海铁联运
海铁联运计划书
海铁联运计划书1. 背景介绍海铁联运是一种综合运输方式，将海运和铁路运输相结合，以提高货物运输的效率和降低成本。
在当今全球化的经济环境下，海铁联运成为了各国之间贸易往来的重要方式之一。
本文档将介绍海铁联运计划书，包括计划的目标、实施步骤和预期效果等内容。
2. 目标设定海铁联运计划旨在解决当前海运和铁路运输之间的瓶颈问题，提高货物运输的效率和减少物流成本。
具体目标如下： - 提供更便捷的货物运输通道，缩短运输时间； - 降低货物运输成本，提高贸易的竞争力； - 提供可持续发展的运输方案，减少对环境的影响。
3. 实施步骤3.1 前期准备在实施海铁联运计划之前，需要进行一系列的前期准备工作，包括： - 统计和分析当前海运和铁路运输的状况，包括运输时间、成本等； - 评估潜在的海铁联运路线和货物运输需求； - 与相关的海运公司、铁路运输公司进行沟通，了解其合作意愿和条件； - 制定详细的实施计划和时间表。
3.2 资源整合在实施海铁联运计划时，需要对各种资源进行整合，包括： - 港口设施：将港口与铁路连接起来，提供方便的货物转运设施； - 铁路网络：优化铁路线路，确保海铁联运的高效运作； - 货物运输设备：提供适当的集装箱和装卸设备，保障货物运输的顺利进行。
3.3 推动政策为了促进海铁联运计划的实施，需要制定相关的政策和规定，包括： - 优惠政策：给予海铁联运企业一定程度的税收减免或贷款支持； - 简化手续：减少海铁联运的审批手续，提高运输效率； - 环境保护政策：制定适当的环境保护法规，确保海铁联运活动对环境的影响最小化。
4. 预期效果通过实施海铁联运计划，我们有理由期待以下效果的实现： - 缩短货物运输时间：通过海铁联运，可以减少货物在港口等待和中转的时间，提高货物的快速到达率； - 降低货物运输成本：海铁联运可以有效利用海运和铁路运输的优势，降低物流成本； - 促进贸易发展：提供更便捷、高效的货物运输通道，促进贸易的发展；- 减少对环境的影响：海铁联运相对于单一的运输方式更加环保，减少对空气和水资源的污染。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施近年来，随着全球化进程加快，我国的外贸出口和进口量不断增加。
为满足市场的需求，交通运输业也不断创新，集装箱海铁联运便应运而生。
集装箱海铁联运即是以海运为主，通过与铁路运输的衔接，实现货物的高效、快速、安全运输，并节约成本。
一、海铁联运效率低下。
目前，我国海铁联运的运输效率相对较低，尤其是终点到地磅的运输环节，往往需要等待较长时间，导致货物运输周期较长。
二、信息不畅通。
海铁联运的货物信息更新速度相对较慢，往往需要依靠人工核查数据。
这不仅增加了工作难度，也容易导致复杂的物流环节中出现信息误差，进而影响成本和时效。
三、运输成本问题。
由于我国铁路输运能力不足以应对需求，高铁车次较少，导致货物高铁运输成本较高。
为解决这些问题，我们可以采取以下措施：一、打通信息孤岛。
加强货物信息的实时更新，建立物流信息的互通平台，实现供应链的全面高效的信息管理，提升货物运输质量。
二、加强协同配合。
加强与各种交通运输业务的协同配合，降低物流成本并提高效率。
例如，加强港口物流和铁路集装箱运输服务的衔接，使货物的转运速度更加快捷。
三、优化经营模式。
扩大集装箱海铁联运规模，提高集装箱的装载率，设置标准集装箱尺寸，使不同运输方式和不同运输环节中的需求一致，提高运输效率。
