炭刹车和刚刹车
刹车盘的材料
刹车盘的材料刹车盘是汽车刹车系统中的重要部件，其材料的选择直接影响着刹车盘的性能和使用寿命。
目前，常见的刹车盘材料主要有铸铁、碳素复合材料和陶瓷复合材料。
不同的材料具有不同的特性和适用范围，下面我们将分别介绍这几种常见的刹车盘材料。
铸铁刹车盘是最常见的一种，其主要成分是铸铁和一些合金元素。
铸铁刹车盘具有良好的导热性和耐磨性，能够承受高温和高速下的摩擦，因此在一般的城市道路驾驶中表现稳定可靠。
然而，铸铁刹车盘的缺点是重量较大，容易产生热变形和裂纹，因此在高速、高负荷的赛道驾驶中不太适用。
碳素复合材料刹车盘是近年来的新宠，其主要成分是碳纤维和树脂。
碳素复合材料刹车盘具有重量轻、耐热、耐磨、抗腐蚀等优点，能够有效提升汽车的制动性能和燃油经济性。
此外，碳素复合材料刹车盘还具有良好的散热性能，能够快速散去制动时产生的热量，避免刹车衰减现象的发生。
然而，碳素复合材料刹车盘的制造工艺复杂，成本较高，且对安装和使用环境要求较高，需要定期进行检查和维护。
陶瓷复合材料刹车盘是目前性能最优秀的一种刹车盘材料，其主要成分是氧化硅和碳化硅。
陶瓷复合材料刹车盘具有极高的耐磨性、耐热性和抗腐蚀性，能够在极端条件下保持稳定的制动性能，且重量轻，散热性能好。
然而，陶瓷复合材料刹车盘的成本非常高昂，且对安装和使用环境要求极高，一般只用于高性能跑车和赛车上。
综上所述，不同的刹车盘材料各有优劣，选择合适的材料应根据车辆的使用环境、性能需求和预算来综合考虑。
在日常城市驾驶中，铸铁刹车盘能够满足一般需求；而对于追求高性能和极致驾驶体验的车主来说，碳素复合材料或者陶瓷复合材料刹车盘可能是更好的选择。
希望车主们在选择刹车盘材料时，能够根据实际情况做出明智的决策，确保行车安全和驾驶乐趣。
炭／炭刹车副表面硬度对摩擦磨损性能的影响
３ 结 果 和 讨 论
由Ｃ ＶＤ方 法 得 到 的 热 解 炭 可 以 分为 粗 糙层 结 构
（ｏ ｇ ａ ｎ ， ｒｕ ｈ ｌｍｉａ ＲＬ） 光 滑 层 结 构 （ ｍｏ ｔ ａ ｎ ， 、 ｓ ｏ ｈ ｌｍｉａ
２ ２ 分 析 测 试 ．
成致密、 连续的摩擦膜， 有利于保持稳定而较高的摩擦
系数 。
关键词 ： 炭／ 复合材 料 ； 面硬 度 ； 擦 性能 炭 表 摩 中图分类 号 ： ＴＢ ３ ３２ 文献 标识 码 ： Ａ
文章 编号 ：０ １９ ３ （ ０ ６ ０ — ４ ９０ ｉ０ —７ １ ２ ０ ）９ １ ５ —４
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等 。就材 质本身 的研 究 而 言 ， 们 对 结 构 与摩 擦 性 能 人
关系 的研究 较为关 注 ， 如金 相 结构 、 墨 化度 以及导 热 石
且 由于其 炭材料 的化 学 惰 性 ， 受 酸雾 以及 海 水 的侵 不 蚀 ， 各种 气候条 件 下均 能使 用 ， 大提 高 了飞 机 刹车 在 大 装 置的安 全性 和 可 靠 性 。炭／ 复 合 材 料 已成 为新 一 炭
我国开发出大飞机炭刹车盘制造技术
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碳碳复合材料的制备及研究进展
炭/ 炭复合材料的制备及研究进展摘要：综合国内外各种文献资料，总结了炭炭复合材料的用途、制备工艺，简要介绍了几种主要的致密化方法，并对炭炭复合材料的抗氧化研究、石墨化研究做了初步的介绍，最后提出了炭炭复合材料今后发展的方向.关键词：炭炭复合材料，致密化，化学气相沉积，抗氧化，石墨化.1 引言炭/ 炭复合材料是具有优异耐高温性能的结构与功能一体化工程材料。
它和其它高性能复合材料相同, 是由纤维增强相和基体相组成的一种复合结构, 不同之处是增强相和基体相均由具有特殊性能的纯碳组成[1-2]。
炭/ 炭复合材料具有低密度、高强度、低烧蚀率、高抗热震性、低热膨胀系数、零湿膨胀、不放气、在2 000 C 以内强度和模量随温度升高而增加、良好的抗疲劳性能、优异的摩擦磨损性能和生物相容性（组织成分及力学性能上均相容）、对宇宙辐射不敏感及在核辐射下强度增加等性能[1-3], 使炭/ 炭复合材料在众多领域有着广泛用途。
