四现代汽车车身设计
01.现代车身分类及造型特点
•LAMBORGHINI：Countach§1-2 现代车身分类来自造型特点跑车：超级跑车
•HONDA：NSX
§1-2 现代车身分类及造型特点
各种乘用车对照
•同一款基 本车型派 生的车型 系列
OPEL同一车型对比
§1-2 现代车身分类及造型特点
越野车
•RANGE ROVER
§1-2 现代车身分类及造型特点
货车：普通小型货车
•HYUNDAI：H100
§1-2 现代车身分类及造型特点
客车：双层客车
•MAN：Lions
§1-2 现代车身分类及造型特点
客车：中型客车
•TOYOTA：Coaster
§1-2 现代车身分类及造型特点
客车：小型客车
•TOYOTA：Haice
§1-2 现代车身分类及造型特点
客车：小型客车
•HYUNDAI：H100
§1-2 现代车身分类及造型特点
现代车身分类及造型特点
现代车身分类及造型特点
• 轿车：（Car）形体比较完整，线条连贯流 畅，对外形和内饰的要求都较高。
• 客车：（Bus）大平面较多，具有重复的构 件和线条，其表面比例和色彩划分很值得推 敲，目前客车的造型使线条圆滑、顶盖减薄、 立柱跨距加大、玻璃面积加大从而使动感加 强的趋势。
§1-2 现代车身分类及造型特点
厢式车
•HONDA：Vamos
§1-2 现代车身分类及造型特点
多用途车（MPV）
•HONDA：Odyssey
§1-2 现代车身分类及造型特点
轿卡
•ISUZU：Hombra Spacecab
§1-2 现代车身分类及造型特点
旅行车
•HONDA：ORTHIA
现代SUV轿车车身总布置设计毕业设计
要 摘
�文论�计设业毕生科本
II
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现代汽车车身制造新技术
智能化：引入智能技术，提高车身制造效率 和质量
环保化：采用环保材料，减少环境污染
定制化：满足消费者个性化需求，提供定制 化车身制造服务
自动化：提高自动化程度，降低人工成本， 提高生产效率
数字化：利用数字化技术，实现车身制造全 过程的智能化管理
现代汽车车身制造新技 术
汇报人：
目录
现代汽车车身制造技 术概述
01
现代汽车车身制造新 技术介绍
02
现代汽车车身制造新 技术的优势
03
现代汽车车身制造新技 术的挑战与未来发展
04
现代汽车车身制 造技术概述
车身制造技术的发展历程
19世纪末，汽车车身制造技术开始出现
20世纪末，复合材料和轻量化技术逐渐 应用于车身制造
提升车身外观质量
采用先进的制造工艺，如激光焊接、热成型等，提高车身外观质量 采用先进的材料，如高强度钢、铝合金等，提高车身外观质量 采用先进的设计方法，如计算机辅助设计、有限元分析等，提高车身外观质量 采用先进的检测方法，如光学检测、超声波检测等，提高车身外观质量
降低生产成本
自动化生产：减 少人工成本，提 高生产效率
优点：成型速度快，精度高，可生产复杂形状的零件。
应用：广泛应用于汽车车身制造，如车门、发动机罩、保险杠等。
发展趋势：随着技术的不断进步，液压成型技术在汽车车身制造中的应用将越来越 广泛。
数字化装配技术
利用数字化技术进行车身装配，提 高生产效率和质量
利用数字化技术进行质量控制，提 高产品质量
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
采用机器人和自动化设备进行装配， 减少人工操作
车身汽车车身设计与开发（完整版）
车身汽车车身设计与开发（完整版）来源：德拓汽车研发创新体系建设网车身设计和开发是整车开发项目中的一部分，由于承载式车身的特殊性，车身设计开发的技术集成度高，设计开发工作量大，参与工作的专业及人员多，对外接口复杂，并行工程要求严格，因此我们将其独立出来讨论。
我们将轿车车身设计与开发分为以下三个主要阶段分述（参见图1）：●造型可研、工程可研、功能样车设计；● 工程设计；● 工程开发和质量培育。
