土方工程施工规范要求(一)

土方工程施工规范要求一、施工准备：１、施工测量：路基工程开工之前应做好施工测量工作，：2、编制详细路基施工组织计划土方施工现场负责人在开工前编制施工组织计划并提交项目总工、技术负责人审核，项目经理批准后实施，其内容包括：⑴、机械、人员设备计划；⑵、工程进度计划；⑶、施工工艺、工序、施工质量过程控制要求；⑷、一般路基施工方案、特殊路基的处治方案、关键部位的处理施工方案；⑸、质量要求。

3、取样做标准试验：土方施工现场负责人在选择土场时，必须通知试验室到土场取样做以下土工标准试验，主要试验内容包括：a.液限、塑限、塑性指数、天然调度或液性指数；b.颗粒大小分析试验；c.含水量试验；d.密度试验；e.相对密度试验；f.土的击实试验；g.土的强度试验(CBR值)；4、清理场地⑴、施工前按照设计要求进行公路用地测量放样，规划出需要拆迁和搬移的范围；⑵、路基用地范围内的房屋、道路、河沟、通信、电力设施、上下水道及其它建筑物，均应协助有关部门事先拆迁和改造；对路基附近的危险建筑物在施工时应采取措施加以防范；⑶、清除用地范围内的树木、灌木、垃圾，有机物残渣，在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定。

5、路基施工排水：水是危害公路的主要自然因素，路基沉陷、冲刷、坍塌等都不同程度地与地表水和地下水的侵蚀有关。

稳固的路基对保证公路的使用性能和使用寿命具有十分重要的意义。

公路路基排水设计，应对排水困难地段更予高度重视。

⑴、公路施工必然会对沿线原有排灌体系有所影响，加之尼日利亚小流域暴雨突发性强、暴雨强度大、破坏性大的特点，公路排水设计、施工时必须对此予以重视，施工阶段的临时排水设施是保证路基、路面、桥涵施工质量，保护沿线自然环境所必需的设施，为节约投资，方便施工，路基排水设计时，应考虑施工场地的临时性排水设施与永久性设施相结合。

各项排水设施应便于施工、检查和维修，为养护创造必要的条件。

⑵、路基施工中各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况，做成2%-2.5%的排水横坡；挖方施工中路基各层顶面的纵、横坡，应根据路堑横断面形状，路线纵坡大小，路堑施工断面长度和施工方法等因素确定，确保在施工过程中，能及时使雨水排走；⑶、雨季施工或因故中断施工，必须将施工层表面及时整理平整并压实，避免松散土填筑材料受水浸泡，产生软基，防止产生质量隐患和延误工期；⑷、当地下水位较高而设计未做出具体施工方案时，应采取疏导、堵截、隔离等工程措施；⑸、在多雨或雨季施工中，路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施。

二、路基挖方土方开挖应按设计自上而下的进行，不得乱挖或超挖。

开挖之前要求测量工程师将其开挖线在施工现场标注出来。

三、路基填方1.填方试验路段(1)现场土方工程负责人在正是大规模展开施工时，用路基填料铺筑长度不小于100m(全幅路基)的试验路段，并将试验结果报项目主管人审核。

(2)现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。

试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经项目主管或区域技术主管批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。

试验结束时，试验段若达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。

(3)用于填方(包括回填)的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。

试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。

通过路基试验段需要确定以下技术指标：A、确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标；B、确定每层填土最佳松铺厚度；C、确定机械的最佳合理配置；D、确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数。

2、路基填方总体要求：路基填方按循序渐进的原则组织施工，其核心是：将土石方施工的过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”，三阶段为准备阶段、施工阶段、竣工阶段。

四区段为填筑区、整平区、碾压区、检测区。

八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或凉晒、机械碾压、检查验证、面层整修。

路基填筑采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分水平层次，逐层向上填筑，地面不整平时，由最低处分层填筑，每一层经过压实满足要求后再填筑下一层。

当填料含水量偏少时，用洒水车均匀洒水以达到含水量要求。

填方压实先用压路机稳压，在用平地机找平，然后用重型压路机终压，碾压结束后检测压实度。

3、填土路堤：①、应将原地面以下15—20cm的土翻松，按照路基填方的要求整平压实。

②、在潮湿地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水。

③、在护坡道外侧的排水沟，按设计要求在沟的外侧填筑土埂，防止水流入冲刷路基。

在路基范围内开挖的排水沟，当起切断或降低地下水位作用时，要回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。

④、利用挖方填筑路堤不应含有腐植土、树根、草泥或其它有害物质；填方作业应分层平行摊铺，每层松铺厚度，应根据土质类型、压实设备、压实方法等可以通过现场试验确定，不同土质的填料应分层填筑。

