改装汽车发动机的“呼吸”系统，进排气道的改装，通畅就是加强
提升仓栅式汽车发动机性能的改装技巧
提升仓栅式汽车发动机性能的改装技巧仓栅式汽车发动机是目前广泛使用的一种发动机类型。
为了提升其性能，改装技巧是一个有效的方法。
本文将介绍几种提升仓栅式汽车发动机性能的改装技巧，帮助您更好地了解和应用这些技巧。
首先，调整进气系统是改装仓栅式汽车发动机性能的重要一环。
通过更换高性能空气滤清器、进气管道以及进气门等部件，可以改善进气流量，增加发动机进气量，有效提升发动机的动力输出。
此外，还可以安装涡轮增压器或增加氮氧化物喷射系统等增压装置，提升进气压力，从而进一步提高发动机的性能和燃烧效率。
其次，排气系统的改装也是提升发动机性能的重要手段之一。
合理设计和选择排气管道、中段消声器以及尾气消声器等排气系统部件，可以优化排气流动，减少排气阻力，提高发动机的排气效率。
同样，安装涡轮增压器或增加废气再循环系统等措施，可以进一步提升排气压力和温度，从而增加发动机的动力输出。
此外，引擎控制单元(ECU)的调整也是改装仓栅式汽车发动机性能的重要环节。
通过重新调整ECU的参数，如燃油喷射时机、点火时机、气缸压缩比等，可以优化发动机的工作方式，提高燃烧效率和动力输出。
此外，还可以安装专门的ECU芯片或增加独立电脑控制系统，以实现更高级别的性能调整和控制。
另外，改进发动机的冷却系统也有助于提升其性能。
通过安装更高效的散热器、增加冷却液容量以及改进冷却风道等措施，可以有效降低发动机的工作温度，提高热效率，从而提升发动机的性能和可靠性。
除了上述技巧，还可以采取其他一些改装措施，如更换高性能的点火系统、提供更大的燃油供给系统、使用轻量化材料来减轻整车重量等。
这些改装技巧可以补充性地提升发动机性能，使其在燃油经济性、动力输出和驾驶体验等方面得到进一步的提升。
然而，需要注意的是，在进行仓栅式汽车发动机的改装时，务必参考相关的法律法规，并且选择正规的改装厂家和技师进行改装。
同时，改装过程中需要综合考虑发动机的整体性能和可靠性，并且进行适当的调试和测试，以确保改装效果能够达到预期的目标。
为什么要改装排气管
为什么要改装排气管改装排气管绝不仅仅是为了获得动感的排气声浪，更多的是为了提升车子的整体性能。
从发动机工作的基本原理就可以看出是这个道理的。
发动机说白了就是燃烧的高压气体推动活塞上下运动，在经过传动系统传递给车轮。
而燃烧的基本条件是需要燃料跟氧气。
发动机的燃料是汽油。
在燃料系统正常工作的前提下，燃烧就主要是氧气的问题了。
发动机要想获得足够大的马力，就要尽可能的控制燃烧的强度，而燃烧的强度就要取决于氧气的浓度了。
汽车发动机四个冲程是进气，压缩，燃烧，排气。
四个冲程连续循环从而带动曲轴运转。
排气的是否顺畅就影响到发动机的整体性能。
一般排气管做的比较顺畅的话就会大大增加发动机的整体性能（这也是很多生产排气管的厂商宣传改装排气管可以增加马力的原因之一）。
排气管是由头焦，中段，尾段构成的。
头焦是排气的第一个通道，对整个排气管的性能起着重要的作用（这个就是很多改装涡轮的车子要换装比较好的头焦的原因之一）。
排气中段的要求一般就是尽量减少排气阻力。
尾段（也称尾鼓的）是发动机排气声音大小的关键所在（这个就是很多改装人士选择改装尾段的原因所在）。
一般改装尾鼓之后就要换掉三元催化转化（这个过年检的时候可能不好过的）。
所以，排气管的每个部分都是要经过严格的设计之后才可以改装的。
一般中段跟尾段的粗细都要配合原车的排量来设计的。
如果排气管太粗的话，这样排气就没有阻力，这样发动机在中高速的时候会获得良好的排气效果，从而获得更好的马力跟加属性。
但是，在低速的时候发动机就会丧失很多扭力的。
原因是，排气太顺畅的话，排气会带走部分刚进入气缸的新鲜空气，从而使下一个冲程的实际进气量有所减少。
从而影响发动机的低速扭力。
但是，如果排气管太细的话，低速会获得很好的扭力，但是，在高速的时候，因为排气不是很顺畅，所以就会影响发动机的整体性能！。
