大副见习报告
大副实习报告自我鉴定
大副实习报告自我鉴定大副是船舶上的重要职务之一，负责协助船长管理船舶及船员，并保障船舶的安全航行。
在过去的三个月里，我作为一名大副实习生，参与了船舶的运营和管理，从中学习到了许多宝贵的知识和经验。
在此，我对自己的实习经历进行一下自我鉴定。
首先，我认识到在大副这个岗位上，专业知识和技能的重要性。
在实习期间，我努力学习了大副的相关知识，包括船舶操纵、货物装卸、安全规程等。
通过实际操作，我掌握了一些基本技能，如使用航海仪器、观测气象、编写航海日志等。
同时，我也明白了理论知识与实际操作相结合的重要性，这将有助于我在今后的工作中更加得心应手。
其次，实习期间，我充分体会到了团队协作的重要性。
在船舶上，每个人都有自己的职责，而大副需要协调各部门的工作，确保船舶的正常运行。
在实习过程中，我学会了如何与船员沟通、协调，共同解决遇到的问题。
此外，我还学会了如何处理与船长、公司及其他相关部门的关系，以保证船舶运营的顺利进行。
在实习期间，我严格遵守安全规程，确保了自己和他人的安全。
我认识到，安全是船舶运营的生命线，任何时候都不能掉以轻心。
因此，我在实习过程中，始终将安全放在首位，遵循安全规程，不断提高自己的安全意识。
此外，我还注重自身素质的提升。
在实习期间，我利用业余时间阅读了一些与船舶相关的书籍，拓宽了自己的知识面。
同时，我也注意锻炼身体，保持良好的体能，以适应艰苦的航海生活。
然而，在实习过程中，我也发现了自己的一些不足。
如在处理突发事件时，我显得不够冷静、果断。
此外，我在与船员沟通时，有时也显得不够耐心，容易产生误解。
在今后的工作中，我将努力改正这些缺点，提高自己的综合素质。
总之，通过三个月的大副实习，我收获了许多宝贵的经验和知识。
我相信，在今后的职业生涯中，这些经验和知识将对我产生深远的影响。
在今后的日子里，我将继续努力学习，不断提高自己，为我国的航海事业贡献自己的力量。
船员大副实习报告
实习报告一、前言在这段时间的实习中，我深刻认识到，作为一名船员大副，不仅要有扎实的专业知识，还要具备良好的沟通、协调和领导能力。
通过这次实习，我对船舶管理和船员工作有了更加全面的了解，也锻炼了自己的实际操作能力。
以下是我在实习期间的一些心得体会。
二、实习内容及心得1. 熟悉船舶设备和管理制度在实习期间，我认真学习了船舶的各项设备及其操作方法，了解了船舶的管理制度和工作流程。
通过实地观察和请教经验丰富的船员，我对船舶的航行、机舱、甲板等部门的工作有了更加清晰的认识。
同时，我也深入了解了船舶的安全管理体系，掌握了安全操作规程，提高了自己的安全意识。
2. 加强业务学习，提高操作技能在实习过程中，我意识到理论知识与实际操作的相结合的重要性。
因此，我抓住一切机会请教船上的前辈，学习船舶驾驶、货物装卸、船舶保养等方面的技能。
通过实践，我的业务能力得到了很大提高，例如，在船上的导航设备操作、船舶操纵、货物绑扎等方面，我已经能够熟练地独立完成。
3. 注重团队协作，提高沟通能力在实习期间，我充分认识到团队协作的重要性。
为了提高整个船队的沟通能力，我主动与船员们交流，了解他们的需求和困难，并积极向他们请教。
通过参加船上的各项活动，我逐渐融入了团队，与船员们建立了深厚的友谊。
这使我更加深刻地认识到，作为一名船员大副，要善于团结协作，才能确保船舶的安全和高效运行。
4. 锻炼自己的生活能力，适应海上生活实习期间，我经历了长时间的海上生活。
虽然生活条件相对艰苦，但我始终保持积极的心态，努力适应海上生活。
在生活方面，我学会了如何处理人际关系，如何合理安排时间，以及如何在艰苦的环境中保持良好的心态。
这些锻炼对我今后的工作和生活都具有很大的意义。
三、总结通过这次实习，我深刻认识到自己的不足之处，并将在今后的学习和工作中，不断完善自己。
我将继续加强业务学习，提高自己的操作技能，努力成为一名合格的海员大副。
