电控系统检测(1)
电控转向系统检测与诊断
– 动力倾斜/动力伸缩转向柱电控系统检测 与诊断
– 动力转向电控系统（PSS）检测与诊断
2020/3/24
（一）动力倾斜/动力伸缩转向柱电控系统检测 与诊断
• 电控系统电路图 • 故障现象表 • 电路检测
2020/3/24
1. 电控系统电路图
2020/3/24
2020/3/24
• （2）拔开ECU连接器，检查ECU连接器端子+B与车 身接地间有无蓄电池电压
– 如果没有 • 检查保险丝与ECU连接器端子+B间的配线存在开路
–如果有，则进入下一步骤（3）
• （3）用欧姆表检查ECU连接器端子GND与车身接地 间是否导通
– 如果否 • 检查ECU连接器端子GND与车身接地间配线开路或 车身接地不良
–拔开自动开关导线连接器 –测量自动开关端子1与8间电阻：
• 当自动开关接通时： 0Ω • 当自动开关断开时：无穷大
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（9）手动开关电路检测
2020/3/24
–拆下带有导线连接器的倾斜和伸缩ECU –操作手动开关，检查端子MSW与Vc间电压
• 符合表2-4中规定
–拔开组合开关导线连接器 –操作手动开关，检查端子2与7间电阻
–拔开SET开关导线连接器 –测量SET开关端子3与4间电阻
• 当SET开关ON时： 0Ω • 当SET开关OFF时：无穷大
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（11）存储和返回开关电路检测
2020/3/24
在按下SET时再按下开关M1 或M2， 则对倾斜、伸缩、座 位、后视镜、安全带系紧器进 行存储和返回操作
–拆下带有导线连接器的倾斜和伸缩ECU –检查端子M1、M2与ECU-E间电压
– 正常电阻值：6.0～11.0Ω • 如果不正确 • 检查ECU连接器端子SOL+与SOL-间配线开路或电磁阀存 在故障 • 如果正确：检查或更换动力转向ECU
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（7）伸缩调节电机电路检测
2020/3/24
TeM+为正，TeM-为负：电 机顺时针转动，方向盘向 后伸
–拆下带有导线连接器的倾斜和伸缩ECU –检查端子TeM+和TeM-间电压（电压表）
• 手动开关分别处于前后位置时：蓄电池电压（电极 相反）
–拔开伸缩调节电机的导线连接器 –把蓄电池正、负极分别接端子1、2时：
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1. 动力转向电控系统结构示意图
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2. 动力转向电控系统电路图
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3. 动力转向电控系统电路检测
• （1）点火开关ON，检查ECU-IG保险丝是否正常 – 如果不正常 • 则更换保险丝后再检查 – 如已经正常则可确定是保险丝故障 – 如仍不正常，则应检查保险丝与ECU端子+B之间 的配线有无短路 –如果正常，则进入下一步骤（2）
• 方向盘应向前缩
– 反接后：
• 方向盘应向后伸
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（8）自动设定开关电路检测
2020/3/24
自动操作主开关。 在开关断开时：不 能进行自动操作
–拆下带有导线连接器的倾斜和伸缩ECU –检查端子ASW与E1间电压（电压表）
• 当自动开关接通时： 0V • 当自动开关断开时：8~12V
–如果是，则进入下一步骤（4）
2020/3/24
• （4）检查转速传感器信号电压
–用千斤顶顶起一侧的后车轮 –把电压表接到ECU的连接器端子SPD和GND上 –转动后轮
• 对于UCF10系列车辆：0V→≥5V→0V • 对于UCF20系列车辆：0V→无限大→0V – 如果不正确 • 则检查ECU连接器端子SPD与转速传感器之间配线存
• 符合表2-4中规定
2020/3/24
（10）设定开关电路检测
2020/3/24
按下SET开关，ECU便将倾斜、伸 缩、座位、后视镜、安全带系紧器 等此刻的位置存储起来