汽车发动机的进气系统优化
汽车发动机的进气系统优化汽车发动机就如同人的心脏，为车辆的运行提供源源不断的动力。
而进气系统，则是发动机这个“心脏”得以高效工作的重要环节。
就好像人呼吸新鲜空气能保持活力一样，发动机的进气系统若能优化得当，就能显著提升发动机的性能。
进气系统的主要作用是为发动机提供清洁、充足且适量的空气。
它由一系列组件构成，包括空气滤清器、进气歧管、节气门等。
这些部件协同工作，确保空气顺利进入气缸，与燃油混合燃烧，产生动力。
在优化进气系统时，首先要考虑的是空气滤清器。
空气滤清器就像是发动机的“口罩”，它能过滤空气中的杂质和灰尘，防止其进入发动机内部造成磨损。
然而，如果滤清器的过滤性能过强，会导致进气阻力增大，影响进气量；反之，如果过滤性能不足，杂质进入发动机则会缩短其使用寿命。
因此，选择合适的空气滤清器至关重要。
高性能的空气滤清器在保证过滤效果的同时，能最大程度减少进气阻力，提升进气效率。
进气歧管的设计也是优化的重点之一。
进气歧管负责将空气均匀地分配到各个气缸。
传统的进气歧管通常是固定形状的，但随着技术的发展，可变进气歧管应运而生。
可变进气歧管可以根据发动机的转速和负荷，调整进气通道的长度和截面积，从而在不同工况下都能提供最佳的进气效果。
例如，在低转速时，较短的进气通道能够提高进气速度，增加扭矩输出；而在高转速时，较长的进气通道则有助于提高进气量，提升功率。
节气门的作用类似于水龙头，控制着进气量的大小。
优化节气门的响应速度和精度，可以使发动机的进气控制更加精确，从而提高燃烧效率和动力输出。
电子节气门由于其响应速度快、控制精度高，逐渐取代了传统的机械节气门。
同时，通过对节气门的调校，使其与发动机的其他系统更好地协同工作，也是提升进气系统性能的重要手段。
除了上述部件的优化，进气系统的管道布局和材质也会对进气效果产生影响。
合理的管道布局能够减少气流的阻力和紊流，使空气更加顺畅地进入气缸。
在材质方面，使用光滑内壁的材料，如铝合金或碳纤维，可以降低空气在管道内的摩擦损失。
汽车发动机进气系统的原理及改装
汽车发动机进气系统的原理及改装汽车发动机进气系统的原理及改装五岳盟主/编辑进气系统的工作原理进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进气门机构。
空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气（混合气），由进气门送入气缸内点火燃烧，产生动力。
一、容积效率引擎运转时，每一循环所能获得的空气量多少，是决定引擎动力大小的基本因素，而引擎的进气能力乃是藉由引擎的『容积效率』及『充填效率』来衡量。
『容积效率』的定义是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。
之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为标准，是因为空气进入汽缸时，汽缸内的压力比外在的大气压力为低，而且压力值会有所变化，所以采用一大气压的状态下的体积作为共通的标准。
并且由於在进行吸气行程时，会遭受各种的进气阻力，加上汽缸内的高温作用，因此将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状态时，一定小於汽缸的体积，也就是说自然吸气引擎的容积效率一定小於１。
进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可提高引擎的容积效率，而引擎在高转速运转时则会降低容积效率。
二、充填效率由于空气的密度是因进气系统入口的大气状态（温度、压力）而有所不同，因此容积效率并不能表现实际上进入汽缸内空气的质量，於是我们必须靠"充填效率"来说明。
"充填效率"的定义是每一个进气行程中所吸入的空气质量与标准状态下（1大气压、20℃、密度：1.187Kg/cm2）占有汽缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。
