荔枝沟双线特大桥施工小结

合集下载

大桥半年施工总结doc2500字

大桥半年施工总结doc2500字大桥半年施工总结随着城市化进程的加速，道路和桥梁的建设也不断进行着。

桥梁是衔接城市各区域的重要通道，其建设施工的质量和时间都涉及到人民生产生活的方方面面。

在我们这座城市，近半年来实施了一次大桥的建设，下面对这次施工进行总结和评估。

第一部分：施工情况本次施工地点是一座连接城市两岸的中桥，全长约1.2公里，其中跨越河道约600米。

施工计划为期一年，目前已完成50%的工程进度，即6个月的施工。

我院的建筑团队参与了此次施工的质量检验和管理工作。

1.施工进度从工程建设方面看，进度的把握是至关重要的。

本次施工采用分期分段的建设流程，进行了多次的现场勘测和研究，核实了基础数据信息，针对沉井、支架和钢梁的制作及安装进行了计划性和技术性的施工布局。

经过一半的工期施工，我们检验总结下来的结果是，施工进度较为稳定，目标任务得到了有效的实现。

同时，在施工中我们也发现了一些问题。

在强度计算的进度上，某些区域施工进度较慢，在施工过程中引起了一些质量问题，通过优化技术工艺，适时培训现场工人，逐渐消缩了这方面的短板。

2.质量管理从质量管理方面看，实现强管理和完善执行是很必要的。

让整个施工现场人员都明确参与进来，共同把握质量，是施工完成的关键。

我们为了不断优化质量监管，建立了全程追踪的档案记录和施工情况汇报系统。

监理和质检人员每天定时巡查工地，随机抽查质量问题，派专人进行巡视和验收，但为了保证质量，我们花费了大量的人力物力，也不断提升了检测的水平，难免也有倦怠和疏忽方面的不足。

此外，现场工人操作技能也是不容忽视的方面，在培训技术技能方面还需加强。

3.安全施工施工安全是人民生产生活的保障。

在此次的施工发展中，我们高度重视了安全施工的保障工作，全面推行了安全生产管理制度。

安全技术措施被落实到每一个环节，打造专业安全师、安全巡查员，提出措施，建立专业安全管控和监管系统。

在施工过程中出现一些小事故和隐患，有责任的人做了统计，下一步也将针对此类问题开展鼓励理念、安全思想和行为培训问策，并督促现场施工人员积极配合相关人员，形成整体工作合力。

2015年二线桥施工总结课件

2015年度施工总结2015年已接近尾声，新的一年展望在即。

哈尔滨第二线桥工程分公司先后承建了达尔凯阳光（哈尔滨）热电有限公司新建铁路专用线工程、益海嘉里（哈尔滨）粮油公司跨越拉滨铁路K19+791粮油输送栈桥工程、侵华日军731部队罪证陈列馆穿越铁路人行通道工程、恒通公司供热管线穿越哈飞专用线防护涵工程、731罪证陈列馆供热线穿越哈飞专用线防护涵工程，共计五个项目。

能安全优质的完成今年的施工生产任务，与集团公司的正确领导及分公司全体员工的辛苦劳动是分不开的，也是我们分公司与集团技术部、工程部、财务部及综合部等部门团结协作的结果。

在工程的整体建设过程中，也深刻认识到团队合作的重要性，一些自身的不足，团队的融洽度等等都是影响工程顺利进行的关键因素。

为此，现将今年工程工作总结如下：一、2015年度工程施工总结1、本年度施工安排及完成情况。

施工安排及完成情况表序号工程名称施工时间安排主要完成项目完成情况备注1 恒通公司供热管线穿越哈飞专用线防护涵工程2015年9-10月 4.0m防护涵一座100%2 731罪证陈列馆供热线穿越哈飞专用线防护涵工程2015年9-10月 4.0m防护涵一座100%3 侵华日军731部队罪证陈列馆穿越铁路人行通道工程2015年6-7月141m地下人行通道100%4 益海嘉里（哈尔滨）粮油公司跨越拉滨铁路K19+791粮油输送栈桥工程2015年5-8月42.0m钢栈桥一座100%5 达尔凯阳光（哈尔滨）热电有限公司新建铁路专用线工程2015年4-8月拆除、更换道岔各4组49%2015年8-9月 6.0m盖板涵一座2015年9-10月 5.7m保护涵一座2015年9-10月40.83m刚构桥一座2015年4月至今路基填筑26万方2、强化施工准备阶段的管理确保施工按进度计划完成。

益海嘉里工程作为路局内Ⅲ级重点工程，我分公司在今年5月份在进行益海嘉里工程施工前，充分做好施工前期的各项准备工作，6月中旬就组织相关人员进入施工现场，搭建暂设，进行现场工程量的复核，施工桩点的复核确认等工作；为施工的顺利进行奠定了坚实的基础。