同时，我也将珍惜与船员们共事的时光，不断提升自己的团队协作和沟通能力，为我国的航海事业贡献自己的力量。
大副实习报告
大副实习报告关于大副实习报告3篇随着个人素质的提升，报告使用的频率越来越高，报告包含标题、正文、结尾等。
那么报告应该怎么写才合适呢？下面是小编为大家收集的大副实习报告4篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
大副实习报告篇1大副是船长的主要助手，在船长的直接领导下负责本船的行政管理，货物运输和甲板部的维修保养，参加航行和停泊值班，协助船长作好安全工作。
大副是甲板部的负责人，并应牢记在任何时候都能代理船长。
大副的职责很多，主要有以下一些，在实习期间做了了解。
一、执行贯彻上级指标和本船船务会，制定并组织实施甲板部各项工作，处理工作中的问题。
安全优质地完成各项任务。
二、组织本部门进行技术业务、规章制度和QSMS文件的学习，不断提高所属船员的技术水平和工作能力。
三、货运方面的职责：1）对货运工作质量负责，了解国际和国内相关法规。
2）运用本船资料、根据航次任务和船长对吃水及稳性的要求，保证安全的前提下，提高装载能力，合理编制配积载图。
3）装载前会同港方负责人验舱，确认货舱符合要求、适货，并签字。
4）装载前，填写装卸通知书，由船长签字交港口，监督港方严格按货物配载图装载。
5）装运危险货物或其他特殊货物时，应按规定申请相关部门检查监督并取得相应单证。
6）组织本部人员学习货运业务知识，货运规章，装卸货完毕后，应认真审阅签署一切单据。
7）航行途中对货物负责管理、检查，使之保持良好的状况。
8）发现短货时，应认真核实，查明原因，分清责任。
9）外贸船舶要按合同要求进行交接，本船所签提单数量要与商检数量一致。
10）每季度测量常数，并报有关部门。
如有较大变化应分析原因，做好记录并报船长。
大副实习报告篇2我20xx年毕业于上海海运学院（现今上海海事大学）航海系，分配到当时的上海海运局外派公司工作，同年3月12日，被外派到香港第二大船公司——华光船务管理公司旗下的4万吨级成品油轮上当实习生，先后在该公司同类船舶任三副、二副、大副。
大副实习报告船长意见
大副实习报告船长意见首先，我要感谢船长和全体船员在过去一段时间里对我的关心和帮助。
作为一名大副实习生，我在这次实习过程中学到了很多宝贵的经验，也深刻认识到了自己在工作中的不足之处。
在此，我向船长汇报一下我的实习情况，并听取船长的意见。
一、实习工作回顾在实习期间，我主要负责协助大副进行船舶的日常管理和维护工作。
我参与了船舶的装卸货、物料采购、维修保养、安全检查等工作，并在这个过程中不断学习和提高。
同时，我也积极参与船上的各项活动，与船员们建立了深厚的友谊。
二、实习收获1. 管理能力的提升：通过参与船舶的日常管理，我学到了如何合理安排人力和物力，提高工作效率。
同时，我也学会了如何与船员进行有效沟通，增强团队凝聚力。
2. 专业知识的增长：在实习过程中，我深入了解了许多船舶操作原理和设备维护知识，使我在理论水平和实践能力上都有了很大的提升。
3. 应变能力的提高：在遇到突发事件时，我学会了如何保持冷静，迅速采取措施，确保船舶的安全和船员的生命安全。
4. 人际关系的处理：通过与船员们的相处，我学会了如何处理人际关系，增强团队协作能力。
三、自身不足及改进措施1. 业务知识不扎实：在实习过程中，我发现自己在某些专业领域知识掌握得不够扎实，需要加强学习。
改进措施：利用业余时间学习相关知识，提高自己的业务水平。
2. 沟通表达能力不足：在与船员沟通的过程中，我发现自己的表达有时不够清晰，需要提高沟通表达能力。
改进措施：多与船员交流，参加各类培训，提高自己的沟通表达能力。
3. 应变能力有待提高：在遇到突发事件时，我的应变能力还不够迅速和到位，需要加强锻炼。