图1 整车产品开发过程接下来就进入第一个阶段《造型可研、工程可研、功能样车设计》的讨论：一、造型可研当总布置给出了初步控制硬点图、造型给出了内外CAS面（3D数字化表面），车身即要进行造型的可行性研究（简称造型可研）。
业界将造型师称为Designer——设计师，他们是真正的概念和创意的提出者，因而在开发中享有至高的权威。
但是造型师的创意是需要工程实现的，因此作为它的技术支撑——车身部门首先要分析其创意的整体和各个局部实现的方式和代价，即可行性，这一工作就是造型可研。
该阶段车身主要从事几何绘制和分析：—选择相关部件的结构形式（也是车身部件的创意和构想）；—绘制部件的断面、确定连接关系、对空间布置进一步细化，即做layout；—将白车身的主要断面放进内外CAS面之间，确定主要断面是否得到了保证；—进行法规满足性分析。
对于几何空间不够，造型元素实现的代价太大，法规不满足等都需要和造型部门协商、调整。
我们以结构选型举例：图2是前格栅的安装方案比较示意。
有安装在发动机罩上，也有安装在保险杠或车身上。
其中安装在机罩上还有嵌入式和与金属板连接式。
这些方案的美学效果、结构重量、制造成本都不一样。
因此类似的结构方案都要和造型敲定，以便造型能实现美学期望并锁定分缝线，车身确定大体结构及安装关系，项目认可成本，商品认可竞争力。
图2 前格栅安装方式对于一个成熟、积累较多经验的车身设计团队，结构选型的过程十分简单。
造型在效果图中表达清楚了，车身及相关部门明确一下是曾经某车的结构沿用就算定了。
轿车车身的设计与开发流程说明书
轿车车身的设计及开发流程说明书第一章：轿车车身设计要素轿车车身设计要素，亦是从事车身设计工作时，设计人员所必须考虑的方面和重点解决的关键技术，是提高车身设计质量的关键容。
全面掌握、研究和应用车身的设计要素，是设计人员应具备的基本技能。
从现代轿车车身设计的角度出发，汽车产品的设计要素主要表现在如下几个方面：1．车身外形设计方面⑴车身空气动力特性要素⑵车身尺寸确定的人体尺寸要素⑶车身外形设计、饰造型的美学要素⑷外形的结构性和装饰的功能性要素2．车身室布置设计方面⑴人体工程要素，包括人体尺寸、人体驾驶和乘坐姿势、人体操纵围、人眼视觉和视野、人车视野、人体运动特征、人体的心理感觉等。
⑵车身部设计的安全保护要素。
3．车身结构设计方面⑴结构设计的强度、刚度要求；⑵轻量化设计要素，包括结构合理性和合理选材；⑶结构设计的安全性要素⑷车身防腐蚀设计设计要素⑸车身密封性设计要素⑹结构设计的制造工艺性要素4．产品开发方面⑴产品开发的市场性要素；⑵系列化产品发展要素；⑶生产、工艺继承性要素。
第二章：整车开发流程随着汽车设计技术及手段的发展特别是现代工程技术方法的飞速进步，日益成熟的CAD/CAE/CAM一体化产品开发技术在轿车车身设计领域的应用，轿车设计方逐步由传统的设计方法向着以大大缩短产品开发周期和提高产品设计精度方面转变。
一般来说，整车开发时间为三年，由于市场竞争的日趋激烈，为抢夺有限的市场资源，整车开发时间逐渐缩短，更新换代非常平凡，稍微大一点的公司每年基本上要推出1款新车，有些汽车生产公司一年还有好几辆，以前的开发流程已经不能满足现代社会汽车设计的要求，根据最新的时间概念，设计一款全新的轿车，从项目成立到小批量生产，最快的大概只需18个月的时间了。
一、第一项目开发流程图：从时间的需求角度来说，大致时间安排如下（从立项日开始）：天天30天75天120天140天190天240天310天360天480天500天540天600天二、第二项目开发流程图：从主要节点出发注：此处Test/试验包括一下部分（当然，这些试验不可能在较短的时间完成）：1．安全气囊的匹配试验2．电喷系统、ABS、匹配试验3．排气系统、悬挂系统、转向、制动等系统匹配试验4．整车碰撞试验，国家强检及3C认证试验5．相关零部件的性能、寿命试验第三章：项目开发流程1、项目策划阶段1.1在项目概念批准之前，项目经理应协助销售公司市场部做好市场调研，提交《新产品市场调研报告》。
现代i30
