昆明铁路局简介
1 昆明铁路局简介
昆明铁路局隶属铁道部并受云南省委、省政府领导，地处祖国西南边陲，路局机关在素有春城美誉的云南省省会昆明市中心。
一、昆明铁路局概况
昆明铁路局地处中国西南边陲，位于云贵高原中部，地势北高南低，海拔高差较大，属亚热带高原季风气候，立体气候特点显著，年温差小、日温差大，年平均气温14.5度。所辖线路跨云南、四川、贵州三省，属山区铁路。管辖上海至昆明（沪昆）、成都至昆明（成昆）、南宁至昆明（南昆）3条准轨电气化铁路干线；昆明至河口（昆河）米轨铁路；昆明至玉溪（昆玉）、广通至大理（广大）、大理至丽江（大丽）、六盘水至红果（水红）4条地方合资铁路。成昆线在四川省攀枝花站与成都局交界，沪昆线在凤凰山站与成都局交界，南昆线在贵州省威舍站与南宁局交界，昆河线在中越铁路大桥与越南铁路衔接。
截至2011年年末，管内线路总延长3822.0公里，其中正线2755.1公里；线路营业里程2522.1公里，其中电气化铁路1429.5公里。有车站198个，其中，国铁车站147个，合资（地方）铁路车站51个。所有车站按等级分：特等站1个，一等站1个，二等站9个，三等站14个，四等站95个，五等站78个。
2 下设基层单位46个。其中，运输站段18个，非运输企业11个，运输辅助单位2个，其它直属单位15个。运输站段中，直属站2个，车务段4个，客运段1个，机务段1个，供电段1个，电务段1个，通信段1个，工务段3个，工电段1个，工务机械段1个，车辆段2个。全局有职工36000多人，固定资产原值501亿元。
沿线主要运输站段分布情况：沪昆线有曲靖车务段、曲靖工务段，管辖曲靖、宣威、红果地区铁路；成昆线有广通车务段、广通工电段，管辖禄丰、元谋、楚雄、大理、丽江地区铁路；南昆线有昆明车务段、昆明工务段，管辖昆明、石林、罗平、威舍等地区铁路；昆河线有昆河铁路公司、开远工务段，管辖昆明北、宜良、开远、蒙自、河口等地铁路。其它12个铁路运输站段段机关均在昆明，按照各自分工履行管理职责。
二、昆明铁路局的战略地位及发展前景
随着构建欧亚大陆桥战略的实施，云南铁路将由原来的路网末梢提升为第三欧亚大陆桥的桥头堡，昆明将成为第三欧亚大陆桥上的枢纽，具有十分重要的战略地位。
按照国家《中长期铁路网规划》和省部会谈纪要，2020年前，国家将全面改造既有上海至昆明、成都至昆明和广通至大理等区域性干线铁路。新建上海至昆明时速350公里客运专线杭州—长沙—昆明段、云桂铁路时速200-250公里（昆明至南宁客运
3 专线）、昆明至重庆客运专线和丽江至香格里拉等铁路。届时将建成以昆明为中心，8条铁路入滇（滇藏<云南至西藏>、成昆<成都至昆明>、渝昆<重庆至昆明>、内昆<内江至昆明>、南昆<南宁至昆明>、沪昆<上海至昆明>、云桂<云南至广西客运专线>和沪昆<上海至昆明客运专线>），4条铁路出境（一是泛亚铁路东线即昆明-玉溪-河口出境进入越南；二是泛亚铁路中线即昆明-玉溪-磨憨出境经老挝到泰国、马来西亚；三是泛亚铁路西线即昆明-保山-瑞丽出境到缅甸；四是泛亚铁路北线即昆明-腾冲出境通往缅甸密支那、孟加拉国、印度雷多）的铁路运输国际大通道，昆明铁路局将由路网终端末梢变为前沿枢纽。
三、大学毕业生深化培养使用
昆明铁路局以科学发展观为指导，始终坚持“人才强局”战略，发扬“瞄准全路争一流，立足国门创最佳”的昆铁奋斗精神，在企业发展中注重人力资源开发，重视对大学毕业生的早期培养和使用。
大学本科毕业生实行半年见习期，见习期满考核合格定为助理工程师资格。对主干专业的大学本科毕业生进行三年早期深化培养，即用两年时间进行工人岗位的培养锻炼，用一年时间进行干部岗位深化培养。坚持因材施教、重在培养的原则，根据大学生的自身特点和特长，有针对性为他们创造发展条件和搭建成长平台，对学习钻研能力强、有专业技术方面特长的大学生，通过
