昆明映象之米轨铁路
昆明轻轨途经路线以及沿线站点设置
昆明轻轨途经路线以及沿线站点设置[图文]1号线一期起于北京路与环城南路交叉口的北侧，沿北京路→昆明火车站→春城路→巫家坝机场→晓东村→昆洛路→呈贡新城→雨花片区→ 广播电视大学。
线路总长约为29.9公里，其中地下线8公里，高架线路21.9公里。
在五腊村设车辆段一座，广播电视大学南侧设置停车场一座。
全线共设置车站18座，其中地下站7座，高架站11座。
2号线一期线路起始于昆明主城北部规划的汽车北站，沿规划道路→北京路延长线→昆明北站→北京路→环城南路。
线路全长约为 13.6km，其中地下线8.9km，高架线路4.7km。
在汽车北站北部设置综合检修基地一座。
共设置车站12座，其中地下站9座，高架站3座。
3号线起始于米轨铁路货运站石咀站的西侧，沿春雨路→人民西路→人民西路→东风西路→南屏街→东风东路→大树营后村→东连接线→东三环后→东绕城连接线→规划东部客运站。
线路全长约为19.1公里，其中地下线13.6公里，高架线路5.5公里。
在石咀设置停车场一座，放马桥设车辆段一座。
全线共设置车站16座，其中地下站13座，高架站3座。
按照国务院批准的轨道交通建设规划要求，昆明城市轨道首期工程1、2号线今年内必须实现全线建设，2012年上半年首期工程南段（世纪城至广电大学段）开通运营，2012年底，首期工程实现全线贯通运营；3号线和6号线2010上半年完成初步设计，2010年上半年实现建设，6号线和3号线分别在2011年底和2014年建成运营；2012年建设5号线，2016年建成通车；2013年建设4号线，2018年建成通车；到2018年将完成轨道交通线网规划的6条线路，并适时启动安宁、嵩明、晋宁、宜良城郊轻轨项目。
在铁路方面，未来3至6年，通过部省市共同投资，实施昆明枢纽扩能改造及东南环线昆玉铁路、云贵铁路、沪昆客运专线长昆段铁路的建设。
轻轨是一根金棒。
附近有许多商机。
房屋会涨价。
居住价值很高。
哈哈！交通解堵——轨道交通四年投运以下这几段文字可是昆明市委市政府工作报告（国内最有个性的市委书记--仇和书记在报告）里说的思路：围绕目前动态交通与静态交通、公共交通与私人交通、地面交通与地下交通、城中交通与城郊交通、高峰交通与平时交通、假日交通与日常交通“六个不对称”，找准症结，对症下药，抓紧施治。
滇缅铁路的前世今生
滇缅铁路的前世今生滇缅铁路，又称滇缅公路铁路，是指中国云南昆明至缅甸蒲甘的铁路，是中国与缅甸之间的重要交通通道。
它的前世、今生和未来发展，不仅仅是地方经济的发展，更是两国民心相通的纽带。
本文将从滇缅铁路的历史沿革、现状和发展前景三个方面，来探讨这条具有深厚历史底蕴和重要意义的铁路。
一、前世：历史的记忆滇缅铁路的前世可以追溯到上世纪初，当时滇缅公路运输不便，为了加强中缅之间的交通联系，增进两国的友好合作，滇缅铁路就此应运而生。
1903年，英国与清政府签订条约，规定在缅甸境内修筑滇缅铁路，并且允许英国承建并经营该铁路。
1910年，中缅铁路正式开工，经过漫长的建设，终于于1942年建成并通车。
在建设过程中，数以万计的中国劳工壮烈牺牲，这个过程被人们称为“滇缅公路铁路修建的血泪史”，也成为了人们心中永远的痛。
作为中缅经济文化交流的桥梁，滇缅铁路的开通，为两国民众的交流提供了便利，也成为了双方长期友好合作的见证。
二、今生：经济文化交流的桥梁滇缅铁路如今已经成为了中缅经济文化交流的重要桥梁。
随着丝绸之路经济带的提出和推进，滇缅铁路的地位更加凸显。
作为中国面向东南亚的重要交通通道，滇缅铁路连接了中国的云南省和缅甸蒲甘，有力地推动了两国之间的经济合作。
由于云南省与缅甸相邻，两国人民的文化交流也日益频繁。
滇缅铁路的运行，使得两国民众的交流更加便捷，也有力地促进了双方之间的文化交流。