–拆下带有导线连接器的倾斜和伸缩ECU –检查端子MAY与ECU-E间电压
• 当SET开关ON时： 0V • 当SET开关OFF时：蓄电池电压
• 方向盘应向上倾斜
2020/3/24ຫໍສະໝຸດ （6）伸缩位置传感器电路检测
2020/3/24
–拆下带有导线连接器的倾斜和伸缩ECU –检查端子TeS和E1间电压（电压表）
• 当伸缩传感器杆在前端位置时 ：0V • 当伸缩传感器杆到后端位置时 ：5V –拔开位置传感器的导线连接器 –检测传感器端子6和3间电阻：5kΩ –检测传感器端子5和3间电阻： • 传感器杆移到前端位置时：0Ω • 传感器杆移到后端位置时：5kΩ
• 当存储和返回开关ON时： 0V • 当存储和返回开关OFF时：蓄电池电压 –拔开存储和返回开关导线连接器 –测量存储和返回开关端子6、7与3间电阻 • 当存储和返回开关ON时： 0Ω • 当存储和返回开关OFF时：无穷大
2020/3/24
（二）动力转向电控系统（PSS）检修
• 动力转向电控系统结构示意图 • 动力转向电控系统电路图 • 动力转向电控系统电路检测
TiM+为正，TiM-为负：电 机顺时针转动，方向盘向 上倾斜
–拆下带有导线连接器的倾斜和伸缩ECU –检查端子TiM+与TiM-间电压（电压表）
• 手动开关分别处于上下倾斜位置时：蓄电池电压（ 电极相反）
–拔开倾斜调节电机的导线连接器 –把蓄电池正、负极分别接端子1、2时：
• 方向盘应向下倾斜 – 反接后：
2. 故障现象表
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3. 电路检测
（1）ECU电源电路的检测
2020/3/24
–拆下带有导线连接器的倾斜和伸缩ECU –检查端子ECU-B和ECU-E间电压（电压表）
• 正常电压：蓄电池电压
–检查端子ECU-E的接地情况（欧姆表）
• 正常电阻：0Ω
–检查DOME保险丝（欧姆表）
• 拆下2号接线盒中DOME保险丝 • 检查保险丝间的导通情况
• 正常电阻：0Ω
–检查电动窗电路断路器 （欧姆表）
• 拆下1号接线盒中电动窗电路断路器 • 检查断路器的导通情况
– 若不导通：检查与断路器相连的全部配线及元件有无短路 – 若导通：检查倾斜与伸缩ECU与蓄电池之间的配线及连接
器有无断路
2020/3/24
（3）传感器电源电路检测
2020/3/24
–拆下带有导线连接器的倾斜和伸缩ECU –检查端子Vc与E1间电压（电压表）
• 倾斜传感器手柄抬到最高点：0V • 该传感器手柄转到最低点：5V –拔开位置传感器的导线连接器 –检测传感器端子1和2间电阻：5kΩ –检测传感器端子3和2间电阻： • 传感器手柄提到最高点时：0Ω • 传感器手柄转到最低点时：5kΩ
2020/3/24
（5）倾斜调节电机电路检测
2020/3/24
• 非正常电压：0V – 检查端子Vc与E1间配线和连接器有无短路 – 若无短路，则检查和更换倾斜和伸缩ECU
• 正常电压：5V – 检查端子Vc与E1间配线和连接器有无断路 – 若无断路，转入故障现象表中的下一电路检查
2020/3/24
（4）倾斜位置传感器电路检测
2020/3/24
–拆下带有导线连接器的倾斜和伸缩ECU –检查端子TiS和E1间电压（电压表）
在开路或短路，或者转速传感器有故障 –如果正确，则进入下一步骤（5）
2020/3/24
• （5）用欧姆表检查ECU连接器端子SOL+或SOL-与GND 之间是否导通
– 如果导通 • 检查ECU连接器端子SOL+与SOL-间配线短路或电磁阀存 在故障
– 如果不导通，则进入下一步骤（6）
• （6）用欧姆表检查ECU连接器端子SOL+与SOL-间的电 阻值
– 若不导通：检查与DOME相连的全部配线及元件有无短路 – 若导通：检查倾斜与伸缩ECU与蓄电池之间的配线及连接器有无
断路
2020/3/24
（2）执行器电源电路检测
2020/3/24
–拆下带有导线连接器的倾斜和伸缩ECU –检查端子+B和GND间电压（电压表）
• 正常电压：蓄电池电压
–检查端子GND的接地情况（欧姆表）
广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修
02
准备工具和设备
03
安全防护措施
准备相应的诊断仪、万用表、示 波器等检修工具，以及可能用到 的替换部件。