改进措施：参加应急演练，提高自己的应变能力。
四、船长意见1. 船长认为我在实习期间态度认真，学习能力强，具有很好的发展潜力。
2. 船长建议我加强对船舶设备维护知识的学习，提高自己的业务水平。
3. 船长鼓励我多与船员交流，学会处理人际关系，增强团队协作能力。
4. 船长要求我在遇到突发事件时，要保持冷静，迅速采取措施，确保船舶的安全。
大副实习报告三篇
大副实习报告三篇篇一：船长大副实习报告FUNCTION：NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：一、英版资料的查阅1)抽选航用海图：根据本航次所经海区，利用索引图AA查取本航次制定航行计划用海图，利用索引图A查取所需总图，利用索引图A1查取1：的海图，查索引图XA可查本航次将航经的分区索引图字母页码，再翻到所需分区索引图查取所需航用海图图号，应尽量抽取大比例尺海图。
3)核对本船海图是否适用：根据本船的海图图号在目录的第五部分查取海图细节所在页码，再翻到该页查取该图号海图的出版和新版日期，与本船海图出版日期比较即可知本船海图是否适用。
1)阅读第一章中本航线所涉及的区域的水文气象资料和插图，4、《PILOT OR SAILING DIRECTIONS》的查阅6、《ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND SIGNALS》的查阅：务资料。
1）《中国航路指南》第一、二、三卷。
1）从《航海图书目录》中查找本航次所用航用海图：根据本船所航海区在索引图内找到该海区所在页码，再翻到该页查找所需的海图图号，注意应尽量选取大比例尺海图。
含海区的自然地貌、助航设施、渔港渔场、海难救助、水文气象和航线情况，再根据目录分段查取本航次所经海区的航海资料，例如，助航标志、碍航物、水道航法和港湾锚地等。
阅读时应与有关的海图对照，便于理解和领会。
标和DGPS的页码，再翻到该页查取详细资料。
5）《潮汐表》的查阅：根据港口所在海区查取相应表册，以港口名称、月份为索引查取该港当日潮汐情况，或根据主港资料计算附港的潮汐情况。
船上见习记录簿附页FUNCTION：NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：以华光轮VOY0508天津———新沙BR>22各货舱舱口盖：17.35KN/MBR>本船主机和电机型号、功率：GENERATOR : B W 6L20/27×3SETS 405KW舵设备：本船配有电动液压舵机1台，型式为四缸柱塞式，舵杆最大扭矩为980KN-M,舵柄转角为左35度――右35度。
海员大副实习报告
一、实习背景为了更好地将所学理论知识与实践相结合，提高自己的专业技能，我于2023年3月至6月在XX航运公司进行为期三个月的海员大副实习。
在这段时间里，我跟随船长、大副等船员学习船舶管理、航行操作、安全防护等方面的知识，亲身经历了海上生活的酸甜苦辣。
二、实习目的1. 了解船舶大副的岗位职责和工作流程，提高自己的业务能力；2. 熟悉船舶设备、船舶管理、航行操作等方面的知识；3. 培养自己的团队协作精神和应急处理能力；4. 增强自己的海上生存能力和适应能力。
三、实习内容1. 船舶设备学习：在实习期间，我跟随大副学习船舶的主要设备，如主机、辅机、舵机、锚机、消防系统、通讯设备等，了解它们的原理、构造、性能及操作方法。
2. 船舶管理：学习船舶日常管理、维护保养、物资管理等方面的知识，掌握船舶安全管理规定，提高自己的管理能力。
3. 航行操作：学习船舶的航行原理、航线规划、气象预报、船舶避碰等方面的知识，提高自己的航行操作技能。
4. 应急处理：学习船舶事故处理、火灾、爆炸、触礁等应急情况下的处理方法，提高自己的应急处理能力。
