翻浆冒泥清筛标准
大机清筛、捣固技术标准
大机清筛、捣固技术标准关于下发大机清筛、捣固施工及验收技术标准的通知各线路车间、班组：依据广工函[2008]39号《关于进一步明确大机线路维修和配合作业标准的通知》及工函〔2010〕32号《关于公布2010年线路大修技术标准的通知》现将大机清筛、捣固施工及验收技术标准下发，请作好施工配合及安全质量监控工作。
一、施工技术标准：1．大机清筛(1)原则上线路大修清筛应按大修周期并作为大修换轨前期工程进行安排，但既有石灰岩道床或道床严重污染、板结的地段应优先安排。
大修清筛清砟深度为轨枕底下350mm，有沙垫层时，清筛或换砟至沙垫层。
道床肩宽、堆高、加宽按《铁路线路修理规则》第3.2.2条办理。
(2)正线道床清筛采用大机作业，大机清筛原则上采用半抛方式，翻浆严重地段采取全抛方式处理；道岔区、桥隧等大机不能作业及桥隧连接长度小于200m且不宜大机作业的地段采用人工作业，其中未曾换砟的地段安排全断面人工换砟。
(3)无缝线路地段清筛施工时轨温大于锁定轨温10℃以上时，应于按标准进行应力放散。
(4) 弃砟、弃土处理。
A、路堤地段：弃砟、余土应堆放在路堤边坡三分之二以下，且不得影响路堤坡脚排水沟的排水。
B、弃砟、余土应避免破坏防护栅栏、沿线绿色通道及树木生长，对损坏的防护栅栏及绿化必须及时恢复。
C、路堑地段：边坡上严禁堆放弃砟、余土；防洪期间临时堆积在侧沟的弃砟，必须在24小时内清理完毕。
D、车站站场：站台、围墙边、有调车作业的线路旁不得堆放弃砟、余土。
E、弃砟、余土的处理要结合实际情况，提前调查、统筹安排，在施工前，做好弃砟、余土处理方案。
2．大机起拨道：全部采取精确法起道，起道量原则上控制在30mm以下。
实际起道量超过40mm时分层起道。
遇有拨接龙口、新线高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道、岩溶塌陷等薄弱地段视具体情况安排补强捣稳。
直线地段必须采取激光拨道，线形或正矢不良曲线必须按提供拨量精确拨道，只有线形到位的曲线可以采取顺平法拨道。
整体道床翻浆冒泥整治标准
整体道床翻浆冒泥整治标准一、整治原则1.整体道床翻浆冒泥整治应遵循“预防为主，治理为辅”的原则，通过优化道床结构、完善排水系统、加强轨道维护和规范施工管理等方面，提高整体道床的稳定性和耐久性。
2.整治过程中应注重保护生态环境，合理利用资源，确保整治效果与环保要求相协调。
二、道床结构1.道床结构应符合相关设计规范和标准，采用优质材料，确保道床结构的强度和稳定性。
2.道床结构应具有良好的排水性能，防止水分渗透和积聚，降低翻浆冒泥的风险。
3.道床结构应定期进行养护和清理，保持表面整洁，防止杂物和积土对道床造成不良影响。
三、排水系统1.排水系统应合理设计，确保排水通畅，防止积水渗透到道床结构中。
2.排水系统的设施应完好无损，定期进行清理和维护，确保排水系统的正常运行。
3.排水系统的设计应考虑到周边环境的影响，避免因排水系统的问题对周边环境造成不良影响。
四、轨道维护1.轨道应定期进行检查和维护，发现翻浆冒泥现象应及时处理。
2.轨道维护过程中应注意保护道床结构和排水系统，避免对它们造成损坏或污染。
3.轨道维护应采用科学的方法和技术，提高维护效率和质量。
五、施工管理1.施工前应制定详细的施工方案和安全措施，确保施工过程的安全和质量。
2.施工过程中应严格遵守相关施工规范和标准，保证施工质量和效果。
3.施工完成后应进行验收和总结，及时发现和解决问题，确保整治效果符合预期。
六、效果评估1.整治完成后应对整体道床进行定期检查和评估，了解整治效果的使用情况。
2.检查和评估应采用科学的方法和技术手段，对整治效果进行全面、客观、公正的评价。
3.根据检查和评估结果及时采取措施进行维护和改进，确保整治效果的持续性和稳定性。
同时应建立完善的档案管理制度，将整治过程和效果记录在案，以便日后查阅和管理。
大机清筛、捣固技术标准
关于下发大机清筛、捣固施工及验收技术标准的通知各线路车间、班组：依据广工函[2008]39号《关于进一步明确大机线路维修和配合作业标准的通知》及工函〔2010〕32号《关于公布2010年线路大修技术标准的通知》现将大机清筛、捣固施工及验收技术标准下发，请作好施工配合及安全质量监控工作。
