船舶货物系固介绍材料
内贸船舶货物系固手册
附件：船舶货物系固手册编写指南二○一二年一月目录1.总则 (1)2.适用范围 (1)3.编写要求 (1)4.主要内容 (2)5.本指南包括的附则 (2)6.定义 (2)1.总则1.1为提高航运公司安全管理水平，保障船舶水上交通安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》等法律、行政部门规章，并参考国际海事组织《货物积载和系固安全操作规则》，结合我国实际情况，制定本指南。
1.2本指南是为了明确船舶实施货物安全积载和系固的基本要求，指出航运公司和船舶编写货物系固手册的要点和方法，以及提供具有实际指导意义的货物系固手册的范本。
2.适用范围本指南适用于装载钢材、集装箱、重大件、木材、滚装货物的500总吨及以上国内航行海船（含江海联运船）。
3.货物系固手册的编写要求3.1编写货物系固手册的人员应有在相关船舶上担任大副及以上职务的经历。
3.2编写货物系固手册时应充分考虑本船在积载和系固方面的实践经验。
3.3编写货物系固手册时应充分考虑本船和所载货物的特点，为本船编写的货物系固手册不能通用于其它船舶。
3.4编写货物系固手册时，建议使用简洁的语言和直观的图示，以便于船员理解。
3.5编写货物系固手册时，应考虑和注意以下问题：3.5.1是否对货物移动风险进行了评估。
例如：船舶是否适于运输特定货物，系固设备是否满足特定货物的系固要求，是否了解货物的尺寸、物理特性、位置和积载，是否了解航次气候和海况特点等。
3.5.2是否具有固定式货物系固设备。
例如，滚装船甲板上系固车辆的固定系固点，集装箱船在甲板或货舱盖上系固集装箱的固定系固设备等。
3.5.3是否配备可移动式货物系固设备。
例如，扭锁，张紧器，绑扎链，绑扎绳和绑扎杆等。
3.5.4是否了解用于装货的舱口盖、甲板和底舱的最大许用载荷，是否了解舷侧肋骨、舱壁扶强材和甲板横梁等构件的承载能力。
3.5.5是否具有货物系固设备的产品证书、标志和操作手册。
船舶系固设备概述
4）调整堆锥（levelling stacking cone)又称为高度 补偿锥；用于装载某些非标准高度的集装箱时调整其 高度至标准状态。
5）桥锁（bridge fitting)用于对相邻两列最高层的集 装箱进行横向连结，以分散主绑扎设备的负荷。使用 时只需将桥锁的两个索钩分别插入相邻两集装箱的角 件孔中，再调整旋转调节螺母，即可将集装箱连接拉 紧。
3)自动定位锥（automatic fixing cone)用于固定甲板 上40英尺箱处在20英尺集装箱时处于中间的箱脚，并与 半自动扭锁配合使用，即40英尺箱位的前后两端用半自 动扭锁，中间（ 20英尺）用自动定位锥，不仅可起到 半自动锁的作用，也克服了40英尺中间狭窄空间处无法 操作的缺陷，该种扭锁得到了大力推广，某些发达国家 港口当局强制要求使用（如美国）。
设备相连. 4)拖车支架(trailer trestle)作拖车支架并固定拖车 5）拖车千斤顶（trailer support jack) 其结构见图11-5。 6)轮楔（wheel chock):固定车轮用，以增大摩擦力。其结构见
图11-6。 7）系固钢丝（lashing wire) 8)快速释放紧索器（quick release lashing)用于收紧并可快速
船舶系固设备概述
第一节定义
1、货物单元（cargo units)货物单元是指车辆（如公路汽车、 滚装拖车）、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容器、 可拆集装箱构件、包装单元、成组货，其他货物运输单元如船 运箱盒，件杂货如线材卷，重货如火车头和变压器。不是永久 固定在船上的船舶自带装载设备或其他构件，也被视为货物单 元。