4 专业技术带头人和技术科研开发等载体，努力发挥其专业技术所长，同时在送外培训学习和专业技术职称晋升等方面给予适当的倾斜；对沟通协调能力强、有管理潜能的大学生，有针对性对其进行多岗位锻炼培养，通过站段长助理等载体为他们提供展示作为的舞台，努力为大学生的成长发展创造公开、公平、公正的环境条件，促进各类优秀人才脱颖而出。
四、相关待遇
工资待遇：按照路局见习期和转正定级以后工资奖金管理的相关规定，综合考虑安全运输生产任务完成情况和岗位情况等因素确定，见习期间一般在2500-3000元左右，转正定级之后一般在3500-4500元左右。
保险待遇：按国家规定提供养老、失业、工伤、医疗、住房公积金、探亲和年休假等福利待遇。
落户政策：原则上按毕业生工作单位所在地落户。
五、毕业生签约注意事项
1.提交《毕业生推荐表》（原件）
2.提交《学生成绩单》（原件）
3.提交《大学英语四级或六级成绩报告单》原件或复印件。
4.提交《普通高校毕业生就业协议书》
5.提交各种荣誉证书原件或复印件。
6.已签约的学生须填写《大学毕业生基础信息表》。
5 服务期约定：第一次劳动合同期5年（含见习期）。
昆明铁路局机关地址：云南省昆明市塘双路南站新村548号，邮政编码：650011，联系电话：067－22731（路电）、0871－6122731（市电），邮箱rsc22731@。
真空井点降水在高层建筑基坑中的应用——昆明铁路局南站住宅A2栋基坑施工真空井点降水施工技术
百家论坛Ｉ—
真空井点 降水在高层建筑基坑中的应用
昆明铁路局南站住宅Ａ２栋基坑施工真空井点降水施工技术
杨琼珍
（云南省第二建筑工程公司。云南昆明６５０１０６）
摘 要：昆明铁路局南站住宅Ａ２栋基坑设计挖深一６．８５ｍ。本工程在基坑施工过程中，通过采用真空井点设备进行
“真空井点降水止水”和对基坑、周围建筑物、道路的监测，基础施工完毕，经现场勘察，未出现任何沉降和裂缝，保证
了工程质量和提高了工效。 关键词：基坑；真空井点降水 中图分类号：Ｔｕ ３１１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００４—１１６８（２００８）０３—０ｌｌ８一ｏ４
１真空井点降水简介
轻型井点系在基坑外围或一侧、二侧埋设井点管 深入含水层内，井点管的上端通过连接弯管与集水总
管连接，集水总管再与真空泵和离心水泵相连，启动 抽水设备，地下水便在真空泵吸力的作用下，经滤水 管进入井点管和集水总管，排出空气后，由离心水泵
的排水管排出，使地下水位降低到基坑底以下。本法 具有机具设备简单，使用灵活，装拆方便，降水效果
好，可提高边坡的稳定，防止流砂现象的发生，降水费 用较低等优点。
２工程概况 ２．１工程概述 拟建昆明铁路局南站地区住宅Ａ２栋为ｌ８层框
剪结构建筑物，设地下室一层，位于昆明铁路局南站 片区，场地地势较平坦，属高原内陆湖积盆地地貌， 西
临盘龙江，地下涌水量较大。盘龙江水位高程 １８８９．６ｍ，Ａ２栋基坑底高程１８８６．６ｍ，高差３ｍ。基坑
④轴一边临煤气管和电缆管网且离原建多层住宅较 近，基坑开挖边线距原多层建筑物外墙边线不到１０ｍ
（详见附图）。设计基坑开挖深度一６．８５ｍ。 ２．２基坑开挖暴露土层地质条件
根据钻探揭示，拟建工程场地地层岩性：表层为 混凝土地面及老填土，其下为较厚的冲积相湖积相地 Ｃ ，ｚ ｏ 基坑开挖暴露土层的地质情况如下： ①ｔ杂填土（Ｑ ’：杂色、松散，主要为混凝土地面及
收稿日期：２００８—０３—１１ 碎石、砖块等建筑垃圾，该层在场内广泛分布，层厚为
高压旋喷桩止水围幕在桥梁基础流砂地质中的应用
高压旋喷桩止水围幕在桥梁基础
流砂地质中的应用