最后，集装箱海铁联运是我国交通运输业的重要组成部分，随着全球化进程的不断发展，集装箱海铁联运将会越来越受到重视。
我们可以通过加强信息管理、协同配合和优化经营模式来不断提升集装箱海铁联运的效率，为经济发展做出贡献。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施我国作为世界上最大的集装箱进出口国家，集装箱海铁联运在国内物流运输中发挥着非常重要的作用。
随着我国经济的快速发展和物流需求的增加，集装箱海铁联运也面临着一些问题和挑战。
本文将围绕我国集装箱海铁联运存在的问题及相关的解决措施进行分析和探讨。
一、存在的问题1. 管理体系不完善目前我国集装箱海铁联运的管理体系还不够完善，相关部门之间信息共享不畅，流程不够顺畅，导致集装箱货物在运输过程中容易出现错位、滞留等问题，影响了运输效率和服务质量。
2. 运输环节中的瓶颈集装箱海铁联运的运输环节中存在一些瓶颈问题，比如铁路线路和设施的瓶颈，港口装卸设施的瓶颈等，都会影响集装箱运输的效率和成本。
3. 服务水平亟需提升由于集装箱海铁联运的客户需求多样化，服务水平也亟需提升，比如在货物跟踪、信息查询、在线支付等方面，都需要更加高效和便捷的服务。
4. 安全风险增加集装箱海铁联运中存在安全风险的增加，比如货物被盗、货物破损、事故隐患等问题，都需要加强风险防范和管理。
5. 转运成本偏高集装箱海铁联运的转运成本相对较高，比如由于中转环节多、流程繁琐等问题，导致运输成本增加，影响了运输效益。
二、解决措施2. 加大基础设施建设力度加大对铁路线路和设施的改造升级力度，加快推进港口装卸设施的现代化建设，缓解运输环节中的瓶颈问题，提高运输效率。
4. 加强安全风险管理建立健全的安全管理体系，加强风险防范和管理，提高集装箱海铁联运的安全性，保障货物安全运输。
三、结语集装箱海铁联运在我国物流运输中具有非常重要的地位，但也面临着一些问题和挑战。
为了进一步推动集装箱海铁联运的发展，相关部门需加大政策支持，推动相关基础设施建设，加强管理和服务水平，降低运输成本，提高运输效益。
相信随着相关措施的不断实施和相关政策的不断完善，我国集装箱海铁联运一定会迎来更加稳健和可持续的发展。
海铁联运总结汇报稿
海铁联运总结汇报稿海铁联运是指通过海上和铁路两种运输方式联合起来进行货物运输的一种物流方案。
该方案通常适用于远距离、重量大、时间不紧迫的货物运输需求。
下面将对海铁联运进行总结汇报。
一、海铁联运的优势1. 成本优势：相比于单一的海上或铁路运输，海铁联运可以充分利用两种运输方式的优势，降低成本。
海运的运输费用通常相对较低，而铁路运输可以提供快速和定点的服务。
2. 时间优势：海铁联运可以在运输过程中充分利用两种运输方式的时间优势。
海运通常需要较长的时间，但可以承载大量货物，而铁路运输速度相对较快，可以迅速将货物送达目的地。
3. 灵活性：海铁联运可以根据具体需求进行灵活的物流方案设计。
根据货物的性质、目的地和预算等因素，可以选择不同比例的海运和铁路运输。
4. 环保性：海铁联运相对于航空运输来说更环保。
航空运输对环境污染较大，而海铁联运可以减少对空气的污染，降低对环境的不良影响。
二、海铁联运的挑战1. 资源整合：海铁联运需要充分整合海运和铁路运输的资源，确保两种运输方式间的良好衔接和协调。
需要合理安排运输时间、提前预定船期和铁路运输容量等。
2. 运输效率：海铁联运的运输效率受到多个因素的影响，包括海上天气、港口繁忙程度、车站装卸效率等。