3、可折地令（lashing eye D-ring)主要用于舱盖、甲板、集 装箱支柱及绑扎桥上，多用途船也将其用于舱底。主要作用： 作为一个系固点与花篮螺丝、绑扎杆等组成一系固系统固定集 装箱。
01 国内航线船舶货物系固手册编写指南- 钢材运输部分资料
国内航行船舶货物系固手册编写指南二○一○年月目录1.总则 (1)2.适用范围 (1)3.编写要求 (1)4.主要内容 (2)5.本指南包括的附则 (2)6.定义 (2)1.总则1.1为提高航运公司安全管理水平，保障船舶水上交通安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》等法律、行政部门规章，并参考国际海事组织《货物积载和系固安全操作规则》，结合我国实际情况，制定本指南。
1.2本指南是为了明确船舶实施货物安全积载和系固的基本要求，指出航运公司和船舶编写货物系固手册的要点和方法，以及提供具有实际指导意义的货物系固手册的范本。
2.适用范围本指南适用于装载钢材、集装箱、重大件、木材、滚装货物的500总吨及以上国内航行海船（含江海联运船）。
3.货物系固手册的编写要求3.1编写货物系固手册的人员应有在相关船舶上担任大副及以上职务的经历。
3.2编写货物系固手册时应充分考虑本船在积载和系固方面的实践经验。
3.3编写货物系固手册时应充分考虑本船和所载货物的特点，为本船编写的货物系固手册不能通用于其它船舶。
3.4编写货物系固手册时，建议使用简洁的语言和直观的图示，以便于船员理解。
3.5编写货物系固手册时，应考虑和注意以下问题：3.5.1是否对货物移动风险进行了评估。
例如：船舶是否适于运输特定货物，系固设备是否满足特定货物的系固要求，是否了解货物的尺寸、物理特性、位置和积载，是否了解航次气候和海况特点等。
3.5.2是否具有固定式货物系固设备。
例如，滚装船甲板上系固车辆的固定系固点，集装箱船在甲板或货舱盖上系固集装箱的固定系固设备等。
3.5.3是否配备可移动式货物系固设备。
例如，扭锁，张紧器，绑扎链，绑扎绳和绑扎杆等。
3.5.4是否了解用于装货的舱口盖、甲板和底舱的最大许用载荷，是否了解舷侧肋骨、舱壁扶强材和甲板横梁等构件的承载能力。
3.5.5是否具有货物系固设备的产品证书、标志和操作手册。
内贸船舶货物系固手册
附件：船舶货物系固手册编写指南二○一二年一月目录船舶货物 (1)系固手册编写指南 (1)二○一二年一月 (1)目录 (2)1.总则 (1)1.1为提高航运公司安全管理水平，保障船舶水上交通安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》等法律、行政部门规章，并参考国际海事组织《货物积载和系固安全操作规则》，结合我国实际情况，制定本指南。
(1)1.2本指南是为了明确船舶实施货物安全积载和系固的基本要求，指出航运公司和船舶编写货物系固手册的要点和方法，以及提供具有实际指导意义的货物系固手册的范本。
(1)2.适用范围 (1)本指南适用于装载钢材、集装箱、重大件、木材、滚装货物的500总吨及以上国内航行海船（含江海联运船）。
13.货物系固手册的编写要求 (1)3.1编写货物系固手册的人员应有在相关船舶上担任大副及以上职务的经历。
(1)3.2编写货物系固手册时应充分考虑本船在积载和系固方面的实践经验。
(1)3.3编写货物系固手册时应充分考虑本船和所载货物的特点，为本船编写的货物系固手册不能通用于其它船舶。
13.4编写货物系固手册时，建议使用简洁的语言和直观的图示，以便于船员理解。
(1)3.5编写货物系固手册时，应考虑和注意以下问题： (1)3.5.1是否对货物移动风险进行了评估。
例如：船舶是否适于运输特定货物，系固设备是否满足特定货物的系固要求，是否了解货物的尺寸、物理特性、位置和积载，是否了解航次气候和海况特点等。
13.5.2是否具有固定式货物系固设备。
例如，滚装船甲板上系固车辆的固定系固点，集装箱船在甲板或货舱盖上系固集装箱的固定系固设备等。