特大桥基础施工工程总结

特大桥基础施工工程总结1.工程概况特大桥里程范围为DK47+311.27~DK47+879.67,中心里程DK47+595.47,桥全长568.4m,该桥位于工业区斗门镇牛头山附近,该桥斜跨柯袍公路,桥址位于低山丘陵及丘间谷地区,丘陵区表层覆盖第四系残坡积粉质黏土,丘间谷地区表层覆盖第四系全新统冲洪积粉质黏土,下伏基岩为白垩系下统朝川组流纹斑岩,地震动峰值加速度为0.05g,动反应谱特征周期为0.35s,使用地震区防落梁措施,桩基承力形式为柱桩,仅第4#墩~第7#墩为桩基础,桩长在8m~11.5m,桩径均为1.0m,桩数均为8根,其他墩台均为扩大基础｡施工时间:2009年3月~2011年4月｡2.施工目标2.1.安全目标无责任因公死亡和重大伤亡事故;无一般B类及以上责任铁路交通事故;无机械设备大事故;无责任施工火灾､风灾事故;无责任火工品､重要器材､设备被盗和爆炸事故｡2.2.质量目标本工程质量目标是创优质工程,工程优良率达到100%｡交验项目主要指标合格率要求达到100%,分项工程质量评分不低于95%｡2.3.环水保目标环境污染控制有效,土地资源节约利用,工程绿化完善美观,节能､节材和水保措施落实到位,努力建成一流的资源节约型､环境友好型客专铁路｡3.施工准备3.1.水､电及现场布置1､施工用水:从就近水渠引水至工地蓄水池以保证施工用水｡2､施工用电:从本桥段架设的500KVA变压器架线至施工位置｡另自备150KW发电机一台作备用电源｡3､现场布置:认真对本桥施工范围内地下物进行详细了解,经挖探查明有没有管线､电缆及光缆｡进行场地整理与场地布置,清除施工区域的杂物,平整场地｡施工便道能保证晴雨通车,以方便施工机械材料､混凝凝土等的运输｡施工场地四周已做好排水工作｡靠近居民区范围一侧施工现场做好标示､标牌,并进行围挡施工,同时作好现场临时交通维护､安全等工作｡3.2.物资供应材料采用加工合格材料3.3.桥梁中线及高程的准备3.3.1.平面中线控制对大桥控制桩位进行贯通测量,全桥范围内布设平面导线控制网,其测设精度满足测量规范要求｡按照导线控制网,对墩位中桩进行放样,测量过程中,严格按照复核制,两人司镜,交替记录,两个结果复核无误后,才能放设下一个墩位,全线按导线控制网测设完成后,我们又按照偏角法直接由贯通测量完的控制桩位复核桥墩中桩,复核误差满足测规要求,测量记录整理保存,以备复查｡3.3.2.水平高程控制水准高程控制网精度满足测量规范要求:前后视距差不超过3m,累计视距差不超过10m最小读数不小于0.500m｡最大读数不大于2.500m｡3.3.3.征地拆迁和临时用地在永久征地之外,我队根据现场地形和任务分布情况,在桥址共设3处钢筋加工场地每个场地约10亩地,作施工材料堆放､钢筋加工场地｡在桥址永久征地之外单侧征用宽5m田地作施工临时用地｡3.3.4.施工道路永久征地界18m宽,为节约用地,减少成本,我们在永久地界外侧征用宽5m临时用地作为便道,由于临时便道基础为水稻田,故便道采用高0.9m 的宕碴填筑,上铺0.1m碎石面层,供现场运输使用｡4.施工方案4.1.桩基施工方案根据实际地质情况采用冲击钻施工｡4.1.1.施工准备钻孔场地应清除杂物､换除软土､平整压实｡工作平台必须坚固稳定,能承受施工作业时所有静､活荷载,同时还应考虑施工设备能安全进､出场｡4.1.2.埋设钢护筒护筒内径比桩径大40cm,护筒埋置深度符合下列规定:黏性土不小于1m,砂类土不小于2m｡当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m｡岸滩上埋设护筒,在护筒四周回填黏土并分层夯实;护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%｡水中筑岛,护筒宜埋入河床面以下1米｡由于袍江特大桥桩基础表层为粉质黏土,护筒埋设深度按1.5m,钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m或地下水位以上1.5-2.0m｡4.1.3.开挖泥浆池选择和备足良好的造浆粘土或膨润土,造浆量为2倍的桩的混凝土体积,泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整｡泥浆性能指标如下: 泥浆比重:岩石不大于1.2,砂黏土不大于1.3,坚硬大漂石､卵石夹粗砂不宜大于1.4｡粘度:一般地层16~22s,松散易坍地层19~28s｡含砂率:新制泥浆不大于4%｡胶体率:不小于95%｡PH值:大于6.5(考虑软土地基情况时宜选8-10)｡4.1.4.钻孔4.1.4.1.安装钻机安装钻机时要求底部应垫平,保持稳定,不得产生位移和沉陷,顶端用缆风绳对称拉紧,钻头在护筒中心偏差不得大于50mm｡4.1.4.2.钻进开始钻进时,进尺应适当控制,在护筒刃脚处,应短冲程钻进,使刃脚处有坚固的泥皮护壁｡待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后可按土质以正常速度钻进｡如护筒外侧土质松软发现漏浆时,可提起钻锥,向孔中倒入粘土,再放下钻锥冲击,使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙,稳住泥浆继续钻进｡泥浆补充与净化:开始前应调制足够数量的泥浆,钻进过程中,如泥浆有损耗､漏失,应予补充｡并应按泥浆检查规定,按时检查泥浆指标,遇土层变化应增加检查次数,并适当调整泥浆指标｡每钻进2m或地层变化处,应在泥浆槽中捞取钻渣样品,查明土类并记录;要及时排除钻渣并置换泥浆,使钻锥经常钻进新鲜地层｡同时注意土层的变化,在岩､土层变化处均应捞取渣样,判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对｡4.1.4.3.检孔钻孔完成后,用检孔器进行检孔｡孔径､孔垂直度､孔深检查必须合格,否则重新进行扫孔｡钻孔桩钻孔允许偏差见下表｡4.1.4.4.清孔清孔的目的是使孔底沉碴､泥浆相对密度､泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求;钻孔达到要求深度､经检孔器检孔并经监理确认后立即进行清孔｡4.1.5.钢筋笼制作､安装4.1.5.1.钢筋笼制作､运输1､对于较短的桩基,钢筋笼宜制作成整体,一次吊装就位｡2､制作时,按设计尺寸做好加强箍筋,标出主筋的位置｡把主筋摆放在平整的工作平台上,并标出加强筋的位置｡焊接时,使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记,扶正加强筋,并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度,然后点焊｡在一根主筋上焊好全部加强筋后,用机具或人转动骨架,将其余主筋逐根照上法焊好,然后吊起骨架阁于支架上,套入盘筋,按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上,点焊牢固｡3､钢筋骨架保护层的设置方法:钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊,每一截面上接头数量不超过50%,加强箍筋与主筋连接全部焊接｡钢筋笼的材料､加工､接头和安装,符合要求｡钢筋骨架的保护层厚度可用转动混凝土垫块,见右图｡设置密度按竖向每隔2m 设一道,每一道沿圆周布置4个｡4､无论采取何种方法运输骨架,都不得使骨架变形,当骨架长度在6m 以内时可用两部平板车直接运输｡当长度超过6米时,应在平板车上加托架｡如用钢管焊成一个或几个托架用翻斗车牵引,可运输各种长度的钢筋笼,或用炮架车采用翻斗车牵引或人工推运,也可运输一般长度的钢筋笼｡4.1.5.2. 骨架的起吊和就位钢筋笼制作完成后,骨架安装采用汽车吊,为了保证骨架起吊时不变形,对于长骨架,起吊前应在加强箍筋内焊接三角支撑,以加强其刚度｡采用两点吊装时,第一吊点设在骨架的下部,第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间｡