5. 团队协作：在实习过程中，与船长、大副、水手等船员密切配合，共同完成船舶的航行任务，培养自己的团队协作精神。
四、实习收获1. 业务能力：通过实习，我对船舶大副的岗位职责有了更深入的了解，掌握了船舶管理、航行操作等方面的知识，提高了自己的业务能力。
2. 应急处理能力：在实习过程中，我学会了如何应对各种突发情况，提高了自己的应急处理能力。
3. 团队协作精神：在实习过程中，我与船员们共同完成了船舶的航行任务，培养了良好的团队协作精神。
4. 海上生存能力：在海上实习的过程中，我逐渐适应了海上生活，提高了自己的海上生存能力。
五、实习体会通过这次实习，我深刻体会到海员这一职业的艰辛与挑战，也认识到自己还有很多不足之处。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，提高自己的专业技能，为成为一名优秀的海员而努力。
大副实习报告
大副实习报告实习单位：XXX航运公司实习岗位：大副一、实习背景和目的本报告旨在总结和记录本人在XXX航运公司担任大副实习期间所获得的经验和成果，评估实习过程中的优点和不足，并提出具体的改进建议。
通过这次实习，我进一步了解了船舶运输领域的工作流程和运营管理，提高了实际操作技能和团队协作能力。
二、实习内容和成果1. 船舶操作管理在实习期间，我参与了船舶的航行计划制定、货物装卸和船舶维护等工作。
通过与船长和船员的紧密合作，我学习到了船舶操作的流程及注意事项，并在实际操作中不断提升自己的技能。
2. 货物运输管理我负责监督货物的装卸过程，并确保其按照规定进行。
同时，我积极参与货物运输的计划与调度，协调货物的准时送达，确保客户的满意度。
3. 安全管理在实习期间，我始终将安全管理放在首位。
我积极参与船舶的安全检查和演习，严格执行相关的安全操作规程，及时发现和解决安全隐患，保障了人员和船舶的安全。
4. 组织管理能力作为大副，我需要协调船员的工作，保障每位船员按时完成工作任务。
我深入了解了团队管理的重要性，学会了如何合理安排工作和激励团队成员，使整个工作环境更加和谐有序。
三、实习体会和收获通过这段实习经历，我不仅熟悉了船舶运输的各个环节，也深入了解了船舶行业的运作模式和市场竞争。
同时，我也认识到了自身在实习过程中的不足之处，如沟通能力的提升和应对突发情况的处理能力等。
在这次实习中，我学到了很多专业知识和实践经验，对工作内容和要求有了更深入的理解。
通过与团队成员的合作，我学会了如何在压力下高效工作，以及如何在紧急情况下做出正确的决策。
四、实习的改进意见和建议1. 增加培训课程尽管我在实习期间得到了很多指导和帮助，但我认为公司可以通过增加相关培训课程来帮助实习生更好地适应工作环境和工作任务。
2. 加强沟通和协作在工作中，沟通和协作是非常重要的能力。
公司可以开展团队建设活动和沟通培训，提升团队成员的协作能力和沟通技巧。
大副实习报告五篇范文
大副实习报告五篇范文第一篇：大副实习报告1.7利用天体确定船位和罗经差2009年1月15日，迪海7轮2009002航次，北仑开南通。
航行至东海长江口水域，在大副的指导下进行利用天体确定船位和罗经差，拟采用太阳移线定位。
（计划航向不变）为了尽可能缩短观测间隔时间，来减少推测船位误差，同时使两船位线交角尽可能大（30°—90°为宜）也就是说在较短时间内太阳方位变化尽可能大，所以定位有利时机为太阳中天前后。
1015推算船位为ZT1，而观测太阳得到的第一条太阳船位线与计划航线交于A点。
1145的推算船位为ZT2，将第一条船位线移线同时观测得第二条太阳船位线与第一条移线船位线交于C点，则C点就是1145的观测船位。
应注意的是船位线的方向误差，截点距离误差，以及移线系统误差和随机误差，尽量避免粗差。
观测太阳真没方位求罗经差，1810 GPS船位30°58′.5N，122°15′0E。