(1)3.5.3是否配备可移动式货物系固设备。
例如，扭锁，张紧器，绑扎链，绑扎绳和绑扎杆等。
13.5.4是否了解用于装货的舱口盖、甲板和底舱的最大许用载荷，是否了解舷侧肋骨、舱壁扶强材和甲板横梁等构件的承载能力。
国内航行船舶货物系固手册编写指南
国内航行船舶货物系固手册编写指南你看啊，我坐在我那小办公室里，桌上乱得像被龙卷风扫过一样。
我呢，头发乱得像个鸟窝，眼睛熬得通红，就跟刚从战场上下来似的。
为啥呢？这编写指南可不容易啊。
这船舶货物系固，就好比给那些货物找个安稳的家。
我得先想着各种货物的脾气，有的货物啊，娇气得很，稍微晃一下就可能出问题。
就像那些易碎的瓷器，那可得小心翼翼地伺候着。
我就跟同事老李说：“老李啊，这瓷器类的货物系固，咱们得像照顾刚出生的娃娃一样精细。
”老李眼睛一瞪：“那可不，这要是出了岔子，那可不是闹着玩的。
”编写这手册的时候，我还得考虑船舶航行时候的各种状况。
风啊，浪啊，就像调皮捣蛋的小鬼，时不时来捣乱。
我就得想象着船舶在波涛汹涌的大海里晃悠，那些货物要是没系固好，那就会在船舱里跳舞，最后撞得七零八落。
这画面我一想到，心里就直发毛。
而且啊，不同的船舶结构也得考虑进去。
我去船上考察的时候，那船的内部结构可复杂了。
我在那些狭窄的通道里钻来钻去，像只没头的苍蝇。
我看到那些大梁啊，支撑柱啊，就琢磨着怎么能把货物系固在这些地方才最安全。
这时候有个船员小伙走过来说：“大哥，你看这地方是不是能多弄几个系固点？”我一拍大腿：“对啊，小伙子，你这想法不错。
”我写着写着，还得把那些复杂的专业知识转化成大家都能看懂的话。
这就像把山珍海味做成家常菜一样，得让所有人都能下得了口。
不能老是那些文绉绉的术语，那船员兄弟们看了会头疼。
所以我就想啊，怎么简单怎么来。
比如说，把货物系固比作系鞋带，系紧了才能跑得快，系松了就容易绊倒。
在这个过程中，我也碰到不少麻烦事。
有时候刚想好一个方案，一查资料发现有漏洞。
我就抓耳挠腮，嘴里嘟囔着：“这可咋整呢？”这时候就得重新再来，就像盖房子盖到一半发现地基不稳，只能推倒重来。
但是我也不气馁，我就想啊，只要最后能编出一个实用的手册，这点苦算啥呢。
我还得考虑到不同人的习惯。
有的船员习惯这样系固，有的习惯那样。
我就得把各种可行的方法都写进去。
船舶系固设备概述
4）调整堆锥（levelling stacking cone)又称为高度补偿 锥；用于装载某些非标准高度的集装箱时调整其高度 至标准状态。
5）桥锁（bridge fitting)用于对相邻两列最高层的集装 箱进行横向连结，以分散主绑扎设备的负荷。使用时 只需将桥锁的两个索钩分别插入相邻两集装箱的角件 孔中，再调整旋转调节螺母，即可将集装箱连接拉紧。
7、固定式系固设备（fixed securing device)是指焊接在船体结构内 部（主要指货舱）及外甲板、舱盖与支柱上的货物系固点及其支撑 结构。
8、便携式系固设备（portable securing device)是指用于货物单元 系固和支撑的移动式设备。
第二节非标准与半标准货物系固设备
一、非标准货物系固设备：用于系固干货船、多用途船、滚装船、 装载货物单元的散装货船和客船及近海供应船与电缆敷设专用船 和管道铺设专用船等在装载集装箱（无专用系固设备）、钢卷、 重件货、普通件杂货及木材（货舱内）等时所用的设备即为非标 准货物系固设备。 1、固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板 上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。其主要类型有： 1）眼板（pad eye ,eye plate):为一代眼的钢板。 2）眼环（ring plate):由一固定眼环和一活动眼环组成。 3）地令（lashing ring):为一 固定焊接眼环。
2-(国际船舶)货物系固手册