对于长骨架,起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度｡起吊时,先提第一点,使骨架稍提起,再与第二吊同时起吊｡待骨架离开地面后,第一吊点停吊,继续提升第二吊点｡随着第二吊点不断上升,慢慢放松第一吊点,直到骨架同地面垂直,停止起吊｡解除第一吊点,检查骨架是否顺直,如有弯曲应整直｡当骨架进入孔口后,应将其扶正徐徐下降,严禁摆动碰撞孔壁｡然后,由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑｡当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口时,可用型钢(应具备足够的刚度,不至被压弯)穿过加强箍筋的下方,将骨架临时支承于孔口｡将吊钩移到骨架上端,取出临时支承,将骨架徐徐下降,骨架降至最后一道加强筋到孔口为止｡将骨架临时支撑于护筒口,再起吊第二节骨架,使上下两节骨架位于同直线上进行焊接,全部接头焊好后就可以下沉入孔,直至所有骨架安装完毕｡并在孔口牢固定位,以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象｡骨架最上端定位,必须由测定的孔口标高来计算定位吊筋的长度,并反复核对无误后再焊接定位吊筋｡在钢筋笼上拉上十字线,找出钢筋笼中心,再根据护桩找出桩位中心,使钢筋笼中心与设计桩位中心重合｡然后在定位吊筋骨架顶端的加强箍筋圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢,再在护筒两侧放两根平行的枕木(高出护筒5cm左右),并将整个定位骨架支托于枕木上,固定牢靠｡钢筋骨架允许偏差见下表:4.1.6.砼灌注4.1.6.1.灌注前准备1､导管技术要求灌注水下砼采用钢导管灌注,采用导管内径为25-30cm｡导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验,严禁用压气试压｡进行水密试验的水压不应小于孔底静水压力的1.5倍,也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最大内压力p的1.3倍,p=rchc-rwHw 式中:p为导管可能受到的最大内压力(kPa);r c为砼拌和物的重度(24kN/m3);h c为导管内砼柱最大高度(m),以导管全长或预计的最大高度计;r w为井孔内水或泥浆的重度(kN/m3);H w为井孔内水或泥浆的深度(m)｡2､安装导管导管采用φ25-30钢管,每节2~3m,配1~2节1~1.5m的短管｡钢导管内壁光滑､圆顺,内径一致,接口严密｡导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应｡按自下而上顺序编号和标示尺度｡导管组装后轴线偏差,不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm｡导管长度按孔深和工作平台高度决定｡漏斗底距钻孔上口,大于一节中间导管长度｡导管接头法兰盘加锥形活套,底节导管下端不得有法兰盘｡采用螺旋丝扣型接头,设防松装置｡导管安装完成后,其底部距孔底应留有 250 ~ 400mm 的空间｡4.1.6.2.二次清孔浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度,沉渣厚度应满足设计要求;当设计无要求时:柱桩不大于5cm;摩擦桩不大于20cm｡如沉渣厚度超出规定要求,则利用导管进行二次清孔｡4.1.6.3.封底混凝土1､计算和控制首批封底混凝土数量,使首批混凝土灌注后将导管埋入混凝土不小于1m且不大于3米;有足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开,是控制桩底沉渣,减少工后沉降的重要环节｡2､箭球､拨栓或开阀打开漏斗阀门,放下封底砼,首批砼灌入孔底后,立即探测孔内砼面高度,计算导管被混凝土埋置深度,如符合要求,即可正常灌注｡如发现导管内大量进水,表明出现灌注事故｡4.1.6.4.水下混凝土浇灌桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注,灌注开始后,应紧凑连续地进行,严禁中途停工｡在灌注过程中,应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底,使泥浆内含有水泥而变稠凝结,致使测探不准确;应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况,及时测量孔内混凝土面高度,正确指挥导管的提升和拆除;导管的埋置深度应控制在2~4m｡同时应经常测探孔内混凝土面的位置,即时调整导管埋深｡导管提升时应保持轴线竖直和位置居中,逐步提升｡如导管法兰卡挂钢筋骨架,可转动导管,使其脱开钢筋骨架后,再移到钻孔中心｡拆除导管动作要快,时间一般不宜超过15min｡要防止螺栓､橡胶垫和工具等掉入孔中｡要注意安全｡已拆下的管节要立即清洗干净,堆放整齐｡循环使用导管4~8次后应重新进行水密性试验｡在灌注过程中,当导管内混凝土不满,含有空气时,后续混凝土要徐徐灌入,不可整斗地灌入漏斗和导管,以免在导管内形成高压气囊,挤出管节间的橡皮垫,而使导管漏水｡当混凝土面升到钢筋骨架下端时,为防钢筋骨架被混凝土顶托上升,可采取以下措施:①尽量缩短混凝土总的灌注时间,防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小｡②当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时,应在导管底口距离钢筋笼底口3m以下和1m以上位置处开始,慢慢灌注混凝土,以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力;③当孔内混凝土将钢筋骨架埋入4m~5m以后,适当提升导管,减小导管埋置长度,以增加骨架在导管口以下的埋置深度,从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力｡混凝土灌注到接近设计标高时,要计算还需要的混凝土数量(计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内),通知拌和站按需要数量拌制,以免造成浪费｡在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大｡如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆,并掏出部分沉淀土,使灌注工作顺利进行｡在拔出最后一段长导管时,拔管速度要慢,以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心｡因为耐久性混凝土粉煤灰掺量较大,粉煤灰可能上浮堆积在桩头,加灌高度应考虑此因素｡为确保桩顶质量,在桩顶设计标高以上应加灌100cm以上｡在灌注混凝土时,每根桩应至少留取一组试件,对于桩长较长､桩径较大､浇筑时间很长时,根据指南要求增加｡如换工作时,每工作班都应制取试件｡试件应施加标准养护,强度测试后应填试验报告表｡强度不合要求时,应及时提出报告,采取补救措施｡有关混凝土灌注情况,在灌注前应进行坍落度､含气量､入模温度等检测;在各灌注时间､混凝土面的深度､导管埋深､导管拆除以及发生的异常现象等,应指定专人进行记录｡4.1.6.5.灌注砼测深方法灌注水下砼时,应经常探测孔内混凝土面至孔口的深度,以控制导管埋深｡如探测不准确,将造成埋深过浅,导管提漏断桩,埋管过深拔不出或短桩事故｡因此,在钻孔灌注桩中测量孔深是一项非常重要的工作,一定要由具有高度责任心的人来操作｡目前测深多用重锤法,重锤的形状是锥形,底面直径不小于10cm,重量不小于5kg｡