路基干湿类型的判定
地基土干湿度的划分
浅析路基土干湿类型的判定李建宏魏峰摘要：本文结合多年来市政道路勘察项目，对路基土干湿类型判定中存在问题进行了分析，提出了相关注意事项。
关键词：路基土干湿类型；判定标准；存在问题。
1. 前言路基是道路的一个重要组成部分，是路面的基础，它协同路面一起承受行车荷载。
道路的强度和稳定性除取决于路面结构外，还直接受路基强度和路基稳定性的影响。
路基必须具有足够的强度和抗变形能力，现行建设部行标《城市道路设计规范》中规定：“土基设计回弹模量宜大于或等于20MPa”。
这是因为我国柔性路面与水泥混凝土路面设计方法都是以弹性理论为基础，如果土基过于软弱，将严重偏离弹性理论的基本假设。
同时，也为软弱土基的加固处理提供定量界限依据。
路基强度和稳定性在很大程度上决定于岩土性质、路基土层的湿度和密度、水文状况及气温条件等。
因此，在道路勘察、设计中，准确判定路基土的干湿类型，对路基强度和稳定性有很大影响。
2. 目前规范规定判定标准2.1 现行建设部行标《城市道路设计规范》（CJJ37-90）规定：土基的干湿类型，根据不利季节路槽底以下80cm深度内土的平均稠度Bm，按表一确定：土基干燥、中湿和潮湿状态的水位临界高度应由各城市根据当地情况确定。
2.2 现行建设部行标《市政工程勘察规范》（CJJ56-94）条文说明规定：土质路基的干湿类型，根据不利季节路槽底面最低点以下0~80cm深度内土的平均液性指数按下列规定确定：平均液性指数大于1.00，为过湿类型；平均液性指数0.75~1.00，为潮湿类型；平均液性指数0.50~0.75，为中湿类型；平均液性指数小于0.50，为干燥类型。
3.存在的问题及几点认识3.1 勘察时间与不利季节的问题在目前道路勘察过程中，由于现场条件以及工期紧等因素，勘察人员对“不利季节”的概念认识有了很大的局限，致使一些工程路基开挖情况与勘察报告提供的资料出入很大，原有路基设计处理方案无法进行，从而造成重复施工，增加工程投资。
路基的干湿类型[技巧]
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路基的干湿类型:干燥、中湿、潮湿、过湿。
旧路基按相对含水量和稠度划分；新建路基按临建高度。
路基填料要求压实容易，强度高，水稳定性好。
轻、重黏土不是理想的路基填料，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接作为路堤填料，需使用，必须采取技术措施进行处理。
土方路堤要求：1、性质不同的填料应水平分层、分段填筑，分层压实。
同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料每层压实连续厚度不小于50cm。
路床顶最后一层不小于10cm。
2、应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖宽度大于2m的台阶。
3、填方分段作业，接头部位不能交替填筑，则先填路段按1:1坡度分层留台阶，或交替填筑，分层相互搭接，长度不小于2m。
填筑的方法：分层填筑(水平、纵向)、竖向填筑、混合填筑。
填石路基要求：1、2级以上的填石路堤分层填筑压实，2级以下的砂石路面在陡岭山坡地段施工困难时，采用倾填的方式将石料填于路堤下部，在路床底面以下不小于1m范围内分层填筑压实。
2、中硬、硬质石料，应进行边坡码砌，石料强度、尺寸及厚度应符合设计要求。
分层压实法：普遍采用并能保证填石路基质量的方法。
自上而下水平分层，逐层填筑、压实。
高速、一级和铺设高级路面的公路采用此方法。
强力夯实法：填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，各分层厚度的松铺系数，第一层可取1.2，以后各层根据第一层的实际情况调整。
强夯法和碾压法只是夯实与压实的工艺不同。
土石路堤要求：1、压实机械自重不小于18t 的振动压路机。
2、施工前，根据土石混合料的类别进行试验段施工，确定达到最大干密度的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度及遍数、沉降差等参数。
3、不得倾填。
填筑方法：不得倾填，只是分层填筑、压实。
当石料含量大于70&时，用人工；小于70%时，用推土机铺填，最大厚度40cm。
桥涵回填要求：1、台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。
道路的干湿判断
道路的干湿判断一、路基湿度的来源路基的强度与稳定性在很大程度上与路基的湿度以及大气温度引起的路基的水温状况有密切的关系。
路基在使用过程中，受到各种外界因素的影响，使湿度发生变化。