滇缅铁路还为中国与东南亚其他国家的贸易合作提供了便利，成为了云南省对外开放的重要通道之一。
滇缅铁路的运行也带动了当地的旅游经济的发展。
云南和缅甸都是具有悠久历史和丰富文化的地区，来自世界各地的游客纷纷来到这里，感受两国的风土人情和自然风光。
滇缅铁路的开通使得游客们的旅行更加便利，吸引了更多的人们前来参观旅游，也为这两个地区的旅游业带来了巨大的发展机遇。
三、未来：发展的愿景滇缅铁路在当今世界变化越来越迅速的情况下，面临着更多的机遇和挑战。
昆明北站规划出炉，米轨拓东涅槃重生？
昆明北站规划出炉，米轨拓东涅槃重生？作者王徐池然摄影武新民大菠萝何俊云毛毛虫肖志鹏曹李俊铭旭日哆啦B梦孟志刚疯狂小白 T-Lynn 朱振昆木有近日，地铁建设占用米轨昆明市区昆石、昆小、昆河线施工进入收尾阶段，王家营至石咀之间米轨恢复提上议事日程，其中重点昆明北站及周边效果图出炉。
1945年民国时期昆明市区规划昆明铁路局资料图片1997年4月18日中越铁路国际旅客列车在昆明北站首发昆明北站(原米轨二等站)位于市区北侧，为抗日战争期间滇缅铁路、叙昆铁路的交汇站，于1938年投入使用，原名川滇总站，建国后改为昆明北站，沿用至今。
因日军占领缅甸，致滇缅铁路项目建至安宁停摆、缺少物资叙昆铁路仅修到沾益。
抗战中为防止日寇从越南沿滇越铁路入侵云南，民国政府拆除河口至碧色寨铁路设施移筑叙昆铁路（欢迎关注云南铁路公众号）。
在1940-1957年间曾与滇越铁路终点站云南府（建国后改为昆明南）分庭抗礼，1957年滇越铁路碧色寨至河口段修复，联通越南，我国铁运物资经广西至越南再溯滇越铁路运至云南，昆明北站只能屈居昆明第二客运站。
上世纪五十年代昆明市区图上世纪五六十年代3路公共汽车（昆明站--昆明北站）1983年新建的昆明北站站房八十年代的代用座车摄影旭日2005年米轨停运客运之后昆明北站站场摄影孟志刚2010年昆明北站摄影木有2010年昆明北站待发的通勤车摄影哆啦B梦昆明北站辉煌是1979-2007年期间，1979年路地双方同意停止昆明南（原址拆建为昆明铁路局机关沿用至今）办客,客运业务全部移至昆明北站，昆明北站成为滇越铁路起点站、编组站,同时进行站场改造、扩建,设一级横列式车场,有到发线、调车线各5股(有效长295~376米),机车走行、检修、牵出、救援列车停留线各1股,货场装卸线5股,总延长5232米。
1983年查定计算通过能力:客车12列,货车59.2列,改编能力84列、1188辆。
1985年客、货列车日均到发39列,编解39列、514辆。
昆明铁路博物馆介绍
昆明铁路博物馆介绍
昆明铁路博物馆位于昆明市北京路913号，利用昆明火车北站的候车室建立而成，2004年开馆。
博物馆主要展示昆明铁路发展历史，特别是米轨铁路文物。
博物馆建筑面积7963平方米，布展面积5155平方米，收藏或展示文物、文献万余件，其中一级文物8件、二级文物10件、三级文物123件。
浓缩了云南铁路百年风雨历程。
昆明铁路博物馆由南馆和北馆组成，南馆以百年滇越铁路“云南府站”法式古典建筑为原型，北馆为萃取高铁旅客车站元素的现代建筑，两馆之间贯连一座铁路钢架桥梁，跨越车站的三条股道，将博物馆与运营中的车站组成一个整体。
因独特的历史和文化价值，昆明铁路博物馆被命名为全国青少年教育基地、全国铁路和云南省爱国主义教育基地以及云南省科普教育基地。
此外，它还先后获得了“昆明市十佳博物馆”称号、“全路爱国主义教育基地”、“云南省爱国主义教育基地”、“云南省科普教育基地”和“全国青少年教育基地”等荣誉。
以上内容仅供参考，如需更多信息，建议访问云南省博物馆官网或查阅相关新闻报道。
昆明地铁4号线3min博物馆数字艺术墙
又富有奇崛的想象力，在候乘的短短3分钟，让您步入美轮美奂的数字艺术之旅。