用测绳系锤吊入孔内,使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面(或表面下10-20厘米),根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度｡本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触混凝土顶面以前与接触混凝土顶面以后不同重量的感觉而判别｡测锤不能太轻,而测绳又不能太重,否则,探测者手感会不明显,在较长钻孔桩混凝土灌注快要结束时,由于沉淀增加和泥浆变稠的原因,就容易发生误测｡探测时必须要仔细,并以灌注砼的数量校对以防误测｡4.1.7.泥浆清理钻孔桩施工中,产生大量废弃的泥浆,为了保护当地的环境,这些废弃的泥浆,经泥浆分离器处理后,运往指定的废弃泥浆的堆放场地,并做妥善处理｡4.1.8.质量检测对于桩长大于40米的钻孔桩,按设计要求在钢筋笼安装时预埋声测管,成桩后采用声波透射法进行检测｡对于桩长少于40米的钻孔桩全部采用小应变检测｡对质量有问题的桩,钻取桩身混凝土鉴定检验｡4.1.9.资源配置4.1.9.1.人员配置人员配置见下表｡人员配置表4.1.9.2.机具配置机具配置见下表｡机具配置表4.2.承台施工方案承台开挖采用放坡开挖方式｡承台施工工艺图4.2.1.基坑开挖桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖｡在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟｡基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑,并由专人负责排除基坑积水,严禁积水浸泡基坑｡坑底预留30cm人工清底｡4.2.2.凿除桩头､桩基检测测量人员将设计的桩顶标高标示在桩基钢筋上,采用人工配备风镐凿除桩顶浮浆及混凝土,严格控制凿除高度,但必须保证凿除至新鲜､密实混凝土面｡在进行桩头凿除时必须保证桩顶的平整度及桩顶标高｡待桩头凿除后人工换填50cm碎石宕渣,以保证在承台混凝土浇筑过程中的地基承载力｡将换填的碎石找平夯实,然后浇筑10cm厚C15混凝土垫层｡垫层的平面尺寸每边大于承台尺寸50cm,以便于承台的钢筋绑扎与支模｡桩头凿完后应报与监理验收,并经超声波等各种检测手段检测桩基的完整性和强度｡4.2.3.模板工程测量人员在进行模板安装前对垫层顶面的标高进行复核,且将承台的轴线及边线进行准确定位｡在进行模型安装时严格按设计图纸进行,保证模型的垂直度,控制中线位置､高程,使其精度满足规范要求｡模板拼缝横平竖直,板缝严密不漏浆｡模板内面使用机油作为脱模剂｡承台模板内侧下沿设置脚桩,上沿与钢板桩围堰之间用拉杆与连接牢固｡4.2.4.钢筋工程墩身的预埋钢筋必须在承台钢筋绑扎时进行,采用点焊与承台､桩基础钢筋固定在一起｡如果墩柱的预埋钢筋较高,则必须在承台四周搭设钢管支架,用以支撑和稳固桥墩钢筋｡必要时将墩柱预埋钢筋截断进行预埋,但露出承台顶面的长度必须大于35d,预埋桥墩台钢筋时必须与桥墩纵､横轴线进行校核,同时要保证足够的锚固长度｡在绑扎钢筋的同时,要严格按照设计要求安装好综合接地系统与承台沉降观测标,检查无误后方能进行下一道工序施工｡4.2.5.混凝土工程为了降低大体积混凝土水泥水化热而引起的内外温差,在绑扎钢筋的同时,进行冷却水管的安装,对混凝土进行冷却｡冷却管采用公称直径32毫米的标准铸铁水管,管与管之间采用与之配套的接头进行连接｡在钢筋绑扎过程中,分层分区埋设好冷却水管网,并安装好控制阀门｡冷却管要做到密封､不渗漏｡同时在外部接进出水总管､水泵｡冷却管在埋设和浇注的过程中,应防止堵塞和漏水,使用完毕后灌浆封孔,露出部分应割除｡在开始浇注混凝土时即通冷水,连续通水15天,水压可根据天气和水化热情况适当调整,应将出水口处水温尽量控制在40°C以下｡混凝土内冷却管平面布设间距为200cm×200cm,层间距140cm,上下两层离表面80cm,每层设置一个进水口和一个出水口｡冷却水管布设后进行试运行,检验是否渗漏及水流能否满足要求｡承台混凝土尽量一次浇注完成,如有困难,最多两次浇注,新老混凝土结合面应凿毛并清洗干净｡在承台混凝土养护期间测定混凝土表面和内部的温度,拆模温差和养护时间应符合施工质量验收标准和设计规定｡承台混凝土采用罐车灌注混凝土,下料时采用溜槽和串筒,避免混凝土出现离析｡承台混凝土分层连续灌注,一次成型,分层厚度宜为30cm左右,分层间隔灌注时间不得超过试验所确定的混凝土初凝时间｡,在每层循环冷却水管被灌注的混凝土覆盖并振捣完毕,即可在该层循环冷却水管内通水｡冷却水管使用完毕后需压注水泥浆封闭｡混凝土振捣采用插入式振捣器,振捣深度超过每层的接触面5~10cm,使混凝土具有良好的密实度｡在振捣过程中要防止漏振,过振,确保质量良好｡在承台混凝土灌注完毕后,开始抹面收浆,待混凝土初凝后用二层草袋一层尼龙薄膜覆盖,进行养护,以保证承台表面温度不至于变化过大,减少承台中心与表面的温度差｡承台灌注完成后要按照批准的沉降观测方案要求及时预埋预埋沉降观测标｡4.2.6.养护1､夏季采用土工布覆盖表面洒水养护,冷却管注水循环降温养护｡予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态,养生期应符合施工指南要求｡养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响｡2､冬季采用第一层土工布覆盖表面,第二层采用草袋覆盖养护｡4.2.7.拆模混凝土强度达到2.5Mpa后方可拆模,模板拆除完毕后要及时对四周进行养护｡4.2.8.基坑回填砼达到设计强度后进行基坑回填,回填采用原状土(或按设计要求施工)分层回填,每层厚度10~20cm,用3TA55冲击夯夯实｡墩身四周回填后要求高于原地面30厘米左右｡4.2.9.质量要求及验收标准4.2.9.1.质量要求墩台施工前在基础顶面放出墩､台中线和墩台内､外轮廓线的准确位置｡若承台截面积不大时,混凝土连续一次浇筑完成,以保证其整体性｡大体积混凝土参照下述方法控制混凝土水化热温度:1､用改善骨料级配､降低水灰比､掺入混合料､外加剂等方法减少水泥的用量｡2､采用低水化热水泥,如矿碴水泥､粉煤灰水泥｡3､设置冷却管,降低浇筑层厚度,加快混凝土散热速度｡4､混凝土用料避免日光曝晒,以降低用料的初始温度｡5､混凝土拌合必须严格按试验给定的配合比操作,若需调整必须经试验人员签字同意方可｡6､混凝土运输采用罐车,以保证混凝土不离析,不分层,且和易性好｡7､天气炎热时,由于整体钢模一次立模较高,模板温度及模内温度都很高,混凝土水分易散失,宜选在下午16时以后浇筑｡4.2.9.2.验收标准承台施工允许误差,除设计有特殊规定外,符合下表的规定｡承台施工允许误差4.3.扩大基础施工方案扩大基础施工方案与承台施工方案一致,此处不再赘述｡5.资源配置5.1.人员配置人员配置见下表｡人员配置表5.2.机具配置机具配置见下表｡机具配置表6.安全管理1､钻孔桩施工中,钻机､钻具和吊钻头的钢丝绳,均应符合设计要求,应有专人检查维修｡2､安装钢筋或吊立模板时,要将吊具绑牢摆正,拉好溜绳,缓慢起落｡当吊装一块模板,均应连结,支撑牢固后方可松钩｡起吊时,施工人员要听从信号指挥｡3､工地内要设安全标志,夜间应有足够的照明设备并不得擅自拆除｡4､参加桥涵施工的特种作业人员必须经安全技术培训､考试合格取证后才准上岗,其他人员也必须进行安全技术培训和考核｡5､装﹑维修或拆除临时用电工程,必须由电工完成,并做好记录,电工必须有电工操作证｡6､缆必须使用五芯电缆线｡电缆干线应采用埋地或架空敷设,严禁沿地面明设,并应避免机械损失和介质腐蚀｡架空线必须设在专用电杆上,严禁架设在树木﹑脚手架上｡7､电箱必须符合“三级配电两级保护”和“一机﹑一闸﹑一箱”的要求,同时必须装设漏电保护器｡8､工现场临时用电必须经过监理人员组织验收,并由监理人员签发准许使用意见｡7.文明施工1､施工时收集的各种固体废弃物必须按照相关规定进行处理或统一运输到指定弃渣场,避免洒落在桥下或路基旁污染周边环境｡2､泥浆不乱排乱放,施工完毕后,泥浆集中运往弃土场｡。