断开蓄电池负极，确保在检修过 程中不会发生意外启动或短路等 情况。
拆卸与安装注意事项
拆卸步骤
01
按照维修手册的规范，逐步拆卸发动机电控系统相关部件，注
意记录拆卸顺序和位置。
安装要求
02
在安装过程中，确保所有部件正确归位，紧固件按照规定的扭
工作。
执行器测试
对发动机电控系统中的执行器进 行测试，如喷油器、点火线圈、 怠速控制阀等，检查执行器的工
作状态及性能。
线路检查
检查传感器与执行器的线路连接 情况，包括电源、信号和接地线 路是否正常，有无短路或断路现
象。
04
检修流程与操作规范
检修前准备工作
01
确认故障现象
详细了解并记录故障发生时的具 体情况，包括故障灯是否点亮、 发动机性能异常表现等。
积累了针对广本雅阁车型发动机电控系统故障的 维修经验，提高了维修技能水平。
通过实践掌握了相关故障诊断仪器的使用方法， 提升了故障诊断效率。
未来发展趋势预测
随着汽车技术的不断发展，发动 机电控系统将更加智能化和复杂 化，对维修人员的专业要求也将
更高。
未来汽车维修行业将更加注重故 障诊断的准确性和效率，因此需 要不断学习和掌握新的故障诊断
多功能集成
现代发动机电控系统集成了燃油 喷射、点火控制、排放控制等多 种功能，提高了发动机性能和燃 油经济性。
常见故障类型
传感器故障
传感器老化、损坏或接 触不良，导致信号失真
或无法传输。
ECU故障
ECU内部元件损坏或程 序错误，导致控制功能
汽车发动机电控系统检修(日照职业技术学院)知到章节答案智慧树2023年
汽车发动机电控系统检修（日照职业技术学院）知到章节测试答案智慧树2023年最新第一章测试1.不属于应用在发动机上的电子控制系统有（）。
参考答案:传统点火系统2.闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。
参考答案:输入与输出3.故障码不能通过（）方法清除。
参考答案:关闭点火开关4.为减少有害气体的排放，在下列哪一种工况下，最适合实行闭环控制？（）参考答案:中负荷5.汽油机电子控制系统由传感器、（）和执行器组成。
参考答案:控制单元6.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。
（）参考答案:对7.OBDⅡ系统有连续监测和非连续监测两种方式。
（）参考答案:对8.发动机在任何工况下采用闭环控制。
（）参考答案:错9.在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可用于不同子控制系统中。
（）参考答案:对10.闭环控制的控制方式比开环控制的控制方式要复杂。
（）参考答案:对第二章测试1.下列属于质量流量型的空气流量传感器的是（）。
参考答案:热线式、热膜式2.关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？（）参考答案:测量的是空气体积流量3.造成电控发动机混合气偏浓的可能原因是（）。
参考答案:水温传感器输出电压偏高4.打开点火开关，不启动车辆，轻拍节气门位置传感器，其输出信号电压应（）。
参考答案:变大5.进气温度传感器随着温度升高，输出电压（）。
参考答案:下降6.回火是排气过程中高温高压的气体进入进气歧管，点燃新鲜混合气，使其燃烧所产生的。
（）参考答案:对7.对于大多数进气管绝对压力传感器来说，其输出信号电压随着真空度的增加而下降。
（）参考答案:对8.冷却液温度传感器随着冷却液的温度升高，其热敏电阻阻值也随之增高。
（）参考答案:错9.进气温度传感器有故障时，会造成启动困难。
（）参考答案:对10.节气门位置传感器装在节气门体上，随节气门轴同步转动，用以检测节气门的开度。
（）参考答案:对第三章测试1.燃油喷射系统按喷射装置的控制方式不同，可以分为（）。
《汽车发动机电控系统检修》课程标准
《汽车发动机电控系统检修》课程标准一、课程描述（一）课程性质本课程是汽车运用与维修专业课程。
通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础, 也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》课程的基础。
（二）设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。