路基湿度的来源可分为以下几方面；1大气降水——大气降水通过路面，路肩边坡和边沟渗入路基；2地面水——边沟的流水、地表泾流水因排水不良，形成积水、渗入路基；3地下水——路基下面一定范围内的地下水浸入路基；4毛细水——路基下的地下水，通过毛细管作用，上升到路基；5水蒸汽凝结水——在土的空隙中流动的水蒸汽，遇冷凝结成水；6薄膜移动水——在土的结构中水以薄膜的形成从含水量较高处向较低处流动，或由温度较高处向冻结中心周围流动。
上述各种导致路基湿度变化的水源，其影响程度随当地自然条件和气候特点以及所采取的工程措施等而不同。
二、大气温度及其对路基水温状况的影响路基湿度除了水的来源之外，另一个重要因素是受当地大气温度的影响。
由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况。
沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态由热处向冷处移动，并积聚在该处。
这种现象特别是在季节性冰冻地区尤为严重。
我国华北，东北和西北地区为季节性冰冻地区。
这些地区的路基在冬季冻结的过程中会在负温度坡降的影响下，出现湿度积聚现象。
气温下降到零度以下，路面和路基结构内的温度也随之由上而下地逐渐降到零下。
在负温度区内，自由水、毛细水和弱结合水随温度降低而相继冻结，于是土粒周围的水膜减薄，剩余了许多自由表面能，增加了土的吸湿能力，促使水分由高温处向上移动，以补充低温处失去的部分。
由试验得知，在温度下降到-3℃以下时，土中未冻结的水分在负温差的影响下实际上已不可能向温度更低处移动，因此，负温度区的水分移动一般发生在0℃至-3℃等温线之间。
在正温度区内，因零度等温线附近土中自由水和毛细水的冻结，形成了与深层次土层之间的温度坡差，从而促使下面的水分向零度等温线附近移动。
地基土干湿度的划分
浅析路基土干湿类型的判定李建宏魏峰摘要：本文结合多年来市政道路勘察项目，对路基土干湿类型判定中存在问题进行了分析，提出了相关注意事项。
关键词：路基土干湿类型；判定标准；存在问题。
1. 前言路基是道路的一个重要组成部分，是路面的基础，它协同路面一起承受行车荷载。
道路的强度和稳定性除取决于路面结构外，还直接受路基强度和路基稳定性的影响。
路基必须具有足够的强度和抗变形能力，现行建设部行标《城市道路设计规范》中规定：“土基设计回弹模量宜大于或等于20MPa”。
这是因为我国柔性路面与水泥混凝土路面设计方法都是以弹性理论为基础，如果土基过于软弱，将严重偏离弹性理论的基本假设。
同时，也为软弱土基的加固处理提供定量界限依据。
路基强度和稳定性在很大程度上决定于岩土性质、路基土层的湿度和密度、水文状况及气温条件等。
因此，在道路勘察、设计中，准确判定路基土的干湿类型，对路基强度和稳定性有很大影响。
2. 目前规范规定判定标准2.1 现行建设部行标《城市道路设计规范》（CJJ37-90）规定：土基的干湿类型，根据不利季节路槽底以下80cm深度内土的平均稠度Bm，按表一确定：土基干燥、中湿和潮湿状态的水位临界高度应由各城市根据当地情况确定。
2.2 现行建设部行标《市政工程勘察规范》（CJJ56-94）条文说明规定：土质路基的干湿类型，根据不利季节路槽底面最低点以下0~80cm深度内土的平均液性指数按下列规定确定：平均液性指数大于1.00，为过湿类型；平均液性指数0.75~1.00，为潮湿类型；平均液性指数0.50~0.75，为中湿类型；平均液性指数小于0.50，为干燥类型。
3.存在的问题及几点认识3.1 勘察时间与不利季节的问题在目前道路勘察过程中，由于现场条件以及工期紧等因素，勘察人员对“不利季节”的概念认识有了很大的局限，致使一些工程路基开挖情况与勘察报告提供的资料出入很大，原有路基设计处理方案无法进行，从而造成重复施工，增加工程投资。
判断路基干湿类型的方法
判断路基干湿类型的方法
1.地质勘察法：
地质勘察法是最常用的判断路基干湿类型的方法之一、通过对地质情
况的详细调查和分析，可以了解到地下水位、地层构造、地质构造等信息，从而推断路基的干湿类型。
例如，如果地下水位较浅，地层含水量较高，
那么路基很可能属于湿型。
2.土壤试验法：
土壤试验法是通过采集路基土壤样品并进行室内试验，来判断其干湿
类型的方法。
包括以下几种试验：
-重量法：将土壤样品在室内称重，并在不同湿度下进行称重，通过
比较不同湿度下土壤的重量变化来判断其干湿类型。
-密度法：通过测量土壤的湿度和干重，利用密度计计算土壤的湿度，从而判断其干湿类型。
-水分含量测定法：采用干燥法或重复重量法，分别测定土壤的初始
重量和干燥后的重量，计算土壤的水分含量，从而判断其湿度。
3.现场观察法：
现场观察法是通过对路基现场情况的观察，并结合经验进行判断的方法。