首件A类承台施工总结报告

首件产品A类芝河2＃大桥右幅0号台承台施工总结(K125+290）编制：审核：审批：中铁三局集团霍永高速公路(西段）六总队年月日目录一、工程概况 (1)二、施工组织实施情况 (1)三、主要原材料试验和试块试验强度记录情况 (2)四、施工准备 (2)4。

1水、电及现场布置 (2)4。

2物资供应 (2)4。

3技术准备 (2)4。

4 试验工作 (3)五、首件工程的施工过程及安排 (3)六、施工技术方案、方法及措施 (3)6.1开挖前需具备的条件 (4)6.2清理场地、基坑开挖 (4)6.3凿除桩头砼 (4)6.4脚手架搭设 (5)6。

5承台基底的处理 (5)6.6钢筋加工及安装 (5)6。

7模板安装 (7)6.８砼的拌制和运输 (7)6。

9混凝土浇筑 (8)6。

10养生及拆模 (10)七、首件承台质量自评情况 (10)八、首件承台施工体会 (10)九、问题及总结 (10)9.1首件工程中存在的问题 (11)9.2下步计划 (11)9.3首件工程总结 (11)9.4承台施工工艺流程 (12)十、施工工期保证措施 (12)十一、质量保证措施及其组织机构 (12)11.1质量方针和目标： (12)11.2质量检查组织机构 (13)十二、安全生产保证措施及其组织机构 (13)十三、文明施工与环境保护措施 (15)13.1重视环境工作 (16)13。

2加强环保教育： (16)13。

3贯彻环保法规： (16)13.4强化环保管理： (16)13。

5清除施工污染 (16)13.5。

1现场布置 (16)13.5.2道路和场地 (16)13。

5.3班组场地清理 (17)首件产品A类芝河2号大桥右幅0号台承台施工总结首件产品A类芝河2号大桥右幅0号台承台施工总结一、工程概况芝河2号大桥桥梁上部结构采用25米孔径先简支后连续预应力箱梁，与路线夹角120°,中心桩号为K125＋290，全长为412米；左、右幅桥孔径均采用32×25m，下部结构采用柱式墩、肋板台和桩基础。

【象山两线项目现场施工总结】象山国际

【象山两线项目现场施工总结】象山国际**沿**线和象西线桥隧坡一体化动态监测项目现场施工总结**良和路桥科技有限公司工程管理部二0一五年一月1、项目实施背景自20世纪50年代以来，桥梁健康监测的重要性就逐渐被认识，但受检测、监测手段比较落后的限制，在应用上一直未得到推广和重视。