目视看到太阳下边沿高度120°约为2／3太阳直径，测得其罗方位CB260.5°由航海天文历查出1月19日太阳赤纬，再计算得出太阳真没方位AC257.1°，△C=257.1°—260.5°= —3.4°，即罗经差为—3.4°（如图）1.8利用叠标或岸上显著物标或浮标导航2009年1月19日，迪海7轮2009003航次南通开北仑。
1600航行于长江口南槽，在大副指导下利用南槽浮标导航，（如图）1610船位平A54红浮，测得A52红浮舷角为05度。
1613测得A52浮舷角07度，1615测得A52浮舷角10度，前标舷角不断增加。
说明我轮通过A52浮前将行驶在航道内。
此种前标舷角变化法导航对判断船位是否偏航非常直观、实用。
在根据浮标导航法判断船位时，如果发现航行中前标舷角不变，则说明船舶将与前标碰撞，如果发现舷角越来越小，船舶将偏离航道进入另一侧浅水区，这两种情况下，应操船向航道一侧转向，防止困压浮标或偏离航道。
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大副见习报告1.7 利用天体确定船位和罗经差随着科学技术在船舶上的不断应用，很多驾驶员在用惯了GPS后就感觉学测天定位没有意义了，用习惯了ARPA雷达后就认为利用陆标或天体导航没有必要了。
他们这样想就错了，我认为作为一名优秀的航海者，首先要有丰富的航海知识和技能，而不能依托如今先进的仪器设备，把我们原本最原始最适用的方法给丢了。
假如万一那天设备出故障了使船舶处于危险之中，那我们该怎么办呢。
因此作为一名大副，一定能够要加强天文知识的学习。
大副在天文知识的运用方面最常用的就是天测罗经差了。
通常测太阳真出（没）求得罗经差比较普遍。
观测时机选在视太阳下边离水天线约2/3太阳直径时，测出太阳的方位CB，然后差《航海天文历》得出观测时太阳的赤纬δ，再根据观测当时的纬度，代入公式CosA=Sinδ/COSφ，求出A，然后罗经差=A-CB。
1.8 利用叠标或岸上显著物标和浮标导航由于GPS的存在一定的误差，所以当船舶行驶在狭水道时，我们通常采用一些显著的路标或灯浮进行导航，利用雷达测出所选物标的方位和距离还可以进行雷达定位。
通常在灯浮比较完善的航道里，我们都是采用浮筒作为参照物进行导航，使船舶行驶航道的方向，保持与灯浮一定的安全距离，考虑当时的风流影响，我们就能使船舶安全的行驶在航道或者下水道里。
1.9 开航前准备，检查船舶货物，人员、燃料及其设备处于良好工作状况开航前，我们通常要预先收集我们未来所驶海域的天气海况，如有恶劣天气，我们通常要对船上的一些活动物件进行额外的绑扎加固，对件杂货的绑扎要求要更加严格。
开航前安排船员对舱盖，甲板上的库房关闭，保持水密。
大副要提前会同老轨向船长报告船存燃料、淡水、伙食、应急物料的储备情况以及做好开航前的对各应急设备的检查，不足者提前电告公司，安排供应或修理，确保船舶能顺利得达下一目的港；1.14 船舶的天气报告、气象传真图和船舶实测气象资料的运用船舶在航行期间，大副要会同船长积极的接收天气航警，通过交流对未来所驶海域的天气海况能做出一定的预测。
我们看气象预报或者气象传真图的主要有两个目的：一，了解我们船目前所处海域的海况；二，了解未来我轮所驶海域的天气海况；掌握这两个原则，我们主动的根据天气预报对当时的天气做出正确判断，从而决定是否改变航线，规避恶劣天气和海况；1.15 组织和指挥应急演习根据相关的公约和体系规定的年度演习计划，船上通常每月每季度都要进行一系列的演习。
演习前，大副在船长的领导下，制定出演习预案，只有总指挥和现场指挥对整个演习的程序过程掌握了，这样演习才能保证演习的质量。
演习中，大副作为现场指挥，要要求大家认真严肃对待，对每一项规定的操作一定要认真执行，只有平时的不断演练，我们才能在关键时刻不慌乱。
