩擦系数变化图。
从图中可以看出在3Mpa 之后，摩擦系数越来越低，见图2。
40km/h 80km/h 120km/h 160km/h 200km/h0.60.550.450.350.50.40.312345678制动压力/Mpa摩擦系数图2 不同压力下摩擦系数曲线2.4 制动初速度制动的过程即动能与热能转化过程，制动的初速度增大，转化的动能增加，导致产生的热量增加，多数摩擦材料随着速度增加摩擦系数都会呈现先增加后减少的趋势，对于不同的材料临界点不一样。
另外一方面，高速下温度的升高，材料表面树脂基体热分解也是造成摩擦系数降低的一个原因。
以下为某车型做AK-MASTER 效能试验时，制动液压分别为5Mpa、6Mpa、7Mpa、8Mpa 时，不同车速下摩擦系数变化图。
从图中可以看出随着车速的不断增加，摩擦系数越来越小，见图3。
图3 不同车速下摩擦系数曲线图0.440.420.380.365Mpa 6Mpa 7Mpa 8Mpa0.340.3240801201602000.4车速km/h摩擦系数3 结论纵上，除了摩擦材料的本身属性以外，制动压力、制动初速度对摩擦系数的影响基本都是通过改变温度来实现，在通常制动中，摩擦材料的温度范围在65-300℃之间，目前国内的绝大数摩擦材料均能满足在此范围内（下转第98页）AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计3.4 图纸链接替换车身开发过程中，经常遇到由于设计变更或配置增加导致零件号更改的情况，零件号更改后导致2D图纸链接数据失效，图纸无法更新，重新出图需要将图纸信息重新标注一遍，对于复杂零件，重新出图工作量较大。
利用CATIA二次开发，将原图纸链接数据替换为新数据，然后在原图纸上更新零件变化点的标注信息即可，可以提高出图效率。
图纸链接替换的基本流程如图14所示。
VBS脚本代码如图15所示。
打开CATIA图纸，打开图纸链接数据，将CATIA当前工作视图切换到图纸。
双击执行VBS脚本，弹出对话框如图16所示，输入链接数据序号，点击确定即可完成图纸链接替换。
4 结语本文对CATIA二次开发技术进行了研究，介绍了VBS及CATIA二次开发技术的基本理论及开发流程，通过批量导入坐标点、批量创建焊点球面、批量更改零件颜色和图纸链接替换等实例验证了CATIA二次开发的实用性及强大功能。
由于VBS脚本语言的局限性，实现可视化窗口界面比较复杂，交互体验较差，不适合复杂的CATIA二次开发。
下一步研究方向是扩展CATIA二次开发的应用范围及实现方法，不局限于VBS脚本语言，进一步提高工作效率，提升设计质量。
参考文献：[1]胡挺，吴立军.CATIA二次开发技术基础[M].电子工业出版社，2006.[2]周桂生，陆文龙.CATIA二次开发技术研究与应用[J].机械设计与制造，2010（1）：81-83.[3]彭欢.基于V5 Automation的CATIA二次开发技术研究[J].电子机械工程，2012，28（2）：61-64.作者简介吕奉阳： （1985.02.19—），男，工学硕士，广汽研究院责任工程师，主要研究方向为白车身设计。
图15 图纸链接替换代码图16 图纸链接替换对话框保持摩擦系数稳定。
但是遇到紧急制动或连续下坡工况，当摩擦材料温度达到400℃以上时，热衰退现象突出。
提高摩擦材料摩擦系数稳定性可以从以下几点来考虑：①利用新型摩擦材料，如：陶瓷纤维制动片等；②提高摩擦材料的散热能力，如：制动片开槽，通风制动盘；③提高摩擦材料耐热性，使高强度制动过程中摩擦温度在合理范围内。
参考文献：[1]王仁广，李志远，张彪，刘昭度.盘式制动器平均摩擦系数的试验研究[J].实验技术与管理，2010，1：27-1.[2]陈汉汛，朱攀.制动器热衰退机理的研究与分析[J].拖拉机与农用运输车，2006，8：33-4.[3]苏堤等.国外汽车摩擦材料的发展现状和趋势[J].汽车研究与开发，2001.4：45-48.[4]朱铁宏，高诚辉.摩阻材料的发展历程与展望[J].福州大学学报（自然科学版），2001，29（6）：52-55.[5]Jang H，Ko K，Kim SJ.The effete ofmetal fibers on the friction performance ofautomotive brake friction materials[J].Wear，2004，256：406-414.[6]Bijwe J，Kumar M，Optimization of steelwool contens in non-asbestos organic（NAO）friction composites for best combinationof thermal con- ductivity and tribo-performance[J].Wear，2007，263：1243-1248.作者简介徐申敏： （1992—），男，安徽人，汉族，本科，奇瑞新能源汽车技术有限公司试验工程师，研究方向：整车试验。