国际航行船舶货物系固手册CARGO SECURING MANUAL本手册是按照《国际海上人命安全公约》、国际海事组织Msc/Circ745号通函和“货物积载和系固安全操作规则〈A.714(17）决议〉”编制的。
This manual has been prepared according to the International Convention for the Safety of Life at Sea （SOLAS), the IMO Msc/circ745, the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing （IMO Resolution A.714（17) ）.序言(PREAMBLE）本手册是按照1974年《国际海上人命安全公约》、国际海事组织第Msc/Circ745号通函、国际海事组织决议A。
714（17）以及“货物积载和系固安全操作规则”编制的。
This manual has been prepared according to the International Convention for the Safety of Life at Sea , 1974(SOLAS）1994 amendment, the IMO Msc/circ745，the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (IMO Resolution A。
714（17) ）.本手册应永久保留在船上, 以便船级社的验船师、港口国检查的官员以及其他有关人员的随时检查。
The manual shall always be kept on board and available for inspection by class surveyors , port/flag state inspectors and others to whom it may concern。
第七章船舶系固设备概述
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2.便携式系固设备
• • • • • • • 主要有： 1)系固链条及紧链器 2)钢丝绳 3)系固钢带 4)卸扣 5)花篮螺丝 6)紧索夹
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船舶结构与设备
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3.便携式系固设备的配套使用
• 在实际使用时必须紧密结合各自的特点与 要求配套使用。 • 如钢丝绳必须与紧索夹、花篮螺丝配套或 与紧索夹、花篮螺丝及卸扣配套；系固链 条只有在利用紧链器的情况下，方可系紧 货物。
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船舶结构与设备
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第一节
• 一.货物系固手册
定义
是船公司根据船舶的实际情况按公约要求编写，并 由主管机关批准后配备于营运船上，作为货物积载 与系固的操作指南，也是装载货物单元系固的国际 航行船舶必备的法定文书。
• 二.货物单元
是指车辆（如公路车辆、拖车）、铁路车辆、集装 箱、板材、托盘、便携式容器、可拆集装箱构件、 包装单元、成组货件，其他货物运输单元如船运箱 盒，件杂货如线材卷，重货如火车头和变压器。未 永久固定在船上的船舶自带装载设备或其他部件， 也被视作货物单元。
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船舶结构与设备
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二、半标准货物系因设备