近年来随着大跨径桥梁的轻柔化及形式与功能的复杂化，这项技术成为国内外学术界、工程界的研究热点。

许多国家都在一些已建和在建的大跨桥梁上进行了有益的尝试：丹麦曾对总长1726m的Faroe跨海斜拉桥进行施工阶段及通车首年的监测，另外，他们在主跨1624m的GreatBeltEast悬索桥上也开始了相关的尝试；泰国与韩国目前也已开始在重要桥梁上安装永久性的实时结构整体与安全性报警设备；香港的青马大桥、内地的虎门大桥、徐浦大桥、**大桥等在施工阶段也已开始传感器的安装，以备将来运营期间的实时监测。

这种技术的成功开发与应用将起到确保桥梁安全运营、延长桥梁使用寿命的作用。

同时通过早期桥梁病害的发现能大大节约桥梁的维修费用，可以避免最终频繁大修关闭交通所引起的重大损失。

光纤光栅传感器的特点特别适合于建筑、桥梁、大坝、公路、隧道等大型建筑物应变、温度、振动等多参量的实时监测。

光纤光栅传感器是目前国际上新一代光纤传感器，具有本质防爆、抗强电磁干扰、防雷击、高精度、重量轻、体积小，能方便地使用波分复用技术在一根光纤中串接多个光纤光栅分布式测量等优点。

2、工程概况由我公司负责施工的**沿**线和象西线桥隧坡一体化动态监测项目主要覆盖**县沿**线和象西线两条交通要道。

沿**线是**南部地区石浦等6个乡镇通往县城和县外的重要通道。

象西线(38省道，**到**)于2009年建成投入使用，是当时**县投资最大的交通项目、县内第一条外接**道。

以上两条交通要道车流量大，重位车辆多，交通状况复杂，沿线部分桥梁、隧道存在不同程度的损害，长期发展可能存在安全隐患。

路基工程交工验收施工总结报告精选全文完整版

可编辑修改精选全文完整版路基工程交工验收施工总结报告XX市XX公路建设有限公司20 年月日一、工程概况：郧县长岭至沙洲一级公路将成为连接柳陂新区及十漫高速、长岭新区及郧县城区的快速通道，并能与沿江大道、汉江一桥、和平岛国道209以及汉江大道汉江二桥共同组成郧县二环线，路线自南向北，起点位于：环湖南路白鹤观大桥，终点位于郧县长岭经济开发区。

全线共分为四个标段，本标段为CS—04合同段，起讫桩号K5+020~ K6+089.417，全长1.063公里，其中短链6.216米, 包括路基、涵洞，及280m牛头山隧道等工程。

路基主要工程内容:(1)路基土石方:路基挖方152146m3，路基填方282697.7 m3;(2)涵洞工程:钢筋砼盖板涵,共有91.5延长米/2道，圆管涵47延长米/1道；(3)防护排水工程：路面排水管1503m，雨水井60个，防护圬工818 m3；截水沟435m(4)边坡植被防护工程：TBS植被防护15500m2，三维网植草防护6800m2。

合同段工程起止时间:本合同段原计划开工时间为2012年7月17日,完工时间为2014年1月17日,实际开工时间为2012年9月10日, 完工时间为2013年7月18日,合同工期为18个月。

二、机构组成：主要人员：项目经理：；项目副经理：；项目总工：；工程部长：；项目施工主管：。

设备投入情况：根据不同施工阶段的需求，我项目部先后投入了挖掘机4台，压路机2台，装载机2台，推土机1台，凿岩爬钻2台和测量设备全站仪及水准仪各1台等。

管理机构设置：三、质量管理情况质量控制措施：我标段在工程施工中对工程项目实行质量目标管理，使工程质量达到一次验交合格率100%，优良率80%以上，具体实施中有以下控制措施：（1）按照ISO9002质量体系要求，建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行，实行全面质量管理。

（2）根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注重上道工序与下道工序间的密切配合。

三亚绕城公路荔枝沟隧道仰拱施工方案

三亚绕城公路荔枝沟隧道仰拱施工方案为了解决三亚绕城公路荔枝沟隧道的施工问题，我们制定了以下的仰拱施工方案：一、施工方案概述1.项目概况：三亚绕城公路荔枝沟隧道位于三亚市区西北部，全长约3000米，是一项重要的交通工程项目，对于改善三亚市的交通状况具有重要意义。

2.施工区段：本次施工主要针对荔枝沟隧道的仰拱部分，全长约800米，采用封闭施工方式，分段进行施工。

3.施工内容：本次施工主要包括隧道仰拱的浇筑、拱顶支护、管网敷设、及其他相关工作。

4.施工期限：本次施工计划在90天内完成，具体施工时间会根据实际情况进行调整。

二、工程准备1.设备准备：我们将准备足够的混凝土搅拌机、泵车、模板和支撑设备等，确保施工设备的完善。

2.施工人员：我们将组建专业的施工团队，包括项目经理、工程师、技术人员和施工工人等，保障施工质量。

3.材料准备：我们将采购优质的混凝土、钢筋和其他施工材料，确保施工质量和安全。

三、施工流程1.预备工作：在进入隧道施工区域前，我们将进行场地清理、环境保护和安全防护工作，确保施工环境安全。

2.模板安装：根据设计要求，我们将安装好隧道仰拱的模板，确保结构的准确性和稳定性。

3.混凝土浇筑：在模板安装好后，我们将进行混凝土的浇筑工作，确保结构的强度和密实度。

4.拱顶支护：在混凝土浇筑完成后，我们将进行拱顶支护工作，包括喷浆、植筋和其他支护措施，确保隧道的安全性。

5.管网敷设：根据设计要求，我们将进行管网的敷设工作，确保隧道的通行顺畅和运行安全。

6.完工验收：在施工完成后，我们将进行隧道的完工验收工作，确保施工质量符合设计要求。

四、施工安全1.我们将严格按照相关安全规程进行施工，确保施工现场的安全性。

2.我们将定期开展安全会议和应急演练，提高施工人员的安全意识和应急能力。

3.我们将落实好施工现场的安全防护措施，包括设置警示标志、设立安全通道和安装安全设备等。

五、施工质量1.我们将严格按照设计要求和规范标准进行施工，确保隧道仰拱的质量稳定性和安全性。

大桥基础分部工程施工小结

基础分部工程施工小结
吴川一城大桥基础验收，本工程基础设计为钻孔灌注桩，桩检测采用基桩声波透射法检验检测报告，设计桩长20-40米，桩径1000-1500，检测15根，检测合格；桩检测采用基桩低应变法检验检测报告，设计桩长20-40米，检测10根，检测合格。