作为国内地铁场景下独具特色的数字艺术界面，“3min 一、海屯路站—
云南得天独厚的地理条件造就其世界生物多样性宝库的地位，珍稀物种资源占全国的
五、牛街庄站—野菌山水
牛街庄站的“野菌山水”灵感来源于昆明独特的野生菌文化。
明代潘志恒《广菌谱》中记载的云南食用菌火，是对斗南花市繁荣交易的印证和礼赞。
经过程序设计，超50种花卉粒子可随参数改变，可以搭配出几百种不同色调，如梦似幻。
百年云滇黄金线：寸轨与米轨的前世今生
百年云滇黄金线：寸轨与米轨的前世今生在四川犍为县大山深处，有一趟奇特的火车线路。
这就是嘉阳小火车，它以20公里的时速缓缓地穿行在山水之间。
这条线路，是1950年代为了把嘉阳煤矿的煤运送出来而建设的，如今，它作为“工业革命的活化石”，成了著名的旅游项目。
嘉阳小火车最大的特色，是它0.76米的窄轨，比国家标准列车的轨距少了近一半。
今天的文章要说的故事，就与这种小火车的历史有关。
这篇文章发表在《班门·角》上，详细地介绍了滇越铁路、“个碧石”铁路这些寸轨、米轨铁路的建设历史。
百年云滇黄金线：寸轨与米轨的前世今生文：茗军《班门》MOOK文章请勿转载这两年，我因工作的原因，去了三次云南红河州，分别是蒙自市、个旧市、弥勒市。
三座城市各有风韵，其间令人流连忘返处不胜枚举，但即便如此，三座城市中，给我印象最深的还要数它的寸轨铁路和“米线”。
何为寸轨铁路自1825年世界上第一条铁路通车，距现在已经有192年，在这期间，铁道轨距逐渐被分为四种：宽轨、标准轨距、米轨和寸轨。
1825年英国斯托克顿——达灵顿的第一条铁路采用的是1435毫米的轨距，在1846年的英国国会上，这一尺寸被定为标准轨距，如若没有特殊批准，严禁在新的铁路线上采用其他轨距。
现如今我们各项铁路工程里采用的轨距都是1435毫米的国际标准轨距。
为了适应不同环境条件的需要，除标准轨外还延伸出了多种非标轨距，包括宽轨、米轨和寸轨。
世界各地不同尺寸的轨距示意图其中宽轨指铁轨宽度大于国标尺寸的轨距。
米轨指小于1435毫米、大于1000毫米的轨距，其中的典型代表便是1910年1月正式通车的滇越铁路，目前也还处于正常运营中。
寸轨也指窄轨，其轨距小于1000毫米，“个碧石铁路”是全国唯一的寸轨铁路，而这条铁路两轨之间的距离仅仅只有600毫米。
从滇越到“个碧石”：西南小城的发展历程个旧，这个西南边陲的小城市，是闻名于世的锡都。
个旧的锡储量和质量均远近闻名，自古以来便是我国十分重要的锡矿产出点，个旧这座小城也因锡矿出口而有着良好的经济运转。
中老昆万铁路
中国昆明至老挝万象铁路
01 建设历程
03 设备设施
目录
02 线路站点 04 运营情况
05 建设成果
07 价值意义
目录
06 文化特色Leabharlann 中老昆万铁路（China/Kunming-Laos/Vientiane Railway），即“中老国际铁路通道”，简称“中老铁路 （China-Laos Railway）”，是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路，由中国按国铁Ⅰ级标 准建设，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路直接连通的跨国铁路。
元江特大桥全长832.2米，共有4个桥墩，其中最高的3号桥墩高度达到154米。大桥主桥采用上承式连续钢桁 梁结构，主跨长达249米，两边山体坡度达到70度，桥面到江面高差237米，建设难度大，是中老昆万铁路玉磨段 的重难点工程 。
阿墨江双线特大桥位于墨江县境内，全长617米，大桥3、4号主墩墩高为89.5米，钻孔桩深60余米，全构筑 物高达150余米，主墩均在蓄水面30米以下施工，施工组织难度大、地质条件复杂、安全风险高，是中老昆万铁 路玉磨段的重难点工程 。