一、施工技术标准：1．大机清筛(1)原则上线路大修清筛应按大修周期并作为大修换轨前期工程进行安排，但既有石灰岩道床或道床严重污染、板结的地段应优先安排。
大修清筛清砟深度为轨枕底下350mm，有沙垫层时，清筛或换砟至沙垫层。
道床肩宽、堆高、加宽按《铁路线路修理规则》第3.2.2条办理。
(2)正线道床清筛采用大机作业，大机清筛原则上采用半抛方式，翻浆严重地段采取全抛方式处理；道岔区、桥隧等大机不能作业及桥隧连接长度小于200m且不宜大机作业的地段采用人工作业，其中未曾换砟的地段安排全断面人工换砟。
(3)无缝线路地段清筛施工时轨温大于锁定轨温10℃以上时，应于按标准进行应力放散。
(4) 弃砟、弃土处理。
A、路堤地段：弃砟、余土应堆放在路堤边坡三分之二以下，且不得影响路堤坡脚排水沟的排水。
B、弃砟、余土应避免破坏防护栅栏、沿线绿色通道及树木生长，对损坏的防护栅栏及绿化必须及时恢复。
C、路堑地段：边坡上严禁堆放弃砟、余土；防洪期间临时堆积在侧沟的弃砟，必须在24小时内清理完毕。
D、车站站场：站台、围墙边、有调车作业的线路旁不得堆放弃砟、余土。
E、弃砟、余土的处理要结合实际情况，提前调查、统筹安排，在施工前，做好弃砟、余土处理方案。
2．大机起拨道：全部采取精确法起道，起道量原则上控制在30mm以下。
实际起道量超过40mm时分层起道。
遇有拨接龙口、新线高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道、岩溶塌陷等薄弱地段视具体情况安排补强捣稳。
直线地段必须采取激光拨道，线形或正矢不良曲线必须按提供拨量精确拨道，只有线形到位的曲线可以采取顺平法拨道。
铁路工务专业-清筛道床作业标准
清筛道床清筛道床是养路工作的一项主要作业。
保持道床排水畅通，使道床具有良好的弹性，是保持线路质量经常处于均衡良好状态的重要条件。
清筛道床一般应结合综合维修同时进行，但道床脏污严重、不洁率在20～30％并影响排水时或个别处所的翻浆冒泥应及时清筛。
道床的清筛分为破底清筛和不破底清筛两种。
线路维修主要进行不破底清筛，以清筛轨枕盒和边坡道碴。
一、注意事项（一）补充道碴：如用风动卸碴车，可以每小时不超过15千米速度进行卸碴；人工卸碴，列车司以每小时不超过5000m速度运行，边走边卸，但卸后要注意倒好眼，以防止道碴溜入轨面。
（二）雨天及雨后2～3天，不宜进行道床清筛作业。
二、技术要求（一）单线线路：道心筛至轨忱底下50～1OOmm，轨枕头筛至轨枕底下150～200mm，轨枕头外筛至路基面。
复线线路：两线间轨枕头筛至轨枕底下50mm，线路中心筛至轨枕底下1OOmm，外侧轨枕头筛至轨枕底下150～200mm，轨枕头外筛至路基面。
（二）清筛后道床断面应符合规定标准，道碴不足应及时进行补充。
（三）边坡清筛只筛轨枕头外侧的道碴.以筛到路基面为准，但轨枕端部枕底下应向内抠进50～1OOmm，以消灭泥碴堵塞。
边坡清筛可采用人工分段倒筛的方法，也可使用边坡清筛机清筛。
（四）清筛所用铁丝筛其孔径应不大于15mm；清筛后用同孔径筛子检查，其筛出碎屑按重量计不超过5％。
三、作业方法（一）道床清筛宜采用分段倒筛法，两人为一组，每组间隔至少四根轨枕。
倒筛法一般是先在轨枕头外开一个豁口进行清筛，将清碴倒在后面路肩上.接着清筛第二个轨枕孔的道碴，把清碴回填到第一个轨忱孔内；第三个轨枕孔的清碴回填到第二轨枕孔内，依次前进，循序倒筛。
道床如有板结，应先用镐刨松。
筛出的碎石污土弃置到路肩以外，不得堆在路肩上或路堑边坡上。
（二）筛完一孔，回填一孔，以保证行车安全。
收工前，对清筛地段道床按标准整理，并进行夯实拍平，做到均匀饱满、边坡整齐。
泥浆二清指标
泥浆二清指标主要包括以下几方面：
1. 粘度：粘度是衡量泥浆性能是否达到一定标准的重要指标之一。
粘度越高泥浆越容易形成强度，但会导致排屑困难，同时也影响泥浆的携带能力。
因此，在二清之前，需要确保泥浆粘度适中，以利于排屑和清洁。
2. 含沙量：含沙量是泥浆二清中另一个重要的指标，泥浆中的含沙量过高会导致设备磨损。
因此，在二清过程中，需要确保泥浆中的含沙量达到一定的标准，以保护设备和保证加工质量。