需要合理规划路线和运输时间，确保货物能够按时到达目的地。
3. 运输安全：海铁联运涉及到长途运输和多种运输环节，需要保证货物的安全。
在海运过程中需要注意货物的防潮和防护，而在铁路运输过程中则需要加强安全保障措施。
4. 贸易政策：海铁联运的发展也受到国际贸易政策的影响。
不同国家和地区的贸易政策可能存在差异，包括关税、报关手续等。
需要了解各国政策规定，确保顺利完成货物的运输。
三、发展建议1. 加强资源整合：海铁联运需要海运公司、铁路运输公司和物流企业之间的紧密合作和资源整合。
可以建立专门的联运团队，进行专业化管理和协调。
2. 提高运输网络：发展海铁联运需要健全的运输网络，包括海港、铁路线路和相关设施。
海铁联运运作流程
海铁联运运作流程
海铁联运运作流程
海铁联运是由运输过程中的航海段和铁路段实现联运的一种方式，其流程从货
物装车开始，经过收发货、换装等步骤，最终顺利完成物流通输。
首先，货物装车，采用集装箱式的船运方式，把货物装载在集装箱中；其次，收发货，集装箱从港口码头装上船，船舶发港，经排查、办理相关手续，卸下集装箱到内陆的码头；第三，换装等，卸下的集装箱换装到火车上，运输货物内陆，完成货物最后的运输。
通过海铁联运，可以更有效地实现货物运输，较大程度提升物流效率，不仅节
省了运输成本，还实现了货物的高效运输，是一种比较理想的联运方式。
同时，海铁联运运作流程也有一定的要求，包括有关证件、协议、政策等要点，所以必须按照交通部门规定的海铁联运完成政策来安排海铁联运的运输，才能够有效达到货物的安全运输与顺利出关的目的。
海铁联运发展历程
海铁联运发展历程近年来，海铁联运发展迅速，成为一种新的物流模式。
海铁联运指的是通过海洋运输和铁路运输的有机结合，将货物从起始地点通过海洋运输到达中转港口，然后再通过铁路运输到达目的地的一种物流运输模式。
海铁联运的发展历程可以追溯到20世纪90年代初期，当时中国开始实施对外开放政策，经济发展迅速，对外贸易额大幅增加。
然而，由于我国内陆地区铁路运输设施相对滞后，无法满足迅速增长的外贸货物运输需求。
此时，海铁联运作为一种新的物流模式出现，并得到了广泛应用。
初期的海铁联运主要是将货物从沿海港口通过海洋运输到达内陆城市，然后再通过铁路运输分送到各个目的地。
这种模式能够充分发挥海洋运输的优势，利用水路运输的大容量和低运输成本。
同时，通过铁路运输可以将货物快速送达内陆地区，缩短运输时间，提高物流效益。
随着海铁联运的不断发展，其应用范围也逐渐扩大。
为了满足国际贸易和物流需求，我国陆续建设了一批内陆港口，实现了沿海与内陆的无缝对接。
这些内陆港口作为海洋与铁路的转换站点，为海铁联运提供了更加便利的条件。
目前，海铁联运在我国国内外贸易中发挥着重要作用。
首先，海铁联运可以节省成本，提高效率。
通过合理组织海铁联运，可以降低运输成本，在一定程度上减少物流环节和中间环节，提高运输效率。
其次，海铁联运可以提供多式联运的选择。
不同的货物可以根据需要选择合适的运输方式，充分利用各种交通工具的优势，提高物流灵活性和多样性。
同时，海铁联运还能够减少对公路运输的依赖，缓解交通压力，减少道路拥堵和交通事故。
综上所述，海铁联运已经成为我国物流发展的重要组成部分，具有广阔的应用前景。
随着我国内陆港口和铁路运输设施的不断完善，海铁联运的发展将进一步提速，为我国经济发展和国际贸易提供更加便捷和高效的物流服务。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施我国集装箱海铁联运是指将集装箱从海运转至铁路运输的一种物流模式。