每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤的设计宽度30－50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

⑤、每层在铺筑时其顶部应做成2.5%的双向横坡；⑥、路基填筑路堤时，压实时的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内。

4、涵背、桥背回填：⑴、三背（这里专指桥背、涵背、沟背）处的回填是指结构物完成后，用符合一定要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分；⑵、三背处回填时，圬工强度满足设计的要求。

桥背回填顺路线方向的长度满足压路机操作运转的施工需要，顶面不小于台高加2m，底面不小于2m；⑶、回填材料选择砂类土、沙砾、碎石等级配良好的透水性材料或强度较高红土；⑷、用透水性材料作为填料，其压实度不小于95%，用稳定性的细颗粒材料回填时（如水稳粒料或质量较好的红土），其压实度与周围粒料压实度相同；⑸、填料的最大粒径不得超过100mm，塑性指数应小于12。

填土应在接近压实最佳含水量的情况下，均衡、对称地分层填筑和压实，人工夯实时每层压实松铺厚度不宜超过10cm。

在回填压实过程中，应保持结构物完好无损。

5、质量控制：路基作为道路的主体和路面的基础，它应为路面提供一个平整层，并在承受路面传递下来的荷载和水、气温等自然因素的反复作用下，具有足够的强度和稳定性，满足设计和使用的要求：⑴、从路基的强度和稳定性出发，各种路基的质量关键是填料的选择和土基的压实，同时不可忽视的是排水及边坡防护与加固；⑵、含水量和洒水方式：含水量过大过小都是无法满足压实度要求；洒水方式不当，不能提高工作效益，洒水不均匀，造成弹簧或翻浆影响工程质量，根据实际情况，可以采取土场洒水闷料法和施工现场翻拌法；⑶、厚度：松铺厚度过厚过薄都不宜，12T压路机宜控制在20cm－25cm之间，18T压路机宜控制在25－30cm之间，通常在大规模施工展开之前铺筑试验路段确定（确定松铺厚度和松铺系数、确定碾压遍数和含水量控制方式、确定最佳的机械配置和组合）；⑷、平整度和压实度：土方工程平整度要求控制在3cm范围内，压实度最小不低于95％；⑸、路基排水、路面横坡度和线形外观质量等；⑹、填料的选择：凡是具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料。

土方施工前，取样做室内标准试验，确定填筑材料的强度是否满足要求，通过实验室提供的依据选择经济适合的取土场；⑺、通常情况下，下列材料不适用于做填筑材料：A、沼泽土、淤泥、泥灰、生活垃圾、建筑垃圾；B、含有树根和易腐的土。

四、BASE SUB-BASE层：1、恢复中桩、边桩：曲线段间距不大于10m，直线段不大于25m，逐桩测量高程，必要时要求再在25m范围内加桩；2、填筑长度不小于200米的试验路段，通过试验路段测定出松铺系数、含水量的控制范围、碾压遍数、洒水拌合方法；3、根据高程测量结果和测定的松铺系数，计算出每车土方铺筑的面积，使布土大致均匀；4、也可在上土之前，逐段使用涂料、白灰等勾画出每车布土的范围；5、插杆挂线，平地机初平，目估松铺厚度不够的段落，进行二次上土，再粗平，洒水拌合，精平，碾压；6、BASE SUB-BASE层的压实厚度最大不超过20cm，如根据测量后，压实厚度超过20cm时，应分两层摊铺压实，并确保压实度在95％以上；7、其它施工原理同路基填筑施工；五、路基整修：1、路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行；2、恢复中桩，检查路基中桩位置、宽度、横坡度、平整度及相应标高等，根据结果，编制整修计划；3、填土路基两侧超填的宽度应以切除，遇边坡缺土时，应按路基填筑方式进行填土，4、路基整修完毕之后，堆于路基范围内的废弃土应予清除。

六、质量检查：1.基本要求(1)路基施工应做好临时排水，并与永久排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。