随着电子技术的发展, 电子技术在汽车上的应用越来越广泛, 传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求, 为此而设置这门课。
本课程是根据任务引领型的项目活动要求, 从原《电控发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课, 原来的课程内容比较多, 既要学习主要部件的检修, 又要学习各系统的检修, 课时又比较少, 再加上设备有限, 学生学习比较困难, 不容易掌握, 学校根据实际情况, 将一门《电控发动机构造与检修》课分解成《发动机电控系统检修》和《电控发动机检修》两门课, 本课程的侧重点是发动机电控系统的检修, 主要是电控系统中主要部件的检修。
课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。
立足于实际能力培养, 对课程内容的选择标准作了根本性改革, 打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式, 转变为以工作任务为中心组织课程内容, 并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务, 并构建相关理论知识, 发展职业能力。
经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析, 本课程最终确定了以下工作4个学习项目: 燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。
这些学习项目是以发动机电控系统的工作过程为线索来设计的, 同时, 4个学习项目对应汽车维修企业中的机电维修工的工作。
课程内容突出对学生职业能力的训练, 理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行, 并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。
发动机电控系统检修综合复习题
发动机电控系统检修综合复习题一、判断题（一）燃油供给系（）1、ECM用两个电路来控制四缸发动机4个喷油器的方法属于分组喷射。
（）2、只要发动机电子控制系统出现故障，电脑必定会点亮MIL灯。
（）3、目前大多数电动汽油泵装在油箱内部。
（）4、在双缸同时点火的DIS中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法工作。
（）5、压力调节器回油管堵塞会造成系统油压升高。
（）6、发动机负荷增大时，所对应的最佳点火提前角也应增大。
（）7、作故障检查时，可能需要人工供电驱动电磁喷油器。
这时应该考虑喷油器的电阻值。
（）8、只要电脑中存储有故障码，必定说明发动机电子控制系统出现故障。
（）9、各种电控发动机上都采用空燃比反馈控制。
（）10、采用爆燃传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆燃的情况下尽可能地增大。
（）11、当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，ECM将切断喷油。
防止混合气过浓。
（）12、目前大多数汽油发动机采用缸内喷射。
（）13、当进气温度传感器指示进气温度低时，ECM将控制加浓混和气。
（○）14、活性炭罐受ECM控制，在各种工况下都工作。
（○）15、暖机过程中，ECM将控制加浓混和气。
（○）16、下游氧传感器信号变动率高，表明三元催化转换器转换效率高。
（○）17、当电源电压低时，ECM将适当延长喷油时间。
（○）18、发动机转速升高时，进气门晚关角将减小。
（○）19、机械式燃油喷射系统采用的是连续喷射方式。
（○）20、电子控制点火系统一般无点火提前装置。
（○）21、更换汽油滤清器时，应注意安装方向。
（○）22、通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。
（○）23、喷油器堵塞会造成系统油压升高。
（○）24、在脱开电控系统的插接器之前，应先使点火开关处于OFF位置。
（○）25、只要喷油器的阻值在技术规范内，喷油器针阀能够打开，就说明该喷油器技术状况良好。