杨利林 （昆明铁路局枢纽铁路建设指挥部。云南昆明６５００００） 工程技术
摘要：工程实例结合旋喷桩的基本原理及特征，阐述了旋喷桩在桥梁钻孔桩基础施工中止水固砂的应用，并对旋喷桩的ｄ．ｘ－工艺进 行简单介绍，明确流砂层中施工注意事项。经实践证明，高压旋喷桩在不稳定流砂地质中止水围幕效果良好，对冲积和湖相沉积结合 地质条件下的桥梁桩基施工具有一定借鉴作用、： 关键词：高压旋喷桩；止水围幕；流砂 中图分类号：Ｕ４４ 文献标识码：Ｂ 高压喷射注浆技术于２０世纪７Ｏ年代初期 产生于日本，并迅速引进我国，在我国称为“旋 喷法”，是在静压注浆方法的基础上，利用喷射 流技术，即高压水喷射流切割原理研制开发的 地基力１３固技术。 １高压旋喷桩的基本原理及工艺 １．１高压喷射注浆通过对土体的切割，以及 现场土与水泥浆的搅拌加固土体或者由于空 气—水的冲击，在某种程度上使部分土体被浆 液置换。高压喷射注浆的基本工艺类型有单管 法、二重管法和三重管法。单管法中高压浆液兼 作射流介质；二重管法以高压浆液和压缩空气 作为射流介质；三重管的射流介质是高压水、压 缩空气、浆液 。 ｌ＿２高压喷射注浆形成固结体主要是下列 作用的结果： （１）￣ｆｌＪ割土作用：喷射流在高压或超高压下， 从直径１１７ｒａｍ～２１５ｍｍ的喷嘴射出，出口速度 高达２００ｍ／ｓ，使地基土承受极大的动水压力和 沿空隙作用的水力劈裂力，在脉动压力和连续 喷射等综合作用下产生破坏。（２）搅拌升扬作 用：压缩空气在水束周围形成气幕后，减少水束 摩擦力，使其能量不过早消失，有效地提高了 ３～６倍的喷射长度。空气作用使混合液沿钻孔 壁与喷射管路间冒出地面时呈沸腾状，增加升 扬搅拌能力，改变地层的颗粒级配。（３）充填挤 压作用：连续灌注的浆液充填喷射切割的沟槽， 桨柱的静压作用使浆液对原地层产生挤压。（４） 浆液固结作用：在静压和脉动注浆作用下，浆液 向孔周围地层扩散，提高了原地基的强度和防 渗性能 。 ２工程实例一昆阳特大桥桥墩桩基础高压 旋喷桩止水帷幕加固施工 ２．１工程概况 昆阳特大桥是昆明枢纽铁路工程中的一座 单线特大桥，位于中谊村车站至昆阳站区间内， 该桥中心里程为ＹＤ１Ｋ３７＋１９８．１８（起讫里程为 ＹＤ１Ｋ３６＋６９４３６～ＹＤ１Ｋ３７＋７０２．ｏｏ）， 全长 １００７．６４ Ｉｌｌ，桥梁结构形式为１２ Ｘ ３２ｍ＋１ Ｘ １６ｍ＋ 异型框架＋１ Ｘ １６ｍ＋异型框架＋１ Ｘ２４ｍ＋９ Ｘ ３２ｍ，简支梁桥基础为钻孔灌注桩。该桥分别在 ＹＤ１Ｋ３６＋８７０处跨越城市公路、ＹＤ１Ｋ３７＋２１５ 处跨越新建铁路、ＹＤ１Ｋ３７＋３３０处跨越既有铁 路。ｏ｝｝～１５＃墩位于既有铁路右侧，１６＃～２６＃墩 位于既有铁路左侧。桥墩基坑距离既有铁路最 近为６．４ｍ，１１≠｝、１２＃墩位于城市公路人行道上。 该桥离既有公路、铁路较近、工程地质条件 复杂、桩基较深。 ２＿２工程地质、水文条件 桥址位于昆明滇池南侧，地形平坦、开阔。 场地表层为人工堆积层，其下为冲积、湖相沉积 …（，，３ｃＺｘ．，Ｊａ。ｂ质。根据设计院地勘查报告，桥址区地 质、水文描述如下： ①该地区第四系全新统冲积淤泥质黏土、 松软土、泥炭、粉质黏土、粉土、粉细砂和细圆砾 土呈断续多层分布，存在多层不稳定流砂层。② 粉质黏土、粉土层厚度约为ｌ一３ｍ，粉细砂和细 圆砾土层厚度约为１ ４．２ｍ，各地质结构层分布 不均。③地下水与滇池流域相连通，埋藏浅。存 在承压水和沼气。 ２＿３施工方案 该桥由于粉质黏土、粉土、粉细砂和细圆砾 土呈断续多层分布，且承压水较大，形成多层较 厚不稳定流砂层。１２＃、１３＃、２１＃、２２＃墩桩基先后 采用旋挖钻、循环钻、冲击钻等成孔方法，采取 增加泥浆比重、加高护筒高度、填充黄泥及片石 冲击加固等技术措施，均不能成孔。 为确保既有公路、铁路运营安全和钻孔桩 有效成孔，经过对１３＃、２２＃墩桩基采用高压旋 喷桩止水固砂方案进行试验及沧证，确定选择 二重管高压旋喷桩止水帷幕固砂方案。旋喷桩 桩径０．６ｍ，桩长延伸至桥墩桩基以下２ｍ，旋喷 桩与钻孔桩中心距１ｍ，旋喷桩咬合０．２ｍ，每根 桩基布置１６根旋喷桩，旋喷桩平面布置如图１，