操控:后悬挂实用非独立悬挂，驾驶感生硬，对路面坑洼处反应很直接，颠簸感强，且弯道及高速表现一般； 转向轻松，助力适中，更适于日常驾驶。
动力:配置现代γ（伽马）系列的发动机，低转速发动机，低速行驶动力平稳顺畅，且噪音小；高速行驶动力 略显不足。
设计理念
1
设计思路
2
安全设计
3
外观设计
4
底盘设计
5
空间设计
现代i30于2007年由现代汽车在德国法兰克福设计中心主导设计，造型着重体现灵动和力量，时尚、精致， 流线型外观整体观感强劲有力，给人以活力四射的印象，欧洲风格浓厚。据悉， i30是专门为那些充满活力和追 求时尚的消费者设计的两厢车，内饰也采用高品质材料，整体保持了时尚、动感且精致的欧洲内饰特色。
旅行车
现代汽车在之前已经公布了最新的i30五门版车型的官图，新款i30车型设计与i40车型在前脸部分非常相近， 都采用现代汽车的“流体雕塑”设计语言打造。前脸中造型采用最新的六边形设计。全新的大灯造型和i40车型 相同，舒缓的车顶曲线，在尾部设计和尾灯造型上都有i40车型的设计元素。
现代i30旅行车轴距加长了185mm，车长为4485mm，在同时乘坐5人情况下内部行李空间为528升，而将后排 座椅放倒后容积可扩至1642升。动力方面将会和五门版车型相同，将搭载1.6升Gamma DGI引擎，最大功率99千 瓦，最大扭矩164牛米。
油耗:油耗一般，新车油耗高，友满意度低。
车身造型
整体外观(5张)国产i30的外部造型设计与欧洲款基本一致，进气格栅、大灯组、保险杠、侧面以及尾部设计 等北京现代都保留了其原汁原味的欧洲车型风格，整体造型大气流畅。i30的车身尺寸为长/宽/高 4245mm/1775mm/1480mm，轴距为2650mm，与伊兰特悦动的轴距相同，而且，这样的轴距在紧凑型两厢车中应该 是非常可观的。
汽车车身设计及制造工艺新技术研究
汽车车身设计及制造工艺新技术研究1. 引言1.1 背景介绍汽车车身设计及制造工艺一直是汽车制造领域的重要研究方向。
随着汽车市场的快速发展和消费者对汽车外观及安全性能要求的不断提高，车身设计和制造技术也在不断创新和进步。
车身设计技术包括外观设计、结构设计、材料选择等方面，是影响汽车整体形象和性能的重要因素。
通过不断研发和创新，设计师们在车身设计方面也探索出了许多新的理念和方法，以满足消费者不断变化的需求。
车身制造工艺是将设计图纸转化为实际产品的关键环节。
传统的车身制造工艺包括冲压、焊接、喷涂等步骤，但随着技术的发展，新的制造工艺如激光切割、3D打印等也逐渐应用到车身制造中，提高了生产效率和产品质量。
本篇文章将重点研究汽车车身设计及制造工艺新技术，探讨其应用案例、未来发展方向和面临的挑战，旨在促进该领域的研究和发展，推动汽车行业向更加智能化、可持续化的方向发展。
1.2 研究目的汽车车身设计及制造工艺是汽车制造领域的重要研究方向，本文旨在通过深入探讨相关技术，研究车身设计与制造工艺的新技术，促进汽车行业的发展。
具体目的包括以下几点：1. 分析当前车身设计技术的现状，了解主流设计理念和趋势，为未来车身设计提供参考和指导。
2. 探讨车身制造工艺的先进技术，如3D打印、激光切割等，研究其在汽车制造中的应用和优势。
3. 通过案例分析，总结新技术在车身设计与制造中的成功实践，为业界提供借鉴和启示。
4. 探讨未来车身设计与制造的发展方向，展望技术的未来应用前景。
5. 分析当前技术面临的挑战，为解决技术难题提供思路和方法。
通过本研究的深入探讨，旨在推动汽车车身设计及制造工艺领域的技术进步，提高汽车产品的设计水平和制造质量，满足消费者日益增长的需求，推动汽车行业的可持续发展。
【字数：219】1.3 研究意义研究汽车车身设计及制造工艺新技术的意义在于推动汽车行业的发展，提升汽车的安全性、性能和节能环保性。
随着科技的不断发展，汽车不再只是交通工具，更是人们生活品质的提升和个性化展示的重要载体。
车身总布置设计内容
（a）单根万向传动轴 （b）装有中间支承的双根万向传动轴 第4章 基于人机工程学的车身布置设计