（○）26、空燃比闭环控制的前提是氧传感器能产生正常的信号。
提升机电控系统维护与检修计划
第五篇提升机电控系统维护与检修计划为保证矿井提升机电控设备做到持续、安全运转，必须搞好设备的预防性计划维护和检修，及时发现和消除事故隐患。
提升机的检查工作分为日检、周检、月检，检查结果和修理内容均应详细记录，以利管理决策人员全面掌握设备整体状况，科学预测电气元件预期寿命，作为备件采购计划制定和停机检修计划制定的依据。
要求管理部门制定详细的日检、周检、月检制式表格，下发维护人员按规定流程检查维护，认真填写。
第一章日检分为电控系统功能检测和电控柜设备检查维护两部分。
一：电控系统功能检测：1、手动试验急停：停车状态下，拍下急停，观察安全回路是否断开。
包括操作台急停和装卸载急停。
每班须作试验并记录试验结果。
2、井筒过卷故障：停车状态下，安全回路接通，打到平罐方式下，将车开过停车点，使过卷开关动作，观察安全回路是否立刻断开。
每班须作试验并记录试验结果。
3、检查装卸载设备的运行情况，包括称重传感器和料位计的计量是否准确和稳定。
每班须作试验并记录试验结果。
4、检查定子变压器和励磁变压器运行的温度是否正常。
检查运行时电机和机械传动动部分的温度是否正常。
用红外点温计检测温度，每小时记录一次数据。
5、检查主风机的运行情况，根据声音和风量观察是否异常。
每班须作试验并记录试验结果。
6、每天对所有电控室内的温度、湿度进行检查，并进行详细记录。
如有温度或者湿度超标，应及时处理方可允许开车。
每4小时读数一次，并记录温湿度数据。
7、快开分断故障：停车状态下接通安全回路，按下分快开按钮，安全回路瞬间断开。
8、安全制动功能：为减少对钢丝绳的损伤，我们采取静态试验的方法。
将提升容器停放在井中或井口位置，接通安全回路，制动器处于抱闸状态时将液压站出油阀门关死，选用检修液压站方式使液压站达到正常工作压力，拍下急停按钮，观察液压站压力变化及安全制动情况。
9、手动方式工作：每次交接班后，用手动方式开车一个循环，保证速度跟可调，保证提升容器空载后方可转入全自动工作方式。
新能源汽车整车控制系统习题答案(1)(习题答案)
项目一：整车控制器检修1. 单项选择题（1）VCU 是指（A）。
A. 整车控制器B. 车身稳定控制系统C. 动力电池管理系统D. 电机控制器（2）加速踏板信号故障属于（C）故障。
A. 一级B. 二级C. 三级D. 四级2. 填空题（1）纯电动汽车的整车控制系统通常包含低压电器控制系统、高压电器系统和整车网络化控制系统三部分。
（2）纯电动汽车与传统汽车的控制系统主要的区别在于传统汽车的控制系统是对等的，没有主次之分；纯电动汽车的控制系统一般有一个主控制器，主控制器除了完成自身的控制功能以外，还肩负着整个控制系统的管理和协调功能。
（3）整车控制器进行驾驶员意图解释是主要依据驾驶员的操作信号有：制动踏板信号、加速踏板信号和档位开关信号。
（4）吉利 EV450 的整车控制器安装在前舱右前侧，靠近冷却液储液罐。
3. 简答题（1）简述整车控制器的功能。
整车控制器的主要功能包括整车控制模式判断和驱动控制、整车能量优化管理、整车通信网络管理、制动能量回馈控制、故障诊断和处理、车辆状态监测和显示等。
（2）画出吉利 EV450 的 VCU 电源电路简图。
项目二整车控制系统传感器检修1.填空题（2）滑动触点传感器是典型的接触式式加速踏板位置传感器，两个滑动触点传感器安装在驾驶室内的加速踏板模块，滑动触点传感器的电阻和传送至整车控制器的电压随着加速踏板位置的变化而变化。
2.多项选择题（1）以下是整车控制器功能的是：（ABCD ）。
A.控制车辆行驶B.整车的网络化管理C.故障诊断预处理D.制动能量回馈控制（2）整车控制器接受传感器信号有（ABC ）A．制动踏板位置传感器信号B．加速踏板位置传感器信号C. 档位开关信号D．钥匙信号3.简单题（1）简述整车控制器驱动控制的原理。
（2）为什么加速踏板位置传感器要使用两个电阻特性不同的信号进行检测？加速踏板位置传感器采用冗余设计，为了信号的可靠性和安全性考虑，所以在加速踏板模块处往往装设两个加速踏板位置传感器。
发动机电控系统故障诊断
1、发动机电控系统常见故障特征分析
1.2 发动机电控系统故障诊断原则
1.2.5先思后行
对发动机的故障现象要先进行分析，确定可能的故障原因有哪些，再进行故 障诊断。这样，可避免故障检查中的盲目性，既不会对与故障现象无关的部位作无 效的检查，又可避免漏检对一些相关部位。