因此，大副一定要培养自己的组织和指挥能力，在船长的领导下，认真组织好每一次的应急演练；1.16 在海上对遇险信号的反应我们在海上航行时，经常能收到其他船发出或者转发的遇险报警，但我们受到这种遇险报警后，首先要核实遇险船的位置，如离我们非常远，我们可以做个记录。
如离我轮距离不远，我们要立即通知船长，由船长来决定。
通常在当时的天气不严重危害本轮安全的情况下，我们都应该前往他船遇险位置进行救助；2.1 装货前的准备货物分舱和预配接到航次任务后，大副要了解装、卸港（航道）吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因素、航区载重线等，以便据此确定航次总的载重量（Deadweight），一般该数据通过平均吃水查《装载手册》可得。
然后根据公式NDW=DW-△L-∑G-C (△L 为空船排水量)，求取航次净载重量（NDW，然后根据NDW查《装载手册》货舱容积表（已知积载因素），将货物进行分舱预配，也可利用船上配备配载仪或者配载程序直接进行货物分舱。
在确定各货舱分舱货重后，用配载仪编制每轮次装货计划与压载水排放计划。
通常安排装货中压载水排放计划本着“装哪个舱就排哪个舱，先下部水舱，后上部边柜”的原则；2.3 稳性计算配载结束后，为保证船舶整个航程中的完整稳性，大副根据货物分舱情况计算船舶稳性，填写航次稳性计算表。
根据相关公约规定，要求船舶在航次中的任何时候都应保证有符合规定的稳性，所以大副应计算在各种不利条件下的稳性，并制定相应的应对措施，以确保船舶的安全；船体强度制做装、卸货计划时要充分考虑本船每轮次装、卸货与压载水操作时所产生的船舶应力（剪应力和扭应力），保证足够的船体强度。
每轮次装载时还要保留适当的吃水差（1-3米为宜）以利压载水排放。
老龄船不能以新船的标准来衡量，因此要留有足够的余量。
在经过航次预算NDW，船舶强度稳性核算后，确定该预配计划和装载计划符合相关要求，然后就是递交船长审核，只有船长签字认可后方可实施。
吃水差预配时应校核航次中吃水差的情况，确保符合IMO或有关当局的相关规定。
2.2 货物的正确积载和系固以件杂货运输为例：首先要根据各种货物的特性、尺度、装卸港顺序等确定舱位，并反复核算确保有足够的局部强度和总纵强度。
装货中，做好监装工作，要求工人严格按照预配图装货，发现预配图中有不合理的，即使和工头协商更改方案。
大副要控制好船舶的纵横倾情况，要严格严控重点货物的积载和绑扎系固工作，并预留通道，以便航行中能进行必要的检查和加绑工作。
完货后对全船货物的绑扎一定要严格按照系固手册种的相关经验来进行，并预留一定数量的绑在索具作为备用。
2.4 航行中对货物的检查航行中通常根据当时的天气海况安排相应间隔的检查，通常每天检查一次，如进入恶劣海况区域之前应对一些重大件进行加固加绑，并在进入大风浪区域后增加检查次数，同时可对船舶航向做出相应的调整，防止船舶出现大角度的横倾，从而造成货物移动。
检查中如发现货物的绑扎有松动和其它不利现象，应立即组织人员对货物进行加固，以达到防止移动的要求。
2.5 进入封闭舱室的指导进入密闭舱室作业前，首先要对作业人员进行体系文件所要求的必要培训，检查作业人员的着装配备情况。
对需作业的密闭舱室经行彻底的通风，当经过测氧测爆达到标准后，方可在有关人员的配合下经行作业。
作业时，现场外要有人员携带有关器具在外负责联络照应，现场内的作业人员一旦有不适现象，应立即出来，或者及时与外部人员联络。
2.6 卸货时卸货时要对驾驶员做出指导和安排，要求对卸货状况做到监控，按照卸货计划经行卸货作业，定期查看水尺，校核船舶的拱垂值是否在允许范围之内。
同时值班人员要监督工人对本船吊货设备的使用，发现违规及时制止，如有因工人使用不当着，应及时做好相关现场记录，并写出DAMAGE REPORT要求工头签字认可。
装卸货前，应对本船的甲板设备（如舱盖，起重机等）进行检查，确保能正常使用，避免由于这些设备的损坏，延误转卸货，造成待时发生。