桩检测采用混凝土桩钻芯法，检测11根，检测合格。

本工程设计桩混凝土强度为C35。

本分部工程开工前，项目部对工人进行安全及质量交底，施工中也时刻进行监督及检查。

施工中每一施工段的隐蔽验收，均请设计、质监、监理等单位相关人员到现场参加验收，确保工程符合设计要求及规范要求。

钢筋用量约600t，使用钢筋规格为Φ8、Φ10、Φ12、Φ14、Φ16、Φ18、Φ20、Φ22、Φ25。

钢筋现场送检合格。

基础混凝土采用商品砼，吴川联达提供的商品砼，泵送浇捣。

基础分部工程从2014年11月10日开工至2017年7月18日完工。

模板、钢筋、混凝土分项工程验收合格；质量保证资料齐全。

我公司经检验评定：基础分部工程为合格。

湛江市粤西建筑工程公司
2017年9月7日。

那平双线特大桥桥竣工技术总结

目录1、工程概况 (1)1.1工程简介 (1)1.2 设计标准 (1)2、工程施工进度情况 (1)3、桥梁施工技术 (2)3.1 桩基施工技术 (2)3.2 承台施工技术 (3)3.3 墩台身施工技术 (4)4、工程施工质量完成情况 (5)5、工程变更和洽商情况 (6)6、工程施工安全、环保情况 (6)7、结束语 (7)那平双线特大桥竣工技术总结1、工程概况1.1工程简介那平双线特大桥位于南宁市青秀区，地形起伏较大，所经地区地表水丰富，坡面多为果林，部分为旱地，少量荒坡；丘间槽地多为鱼塘、水田。

本桥在D2K3+235处跨越一乡村道路，土质路面，路宽2.5米；本桥在D2K3+612处跨越一乡村道路，土质路面，路宽3.5米。

那平双线特大桥中心里程为D2K3+430.6，孔跨布置25×32m，全长831.336m。

单位工程内共有φ1.25m钻孔桩207根，承台及墩（台）身帽各26座，桥梁上部结构为32m预制T梁整跨架设。

1.2 设计标准（1）、线路等级：I级。

（2）、设计使用年限：100年。

（3）、设计速度：≤120公里/小时。

（4）、正线数目：双线，线间距4.6m。

（5）、有砟轨道，区间无缝铁路。

2、工程施工进度情况该工程自开工以来,项目部以严谨的工作态度，精心组织施工，按设计文件和现行的标准、规范来约束自己的施工行为，并结合本本特点,编制了本工程的详细施工组织设计和项目施工手册,同时制定了严格的各部门规章制度和各岗位人员岗位职责，认真积极地执行各方面下达的任务。

那平双线特大桥从2010年5月1日开始桩基施工，2011年5月26日完成最后一个墩身施工，实际工期为1年又21天，各部位具体完成时间如下：桩基施工：（0#台～25#台）：2010年5月1日～2011年4月4日承台施工：（0#台～25#台）：2010年7月7日～2011年5月19日墩台身施工：（0#台～25#台）：2010年8月28日～2011年5月26日3、桥梁施工技术3.1 桩基施工技术本桥全桥采用桩基础设计，桩基全部为摩擦桩。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

DK286+867.41荔枝沟双线特大桥
施工小结
一、工程概况
荔枝沟双线特大桥中心里程DK286+867.41，全长4989.66米，全桥位于直线、缓和曲线及圆曲线上，墩台位于化学侵蚀环境类型为H1的地面上、地震动峰加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35S。

下部结构为桩基础，上部结构为后张法混凝土预应力简支整孔箱梁，共154孔，其中８孔为24米，146孔为32米。

钢筋混凝土矩形空心桥墩38个，圆端形桥墩2个，双柱式矩形桥墩113个。

桥台为矩形空心桥台。

主要工程数量：基桩1458 根，其中φ1.0m钻孔灌注桩共1224根，计44795.5 m，φ1.25m钻孔灌注桩共220根，计8338 m，φ1.25m挖孔桩共14 根，计140 m 。

本桥位于化学侵蚀环境类型为H1的地面上，地下水质类型为HCO3-·CL-Mg2+·Ca2+型，桩基地基表层主要分布石英砂岩，粉质黏土及砂层等。

二、施工总结
荔枝沟双线特大桥于2008年4月20日开工，2009年6月20日竣工。

该桥开工之前，我项目部就制定了安全、质量、环保等各种措施，争取将该桥建设成优质样板工程，并配合全线创优。

1、施工安全总结
开工之前，制定了全项目部的《安全标准化工地实施细则》，并针对该桥的工程特点，制定了安全措施，在施工中认真执行及落实，保证了安全生产，开工至今未发生一起责任安全事故。

2、工程质量总结
开工之前，根据全项目部的《质量计划》，针对该桥的工程特点制定了《创优规划》并细化到每个施工工序，制定了该桥的《创优措施》。

在施工中抓落实，使得该桥的创优措施得以落实，在保证基本质量的同时，外观质量上达到了样板（精品）工程的水平。

通过对该桥施工完毕的主体工程进行质量评定，分项工程评定16项，合格100%；分部工程4项，合格率100%。

3、施工环保成效总结
在环保方面，开工之初制定了环保措施，从修筑施工便道、填筑施工场地都严格执行设计、申报、审批制度，对于施工中可能对环境造成破坏的生产作业、人员生活、活动，都有明确的规定。