-观察地表积水情况：如果在降雨后，地表会出现明显的积水迹象，
那么说明该地区地下水位较浅，路基可能属于湿型。
-观察路基沉降情况：如果路基存在较大的沉降现象，那么可能是因
为路基下存在大量湿润的土壤，路基属于湿型。
-观察路基表面裂缝情况：如果路基表面存在较多的裂缝，并且恰好
分布在路基离水体较近的位置，那么可能是因为湿润土壤引起的膨胀收缩，说明路基属于湿型。
综上所述，通过地质勘察、土壤试验和现场观察等多种方法，可以全
面准确地判断路基的干湿类型，为后续的路基设计和施工提供可靠的依据。
路基工程
路基工程掌握路基类型一、一般路基干湿类型路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可以用路基临界高度来判别。
【拓展知识】路基稠度ωc：路基土的含水量ω与土的液限ωL之差与土的塑限ωP与液限ωL之差的比值。
即：ωc=（ωL-ω）/（ωL-ωP）路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水位的高度。
设计路基，要求路基保持干燥或中湿状态，路槽底距地下水或地表积水的距离，要大于或等于干燥、中湿状态所对应的临界高度。
二、特殊路基类型（1）软土地区路基：软土包括饱水的软弱黏性土和淤泥。
（2）滑坡地段路基（3）膨胀土地区路基：遇水膨胀，失水收缩是其特点。
2B311012掌握原地基处理要求一、原地基处理原则二、原地基处理要求（3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm。
（4）基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。
（5）基底应在填筑前进行压实。
高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
（6）当路堤基底横坡陡于1:5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并予以夯实。
2B311013掌握路基填料的选择填料要求：挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。
一、土石材料巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。
石质土，具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
砂土可用作路基填料，但没有塑性，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。
岩土工程师辅导：路基类型
路基类型
⼀、⼀般路基⼲湿类型
路基的⼲湿类型表⽰路基在最不利季节的⼲湿状态，分为⼲燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有公路路基的⼲湿类型，可以根据路基的分界相对含⽔量或分界稠度划分;新建公路路基的⼲湿类型可以⽤路基临界⾼度来判别。
⼆、特殊路基类型
特殊路基主要有软⼟地区路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥⽯流地区路基、岩溶地区路基、多年冻⼟地区路基、黄⼟地区路基、膨胀⼟地区路基、盐渍⼟地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基等。
(1)软⼟地区路基：以饱⽔的软弱黏性⼟沉积为主的地区称为软⼟地区。
软⼟包括饱⽔的软弱黏性⼟和淤泥。
在软⼟地基上修建公路时，容易产⽣路堤失稳或沉降过⼤等问题。
我国沿海、沿湖、沿河地带都有⼴泛的软⼟分布。
(2)滑坡地段路基：滑坡是指在⼀定的地形地质条件下，由于各种⾃然的和⼈为的因素影响，⼭坡的不稳定⼟(岩)体在重⼒作⽤下，沿着⼀定的软弱⾯(带)作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。
滑坡有时也具有急剧下滑现象。
(3)膨胀⼟地区路基：膨胀⼟系指⼟中含有较多的黏粒及其他亲⽔性较强的蒙脱⽯或伊利⽯等黏⼟矿物成分，且有遇⽔膨胀，失⽔收缩的特点，是⼀种特殊膨胀结构的黏质⼟。
多分布于全国各地⼆级及⼆级以上的阶地与⼭前丘陵地区。
地基土干湿度的划分
浅析路基土干湿类型的判定李建宏魏峰摘要：本文结合多年来市政道路勘察项目，对路基土干湿类型判定中存在问题进行了分析，提出了相关注意事项。
关键词：路基土干湿类型；判定标准；存在问题。
1. 前言路基是道路的一个重要组成部分，是路面的基础，它协同路面一起承受行车荷载。
道路的强度和稳定性除取决于路面结构外，还直接受路基强度和路基稳定性的影响。