在大气压力高、温度低、密度高时，引擎的充填效率也将随之提高。
由此也可看出，容积效率所表现的是引擎构造及运转状态所造成引擎性能的差异，充填效率表现的则是运转当时大气状态所引起引擎性能的变化。
进气岐管与容积效率另一项影响容积效率的重要因素是进气歧管的长度，由此也引发了与容积效率有关的『脉动』及『惯性』两种效应。
汽车技术改装名词解释
汽车技术改装名词解释
汽车技术改装是指对汽车的各个方面进行修改和改进，以提升汽车的性能、外观、安全性或舒适性等方面的能力。
以下是一些常见的汽车技术改装名词解释：
1. 引擎调校：通过调整汽车引擎的燃油供给、点火时间、气缸压缩比等参数，来提升引擎的动力输出和燃烧效率。
2. 悬挂改装：对汽车悬挂系统进行调整，包括更换减震器、弹簧、悬挂连杆等部件，以提升汽车的操控性和平顺性。
3. 刹车系统升级：通过更换刹车盘、刹车片、刹车液等部件，提升汽车刹车性能，使刹车更加灵敏和稳定。
4. 进气系统改装：通过更换进气管道、进气滤清器、进气歧管等部件，提升引擎的进气效率，增加动力输出。
5. 排气系统改装：通过更换排气管道、消声器等部件，提升排气流通效率，增加引擎的动力输出和声音效果。
6. 轮胎升级：更换高性能轮胎，提升汽车的抓地力和操控性能。
7. 车身改装：包括改装车身套件、增加车身空气动力学套件、喷涂特殊涂装等，以提升汽车的外观和空气动力学性能。
8. 内饰改装：对汽车内部进行改装，包括更换座椅、方向盘、音响系统等，以提升驾乘舒适性和豪华感。
9. 电子设备改装：安装各种电子设备，如导航系统、倒车雷达、行车记录仪等，提升汽车的功能和便利性。
10. 安全改装：安装安全气囊、ABS防抱死系统、车身加固等部件，提升汽车的安全性能。
这些改装名词只是其中的一部分，实际上还有很多其他的汽车技术改装名词，每种改装都有其特定的目的和效果。
车辆提升动力的改装方案
车辆提升动力的改装方案车辆的动力是车辆性能中至关重要的一个因素。
为了更好的提升车辆的动力，很多车主会通过改装来实现。
本文将介绍几种车辆提升动力的改装方案，让您的爱车更加出色。
1. 改装进气系统进气系统是车辆动力输出的重要一环，通过改装进气系统可以提高发动机的进气效率，进而提高动力输出。
改装进气系统可以有以下几种方式：1.1 更换高流量进气滤芯原厂进气滤芯流量相对较小，更换高流量进气滤芯可以提高发动机进气量，进而提升动力输出。
1.2 安装冷气进气管安装冷气进气管可以将进气温度降低，提高进气密度，从而提升动力输出。
1.3 更换高流量进气管原厂进气管设计受到安全等因素的影响，流量较小。
更换高流量进气管则可以增加进气流量，从而提高动力输出。
2. 改装排气系统排气系统是车辆动力输出的另一重要因素，通过改装排气系统可以提高发动机的排气效率，进而提高动力输出。
改装排气系统可以有以下几种方式：2.1 更换高流量排气管原厂排气管设计受到安全等因素的影响，流量相对较小。
更换高流量排气管则可以增加排气流量，从而提高动力输出。
2.2 安装高效率消声器改装高效率消声器可以提高排气效率，减少排气阻力，从而提高动力输出。
2.3 加装中段消声器加装中段消声器可以减少噪音，同时能够降低排气压力，从而提高动力输出。
3. 升级发动机控制系统发动机控制系统是掌控车辆动力输出的重要电子系统，通过升级发动机控制系统可以实现精细的动力控制，从而提高动力输出。
3.1 更换高性能ECU更换高性能ECU可以提高计算机处理速度，实现更加精细的动力控制，从而提高动力输出。
3.2 更换高性能火花塞更换高性能火花塞可以提高点火能力，增强燃烧效率，从而提高动力输出。
3.3 加装高性能油泵加装高性能油泵可以提高燃油供给能力，从而实现更加充分的燃烧，从而提高动力输出。
结语通过改装进气系统、改装排气系统和升级发动机控制系统，可以有效的提升车辆的动力输出。
但是，在改装车辆之前，请务必认真考虑，确保选择合适的方案，同时遵守相关的交通法规，确保行车安全。