作为泛亚铁路中线的重要组成部分，中老昆万铁路是主动融入和服务“一带一路”倡议，推进中国与周边国 家互联互通的重要基础设施 。（中国新闻社评）
中老昆万铁路是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目。
谢谢观看
价值意义
中老昆万铁路是两国互利合作的旗舰项目，是高质量共建“一带一路”的标志性工程 。（中华人民共和国 国家主席评）
中老昆万铁路是老挝“陆锁国”变“陆联国”战略深入对接“一带一路”倡议的纽带，是老挝现代化基础设 施建设的一个重要里程碑，将极大促进老挝国家经济社会发展 。（老挝人民民主共和国国家主席通伦·西苏里 评）
探访抗战时期的遗迹——滇缅铁路碧鸡关隧道
探访抗战时期的遗迹——滇缅铁路碧鸡关隧道碧鸡关是昆明城的西出口，云南交通史上有名的战略要地。
如今的交通建设四通八达，已有多条隧道和道路翻越其间,但是有一座隧道却被人们渐渐遗忘,这就是抗战时期修建的滇缅铁路碧鸡关米轨隧道,当时它和滇缅公路是昆明城西出仅有的两条通道之一,也可以说是碧鸡山上最早的隧道交通工程。
今年是滇缅铁路碧鸡关隧道开工70周年之际(1939—2009)，怀着对历史的敬畏之心和对铁路的热爱之情,我和战友一行两人踏上了碧鸡关米轨隧道探访之行。
从春雨路车家壁彝族村旁的牌坊顺着一条盘山公路上去,绕过一个大弯,便来到了一个十字路口处,而横在公路中间的这条很不起眼的沙土路,就是当年滇缅铁路的路基遗址。
盘山公路右侧的路基现在已被修成了一条还算平整的水泥路,一直通向山下普坪村旁的昆明发电厂；而左侧的路基却还是一片凌乱,基本保持了当年线路才拆后的大体风貌:顺着它一路前行,周围长满了茂密的草丛；被农民的车子碾压过的路基中隐约可看见一些道砟。
其实那个十字路口处就是一个变坡点,当年的路线就是从位于普坪村的昆明发电厂山凹里开始爬山的。
行走间,路基左侧一组似曾相识的建筑物进入了我的眼中。
这是一组青砖建盖的平房,一共四栋。
为什么说它似曾相识呢?因为解放后修建的铁路上的站房及配套建筑基本都是这个风格式样,着这就引起了我的注意,遂上前察看。
这些房子的墙面上都标有铁路上完整的建筑标牌,显示出它们的栋号、建筑面积信息。
在询问了房屋现在的住户后才得知:他们都是铁路职工的亲属,而这些房屋就是当年昆一线上石咀至长坡两站之间的铁路职工宿舍,其作用就是维护和管理两站区间内的米轨碧鸡关展线，极有可能是工区。
了解到了这些信息以后,我兴奋异常,因为这意味着此行的目的之一——滇缅铁路碧鸡关隧道就在前面不远了。
我们告别了铁路职工宿舍,再次顺着路基前行,走进一段曲线,而整个线路也是越爬越高。
这时,周围的树也少了些,视野顿时变得开阔了起来,西山、滇池草海、现在的碧鸡关立交桥都相继映入了眼帘,试想当年小火车经过这里时,风景一定很壮观,就如同滇越铁路过阳宗海七凸坡那一段。
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昆明映象之米轨铁路
二、历史与现状
1、1910年 在20世纪初的清末时期，昆明城的格局还在 是明朝时延续，其主城区总面积不过7.8平 方千米；法国人在此地为修建车站而取土挖 了个大坑，后来积满水变成大水塘，昆明人 称之为“洋人塘”，这一带因此得名“塘子 巷”，车站也被俗称为 “塘子巷车站”。
2、1938-1945年 到民国时期，昆明城区格局几乎没有变化。 1938年12月25日国民政府和云南省政府正 式动工修建滇缅、叙昆两条铁路。 1940年 越南沦陷， 1942年缅甸、滇西相继失守。
昆明映象之米轨铁路
四、米轨之于昆明
米轨之于昆明，那是时代的车轮，历 史的痕迹。