依据半标准货的定义，用于固定滚装 船在装载车辆（包括公路车辆、滚装 拖车）及铁路车辆时所用的设备即为 半标准货物系固设备。
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1.固定式系固设备
• 1)系固槽座
• 2)可折地令
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2.便携式系固设备
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第三节 标准货系固设备
按标准货的定义，经批准的用于固定专 用集装箱船及多用途船（适用时）在装 载集装箱时所用的设备即为标准货系固 设备。
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国内航行船舶货物系固手册（钢材运输部分）船名（盖章）：公司（盖章）：编制日期：修改记录船舶资料船舶货舱布置图及相关数据数据位置许用载荷P(t/㎡)舱底板甲板舱盖1号货舱————2号货舱————目录1总则…………………………………………………………………………………‥11.1说明....................................................................................‥ (1)1.2运输风险 (1)1.3定义 (1)2系固设备 (2)2.1配备 (2)2.2检查与维护 (2)3积载与系固 (3)3.1卷材 (3)3.2管材 (7)3.3板材 (7)3.4线材 (9)3.5型材 (11)3.6金属废料 (12)3.7混合装载 (12)附件1：货物系固设备的检查和维护记录 (13)附件2：系固设备的检查和维护制度 (14)附件3：船上货物系固设备的更新记录 (17)附件4：固定式系固设备布置图及（或）可移动式系固设备示意图 (18)1.总则1.1说明1.1.1本手册不能取代良好船艺及有效积载和系固方面的经验。
1.1.2本手册的资料符合船舶纵倾和稳性报告书、装载手册、船舶载重线证书等文件的要求。
1.1.3本手册明确了船上的货物系固设备的最大系固载荷及其布置方式。
1.1.4本手册中提到的货物系固设备应被正确使用，并应适合货物的数量、包装方式和物理特性。
当采用新型或替代的系固设备时，手册应相应修改。
替代设备的强度不应低于原设备。
1.1.5本手册应提供船上每种货物系固设备的强度、使用和维护的资料。
货物系固设备应被良好地维护，当存在影响系固效果的磨损或损坏时应予更新。
1.1.6本手册积载和系固中选用的系固材料为建议标准，当船舶无法以经验和良好船艺知识判定其适用性时，应根据船舶的装载情况、航区和船舶的运动，使用可接受的计算方法对系固材料加以验证。
1.21.2.1船舶结构承受超负荷或超限应力；1.2.2稳性高度过大，船舶横摇周期过短，横摇加剧；1.2.3货物移动，稳性丧失或船体损坏。
1.3定义1.3.1钢材：系指任何金属制成的卷材、板材、管材、线材、型材等及金属废料。
1.3.2可移动式系固设备：系指用于绑扎、系固或支撑货件的索具。
1.3.3固定式系固设备：系指焊接在船体构件上的系固用构件。
1.3.4最大系固载荷（MSL）：系指船上系固设备系固货物时所允许的最大负荷能力。
当能提供等同或较高强度时，安全工作负荷（SWL）可以替代MSL。
2.系固设备2.1配备2.1.1固定式2.1.2可移动式2.1.3注意事项2.1.3.1未经船长许可，船体结构上不得加焊任何部件。
2.1.3.2若对可移动式系固设备的最大系固负荷有怀疑或无法确定其值时，则应保证其所受到的负荷不超过通常情况下的限值。
2.1.3.3当货物系固设备有更新或增加时，该设备应被记录在货物系固设备的检查和维护记录（见附件1）中。