3. 比重：比重是泥浆中另一个重要的指标，过大的比重会影响泥浆的携带能力和泵送效率，而过小的比重则会导致泥浆悬浮能力不足，影响切削效果。
因此，在二清过程中，需要控制泥浆的比重在一定范围内。
4. PH值：PH值是泥浆的酸碱度指标，对于泥浆的稳定性和生物降解性有重要影响。
过高的PH值可能导致沉淀过多，而过低的PH值则可能导致泥浆过于粘稠和润滑性不足。
因此，在二清过程中，需要控制泥浆的PH值在一定范围内。
除了以上四个指标外，泥浆二清中还需要注意以下几点：
1. 泥浆的切削能力：在二清过程中，需要确保泥浆具有一定的切削能力，以保证加工质量和效率。
2. 泥浆的生物降解性：泥浆中的生物降解性对于环境保护和资源回收非常重要。
在二清过程中，需要控制泥浆的生物降解性在一定范围内。
3. 泥浆的稳定性：泥浆的稳定性对于其使用寿命和加工效果有重要影响。
在二清过程中，需要确保泥浆具有良好的稳定性。
总之，泥浆二清是一个复杂的过程，需要综合考虑多个指标和因素。
只有在这些方面都达到一定的标准后，才能保证泥浆的使用效果和使用寿命。
清筛施工作业标准及流程
机械清筛作业标准1、作业条件（1）施工负责人不低于车间主任。
（2）封锁线路施工。
（3）施工配合单位人员参加作业。
（4）电气化铁路区段施工采取停电方式施工。
（5）依据批准的施工计划办理封锁手续，设置(移动)停车信号防护。
（6）限速时间内做准备工作或恢复工作。
（7）接触网停电必须按规定提前向供电部门提报停电计划，并有接触网工配合施工。
（8）线路两侧建筑物(包括埋设在道床中的固定物体)至线路中心的距离必须≥2100mm。
（9）作业地段线路的曲线半径应≥250m。
（10）开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。
2、作业程序（1）封锁前慢行准备作业程序①按规定设置防护。
②清除影响机械作业的各种障碍。
③在慢行期间（列车限速v≤45km/h时），开挖好连接清筛机水平导槽和挖掘链所需的导槽坑。
在未清筛地段允许抽出一根轨枕（或拨移二根轨枕），开挖一个轨枕盒内道碴至计划深度，但必须保证相邻轨枕底下的道碴不松动；在已经完成清筛地段，允许扒出一个枕盒内道碴且深度不得超过轨枕底面100mm。
封锁命令下达后待前部工程车过后，允许继续开挖导槽并达到技术标准，其它道床作业待作业封锁后继续进行。
④大型机械车列提前到达施工区间的一端站，机组人员在封锁前对设备进行全面检查。
（2）封锁中作业程序①清筛机作业清筛机作业前准备：a) 大型机械车列按封锁命令进入封锁区间。
到达作业地段后，各机组解体并到指定地点就位。
清筛机操作人员解开各作业机构的安全锁定装置，关闭运行离合器控制阀，打开作业离合器控制阀，将清筛机由运行状态转换到作业状态。
插上作业走行速度控制手柄，并再次准确就位。
b) 下列各工作装置就位——下放配碴犁板;水平导槽和部分链节放入导槽坑。
——确定污土排放位置，提升旋转污土输送带，并转到污土排放一侧。
——下放起拨道装置并夹紧钢轨。
——下放两侧上升、下降导槽。
c) 先连接枕下导槽，再连接挖掘链。
d) 张紧挖掘链。
e) 在曲线超高地段施工时，应调整振动筛至横向水平。
翻浆冒泥治理
冒砂阶段
特点
这个阶段的特点是道心冒砂并严重积水。然后逐渐向 轨枕底部发展。由于上一阶段道心积水向路基基体渗入，又 经过列车重复动荷载的作用，致使液化后的土体不断上冒。 这样便使路拱(砂垫层)的砂掺和着泥水一起上冒到线路上。 一旦道心出现冒砂，也就意味着病害已经进一步发展。
这时应做的工作是：继续做好第一阶段的工作；在道 心处进行清筛，根据实际情况。确定深度和宽度，补充相应 的砂子，增设路拱。
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局部翻浆冒泥 阶段
特点
这个阶段翻浆冒泥病害已经产生，轨道病害、路基病害都将 逐步出现。通过上述两个阶段的分析可以知道。线路之所以会恶 化到翻浆冒泥。是因为在线路上已经出现区段性道心积水后，没 有充分重视并采取有效措施，以致很快发展到道心冒砂。 这个阶段的传统整治方法往往是忽略了补设路拱。造成该部 分的结构严重欠缺。线路局部翻浆后，可以在做好第一阶段作业 的基础上，合理安排轨枕全长破底清筛，并补设路拱。这个阶段 的工作做得是否及时，十分重要。如果忽略了这一点，这部分的 翻浆冒泥将会像传染病一样。很快发展至区段性，也就是进入第 四阶段。危害源自轨面高低不平钢轨硬弯