改装车动力变强的原理
改装车动力变强的原理
改装车动力变强的原理主要是通过增加发动机的输出功率和扭矩以及减轻车身重量来提高车辆的性能。
1. 发动机改装：通过安装高性能空气滤清器、进气管、进气歧管、排气系统、涡轮增压器、高性能点火系统和调节款式肺等配件，提高发动机的燃烧效率和气流流速，增加氧气供应量，从而提高发动机的输出功率和扭矩。
2. 提高燃油质量：使用高质量的汽油和改装ECU(发动机控制单元)，通过重新编程ECU来提高发动机的转速限制，改变碳排放映射以及调整点火和燃油间的定时。
这些技术可以使发动机更加高效地工作，从而提高发动机的输出功率和扭矩。
3. 减轻车身重量：通过安装轻量材料来减少车辆的质量，如使用碳纤维制造汽车部件，使用轻质轮圈、轮胎和制动系统等配件，从而减轻整个车辆的重量，提高车辆的悬挂和转向系统的响应性，提高车辆的综合性能。
总之，改装车动力变强的原理是通过优化发动机性能和减轻车身重量，提高车辆的输出功率和扭矩，提高车辆的性能表现。
但改装不能超负荷或使用超出安全范围的改装配件，否则会导致车辆失控、损坏或事故发生。
汽车改装初级建议 基础的进气系统强化
汽车改装初级建议基础的进气系统强化许多车友对于改装的最初建议都是基础的进排气强化，但网友要知道，若是一开始气就吸的不够多，不够好，那排气部分再怎样强化也是枉然。
而我在这边更要建立读者一个正确的观念，引擎吸入的空气最重要的并不是量，而是质，也就是空气的质量。
所以车辆到高山就会变得比较没力，就是因为高山的空气比较稀薄，让吸入的空气总体积不变，但质量却变少，导致进气量不足，。
而当进气温度过高时，高温也会降低空气密度，只要空气密度一低，那含氧量就会减少，对于进气的帮助是一点用都没有。
那进气系统是如何把空气送入引擎里呢？首先空气会经过空气滤芯，然后经过进气导管后由节气门控制进入进气歧管，之后再由引擎内的进气门送入燃烧室内与油气混合燃烧。
许多消费者第一步是将原厂的空气滤芯换成高流量的改装品，其实这是很正确的观念。
原厂因考虑到油耗、成本、耐久度及引擎的输出特性，大多把空气滤芯的设计重点放在过滤而不是高流速，同时也采用抛弃式设计。
原厂的空气滤芯配上原厂就有的集气箱，往往能换来漂亮的低速油门反应，但到了高转速时便显得有些力不从心。
而换装高流量空气滤芯的话，其实消费者最担心的低速扭力并不会改变太多，因为原厂集气箱仍然可保有一定的蓄气能力，但高转速的表现可就相差较大，大多数人会觉得高速时油门变的比较轻快，引擎的输出也比较好，同时扰人的吸气声浪也不会太大，加上清洗后可重复使用的设计，高流量的空气滤芯其实是C/P值相当高的改装品。
而颇受消费者质疑的粉尘过滤效果表现，跟原厂的比的话一定是差了一点，但只要是大厂牌生产的产品，绝对都是经过多重严苛测试才在市面上贩售，消费者可以安心使用，就算哪天真的出了问题，也不至于求助无门。
而其他来路不明或没有经过测试的产品，消费者可能就得自求多福。
香菇头过滤差，细心保养一样好高流量空气滤芯的更高一层产品就是被昵称为（香菇头）的圆柱型空气滤芯。
不同于原厂形式的高流量空气滤芯采用单一面吸气，香菇头可说是360度的全方位吸气，吸气面积变大之下当然进气量会变大，伴随而来的就是让人又爱又恨的吸气声。
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改装汽车发动机的“呼吸”系统，进排气道的改装，通畅就是
加强
进、排气道的改装
进、排气道的改装可分成形状及材质两方面。
进、排气道截面的形状，大体有矩形、圆形和修圆角的矩形3种。
进、排气道的形状对进气的效率有一定的影响。
在各种工况下，修圆角的矩形截面管道的进气效率较好。
进、排气道的形状应和原先发动机的进气道的形状尽量保持一致，进、排气道的截面积应和原先的相符。
进、排气道的长度应该考虑进气道内的动力效应。