2.2检查与维护系固设备的检查和维护制度（见附件2）3.积载与系固一般原则—合理的积载是安全运输的根本，绑扎是合理积载情况下的重要补充。
—积载处所应干净、干燥并没有油脂。
—积载中，应在舱底和层间铺设衬垫，不能直接堆载在船体构件上，也不得直接与船体构件接触。
—货物重量的分布应避免使船体受到过大应力，不得超过甲板和舱底的最大许用载荷。
—货物表面应保持平整, 表面应予以系固，装载时应从船舶一舷向另一舷密实积载，货物间不留空档，必要时货物间用垫料塞紧。
3.1卷材3.1.1立式积载3.1.1.1衬垫对带有托盘的卷材应采用立式积载方式，不需要另加衬垫3.1.1.2积载.1卷材应舱底积载，不允许积载在二层舱柜。
.2每垛卷材的轴线对齐且垂直于舱底板，垛与垛之间靠紧，每层保持水平。
如图-1 所示。
.3卷材与船体空档应使用垫料塞紧。
图-1 立式积载法图- 2 立式积载的奥林匹克绑扎法3.1.1.3系固.1系固材料建议：软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件、钢带（32mm×1mm）。
.2只要求对顶层外围的货物用奥林匹克法进行绑扎。
如图-2（俯视图）所示。
3.1.2纵向积载3.1.2.1衬垫.1衬垫材料建议：木楔（120mm×120mm×200mm）、木方（30mm×80mm×1300mm）。
.2舱壁衬垫：方木的厚度必须高出舱壁上的铃环或其他的突出物。
3.1.2.2积载.1卷材应舱底积载，不允许积载在二层舱柜。
在两舷间堆码尽量整齐。
.2卷材应横向积载，轴线与船舶首尾线平行，卷与卷之间靠紧。
.3为防止卷材在装卸过程中发生移动，每件货物至少用2只木楔塞紧，木楔的尖端应指向船舶两舷，如图-3所示。
图-3木楔及其使用.4为保证卷材积载形成一个不可移动的整体，每排至少设置一个锁卷压缝。
锁卷的压卷深度应小于所装卷材直径三分之一，如图-4所示。
如大于所装卷材直径三分之一，则应设置两个锁卷压缝。
.5每排最后一卷通常应放在邻近的两卷上边，利用其质量可固定住该排的其它卷材。
.6若必须在第一层上装第二层，则第二层卷材与第一层卷材应压缝装载，依此类推。
.7板幅相同的卷材应积载在同一排，大卷不能压小卷，重卷不能压轻卷，宽卷不能压窄卷。
.8卷材前后横排间距至少150mm，防止卷材接触发生货损。
.9每舱允许装载卷材的高度和重量由船舶舱底板局部强度决定。
每舱允许载重量计算如下：每舱允许载重量=货舱装货处所投影面积×船舶舱底板最大许用载荷(查找船舶稳性资料)对于老旧船，应适当减少船舶资料中给出船舶舱底板最大许用载荷。
3.1.2.3系固.1系固材料建议：软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件、钢带（32mm×1mm）。
.2使用钢带或钢丝绳对每排锁卷及第一层紧靠舱壁相邻两件卷材进行绑扎，如紧靠舱壁两件卷材上部有压缝卷材需同时进行绑扎，相临两件与上部压缝卷材绑扎需形成“三角形”。
以下为各种装载情况下参考积载和系固方式，如图-6、-7、-8、-9所示。
图-6一个锁卷单层卷材的积载和系固图-7两个锁卷单层卷材的积载和系固图-8 两层卷材的积载与系固,.图-9 三层卷材的积载与系固3.2管材3.2.1衬垫3.2.1.1垫衬材料建议：木楔（120mm×120mm×200mm）、木方（80mm×80mm×1000mm）。
3.2.1.2根据货物长度舱底使用4-6道木方铺垫，方向与货物积载方向垂直，应尽可能铺放在货舱内底板加强构件上部。
3.2.1.3舱壁使用木方垫衬，防止货物与船体直接接触。
3.2.2积载3.2.2.1管材首选纵向积载。
货舱两侧已装货的情况下，短管材可以横向积载在货舱中间。
3.2.2.2均匀装载，堆放整齐，每根管材与舱底接触部分在一侧放置2-4个木楔，防止船舶航行中下层货物位移。
3.2.2.3单支管材第二层以上装载时不垫垫木。