道床性翻浆冒泥
基床性翻浆冒泥
道床翻浆指道碴脏污后，道 床积水，在列车动力作用下 形成泥浆挤压冒出。
基床翻浆冒泥是指土质基面 或风化石质基面被水侵蚀软 化，在列车动力作用下液化 成泥浆挤压冒出，基床产生 了永久变形。
道床翻浆发展的结果，会引起基床翻浆冒泥。 道床翻浆冒泥虽然其不属于基床翻浆冒泥，但与基 床翻浆冒泥有关。道碴被污染，石碴被磨成粉状物， 道床易板结，造成道床透水性能差，水易积聚在道 心及线间，引起基床翻浆冒泥。
1. 翻浆冒泥的概念
2.翻浆冒泥的机理
大机清筛验收标准
3.路堑地段：边坡上严禁堆放弃碴、余土；防洪期间临时堆积在侧沟的弃碴，遇有恶劣天气预报时，要安排巡查且必须在24小时内清理完毕。
4.车站站场：站台、围墙边、有调车作业的线路旁不得堆放弃碴、余土。
5.清筛施工当天挖出的废枕、片石、水泥块、盲沟等杂物，不能留在线路旁，当天必须清理完毕。
全抛结合铺设土工布
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轨枕
1.轨枕位置方正、均匀，间距和偏斜误差不超过40 mm。
2.无失效（大修时无严重伤损）轨枕。
3.混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得大于30mm。
大机清筛地段更换失效枕
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轨枕扣件
1.扣件齐全
2.螺旋道钉无损坏，丝扣及螺杆全面涂油。
3.弹条安装正确，符合要求，不符合标准的不超过8%（连续检查100头），且无连续失效
4.轨距挡板和挡板座顶严、密靠、压紧，不密贴(缝隙大于2mm)的数量不超过6%(连续检查100头)，且无连续失效。
5.轨下垫板无缺损，歪斜大于5mm者不超过8%(连续检查100头)。
混凝土枕
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轨道加强设备
1.安装齐全，无失效。
2.线路爬行量不超过20 mm。
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道口
1.铺面平整牢固，轮缘槽符合标准。
2.两侧平台平整。
3.排水设施良好。
4.道口防护设施齐全有效。
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线路
外观
1.标志齐全，正确，清晰。
2.钢轨上的标记齐全、正确、清晰。
3.弃土清除干净。
4.无散失道碴。
5.施工拆除及临时拆开的防护栅栏按标准恢复，无开口及破损
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弃砟、余土
处理
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道床翻浆冒泥处理标准
线路上的任何部位，在有翻浆冒泥的迹象时，必须做到发现一处，处理一处，决不能等靠，具体处理方法如下：
1、对于不能立即清筛的翻浆冒泥处所，先开槽放水，晾干后，能清筛时，立即进行清筛。
2、清筛时，自轨枕中心至两端2.4米范围内，筛至枕底以下50-100mm（不破底）；自枕头端部50mm处向外全断面垂直切开，筛至路基面。
3、清筛后，由道床的其它处所均匀清碴，进行回填，恢复道床原貌。
4、石碴回填后，无论是何种型号轨枕，均要在轨枕中部200-400mm范围内进行掏空，其顶面低于枕底不小于40mm。
5、对磨圆、沾泥严重污染的石碴和筛出的泥土，全部清除到路基坡角外。
路堑地段，要清除到视线外，不许扔到路肩上。
6、清筛处理后，对清筛处所及前后各2米范围内，进行捣、垫，3日内每天观察一遍。
同时整修清筛处所的扣件、垫板，并进行复拧，使扭矩达标。
并观察方向有无变化，若有变化，必须对方向进行及时拨正。