浅论铁路物业企业生存与发展
２ｏ０９年第８卷第２期总第１０８期 ＭＯＤＥＲＮ ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ 浅论铁路物业企业生存与发展 丁丽萍 （中铁八局昆明纪风物业公司，云南 昆明 ６５００００） 关键词：铁路物业；发展思路；生存；发展 摘 要：本文通过对铁路物业服务企业的背景和发展展开讨论，分析在物业管理突飞猛进的今天，铁路物业企业如何 应对潮流，如何找准位置，如何谋求生存和发展。 中图分类号：Ｆ２９３ ３０ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７１－８０８９（２００９）０２—００７８—０４ 随着国家城市化建设进程的加快，人民生活水平的提 高，物业管理在国民经济社会发展中的地位日益突出。尤 其是新修订的《物业管理条例》出台，对物业服务企业飞 速发展提供了法律依据，铁路物业企业如何适应新形势、 新任务、新要求；如何应对物业发展面临的机遇和挑战； 如何实现科学发展，都是迫切需要思考的问题，现结合中 铁八局昆明纪风物业公司实际，就上述问题作粗浅的探讨 和研究 一、铁路物业企业现状分析 中铁八局昆明纪风物业公司（以下简称“公司”或 “纪风物业公司”）系中国中铁股份有限公司中铁八局 集团昆明铁路房屋建筑有限公司控股的法人独资企业。现 有员Ｉ３５０名，其中有职称的专业人员８０名。公司主要从 事住宅小区物业管理业务，持有物业管理企业二级资质， 对昆明铁路局昆明、昆东、曲靖、广通等片区的铁路职工 住宅物业小区１３，０００余户业主提供物业管理服务。公司主 要经营范围：小区物业管理；办公物业管理；房屋租赁业 务；小区家政服务；房屋建筑物修缮；园林绿化设计、施 工、管养等。 （一）铁路物业企业特点 铁路物业企业隶属关系的调整，既有铁路部门的大力 支持，又面临如何避免受计划体制困扰的严峻考验。主要 作者简介：丁丽萍，女，中铁八局昆明纪风物业公司总经理。 体现出以下两个方面的特点： Ａ、有利方面： １、拥有十多年的管理服务经验。纪风物业公司１９９５ 年筹组，１９９６年３月注册成功，是铁路系统第一家注册的 物业公司，从为铁路职工住宅小区及铁路办公区域提供物 业服务开始，对铁路外商住物业、别墅物业、办公物业等 类别作过有益的探索及尝试，积累了丰厚的物业服务及项 目开发经验，为企业的发展奠定了的基础。 ２、拥有一支精良的管理队伍。纪风物业公司脱胎于 铁路房建维修部门，绝大部分员工为铁路职工，其组织 性、纪律性较强，维修技术精良。公司成立十多年来，注 重员工技能技艺、服务技巧、服务方式培训，有一支较为 成熟的物业服务员工队伍。 ３、拥有一定的背景与依托。铁路物业企业能够得到 铁路局的大力支持与帮助，物业管理作为铁路运输安全生 产不可分割的组成部分，能够纳入铁路发展的整体范畴， 在一定时期内，促进了物业服务企业的发展。 ４、拥有广阔的服务网络。铁路沿线站点都是铁路办 公及职工住宅集聚区域，因此服务延伸范围较广，服务网 络纵横交错，对当地的物业服务市场有较多的了解，有融 人当地物业服务市场的优势。 ５、拥有完善的管理机制。受铁路及中央企业现代企 业制度建设的影响，铁路物业企业均有一整套具有一定特 一
个碧石铁路遗产构成要素与价值评价研究