2.7 卸货后一般卸完货过程中或者卸货后，理货长会拿来一大堆的货损报告来要求大副签字，所以所谓大副一定要认真看清看懂每一张单证，避免误签给船东造成不必要的损失。
所以对于一些不是我们的原因造成的货损，坚决不予签字。
对于一些可有可无的货损，我们一定要和理货经行技巧性的协商。
在确定无法推脱的情况下，即使签字，也要加以批注。
大副为了避免有关货损方面的争议，应要求值班人员在装卸过程中，做好监装监卸工作，做好现场记录，对一些工人造成的货损应做好现场取证，大副也做好货损报告交工头签字确认。
2.8 正确填写“货运单证”和“大副批注”船方收货时应对货物的质量和数量负责，既不给托运人造成不应有的麻烦，又不损害承运人的正当利益，并按照远洋货物运输与外贸条款实事求是，公平合理的予以批注。
大幅收货时具体批注应做到：1.内容具体、肯定、确切、不含糊其辞或模棱两可；2.不重复提单中的免责条款；3.对于贵重物品，船方值班人员要加强对货物的监督、检查，凡有缺陷一定按原则加以批注大副在装卸过程中，要安排值班人员做好监装监卸工作，在此过程中，发现货物有不良状况者，及时做好记录和证据的收集，并与港方或代理交涉，坚决制止状况不良货物进入货舱，对由于工人原因造成货损着，应及时向装卸工头递交报告，要求其对此负责；3.5船舶的组织，人事管理和船员培训大副作为部门长，首先要以大局为重，积极协调本部门和轮机部的关系，多与轮机长进行沟通，不能为了一点小事，于大局于不顾，斤斤计较，这样造成的后果就是，两个部门之间的关系的紧张，从而不能更好的支持船长的工作。
所以，作为部门长，首先自己要正直公平公正，这样才能给部门成员作出榜样，这样即使部门内部有矛盾时，大副说说的话，下面船员才能信服。
对于部门内部的管理，首先大副一定要站得直，坐的正，对待部门兄弟要本着“公平公正”的原则，在顾全大局的前提下，要积极为下面兄弟谋求利益，在工作上要严格要求下属，尤其是涉及到安全方面的作业时，一定要亲临现场指导检查，决不能带着一丝隐患作业；在生活上，大副要关心下属，要积极的为下属着想，让大家都知道，大副是一个有情有义的正直领导，是一个可以谈心的领导。
这样，大副就很容易在部门内营造一种团结积极的氛围，有了这种氛围，一切困难迎刃而解，工作开展起来才能得心应手。
关于船员培训方面，我们要在体系文件的指导下，采用理论联系实际的方法，多加强一些现场培训，让我们的船员安全和业务技能不仅仅停留在读读公司体系文件的水平上。
对于新上船人员的培训，大副一定要得到重视，从刚开始要帮助他们培养一种安全意识，在安排他们不断学习体系文件的同时，现场要多多指点，通常采用传帮带的方法，让有经验的水手长或者平时表现比较好的水手负责指导，正确在上船后最短的时间内，让实习生掌握最起码的应急知识和正确的作业程序，从而从开始就减少了事故的发生率。
3.6制定应急和损害控制计划，保持消防、救生、急救等安全系统处于良好的工作状态每年的年底，我们都要编制下一年度的综合应变演习的计划，及下一年度的船舶个设备的维护保养计划。
作为编制人的大副，要了解相关的国际公约及体系的相关规定，这样才能编制出合理科学的应变演练计划和维护保养计划。
在船上，我们着重要保养的是船舶最最重要的应急设备。
所以平时大副要督促相关责任人作好相关应急设备的维护保养工作，如三副负责的消防救生设备，大副平时要时刻对这些应急设备的状况做到心中有数，确保其在紧急情况下的正常使用。
3.11 船舶进水探测方法及对船舶吃水、稳心和强度影响的评估如今散货船都强制配备的大舱进水报警装置，但大舱进水的量超过所设置的范围时，便会在驾驶台的显示面板上显示出具体进水的位置。
大舱进水后，我们首先要查明原因，然后再采取相应的应急措施，常用的措施有三种：对称灌溉法、排出法和抛货法。
（第一种方法储备浮力较小的船慎用），进水后的稳心强度计算，通常我们采用重量中增加法，把大舱里的水看作装货来计算。