进、排气道的材质应考虑吸热少及重量轻，目前常用的材料有工程塑料或碳纤维，其吸热少的特性，能让进、排气的温度少受发动机室的高温影响，可以使进气密度提高，单位体积内所含的氧气量得到增加而提高发动机的功率。
进、排气道的内壁应光滑，尽量减少弯曲，使进、排气的沿程阻力减少，进气会较充分，排气阻力减小。
进、排气道的拋光可减少气道表面之粗糙度，其效果可分为两方面：一是拋光后，平滑的表面可有效降低进排气阻力、减少空气流经气道时在气道表面产生停滞的现象；二是拋光后可适度加大气道口径，加大的幅度并不算很大，可视为拋光后所带来的附加效益，因为强度的考量无法大幅加大。
拋光后可加快进气或排气的流速，也就是加快进气时的填充速度，在有限的开启时间内，增加进气量，以及迅速排气将残余废气排得更干净，提高引擎的进气效率及减少残余废气所带来的冲淡效果。
排气道的拋光主要过程(进气道同样类似)：首先用小型打磨工具粗拋光，已经粗拋光好的排气道，换比较细的打磨工具再细拋光并且随时用排风吸尘器清除铝屑，最后用细砂纸拋光并且随时用排风吸尘器清除铝屑。
进气道的拋光仅用粗刨刀粗拋光，粗糙度不要太低，进气道一侧有喷油嘴喷汽油进来，加强雾化效果。
进气歧管的改装与实例
进气歧管的作用是把流经进气道的气体分配到各个汽缸去。
在多缸发动机上，应使各缸进气歧管的长度尽可能相同，采用等长并独立的进气歧管，避免各缸气流之间的干扰。
转速不同，所需进气管长度也不同，一般高速发动机配用较短的进气管，低速发动机所需的进气管较长。
由于汽车内燃机使用的转速范围较宽，配用进气管时，应在常用转速区考虑其长度，以有效利用进气的动态效应。
进气歧管包含了控制进气的节气门，而根据节气门配置上的不同，又可分为空气从节气门后平均分供给各缸使用的单喉式，和每个汽缸独立使用单一节气门的多喉式，也称为多喉直喷系统。
一般的汽车碍于维修的方便性及成本的控制，通常都采用单喉节气门设计。
而高性能跑车，为了追求高峰值功率、瞬间和后段加速力，不考虑成本价格的因素，直接使用多喉直喷系统。
普通的进气歧管
单喉进气歧管的改装
单喉进气歧管的改装以加大节气门为主。
原厂节气门可经加工增加其孔径，传统的加工方法就是像镗缸一样增大直径，各种发动机原厂进气歧管的直径各不一样，一般可加大5～6mm，少数只能增加3mm。
而节气门加大最重要的一点是，加大的蝶阀阀片能否确实和阀体密合。
因为阀门片和阀体在关闭时并非平行，而是会有1°～2°的斜度，为了能使二者真正密合不漏气，蝶阀阀片两边不同向的角度应该有2°～3°的斜差。
节气门闭合得是否严密，直接影响到怠速的稳定与否，更换了加大的节气门后，若发现怠速不稳或油门卡滞，有进气不顺畅的感觉，主要原因是加工精度的问题。
原厂歧管的改造内孔抛光也是一个改装的途径，可以采用内部抛光的方法。
原厂的歧管都是铸造而成的，内壁粗糙，直接影响气流的经过。
由于歧管本身弯曲度颇大，内孔加工有一定的困难度，国外现今已有生产更大型的储气室和管径的歧管。
这也是从多喉系统衍生出来的产品，也是将歧管部分缩短，内孔径增大，尽量达到等长，且配合喇叭口的形式，加上内壁光滑处理，使得单节气门歧管也有多喉歧管的优点，可以大大提升进气效率，尤其在高转速和加速时起着决定性的作用。
其他强化的手法还有加大节气门后的歧管部分，以配合节气门进气，也能增加储压的效能。
在歧管和节气门改装后，还要注意混合比的调校。
多增加的进气量，如果没有适量的供油来配合，依然无法使发动机充分发挥性能。
多喉进气歧管的改装
多喉直喷系统节气阀有效面积增大，还设有增加节气室，可使歧管达到短距离等长度、直线度好等合乎理论上的要求，进而配合进气喇叭或阀门变化而避免进气产生相互干涉，确保发动机各缸获得较高的进气效率。
近几年日系的AE101/111、BMW的M3、保时捷的911RSR、法拉利车系等高性能车,基本都是多喉直喷系统。
增压的高性能车辆想要有更好的性能表现,也都是采用多喉系统。
一般来说,进气歧管的长度、口径的大小影响了发动机的输出特性。
多喉系统整体表现的最佳部分集中在中、高速,愈短的进气歧管,空气进入汽缸内的效能也就愈好,高速功率输出也会愈大。