成捆钢管装载时，货钩与货钩之间要放置垫木，并且上下垂直。
3.2.2.4相同直径的管材应尽可能一起装载，确保紧密且平整，减少空档。
若不同直径管材混装，管材间空档应用木材塞紧。
3.2.3系固3.2.3.1系固材料建议：软钢丝绳（φ15.5mm）及附属配件。
3.2.3.2管材系固一般采用分体或整体形式，分体形式采用系固材料对上部3-4层高的管材进行绑扎，管材之间空档处做木架支撑。
舱内管材不到4层一般采用整体绑扎，最上层管材间隙用木楔塞紧。
3.3板材3.3.1衬垫3.3.1.1衬垫材料建议：木方（80mm×80mm，长度不限）。
3.3.1.2舱底使用木方铺垫，每道间隔不大于2000mm。
3.3.1.3层与层之间使用木方衬垫。
3.3.1.4舱壁与货物之间至少2道衬垫，且垂直于舱底板；货物与货物之间至少2道衬垫，且垂直于舱底板。
3.3.2积载3.3.2.1板材既可横向积载也可纵向积载。
3.3.2.2板材在积载过程中应保持水平。
3.3.2.3板材装载可采用压缝式堆码、垂直式堆码、“井”字垛堆码三种方式，如图-10、-11、-12所示。
堆码时货钩与货钩之间使用的木方上下要在一条垂线上。
如采用“井”字垛装舱，最上边两层顺船装载，防止板材横向移位。
图-10 压缝式堆码图-11 垂直式堆码图-12 “井”字垛式堆码3.3.3系固3.3.3.1系固材料建议：软钢丝绳（φ15.5mm）及附属配件。
3.3.3.2系固一般采用分体或整体形式，分体形式采用系固材料对上部3-4层高的板材进行绑扎，板材之间空档处做木架支撑。
舱内板材不到4层一般采用整体绑扎，最上层板材间隙用木楔塞紧。
3.4线材3.4.1螺纹钢（捆）3.4.1.1衬垫.1衬垫材料建议：木方（80mm×80mm×1000mm）。
.2舱底与货物积载方向，垂直铺垫2道木方。
3.4.1.2积载舱内螺纹钢之间要靠紧、铺满、装平。
货钩与货钩之间错位装载，如图-13所示。
积载可采取顺船长方向和“井”字垛方式装舱，如采用“井”字垛装舱，最上边三层顺船装载，防止螺纹钢横向移位。
图-13 螺纹钢错位装载3.4.1.3系固.1系固材料建议：软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件。
.2系固一般采用分体或整体形式。
分体形式采用系固材料对上部3层高的螺纹钢进行绑扎作业，舱内螺纹钢不足4层的一般采用整体绑扎。
3.4.2盘圆3.4.2.1衬垫.1衬垫材料建议：木方（30mm×80mm×1000mm）。
.2舱底横向铺设两道木板铺垫，每件一根木方靠紧防止滚动,舱壁放置两道木板铺垫。
3.4.2.2积载.1盘圆之间要靠紧、铺满、装平，上层线材卷应压缝叠装在下层卷上。
.2半舱装载需呈纵向梯形码舱，散捆盘圆放在最上层，如图-14所示。
图-14 梯形码舱3.4.2.3系固.1系固材料建议：棕绳或软钢丝绳。
.2采用系固材料对最上面一层盘圆进行绑扎。
.3当半舱装载盘圆时，需在装货过程中对端面的盘圆进行逐层绑扎，防止盘圆塌陷。
如图－14所示。
3.5型材3.5.1衬垫3.5.1.1衬垫材料建议：木方(80mm×80mm×1000mm)。
3.5.1.2舱底与钢材积载方向垂直铺垫2道木方。
3.5.2积载3.5.2.1舱内型材之间要靠紧、铺满、装平。
货钩与货钩之间错位1m内装载，积载可采取顺船长方向和“井”字垛方式装舱，如采用“井”字垛装舱，最上边三层顺船装载，防止型材横向移位。
3.5.3系固3.5.3.1系固材料建议：软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件。
3.5.3.2系固一般采用分体或整体形式，分体形式采用系固材料对上部2-3层高的型材进行绑扎作业。
舱内货物不足3层的一般采用整体绑扎。
3.6金属废料3.6.1衬垫3.6.1.1货舱壁下应用垫木保护以防舱壁受损，避免沉重锐利的废料与船侧板接触。