施工中抓各项环保措施的落实，开工至今未发生一起破坏周边环境的事件发生。

三、主要施工方法
1、基础施工
1）钻孔桩施工
首先清除了地表杂物、整平场地，然后使用T140型压路机对原地面进行碾压夯实，最后在原地面起埋设钢护筒。

在线路左侧较平整的地方设置了制浆池、沉淀池和泥浆池。

钻孔采用泥浆护壁，泥浆比重控制在1.1~1.3之间。

钻孔类型采用回旋钻机，安装钻机时，底架已垫平，保证了其稳定性，避免产生位移。

钻机顶端采用了缆风绳对称拉紧。

钻头钻进时，起、落钻头速度均匀，没有出现过猛或骤然变速情况，开钻时，采用低档慢速钻进，钻至护筒下1米后，再以正常
速度钻进。

钻孔一次成孔，没有中途停顿。

钻孔达到设计标高时，对孔位、孔径和孔形进行了检查，并详细填写了钻孔施工记录。

在进行水下混凝土的灌注前，先采用换浆法进行清孔，然后将钢筋笼整体吊装入孔，其中钢筋与加强箍筋全部采用焊接连接。

导管内壁光滑圆顺，内径一致，内径尺寸为20厘米，长度为3米，导管埋入混凝土中的深度控制在2~6米内。

计算好了混凝土施工方量，使水下混凝土一次封底成功。

水下混凝土在施工时，无中途停顿，一次连续灌注完毕。

2）基坑开挖
基坑开挖分为机械挖土方，具体开挖形式按现场实际条件所定，土方开挖采用挖掘机配人工辅助清理进行。

土质边坡系用1：0.75。

3）承台灌注
基础模板采用组合式钢摸板，竖向拼装，U形卡子连接，模板背面加装蝶形卡配钢管加固，以保证了模板的刚度。

基坑内支设模板时采用了方木支撑和拉筋加固。

混凝土施工采取了机械化施工方式，混凝土集中搅拌，砼运输车运输。

在浇筑现场搭设灌注平台，钢管脚手架支撑溜槽保证混凝土下落时不致离析。

基础与墩台身间的接缝处均采用了20mm的钢筋拉结，中间则用片石作榫。

基础混凝土的施工均在无水的条件下进行。

2、墩台身施工
1）钢筋的制作与安装
钢筋的下料制作集中进行。

直径较小的钢筋采用钢筋钳或无齿锯切割，直径较大的钢筋采用钢筋切割机切割，手工操作台弯曲成型，分类堆放。

并采取了覆盖防锈措施。

现场安装采用22#镀锌铅丝进行
绑扎。

为了避免墩身护面钢筋在砼浇筑过程中上下浮动或移动，护面筋预埋入承台里全部采用钢管加固绑定，从而保证了其保护层的厚度。

2）模板的制作与安装
为保证其墩、台身几何尺寸和良好的外观效果，桥墩模板从厂家直接订做定型钢模板，模板进场后，严格进行模板拼试工作，并采用双面胶密封处理模板缝，防止漏浆。

脚手架与模板同时架设，并高于模板顶面1米左右，布置灌注平台。

3）桥墩、台身混凝土的施工
墩、台身混凝土的施工采用机械施工的方法。

由于台身高度适中，模板采用一次成型，整体一次性灌注，混凝土采用吊车吊装砼料斗进行浇注。

3、附属防护工程
桥台锥体铺砌采用35厘米厚M10浆砌砌片石，下设10厘米厚碎石垫层，待沉降稳定后，采用了M10水泥砂浆勾缝。

在两台台尾处路堤边坡的两侧已设置了检查台阶。

台后路基水沟已顺接至桥下适当位置，避免了对台身的冲刷。

四、施工组织及机具
1、技术准备
开工前已复测、调整后的导线点及水准点对全桥桥台进行了定位测量，包括桥台跨距、工作线偏角的复核，同时加设了护桩组成精密三角网，以便定期对桥台位进行较核。

根据现场实地情况，在不受施工干扰通视良好处增设了临时水准点，对桥址的地质情况进行了现场
核对，并及时优化及时查阅相关的参考图、标准图，对本桥的主要工程数量及相关的各部几何尺寸进行了审核。

经审核各部位结构尺寸无误，桥位、梁平面布置与线路总平面图及设计规范相符，桥台高程与线路纵断面图相符，同时我们对出现差值的主要工程数量反复复核，并将复核结果形成图纸会审记录，上报上级单位并及时进行自存备查。

根据图纸审核结果，参照相应的材料定额及时提供出材料计划，以备材料人员组织材料供应。

针对荔枝沟双线特大桥的工程特点，编制了混凝土工程施工、砌体工程砌筑等各个关键工序的作业指导书，指导施工班组合理正确的施工作业。

对一般工序的施工，在作业前编制技术交底，并经两人以上复核无误后及时下发，确保施工部位满足设计和施工规范要求。

对混凝土施工用水采样送检，选定了合格的施工用水水源；根据设计要求选定了外加剂品种，并取样送检；对各个工程部位的混凝土配合比进行了试验，根据选定的经济合理的配合比指导施工；对所有的测量仪器、试验仪器进行了检定，对包括混凝土拌和站电子计量设备也进行了检定。

2、施工场地布置
施工场地由施工便道通至现场，采取了降坡措施，保证车辆的行驶安全。

3、项目组成及劳动力安排
本工程管理机构中，工程管理人员4人，技术人员16人，普通工人80人，各工种搭配进行作业，按施工安排分批进场。

4、施工机具
本工程施工为体现施组要求，提高机械化施工程度，可将所用主要机械分为基坑开挖设备、模板支设设备、搅拌及运输设备、钢筋混凝土施工设备四类，其中基坑开挖设备有挖掘机、装载机；操搅拌设备有强制式搅拌机、砼罐车及发电机；钢筋混凝土施工设备有钢筋切断机、钢筋弯曲机、电焊机、气焊设备和插入式振捣棒。

五、施工中没有遇大重大问题，施工正常。

六、建筑原材料试验结果及圬工检查试压情况
本工程所用的建筑材料均由合格分供方提供。

其中钢材、水泥供应商由建设单位招标供应。

所有工程实体使用的材料进场前均带着出厂合格证，并经过试验检验达到了合格标准。

混凝土施工过程中试验部门现场制作混凝土、砂浆抗压试件。

经过对其28天的强度检测，结果全部达到设计和施工规范要求。

七、工程的评价
本工程实体外观表面平整、光洁，各部尺寸符合设计要求。

施工过程中严格按照施工组织和创优规划进行，工程质量优良。

分项工程合格率100%，分部工程合格率100%。

八、本工程无病害遗留问题。

撰写人：审核：
中铁三局集团有限公司
海南东铁路DHZQ-4标段项目经理部
2010年4月20日。