在总布置草图上，动力总成的位置由曲轴中心线与发动机气缸体前端的交点K和曲轴中心 线的倾角（轿车一般为3°～4°）来确定，其中b代表 K点到地面的高度尺寸，标明发动机 高度位置，c代表K点到前轮中心线之间的距离，标明发动机的前后位置。
第4章 基于人机工程学的车身布置设计
4.2 车身总布置设计内容
（2）传动系的布置(对于FR布置形式)
第4章 基于人机工程学的车身布置设计
4.2 车身总布置设计内容
发动机前置前轮驱动轿车的燃油箱和备胎的几种布置方案
(a）燃油箱和备胎位 (b）燃油箱在后排座后面， (c）燃油箱在后桥前方， (d）燃油箱在后桥后方，
第4章 基于人机工程学的车身布置设计
4.2 车身总布置设计内容
4. 地板布置与轮罩形状
（1）地板布置
地板布置时，地板平面位置在保证必要的离地间隙的情况下应尽可能低，以降 低汽车质心，提高汽车高速行驶的稳定性。地板的高度取决于离地间隙、车架纵 梁或底架中梁和横梁（加强地板用）的截面高度。有车架时，必须计入大梁横截 面及其上平面与车身地板之间的距离。
第4章 基于人机工程学的车身布置设计
4.2 车身总布置设计内容
车身总布置之前，首先要确定车身三维坐标系。 车身坐标系中，X指汽车的前进方向，Y为左右方向，Z为上下方向，长宽高三个方向的 零平面选取原则是： 1）宽度方向的零平面OY：通过汽车纵向对称中心线的垂直平面，右侧为正，左侧为负。 2）长度方向的零平面OX：通过汽车前轮中心线，且与OY平面和OZ平面都垂直的平面。 3）高度方向的零平面OZ：与OX平面和OY平面都垂直的平面， OZ平面上方为正，下方 为负。
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非金属材料：包括工程塑料、纤维、树脂、玻璃、橡胶和泡沫非金属
材料等。除玻璃外，非金属材料已占到车身自重的25%左右；
复合材料：包括玻璃纤维增强塑料、纤维增强金属和纤维增强陶瓷等。
车身外板零件如挡泥板、发动机罩、车顶盖、保险杠、行李箱盖等都是 用复合材料；车室内零件如换挡操纵杆、侧门框装饰、风窗窗框等也都 采用复合材料制造。
车身主动安全性
汽车视觉识别：高性能前照灯（一般有白炽、卤素、 氙气等类型）、高位制动尾灯、夜间视觉装置（有防炫 目装置和提高夜间视觉电子显示的综合系统装置）、防 止视觉降低装置（前风窗玻璃高效除霜装置、防雾装置、 超排水性能的前风窗玻璃）、清除视觉盲区装置（主要 有智能型后视镜和消除视觉盲区综合装置）等
汽车碰撞的类型
(a)正面碰撞；(b)侧面碰撞;(c)倾斜碰撞;(d) 偏移碰撞;(e)杆式碰撞;(f)钻撞 1-汽车；2, 2a,2b,2c,2d,2e-碰撞障碍物
汽车碰撞的研究内容
发生碰撞时，汽车的运动实际上由两个不同的过程组成，即动量交换过程 和停止过程。第一个过程是碰撞本身，汽车与汽车（或与其它物体）相互接 触而进行动量交换；第二个过程是碰撞结束后，汽车以新获得的速度为初始 条件开始运动直至停止。
车身主动安全性
车身主动安全性：也称预防安全性，是防止人为错误造成安全事故所进行的 研究，其主要研究内容包括汽车造型、操纵稳定性、制动性、人机环境以及 汽车视觉识别等内容。
汽车造型：主要包括驾驶员视野、车身颜色、室内环境以及驾驶员和乘员的舒 适性、疲劳程度等； 操纵稳定性的主动安全性研究：主要包括两方面的研究内容，即汽车行驶稳定 性和转向稳定性； 制动性能的主动安全性研究：ABS、制动力辅助系统BAS、电子制动力分配系 统EBD、电子差速锁等； 人机环境：座椅自动调节系统、车辆内部的总布置、仪表板、门把手等
及立体视角的原理，生成虚拟的1:1模型效果，可以省去造型设计阶段物理模型 的制作，并能够进行旋转和修改，供观察、检验、校核及评审。
绿色化：设计阶段考虑对环境的影响因素和预防污染的措施。
4.2 汽车车身材料
车身用材料可分为金属材料、非金属材料和复合材料三大类。
金属材料：包括钢板、铸铁等重金属材料和铝、镁、钛等轻金属及其合
车身被动安全性