1.2.6先备后用
电子控制系统器件性能好坏，电气线路正常与否，可以通过测量电压或电阻 等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障诊断将会很困难，这时可采取 新件替换的方法，但这种方法费工费时常常会造成维修费用猛增。所谓先备后用是 指在检修某型号车辆时，先准备好维修车型的有关检修数据资料，制作一些检测用 接头，准备一些易损件的配件。
1、发动机电控系统常见故障特征分析
1.3 发动机电控系统主要元件失效后故障现象
在对发动机电控系统故障诊断时，必须先获取该型号发动机的技术资料，掌 握电控系统工作原理及主要元器件的技术参数，了解某一元器件的功能及发生故障 时的特征。根据故障特征确定诊断思路，查找故障部位。发动机电控系统主要元件 的功能及故障表现见表4-2。
1.2.4代码优先
电子控制系统一般设有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时， 故障自诊断系统就会通过故障警告灯向驾驶员报警，并以代码的方式储存该故障的 信息。利用故障诊断仪读取故障码，检查、排除代码所指示的故障部位。待故障码 所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障码输出，再对 发动机其他可能的故障部位进行检查。
起动发动机，使其怠速运转。当发动机温度正常后，再逐缸进行断火试验， 观察发动机运转情况。若某缸进行断火试验时，发动机运转情况无变化，则为 该缸工作不良，应重点分析检查引起单缸工作不良的原因。若各缸断火试验， 发动机运转情况均有变化，则说明各缸工作情况相同，应从造成发动机各缸工 作均不正常的原因入手。
发动机电控检测实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学生掌握发动机电控系统的基本原理、组成、工作流程以及检测方法，提高学生对发动机电控系统的认知能力，培养实际操作技能，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实训时间2022年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 发动机电控系统认知（1）了解发动机电控系统的组成及各组成部分的功能。
（2）熟悉发动机电控系统的工作原理。
（3）识别发动机电控系统中的主要传感器和执行器。
2. 发动机电控系统检测（1）传感器检测1）空气流量传感器检测2）进气温度传感器检测3）节气门位置传感器检测4）爆燃传感器检测5）点火控制组件检测6）磁感应式曲轴位置传感器检测7）氧传感器检测8）燃油蒸发系统检测（2）执行器检测1）电动燃油泵检测2）汽油机喷油器检测与清洗3）汽油机燃油压力检测4）点火系基本检查5）点火波形检测6）点火正时检测与调整7）辅助控制系统检测8）电控节气门检测9）发动机电控单元测试与更换10）机械式柴油机燃料供给系检测11）电控柴油机燃油供给系拆装与检查12）涡轮增压控制系统检测13）催化转化器检测14）发动机典型故障排除五、实训步骤1. 实训前准备（1）查阅相关资料，了解发动机电控系统的基本原理、组成、工作流程以及检测方法。
（2）熟悉实训设备、工具的使用方法。
2. 实训过程（1）按照实训内容，分组进行操作。
（2）在指导教师的指导下，完成各项检测任务。
（3）对检测结果进行分析，找出故障原因。
3. 实训总结（1）各小组总结实训过程中的收获和不足。
（2）指导教师对本次实训进行总结，指出学生的优点和不足。
六、实训成果通过本次实训，学生掌握了发动机电控系统的基本原理、组成、工作流程以及检测方法，提高了实际操作技能，为今后从事汽车维修工作打下了坚实基础。
七、实训体会1. 发动机电控系统检测是一项复杂的工作，需要具备扎实的理论基础和丰富的实践经验。
2. 实训过程中，要学会与他人合作，共同解决问题。
汽车发动机电控系统检修课程标准汇总
汽车发动机电控系统检修课程标准汇总Revised as of 23 November 2020《汽车发动机新结构》课程质量标准专业名称：汽车运用与维修专业代码：学制年限：初中毕业生起点三年一、课程性质《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。