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摘 要:个碧石铁路是20世纪初由中国人自主筹资、修筑、经营的一条寸轨铁路，在我国铁路发展史中
具有独特而重要的地位。文章在借鉴文化线路、遗产廊道、线性文化遗产理论和国内外铁路遗产保护
研究经验的基础上，构建个碧石铁路遗产构成要素体系，包括铁路本体、相关工程设施、遗产聚落、自
然与文化景观、其他单体建（构）筑物以及相关非物质文化遗产。文章基于实地调查和文献研究，对
个碧石铁路遗产构成要素及其保护利用现状进行了分析，并从铁路技术、民族斗争、社会经济、人文交
流、景观廊道5个角度对个碧石铁路的遗产价值进行评价。研究发现：个碧石铁路部分遗产构成要素
已遭到破坏，总体保护形势不容乐观，建议尽快从整体保护利用的角度加强个碧石铁路遗产的规划编
制和保护实施工作
。关键词：个碧石铁路；铁路遗产；价值评价；遗产构成要素
中图分类号：U235 文献标志码：A
DOI：10.19490/ki.issn2096-698X.2022.01.090-102
Abstract: Gejiu-Bisezhai-Shiping railway is an inch-gauge railway independently financed,
built and operated by the Chinese in the early 20th century. It has an unique and important
position in the history of railway development in China. Building on the theoretical basis of
cultural routes, heritage corridor, linear cultural heritage and the research experience of
railway heritage conservation at home and abroad, this paper tries to construct a system
多部门合作出硕果——铁路系统成昆线昆明地区药物滥用者艾滋病预防综合干预
第２Ｏ卷第１期 ２００６年２月 卫生软科学 Ｓｏｆｔ Ｓｃｉｅｎｃｅ ｏｆ Ｈｅａｌｔｈ Ｖｂ１．２Ｏ ＮＯ．１ Ｆｅｂ．，２００６
多部门合作出硕果
一铁路系统成昆线昆明地区药物滥用者艾滋病预防综合干预
刘恩云 ，施路华 ，潘晓妍 ，周晓云 ，龙敏华 ，苏明 ，惠兆斌 ，孙健 ，李云 （１．云南省红十字会，云南 昆明 ６６０２００￣２．昆明市铁路局精神病结核病防治院，云南 昆明 ６５０３００； ３．昆明铁路局疾病预防控制中心，云南 昆明 ６５００００）
摘要：［目的］提高昆明市东郊地区铁路系统各站段和社区项目地区吸毒人群对艾滋病防护能力， 减少艾滋病在该人群的传播。［方法］多部门合作、目标人群参与，多种形式的活动 ［结果］提高了 这一人群的艾滋病知晓率及其程度，促进了目标人群行为的改变。［结论］铁路系统成昆线昆明地区药 物滥用者艾滋病预防综合干预项目对性病、艾滋病的综合防治取得了好的效果。 关键词：多部门合作；药物滥用者；艾滋病；预防综合干预 中图分类号：Ｕ２１；Ｒ５１２．９１ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００３—２８００（２００６）０１—００１９－０３