而较长歧管则可使中低速的转矩提升,有利于在一般城市街道上行驶。
如果在多喉歧管的条件下,要改变油耗、转矩及功率的变化,就必须选择合适的节气门直径,一般节气门的尺寸有40mm、45mm、50mm这3种。
使用50mm 的节气门发动机,排气量最好超过2000mL,压缩比最好能控制到12：1以上。
由于直径太大,在加速时,瞬间吸入的进气量过多,一般计算机大都无法匹配,必要时更需要搭配能够独立设定加速泵供油量及供油时间等功能的可程序化电脑。
一般多喉直喷设计的进气口，通常都只装置喇叭口，但发动机室内所产生的热气，会影响进气的质量与密度，所以最好能加装大型的蓄压集气箱。
这样既可以增加瞬间的加速能力，也可使发动机有更好的高转矩表现。
原厂设计的多喉系统，其规格、尺寸各厂家都有所差异。
但是使用在改装套件上，多喉系统都有其一定的规格。
又分为侧吸式(DCOE)与下吸式(DCNF)。
此两种规格一定要明确清楚，在订购改装多喉套件时是成套的，也就是说4喉管就是2组阀体，6喉管则是3组阀体。
各种发动机使用的阀体是一样的，对应不同的发动机可搭配不同的进气歧管。
一套多喉直喷系统，零件组包含了进气歧管、2～4组阀体、喇叭口、油轨、喷油嘴、油门与线支架组。
多喉直喷系统是构造复杂的系统，它的设定和调整就更加困难，
相应也很重要。
调整的重点是使各缸的进气量一致。
在怠速调整时，需要使用真空表组连接各缸的进气歧管，调整旁通阀使怠速各缸的进气一致。
还要使用多喉专用流量计，测试打开节气门时各缸的进气流量是否相等，调整节流阀开度螺钉使进气流量一致。
在调整完其他油门开度的进气量后需再次调整旁通螺钉，以确定怠速是否达到稳定。
如果有一组调校不平衡，轻则发动机不顺畅、功率输出不佳，重则将导致各缸严重失衡，发动机异常磨损。
多喉直吸
节气门的改装
1.加大节气门直径，进气改装的诸多项目中，还有一项也是近来颇为流行的，即加大节气门直径。
实现的方法有两个：一是购买整个尺寸较大的改装品；二是自行用车床加工。
这对提升进气效率和增加油门反应都有帮助。
大多数人的做法都是拿原厂产品去加工，将管壁内径车大。
如直径加大4mm左右，保证管壁有2mm的厚度，如果能偏心车削则能加大到5～6mm，这样就可换用大直径的节气门了。
如要自行加工的话，需注意两件事，一是找个技术过硬的改装加工店，二是阀门本身的材质，应要求是铜片制成，否则会发生小至怠速不稳、大至节气门卡住的危险事件。
2.电子节气门，也是可以改装的，其方法就是更换动作更快速的伺服电动机，而传统钢丝拉索控制的节气门，常见有加大后感觉不出效果或出现怠速不稳的现象。
前者应该属节气室接座的口径没有随之扩大，后者则是节气门开度传感器的电阻值没有调整到和原厂一样的状态所造成的。
其实怠速稳定的关键并不是蝶阀阀片和节气门的密合度，只要调整旁通空气怠速螺钉即可，最主要还是在于位置的感应正确与否，同时要求加大节气门时，铜片的厚度最好要与原车的相同，如此便不会因热胀冷缩发生油门卡住的危险情况。
3.单节气门与多节气门，一般汽车只有一个节气门，可是追求功率速度的跑车、赛车会使用多喉式系统，即在每根进气歧管单独装一个节气门，俗称多喉直喷式。
进气系统的终极改装当然是多喉直喷式和油门踏板连动的节气门，基本功用就是调整进入发动机的空气量并控制输出功率，因此对于吸气效率的提高，多喉比起单喉有利许多。
阀门面积总和增大了许多，还可使得各歧管能做到短距、直线化、等长，加上其附有外接漏斗式
导气管和管壁内部光滑，可直接让每缸得到进气量增大、快速、量均、高效。
改多喉直喷的重点是将各歧管做到短距、等长(内含喇叭口)，配合大漏斗状的节气室和光滑的内管壁，对进气速率和流量尤其在高转速区域更有决定性的帮助。
漏斗式导气管，其设计必须顾及转速、气流的流速、凸轮作用角(夹角)、进气门开启断面、汽缸容积等，否则很容易顾此失彼。
如发动机的压缩压力不够高，却加大节气室容量，就有可能因真空不足造成怠速不稳，甚至开冷气时提速缓慢，所以发动机的排量大和高压缩比的车才能够装置这种歧管。