路基必须具有足够的强度和抗变形能力，现行建设部行标《城市道路设计规范》中规定：“土基设计回弹模量宜大于或等于20MPa”。
这是因为我国柔性路面与水泥混凝土路面设计方法都是以弹性理论为基础，如果土基过于软弱，将严重偏离弹性理论的基本假设。
同时，也为软弱土基的加固处理提供定量界限依据。
路基强度和稳定性在很大程度上决定于岩土性质、路基土层的湿度和密度、水文状况及气温条件等。
因此，在道路勘察、设计中，准确判定路基土的干湿类型，对路基强度和稳定性有很大影响。
2. 目前规范规定判定标准2.1 现行建设部行标《城市道路设计规范》（CJJ37-90）规定：土基的干湿类型，根据不利季节路槽底以下80cm深度内土的平均稠度Bm，按表一确定：土基干燥、中湿和潮湿状态的水位临界高度应由各城市根据当地情况确定。
2.2 现行建设部行标《市政工程勘察规范》（CJJ56-94）条文说明规定：土质路基的干湿类型，根据不利季节路槽底面最低点以下0~80cm深度内土的平均液性指数按下列规定确定：平均液性指数大于1.00，为过湿类型；平均液性指数0.75~1.00，为潮湿类型；平均液性指数0.50~0.75，为中湿类型；平均液性指数小于0.50，为干燥类型。
3.存在的问题及几点认识3.1 勘察时间与不利季节的问题在目前道路勘察过程中，由于现场条件以及工期紧等因素，勘察人员对“不利季节”的概念认识有了很大的局限，致使一些工程路基开挖情况与勘察报告提供的资料出入很大，原有路基设计处理方案无法进行，从而造成重复施工，增加工程投资。
路基干湿
一、路基干湿类型
路基的强度与稳定性同路基的干湿状态有密切关系，并在很大程度上影响路面结构设计。
路基按其干湿状态不同，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
路基干湿类型以分界稠度、、和来划分。
稠度定义
为土的含水量与土的液限之差与土的塑限与液限之差的
比值。
即：
(1-1)式中：
－土的稠度；
－土的液限；
－土的含水量；
－土的塑限。
①=1.0，即＝，为半固体与硬塑状的分界值；
②=0.0，即＝，为流塑与流动状的分界值；
③1.0＞＞0.0，即＞＞，土处于可塑状态。
路基的干湿类型可以实测不利季节路床表面以下80c m深度内的
平均稠度后，按表所给出的土基干湿状态的稠度建议值确定，也可根据自然区划、土质类型、排水条件及路床表面距地下水位或
地表积水位的高度按表所给出的一般特征确定。
对于新建道路，可以用路基临界高度作为判别标准。
当路基的地下水位或地表积水水位一定的情况下，路基的湿度由下而上逐渐减小。
与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称
为路基临界高度H。
、、分别为路基干燥、中湿、潮湿状态的临界高度。
判断路基干湿类型的方法
判断路基干湿类型的方法1.观察法：通过直接观察路基表面的湿润程度和潮湿指标来判断路基的干湿类型。
观察法适用于对路基进行初步评估。
如果路基表面看起来干燥，并且没有积水，可以判断为干燥路基。
相反，如果路基表面看起来湿润，并有明显的积水，可以判断为湿润路基。
2.探测法：通过使用工具和设备来探测路基的湿润程度和水分含量。
常用的探测工具包括土壤含水量仪、土壤水分传感器和电阻率仪器。
这些设备可以直接测量土壤中的水分含量和阻抗值，从而判断路基的干湿类型。
3.水分含量试验法：通过采集路基土壤样品，并进行水分含量试验来判断路基的湿润程度。
水分含量试验是常用的路基土壤力学性质试验之一，可以通过测量土壤样品的干燥前后重量差来计算水分含量。
水分含量试验结果高的样品可以判断为湿润路基，水分含量试验结果低的样品可以判断为干燥路基。
4.孔隙比试验法：通过测量路基土壤的孔隙比来判断路基的湿润程度。
孔隙比是指路基土壤中的孔隙容积与总体积之比。
湿润路基的孔隙比较大，干燥路基的孔隙比较小。
常用的孔隙比试验方法包括波动比重法、液体置换法和压汞法等。
5.高度差观测法：通过观测路基不同位置的高度差，来间接判断路基的干湿类型。
如果路基高度差较小，可以判断为干燥路基。
相反，如果路基高度差较大，可以判断为湿润路基。
高度差观测法适用于较长路段的干湿类型判断。
6.地质勘探法：通过进行地质勘探和土壤取样来判断路基的干湿类型。
地质勘探包括地质钻探和试坑，可以了解路基下方的地质条件和地下水位。
土壤取样可以直接判断土壤中的含水量和水分特征。
地质勘探法通常用于大型工程项目，对路基的干湿类型判断更为准确可靠。
综上所述，判断路基干湿类型的方法包括观察法、探测法、水分含量试验法、孔隙比试验法、高度差观测法和地质勘探法等。
工程师可以根据具体的工程要求和条件选择合适的方法，以确保对路基干湿类型判断的准确性和可靠性。