车身结构优化： ①正面碰撞时的保护措施：在前后碰撞变形区域进行合理改进，利用 汽车前部的压溃变形吸收能量，以缓解碰撞加速度，汽车前部（尤其是纵梁）常设计成S 形纵梁或Y形纵梁； ②侧面碰撞时的保护措施是增加车门强度。具体办法有增加钢板厚 度或增加防撞横梁；增加侧围构件的强度，包括增大A柱、B柱和C柱的截面形状及钢板 厚度；增加门槛强度，增强措施包括增大承载面积；在车身顶部B柱附近增加连接横梁， 在仪表板下面以及后风窗下面安装加强横梁；门锁及门铰链的合理设计有利于将车门所 受的撞击力有效地传递到立柱。
车身被动安全性
车身被动安全性：事故发生时汽车保护乘员和行人的力。可靠的被动安全 系统是保护乘员生命安全的最重要系统，而安全的车身结构是所有被动安全 装置的基础，也是驾驶员和车内乘客的最后一道防线。
安全车身具备三个基本特征：驾驶室必须始终保持完整性和小变形性、保证乘 员与汽车内部构件之间的相对运动速度较小、车身结构具有合理的分段碰撞特性
车身材料的最新发展
研究表明若汽车质量降低10%，燃油经济性可提高6%~8% 高强度钢板：用高强度钢板制造的外板构件，质量可下降
10%~15%；制造内部构件时，质量可降低20%左右
B柱和门框使用高强度钢板； 为保护车外行人，汽车前部 的发动机托架使用强度略低 的材料
车身材料的最新发展
铝合金材料：铝合金具有密度小、比强度高、耐锈蚀、热稳定 性好、易成形、可再生利用等许多优点
全新奥迪A8使用了性能更好的大型铝铸 件和液压成型部件，车身零件数量从50 个减至29个，这种结构不仅使车身质量 减少50%，而且其扭转刚度也提高了 60%左右。由于所有的铝合金都可以回 收再生利用，深受环保人士的欢迎。
车身材料的最新发展
镁合金和钛合金材料：镁的密度为1.74g/cm3，仅为铝材密度 的66%，且镁的比强度、比刚度高，阻尼性、导热性好，电磁 屏蔽能力强，尺寸稳定性好，早期应用于航空工业，近年来在 汽车工业中也得到了广泛的应用；钛的比重为4.6g/cm3，但 强度和硬度均超过了钢材，且不易生锈。钛合金车身能够承受 更大的冲击力。
车身材料的最新发展
泡沫合金板：由粉末合金制成，其特点是密度更小，仅为 0.4~0.7g／cm3，且弹性很好；
蜂窝夹芯复合板：在两层薄面板中间夹一层厚而极轻的蜂窝。 根据夹芯材料的不同，可分为纸蜂窝、玻璃布蜂窝、玻璃纤维 增强树脂蜂窝、铝蜂窝等；
工程塑料：可实现轻量化和节能，且材料能够回收和循环利用 复合材料：是一种多相材料，是由有机高分子、无机非金属和
发生碰撞时车内乘员的运动过程
造成乘员伤害的是第二个过程中乘员与车内结构件发生碰撞的 剧烈程度，而伤害程度则由汽车碰撞过程中的加速度直接决定。
汽车碰撞的研究内容
1）安全带研究： 安全带是一种系拌式被动安全装置，有两 点式、肩带式、三点式和四点式等类型。
安全带的类型
汽车碰撞的研究内容
2）安全气囊研究：安全气囊主要有控制系统、气体发生器和 气囊组成； 3）安全结构研究：通过对汽车结构的改进和研究，以达到吸 收碰撞能量、保证碰撞后乘员生存空间从而达到保护乘员生命 安全的目的； 4）吸能结构和吸能材料研究：吸能结构可保证碰撞时吸收较 多的冲击能量，而碰撞后可恢复原来形状；吸能材料作为汽车 的内饰材料以减少乘员二次碰撞过程中的伤害； 5）新型保护技术与装置的研究：基于现代科学技术研究成果 的综合应用。
4.1 现代汽车车身设计概述
气动最优化：具有符合空气动力学规律的良好的气动外形； 轻量化：不仅是节能减排的需要，而且是技术发展的要求； 人性化：以人机工程学为基础的汽车结构和功能设计； 安全化：主动安全性和被动安全性； 虚拟化：运用VR技术，即利用计算机模拟色彩、质感、纹理、阴影、背景以
金属等原材料复合而成。
4.3 现代汽车车身的安全性
车身结构：车身是容纳乘客和货物的场所。按照受力情况的 不同，可以把车身分为非承载式、半承载式和承载式车身。 车身结构直接决定汽车碰撞时车身的安全性。
车身安全性的主要内容：主动安全性和被动安全性两大类。 主动安全性是指汽车避免发生意外事故的能力； 被动安全性则是指汽车在发生意外事故时对乘员进行有效保 护的能力。