在发达国家，炭/ 炭复合材料已被成功用于航天飞机的机翼前缘、鼻锥、货舱门，高推动比战机发动机的涡轮，高性能火箭发动机喷管、喉衬、燃烧室等，新一代先进飞机、坦克、赛车、高速列车等的刹车材料，以及火箭、飞机的密封圈等构件[4]，同时，炭/ 炭复合材料作为生物医学材料，人造心脏瓣膜、人工骨、牙种植体及作为植入材料用于矫形是近年来的研究重点[5-7]; 作为智能材料，由于其受拉力后电阻增加，是很好的拉伸传感器，具有广阔的发展前景[8]。
炭/炭复合材料由碳纤维增强碳基体复合而成。
碳基体以热解炭的形式存在，由碳源先驱体经热解碳化而成。
炭/炭复合材料的制备工艺包括: 碳纤维及其结构的选择; 基体碳先驱物的选择; 炭/炭复合材料坯体的成型工艺; 坯体的致密化工艺以及工序间和最终产品的加工等[9]。
其中，关键技术在于坯体的致密化。
2 炭/炭复合材料的致密化工艺传统的炭/炭复合材料致密化工艺主要有化学气相沉积（CVD、化学气相渗透（CVI）和浸渍法。
刹车片基本常识
汽车用制动器衬片基础知识n汽车用制动器衬片俗称“刹车片”,刹车片作为安全件，国内实行生产许可证准入制度。
1.刹车片作用n刹车片是机动车辆必需的制动装置，一般采用液压，机械等传动于刹车钳的活动塞，推动刹车片与刹车盘或刹车毂接触摩擦，利用摩擦来吸收或传递动能从而达到减速制动的目的。
n刹车片和离合器一同都作为摩阻材料，是利用相互摩擦来吸收或传递动能，并将动能转化为热能的能量转换过程，因此刹车片和离合器片在工作时都会导致明显的温度上升。
2.刹车系统的结构与功能1）刹车系统的作用刹车系统的对任何汽车的安全性能是十分重要的，它直接关系到你和他人的财产与生命安全，作为现代汽车具体要求：安全、舒适、快速、环保等，都与刹车系统直接相关。
刹车系统是机动车辆必需的制动装置，其作用是确保车辆或机器有效安全可靠的刹车制动或减速或保持不动的目的。
2.刹车系统的结构与功能2）刹车系统的组成Ø刹车系统由刹车片、刹车盘、刹车泵、制动钳、刹车管、刹车油等组成Ø只有这些部件良好组合在一起共同作用，才能起到刹车制动的目的。
Ø刹车片作为刹车系统系统的重要零件，对刹车效果的好坏起到非常重要的作用，但是刹车的好坏还与其他结构相关。
因此对某一具体现象，具体分析。
3. 汽车用刹车片的基本分类n1)汽车用刹车片从类型上分有：n(a)盘式制动器的刹车片 ；n(b)鼓式制动器的刹车蹄。
2)依据国家强制标准GB5763-2008，按用途分为四类: n类别用途n1类驻车制动器（手刹）用n3类中、重型车鼓式制动器用n2类微、轻型车鼓式制动器用n4类盘式制动器用4.汽车用刹车片结构组成n基体（基板）----钢背或蹄铁；n摩擦（材料）层-----盘片：摩擦块；鼓片：摩擦衬片n附件----盘片：弹簧卡、减震片、报警器等；鼓片：铆钉、开口销、拉杆、支撑等。
5.刹车片强制控制质量指标n根据GB5763-2008规定，刹车片摩擦系数和磨耗为强制控制质量指标，这两种指标是利用定速摩擦实验机试验检测出实验数据。
自行车刹车种类
自行车刹车种类
一、前夹式脚踏刹车
前夹式脚踏刹车是自行车最基本的刹车种类之一。
它通常安装在自行车前轮的
前部，通过踏动踏板来制动前轮，实现刹车功能。
这种刹车适用于速度较低、制动距离较短的情况，但制动力会受到力度和速度的限制。
二、后脚刹
后脚刹是自行车常见的刹车种类之一。
它安装在自行车后轮的后部，通过踏动
踏板来制动后轮，实现刹车功能。
后脚刹能够提供比前夹式脚踏刹车更大的制动力，适用于较高速度、制动距离相对较长的情况。
三、碟刹
碟刹是一种现代化的刹车种类，其工作原理是通过刹车手柄来控制刹车盘旋转，使刹车片夹住刹车盘实现制动。
碟刹通常安装在车轮轴上，具有制动性能好、制动力稳定、适应多种路况等优点，是高端自行车和竞速自行车常见的刹车种类。
四、V刹
V刹是自行车中常见的刹车种类之一，它通过刹车手柄拉动刹车线，使两个刹
车臂向内移动，使刹车片夹住轮辋或刹车盘实现制动。