它通过整合海运和铁路运输资源，提高运输效率，降低物流成本，更好地满足物流需求。
目前在我国的集装箱海铁联运中仍存在一些问题，需要采取相应的措施加以解决。
我国集装箱海铁联运中存在的一个问题是运输效率不高。
在当前的物流中心集散体系下，集装箱从海运转至铁路运输的换模过程中，一方面需要解集装箱、转运、装集装箱等环节，另一方面还需等待转运车辆、预约中转车次等。
这些环节和过程带来了额外的时间成本，导致整体运输时间延长。
为解决这个问题，可以采取以下措施。
加快发展物流园区，提高集装箱的装卸效率。
物流园区是集装箱海铁联运中实现货物快速换模的重要环节，加快物流园区的发展，提高园区的装卸设备和设施的先进性和效率，能够有效提升运输效率。
进一步加强物流信息共享和物流设备设施的标准化建设，优化整个联运过程中的各个环节，减少不必要的中转和等待时间，提高整体运输效率。
第二个问题是运输成本较高。
集装箱海铁联运中，由于海铁运输的成本相对较高，运输费用也较高。
这主要是由于我国海铁联运体系中存在的一些问题导致的。
目前我国的铁路运输结构仍然较为落后，运输设备和设施的水平相对较低，导致无法充分发挥铁路运输的优势，从而降低了运输效率和运输能力，进而导致了高昂的运输成本。
针对这个问题，可以采取以下措施。
加大对铁路运输的投资力度，改善运输设施和设备的水平，提高铁路运输的质量和效率，降低运输成本。
加强与国内外港口、物流企业的合作，整合资源，优化运输流程，降低运输成本。
还可以通过提高集装箱的利用率，减少回程空箱的现象，提高物流效率，降低运输成本。
第三个问题是仓储和配送能力不足。
在集装箱海铁联运中，仓储和配送环节是非常重要的一环，它关系到整个物流过程的顺利进行。
在我国目前的物流体系下，仓储和配送能力相对不足，导致了一些问题。
为解决这个问题，可以采取以下措施。
山东海铁联运操作流程
山东海铁联运操作流程如下：
1. 货物在工厂或仓库地准备完毕，并贴好电子标签。
2. 电子标签与货物一起通过陆运的方式送到铁路站点。
3. 铁路站点将陆运和海运两种方式联合起来，进行货物的装卸、存储、运输等操作。
4. 货物通过铁路运输送到港口，如青岛港、日照港等。
5. 货物在港口等待装船，这个过程可能需要一定的时间，具体取决于港口的繁忙程度。
6. 船只离开港口，开始运输货物。
此时，货物已经通过海运和陆运两种方式完成运输。
7. 货物到达目的地的港口，并从那里通过陆运等方式送到收货人手中。
此时，收货人可以拆开电子标签，查看物流信息，确认货物的运输过程。
在整个过程中，需要注意以下几点：
1. 货物的安全性和完整性是第一位的，必须采取有效的措施保证货物的安全和不被损坏。
2. 物流信息的准确性和及时性是非常重要的，收货人可以通过物流信息随时了解货物的运输状态，同时物流公司也要保证信息的准确和及时更新。
3. 需要提前规划好货物的运输时间和路线，避免出现延误或无法按时到达的情况。
4. 在港口装卸货物时，要遵守港口的规定和要求，确保安全和效率。
总之，山东海铁联运操作流程涉及多个环节和部门，需要各方的密切配合和协调。
同时，也需要根据具体情况进行调整和优化，以提高效率和降低成本。
如有更多问题，建议咨询专业物流人士。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