(2)路基分层填筑，压实度符合要求，层面平整、顶面路拱符合要求。

(3)填石路基，石块摆平放稳，小石填塞空隙饱满，分层厚度适合压实机械性能要求，振压两遍无明显标高差异，顶面石块稳定，石块尺寸符合规范规定。

(4)路基填料强度(CBR)符合规范要求。

路基填筑工艺流程1.首先进行测量放线，放出坡脚边线，分段进行基底清理、平整，压路机压实，直至达到规定的密实度。

2.取土场取样试验，各项技术指标合格后进行路基填筑。

3.使用反铲挖掘机装土料，自卸车运输到工作面，按要求的松铺厚度卸成鱼鳞状，推土机摊铺，平地机整平。

填料的含水量过高时进行晾晒；含水量过低时，洒水车洒水。

4.在填料达到最佳含水量的范围内进行碾压，直至达到每层所规定的密实度。

5.现场施工负责人每层填筑路基进行自检合格后，方可进行下一层填料的施工。

土方现场施工管理人员必须掌握和了解的几个理论知识点1、土场的选择：基本原则“因地制宜、就地取材”，也就是说选择土场应以最小运距为原则，前提是材料必须合格，取土不影响路基边坡稳定和积水，不影响路线形象。

因此用之前必须通知试验室的相关人员取样做标准和检测试验，只有在试验室通过试验确定为合格的材料方可以使用；2、压实厚度和松铺厚度控制：12-18吨的压路机，压实厚度控制在20cm以内，摊铺整平是的松铺厚度控制在25cm以内，大于18吨的压路机最大压实厚度不能大于30cm，松铺厚度不大于40cm；3、压实度的掌握和控制：从理论上来说，要达到95％的压实度，不大于4遍是不可能达到要求的，不同的土类其颗粒组成不一样、强度不一样、物理性质有很大差别，其达到相同的压实度时，碾压的遍数不一样，细粒土、粘性土容易满足些，粗粒土、颗粒含量较高、强度较高的土难以压实些，具体碾压遍数由试验室检测压实度界定；值得注意的是，我们通常说的压路机碾压一遍，“一遍”是指一个来回，而不是去算一遍回来又算一遍；4、影响压实度和压实效果的因素：影响压实度和压实效果的因素主要是松铺厚度和含水量的控制；A、松铺厚度过大：大于25cm后，即压实厚度大于20cm时，虽然表面看起来很板结很光整，但是接近上一层的部分压力的分散和传递不到位，压实功效大大降低，因此那部分的土体并未接受到相应的压力而致使压实度达不到规定的要求，给路基的质量埋下了隐患；B、松铺厚度过小：当采用重型压路机压实时，松铺厚度小于12cm，即压实厚度小于10cm时，容易推移、形成囊肿、致使上下层分离、影响平整度、压实度也难以满足或无法满足，压路机往前行使，土体往前移动，压路机后退，土体也往后移动，也就是说，这个时候哪怕前进的时候有了一点压实度，回来的时候又遭到了严重的破坏，因此无法满足压实度的要求；如果现场中确实填筑厚度小于等于10cm 厚时，必须将下层翻松拉毛到一定的深度，方可以进行整平碾压；C、含水量过大：含水量过大，土体成塑性状，此时的土体具有弹性，当其受到压力时收缩、压力撤离时产生回弹，也无法达到规定的压实度，当此时的含水量在继续增大时，直接产生流动，这时我们通常称为翻浆，此时土体处于液限状态下；土体在塑性和液性状态下，其体积为最大，土体在这样的土方填筑如果不加处理或更换的话，当旱季到来，水分失去时，土体产生收缩，如果此层土处于填方中间层，务必就形成了空中楼阁，当上层土体受到大于其承受的荷载时，次层土就无法产生承载力，必然造成路面沉降，导致路面破坏；当含水量偏大时，完成的填方段落受到太阳暴晒之后容易开裂，引发路面也开裂、渗水导致路面破坏；D、含水量过小：含水量过小，土体处于松散状态，当压路机给其施加压力时，无法改变土体的物理性质，其松散的状态无法改变、土体间隙大，因此无法满足压实度的要求，当遇到足够的水分时，土体在受到荷载时及容易改变其物理性质，由于间隙大，容易吸收水分，当大量的水分填充了其空隙时，土体又处于液塑限状态，此时的土体强度下降到了最低点，稍微受力，路面就产生沉降和弹簧，导致路面破坏；5、平整度的控制：平整度在Base层中，直接影响到面层的平整效果，面层影响行车的舒适感；在填方层的过程中，也不能忽视平整度，平整度控制得好的段落，其压实度也是比较均匀，也不至于导致压实多遍以后，大多数面域压实度已经满足要求了，而部分区域压实度不够；其次，底层的平整度控制好了，对下一层的松铺厚度、高程的控制也很有利，每层的松铺厚度都比较均匀的话，压路机就按照标定的碾压遍数进行，到了Sub－base、Base层的调形也不至于大面积的找补和开挖；6、加宽填筑和碾压：路基边坡是路基和路面稳定的重要组成部分，也是路线形象的重要标志，因此施工时也应引起高度重视。