V刹具有制动力强、制动平稳、维护简单等特点，适用于大多数自行车，是一种性价比较高的刹车种类。
五、滚子刹
滚子刹是一种采用滚子制动的刹车种类，它通过刹车手柄拉动刹车线，使滚子
接触车轮胎面制动实现制动。
滚子刹具有制动效果良好、磨损较小、适用于潮湿路面等优点，但也存在制动距离长、制动力受路面条件影响等缺点。
结语
自行车刹车种类的不同，各有各的特点和适用场景。
在选择自行车时，应根据
自己的需求和使用场景来选取适合的刹车种类，保障骑行安全和舒适性。
希望本文对自行车刹车种类有所帮助，让您在骑行过程中更加安心和愉快。
汽车制动盘材料的研究及发展前景(2)新
目录第一章汽车刹车盘材料................................................................... 错误！未定义书签。
1.1几种常见的汽车制动盘......................................................................................... - 1 -1.2汽车制动盘材料的种类.......................................................................................... - 2 -1.3汽车刹车盘材料的发展历程.................................................................................. - 4 -1.4汽车制动盘材料的性能要求.................................................................................. - 9 -1.5汽车制动材料需要解决的关键技术 .................................................................... - 10 - 第二章汽车制动盘材料的研究现状 ....................................................................... - 12 -2.1国内外研究现状.................................................................................................... - 13 -2.2几种目前汽车制动盘材料的分析 ....................................................................... - 15 - 第三章汽车制动盘材料发展前景............................................................................ - 25 -3.1国内外汽车制动摩擦材料发展趋势 ................................................................... - 25 -3.2 汽车制动盘的发展趋势...................................................................................... - 25 -3.3我国汽车制动盘材料的发展方向 ....................................................................... - 26 - 参考文献 ........................................................................................................................... - 27 - 