昆明映象之米轨铁路
四、米轨之于昆明
米轨之于昆明，那是世界文化 的大交融，碰撞出来的是耀眼的火 花。
昆明映象之米轨铁路
四、米轨之于昆明
米轨之于昆明，那更是 人文气息的凝聚和提升。
昆明映象之米轨铁路
米轨之于昆明，是不可或缺的一部分。 作为历史文化名城的昆明会因近现代的成长而更具魅力。
昆明映象之米轨铁路
谢 谢
昆明映象之米轨铁路
THE IMAGE OF KUNMING—METRE GAUGE RAILWAY
汇报人：******************
昆明映象之米轨铁路
目录
一 二
三 四
• 米轨铁路概况
• 历史与现状 • 对昆明近现代史发展的影响 • 米轨之于昆明
昆明映象之米轨铁路
一、米轨铁路概况
1910年4月1日，历时29年的滇越铁路滇 段正式全线通车营运，从东京的海防到 云南的昆明，一条国际铁路线把沿海港 口和地处内陆的中国西南地区联系了起 来，昆明这座古老的城市从此和铁路有 了一段不解之缘。 滇缅铁路修建于抗战初期，起点在今昆 明北站，由国民政府于1938年12月动工， 1942年因滇西失守而停工，近30万人的 血泪劳动最终功亏一篑，成为一大历史 悲剧。《“滇缅铁路”祭（彭荆风）》
昆明映象之米轨铁路
三、对昆明近现代史发展的影响
云南地处西南边睡，交通不便，滇越铁路成为了传播
现代经济与现代文化的通道。建筑作为外来文化的物 质载体之一，也沿着滇越铁路进入云南。“以火车站 房、铁路员工住宅、医院、学校、修理车间、仓库等 化共性的新建筑走廊，这条走廊 又把影响向外扩散，由核心到边缘强度逐渐减弱，构 成一个非匀质的建筑文化带。”
昆明映象之米轨铁路
三、对昆明近现代史发展的影响
京剧入滇一百年
1910年滇越铁路竣工并全线通车，客观上促进了云南的经济发展，同时 也促进了云南的文化发展，不仅汽水、咖啡、啤酒、西餐由这条铁路进口， 非常有意思的是，堪称国剧的京剧艺术，也是由这条铁路“进口”的。 云华茶园 第一批入滇的京剧艺人，正是于百年前由上海经香港、取道越南乘滇越 铁路火车到达昆明的，从而使京剧在云南扎下了根。京剧入滇这段历史，也 是云南近代戏剧史上的一件大事。
昆明映象之米轨铁路
二、历史与现状
5、 1979-1985年 随着1956年盘龙区成立以来城区的向东扩建， 原先大部分处在城东郊区的米轨铁路也被逐 渐地被包围在了街道中，严重影响着城区的 交通，铁路营运重心向外围转移势在必行。 1980-1985年间继续拆，最后成为现在的昆 石线。 6、 1998-2012年 进入20世纪90年代以来，昆明城市发展速 度越来越快，废弃的米轨铁路不仅占地，而 且形成“脏、乱、差”地段，成为建设新昆 明的一大障碍，被拆除是历史的必然规律。 1998年为迎接“99世界园艺博览会”在昆 明的举办，改建成绿化走廊。
昆明映象之米轨铁路
二、历史与现状
米轨铁路在昆明城中从1910年伊始，经历了中国近现代史上从清王朝末期到新 中国时期的数次变迁，至今已存在了102年之久，其中不仅包括有清末最早由法国 殖民者设计修建的滇越铁路；还有中华民国时期的滇缅、叙昆铁路及其联络线；中 华人民共和国时期对这些老线改造后重新命名的昆河线、昆一线和昆沾线等。 而概括来说，其发展历程大致可以分为六个时期。
昆明映象之米轨铁路
二、历史与现状
3、1958-1963年 解放后，滇缅铁路→昆一线；叙昆铁路→昆 沾线；云南府站、昆明总站和昆明西站分别 改名为昆明南站、昆明北站和麻园站。
4、 1970-1978年 1966年3月贵昆铁路通车，昆明迎来了第一 条准轨铁路。 1973年原为米轨的云南冶炼 厂专用线改成准轨，向南延伸至马街和贵昆 铁路昆明西站接轨，位于眠山脚下的原昆一 线出岔处改为专用线与昆安线透轨，成为世 界上独一无二的准、米轨铁路十字平交点。