福建省海岸线长3 324km，约占全国海岸线的六分之一，居全国第2位；海岛岸线长2 240km，滩涂资源丰富，人均滩涂面积是全国人均面积的21倍；港湾众多，有大小港湾125处，其中，8大港湾水域可建20万t级以上泊位逾百个。
2008年。
全省建成港口生产性泊位386个，其中深水泊位65个：泊位货物吞吐量万吨，居沿海11个省(市)的第9位；集装箱吞吐量586万，IEU，居沿海11个省(市)的第6位。
福建省港口条件优良，水路航线广阔，福州港、厦门港正逐步成为大型化、规模化、集约化的综合性现代港口。
2福建省港口物流存在的问题2．1港口基础设施不健全2．2港口结构不合理省内港口未能协同发展，缺乏大型深水泊位和深水航道；与省外周边地区港口群缺乏协作．港口竞争力不强，无法吸引周边的物流。
2．3物流发展缺乏系统规划（福建省港口物流的发展）2006年，福州市委市政府提出拓展福州港“南北两翼”的发展战略，2007年开始了全力打造“南集”(江阴港区集装箱中心)和“北散”(罗源湾散杂货中心)的进程。
短短几年的发展，南北两翼港口已粗具规模，集装箱港区也凭借“南北两翼”战略而得到大力发展。
“南翼”的江阴港区已建成拥有5个泊位的专业集装箱码头；“北翼”的罗源湾北岸港区的碧里作业区和狮岐作业区也建成了集装箱专用泊位和多用途泊位。
至此，福州的四大港区里，都拥有集装箱泊位，江阴集装箱港区成为福州港集装箱运输的主力港区。
总体上，福州港的散杂货码头数量较多，集装箱码头相对较少，规模小，分布也较为分散，且大都远离福州市区。
相比较于我国的其他集装箱大港，特别是在相对福建省内的集装箱港口地位来看，福州港的集装箱运输有其自身的特点，也存在许多不足。
1 集装箱吞吐量总体呈增长趋势，增速趋缓福州港集装箱运输业务起步于80年代，90年代得到稳步发展。
1981年福州港集装箱吞吐量仅640标箱，1985年首破1万标箱，1994年又突破10万标箱，2006年开始超过100万标箱。
1999年至2004年，福州港集装箱吞吐量连续6年居全国沿海港口第10位，见表1。
从表1可看出，福州港的集装箱吞吐量在上世纪90年代发展较为迅速，以年均29．88％的速度增长。
但2000年之后，增长速度就相对趋缓，年均增长为12．2％。
2008年是负增长，主要是由于世界金融危机的不利影响。
2009年增长幅度为3．92％，可以说是扭负为正，显现好的势头。
是得益于世界经济的整体复苏和航运市场整体走出阴霾，更重要的是由于福州港“南北两翼”港口的建设和发展，迎合了当今国际航运市场船舶大型化的需求，从而造就福州港在2009年严峻的世界金融危机面前，还能够保持全港货物吞吐量有较大的发展。
2 集装箱吞吐量占全港货物吞吐量的比重不断提升福州港的货运一直以件杂货、散货为主，集装箱运输在80年代后才起步发展，往后福州港先后开辟了多条国内外集装箱班轮航线，并吸引了国内外多家集装箱班轮公司前来运作，集装箱吞吐量占全港货物吞吐量的比重得到稳步提升。
在集装箱业务开展初期，集装箱吞吐量占全港吞吐量的比重很小，经过近10年发展仍不足10％，直至1995增至14．49％，首次超过10％，此后进入较快发展时期，1999年一度达到18．3l％，但此后再度回落，稳定在10％上下，直至2008年创下新高，达到19．84％，见表2、表3。
3 深水泊位不断得到建设发展，集装箱业务逐步向江阴港区转移马尾青洲作业区多年来一直是福州港从事集装箱作业的主体，但随着福州地区经济、贸易的发展和全球集装箱船舶大型化的发展，马尾青州港区由于航道狭窄和港池水深等方面的限制，无法完全适应时代的要求，导致福州港的集装箱吞吐量增长相对缓慢。