致谢................................................................................................................................ - 29 -插图清单图1-1汽车制动盘 (3)图1-2汽车刹车盘几种形式 (4)图1-3石棉类制动材料 (5)图1-4金属基无石棉制动材料 (5)图1-5半金属基无石棉制动材料 (6)图1-6非金属基无石棉制动材料 (6)图1-7粉末冶金摩擦材料 (8)图1-8新型混杂纤维摩擦材料 (9)图1-9C/C复合材料 (9)图1-10新型陶瓷基摩擦材料 (11)图2-1灰铸铁材料 (18)图2-2制动盘零件与铸件图 (18)图2-3浇注系统示意图 (19)表格清单表2-1不同铝基复合材料的力学性能 (20)表2-2 3种制备工艺所得C/C-SiC复合材料的主要性能 (24)表2-3各国正在使用及研究看法的制动盘材质 (26)摘要汽车制动材料是指利用材料的摩擦性能将汽车的动能转化为热能或其他形式的能量，从而实现汽车制动的材料。
航空碳刹车的使用维护——机务经验交流
航空碳刹车的使用维护近年来，碳刹车在航空领域得到了广泛应用。
在这种刹车中，刹车盘由碳/碳复合材料制成。
碳刹车与钢刹车相比，重量轻、制动能力强、耐高温、使用寿命长，但是，碳/碳复合材料是一种多孔脆性材料，怕湿、怕油、怕氧化、怕碰伤，因此，碳刹车有其自身的使用维护特点。
如何正确使用维护碳刹车，这是航空界面临的一个现实的重大课题。
1. 使用维护禁忌浇水由于碳/碳复合材料是多孔材料，因而具有吸湿性，经过一段时间停放或给刹车盘浇水，刹车盘表面和材料内部孔隙被湿气、水覆盖填充，材料孔隙越多，刹车盘吸水量越大。
在刹车过程中和水蒸气起润滑作用，导致刹车力矩衰减。
隔夜飞机早上第一次刹车效率不高，主要是碳盘吸潮所致，经过几次刹车后，刹车恢复正常状态。
因而规定，早上第一次起飞前必须进行一次地面滑跑刹车。
试验表明，如果碳盘被自来水或海水打湿，刹车力矩急剧衰减2/3左右，将难以保证飞机安全。
在炽热状态浇水，水还会与碳/碳复合材料反应，生成CO和H2，使碳盘氧化失重，结构和强度受损。
因此，日常维护中要特别注意防止碳盘被雨水淋湿，更不能浸泡在水中。
在给机轮降温时，禁止浇水冷却，应采用压缩空气、氮气或冷媒如干冰进行强制冷却。
万一碳盘被水浸泡，必须采取相应措施，并对再次运行进行评估。
2. 使用维护禁忌污染机轮位于飞机的最下部，而带刹车的主轮又位于前轮的后面，因而，使用中灰尘、泥水、沙子容易溅到或进入机轮内腔，侵袭碳盘造成摩损加大，防氧化层损坏。
在装机、拆卸或试验中，如果让液压油喷射或溢流到碳盘上，或碳盘被其他有机溶剂污染，不仅刹车1性能退化，还会引起失火。
因此，在使用中要注意机轮清洁，及时排除机轮内的泥土、沙粒以及刹车磨屑，在维护工作中禁止将碳盘泡在有机溶剂中清洗。
在拆装液压接头或给刹车排气时，应采取措施，防止油液溅落或流到碳盘上。
如果碳盘表面有轻微的油液污染，可用异丙醇或丁醇及时清除。
如果碳盘污染严重或无法判定危害程度时，应返回承制厂处理。
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说一下背景：航空维修与工程碳刹车因为更轻的重量和更长的寿命期可以节省成本由此吸引了一些航空公司在其运营的波音737NG 改装了碳刹车装置。
考虑到波音737NG机队规模增长很快碳刹车将在新交付飞机和改装飞机中被广泛采用故碳刹车装置的安装和维修将在近期成为很有吸引力的第三方业务。
作为钢刹车的替代产品碳刹车可以减轻重量大修间隔时间是原来的2倍-3倍。
波音承认的C刹车制造商有2家，波音将制造C刹车和制造钢刹车的两家公司制造的产品进行了比较，其中梅西埃厂家生产的C刹车平均大修时间间隔是1 650循环，而古德里奇公司的钢刹车的大修间隔是575循环，其比例大约为3：1。
并且C刹车的质量比钢刹车轻的多的多，为航空公司节省了很大的燃油成本。
希望会对你有所帮助！！。