本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。
同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。
二、课程目标通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。
具体目标如下：1.专业能力目标（1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；（2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修;（3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修;（4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修;（5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修;（6）能对发动机综合故障进行诊断和分析;（7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备;（8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析;（9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量;（10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作;（11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。
2.社会能力目标（1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力；（2）能与客户建立良好持久的关系；（3）具有团队协作精神；（4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。
汽车电控系统的维护与检修
汽车电控系统的维护与检修第一节汽车电控系统维护概述电控汽车的使用及维修还应注意下列事项：1）进行维修前要充分了解该车的ECU及主要电子元件的位置，以便实施可靠的保护，防止误拆、误卸。
2）严禁在发动机高速运转时将蓄电池电路中断，防止产生瞬时过电压而损坏ECU 和传感器。
3）当汽车控制系统出现故障，报警灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止由于断电而使ECU中存储的故障码及有关信息被清除。
只有通过汽车自诊断系统或汽车专用诊断设备将故障码及有关信息调出并确定故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
4）无论何时蓄电池的极性都不能接反，且不允许在无蓄电池的情况下用外接电源起动发动机，以避免因电压过高而损坏ECU和其它元器件。
5）查出故障原因后对电控系统进行检修时，应先将点火开关关闭。
6）在测试过程中除特殊注明外，不能使用指针式万用表进行ECU及传感器测试，只能使用高阻抗数字式万用表进行测试。
7）严禁用试灯测试与ECU相连接的电气装置。
禁止用搭铁试火和拆线刮火的方法进行电路检测。
8）电控装置附近不宜安装信号发射和接收装置及导线，以防对控制系统的工作产生不良影响。
9）电子控制汽油喷射发动机装有排气净化装置，对发动机汽油质量要求较高，必须注意定期更换汽油滤清器。
目前汽车上使用的ECU虽然是高质量的，但在使用维护中仍要精心保护，注意防振、防潮、防油污。
此外，ECU一般很少发生故障，如必须检查时，要用专用仪器设备；一般不允许在汽车修理作业时拆检。
第二节汽车电控系统诊断设备电控汽车的故障诊断系统主要分为两类：一类为随车故障诊断系统；另一类为车外汽车故障诊断系统。
随车故障诊断系统一般只用来进行电控系统的参数监测、警告显示、故障码储存和故障码调调用。
用等。
该系统对操作人员要求不高，只要按照一定的操作规程即可实现故障码车外故障诊断仪器具有电控系统的监测、故障码调用、数据显示、故障原因判断等多项功能，前提条件是具有该车的数据软件。