福州港集装箱业务不断发展的需求和江阴港区的优越条件，决定了福州港闽江口内港区外贸集装箱航线必须转移至江阴深水港区。
江阴集装箱港区开发于2000年，随着该港区深水泊位的相继建成投产，集装箱业务开始逐步转移过来。
江阴港区港阔水深，港区陆域纵深1．5 km，码头前沿水深可达一14 m至一17．5 m，航道水深达一15．5 m以上，可满足10万吨级船舶365天全天候通航，足以接纳目前世界上最大的集装箱船舶。
江阴港区的5个码头泊位全面建成后，码头连线长度将近2000 121，年吞吐能力可达300万标箱。
自2002年运营以来，其吞吐量保持每年平均30％以上的速率增长；2009年迎来了108艘次10万吨级以上集装箱船，开创了福州港到港船舶大型化新时代；2009年全年集装箱吞吐量首次突破50万标箱，跃居福州港各集装箱码头之首，成为福州港最繁忙的集装箱码头。
4 集装箱运输具有对台的优势和重大意义1997年，福州港是对台试点直航港口之一，2008年又成为大陆此次首批开放两岸海运直航的63个港I：1之一。
由于特殊的地理位置和地缘人文关系，福州与台湾之间经贸合作往来日趋密切，福州港成为两岸贸易联系重要枢纽。
直航后的两岸船舶不需要再绕行第。
三地，可以大幅节省运输时间、降低成本。
直航有助于两岸的交流更便捷、紧密，能积极促进大三通、经济贸易、航运、物流、港口业务、投资方面的合作，开创互惠双赢的新局面，最终有益于两岸同胞。
对台集装箱试点直航自开辟以来，一直是福州港集装箱运输的一大支柱。
从1997年以来，台湾航线箱量始终约占福州港外贸集装箱吞吐量的30％一40％，榕台两岸试点直航的年平均运力超过4500TEU，运载集装箱累计约250万TEU。
目前青州集装箱码头每周都有11趟班轮往返于福州——台湾，直航船次、箱量不断攀升，占青州码头年总吞吐量的40％左右；江阴新港国际集装箱码头也于2007年开辟了台湾高雄航线。
2007年，两岸试点直航共处理34．7万标箱，比1997年翻了lo倍，见表4。
5 近年来被其他港口赶超，发展相对缓慢福州曾是我国最早一批通商口岸之一。
如今，上海、宁波、广州、厦门等港口经过多年发展已经成为中国沿海最为重要的集装箱大港。
2009年，以上港口的集装箱吞吐量都进入全球的前20强，福州港却始终没能迎头赶上。
1999年至2004年，福州港集装箱吞吐量连续六年居全国沿海港口第十位，虽然多数时候敬陪末座，但至少上了榜。
而从2005年开始就陆续被连云港、营口港、苏州港等超过，福州港的排名就江河日下，2009年已退居第15位了，见表5。
福州港与厦门港的集装箱运输均起步于上世纪80年代，但90年代起差距逐渐拉开，特别是1995年以后，随着集装箱船舶大型化，福州港受航道和泊位水深的限制，集装箱运输发展速度放慢，而厦门港的航道和深水泊位可适应大船靠泊，集装箱吞吐量逐年迅速飙升。
2008年、2009年，福州港的集装箱吞吐量分别为117．66万标箱和122．27万标箱，而厦门港这两年的集装箱吞吐量分别达到503．46万标箱和468．04万标箱，也就是说，在区位相近、起步相近的情况下．福州港目前的集装箱吞吐量平均不到厦门港的1／3。
2008年，泉州港集装箱吞吐量也达到120．7万标箱，在福建省内以微弱的优势首次超越了福州港，2009年继续以125．12万标箱略胜福州港。
形成以上状况主要是由于福州港腹地资源的局限性和福州市外贸出口增长的相对缓慢。
相比位于富饶珠三角的广州港、长三角的上海港和宁波港，以及闽南金三角的厦门港和泉州港，福州港所能辐射的腹地范围甚为狭窄。
除略有工业基础的南平地区、电机工业较为发达的宁德市和以服装鞋帽出口为主的莆田市，福州港的集装箱货源基本上只能依靠本地出口企业。
而莆田地区的大部分适箱货都流向了厦门港，福州本地的出口企业又多为低附加值、劳动密集型企业。
在出口退税税率接连下调、人民币对美元汇率不断升值、银行政策收紧、原材料价格和劳动力成本持续上涨等不利因素影响下，福州市的出I=l额难以实现令人满意的增长，集装箱吞吐量的增长拉力疲乏。
另外，福州集装箱港自身建设发展缓慢也是其中的原因。
福州港的集装箱进出口长期以来主要依靠马尾青州码头，而它的种种局限性导致它没办法吸引大量的大型集装箱船舶。
江阴新港国际货柜码头也是2002年才开始投产的，但由于某些原因，建成后的该码头虽拥有优越条件也没有迅速发挥出其最大能量，在2007年仅处理了福州港不到36％的进出口集装箱货物。
货量增长徘徊不前又使得船公司在江阴码头开辟的航线数量有限，又进一步导致一些本地货源流失到其他附近港口。
福州港在长期迷失中，错过了中国内地一轮大力发展集装箱港口的良机。
6 结语福州港集装箱运输状况探讨朱娜娜在2006年交通部出台的《全国沿海港口布局规划》里，福州港属于“东南沿海地区港口群体”，该港口群的“集装箱运输系统布局以厦门港为干线港，相应布局福州、泉州、莆田、漳州等支线港”，也即，明确了福州港集装箱运输在省内的定位——支线港。
历来的成绩说明了福州港要想从全国沿海众多的集装箱大港中脱颖而出或者保持福建省的第二位，难度很大。
因此，对于福州港，明确定位，提高自身竞争力和港口活力，加快改革、稳步建设，才是发展的关键之所在。
当然，也必须密切关注周边地区集装箱港发展的趋势，以便及时制定、调整、采取灵活的政策和措施，以促进福州港的协调发展。
（福州港集装箱运输状况探讨）在总体发展规划上，要从全面、协调、可持续的科学发展观出发．以海西为核心腹地。
坚持为中西部地区发展服务的方针，瞄准世界先进水平，做到科学规划。
实现统筹发展。
一要统筹福建沿海港口群与周边港口的发展。
首先。
要充分发挥福建的港13优势．并以市场为基础．发展各种形式的联合与合作．通过股份制的形式整合福建港口资源．形成以厦门港为龙头，福州港、湄洲湾港为支撑，功能齐全、优势互补的福建沿海港1：3群；其次，要从福建沿海港口群的港口功能、货种结构、辐射区域等特点出发，选准切人点。
加强与温州港、汕头港的合作，形成科学合理、相互协调、各具特色的东南沿海港口群分工格局，发挥集群优势；最后，要继续搞好厦门港、福州港与高雄港的两岸海上货运直航试点工作．学习借鉴高雄港成为区域性国际航运中心的经验。
加强联系、沟通与协作。
携手做大在国际市场的份额二、加快港口基础建设作为国际航运中心的港口必须拥有深水航道、深水泊位和集装箱泊位。
一要以厦门港、福州港和湄洲湾港的深水航道建设为重点。
厦门港要重点配套建设全天候接纳第六代以上集装箱船的出海航道：福州港要重点配套建设罗源湾30万吨级、江阴2O万吨级深水航道；湄洲湾港要重点浚深泉州湾5万吨级航道二要加快港13深水泊位建设。
厦门港要重点建设后石港区大型能源、化工深水泊位．同时利用与漳州港整合的机会，加快建设古雷大型深水泊位。
福州港要重点开发外海深水港区．加快建设江阴港区东部作业区冶金深水泊位、罗源湾港区大型能源矿石深水泊位、松下港区滨海工业区临港工业深水泊位．同时利用与宁德港整合的机会．加快建设三都澳城澳和溪南港区深水泊位。