１ 前言 １．１ 目标 提高昆明市东郊地区铁路系统各站段和社区吸毒 者艾滋病防护能力，促进静脉吸毒者中清洁针具和安 全套的使用，减少艾滋病在该人群的传播，并探索在 铁路系统社区中预防艾滋病持续有效的可推广模式。 １．２背景 昆明市是云南省的省会，既是云南省的政治、经 济、文化中心，也是毒贩进行毒品交易的主要集散地 和毒品去往甘肃、陕西、四川、广东等省外地区的主 要中转站，存在着流动人口多、层次复杂、药物滥用、 以贩养吸等问题。昆明市近年来ＨＩＶ感染数呈上升趋 势，这一状况也直接影响了昆明市东郊地区。昆明东 郊铁路地区有铁路职工家属４万余人，流动人口约５ 万人。昆明市东郊地区阿拉乡是昆明市毒品的主要集 散地，据２００２年底昆明铁路局公安处禁毒大队的资料 统计：２００２年共侦破的毒品案件１４９７起，缴获毒品 ３３３．３６千克。目前，在该地区铁路段职工和家属中存 在着吸毒现象，并已检测出艾滋病病毒感染者。同时， 昆明市东郊地区也存在性交易活跃的情况。截止到 ２００２年１２月３１日，当地有发廊、歌舞厅、音乐厅等 娱乐场所３Ｏ余家，从业人员近百人。这些情况均在一 定程度上增加了艾滋病传播的危险。因此，针对昆明 市东郊铁路各站段吸毒者采取降低伤害的干预来促进 安全性行为和安全套的使用，是铁路系统开展艾滋病 预防、综合干预的有益探索。 ２项目活动 为了对当前政府主导、多部门协作、全社会参与 的艾滋预防控制机制进行积极的探索，项目组有针对 地进行了同伴教育、社区外展宣传、同伴互助小组、 热线咨询、ＶＣＴ自愿咨询检测服务、工作技能培训等 活动，通过提高目标人群的艾滋病防护知识和技能， 以降低危险行为的发生，提高目标人群生活质量，促 进目标人群重返社会。 ２．１部门合作的协调 由于昆明铁路局东郊地区存在上述多种艾滋病传 播的危险，使用单一的预防、干预方式很难获得良好 的效果；而多种措施的开展需要与多个部门合作。所 以项目启动之初，红十字会就与昆明铁路局联系，召 集项目参与的相关单位、部门和机构召开项目启动协 调会议，成立项目管理／协调领导小组，同时用“以会 代ｉ）ｌＩ，，方式对铁路系统各相关部门和单位进行实施项 目总动员，进行项目需求评估和活动设计，以此确立 各部门、单位和机构在项目实施中的参与和投入方式， 使项目能逐步地方化和可持续发展。形成以省红十字 会与昆明铁路局卫生处共同牵头，昆明铁路局传染病 防治院、昆明铁路局疾控中心、昆明铁路局公安处、 阳光家园、爱咨家以及当地社区各机构分工负责、相 互配合、共同实施项目的格局。充分利用各单位、部 门和机构的资源优势，通过自上而下的方式先开发铁 路各参与单位和部门的领导层，为项目后期实施创造 良好的支持条件，再对各实际参与项目操作的工作人 员进行培训，提高项目工作能力并组建项目执行小组， 定期召开每月一次的执行小组工作会议和半年 一次的 领导层工作汇报总结会 以便达到下情上达，及时调 整而顺利推进项目。
昆台高铁文档
未知驱动探索，专注成就专业
1
昆台高铁
简介
昆台高铁，全称昆明至台北高速铁路，是连接中国昆明市和台湾台北市的一条高速铁路。该高铁线路全长约2000公里，被视为亚洲最长的高速铁路之一。昆台高铁是中国大陆与台湾官方间首次合作修建的大型基础设施项目。
背景与目的
随着两岸关系的发展，中华人民共和国政府与中华民国政府决定联手修建这条高速铁路，以加强两岸经贸交流与人员往来。该项目将缩短两地之间的交通时间，提高运输效率，促进交流与合作，对于加强两岸联系与互动起到了重要作用。
建设与投资
昆台高铁的建设开始于2017年，计划历时5年完成。整个项目的投资额约为500亿人民币。投资方主要包括中华人民共和国政府和中华民国政府，以及一些来自两岸企业的合作投资。 未知驱动探索，专注成就专业
2
路线规划与设施
昆台高铁的路线规划通过了详细的评估和研究，考虑了地理、经济和环境等多个因素。最终确定了从昆明市到台北市的线路，并经过一系列的核准与评审程序。
这条高铁线路将设有多座车站，以方便乘客的乘降。其中包括昆明市、昆明南、贵阳市、重庆市、成都市、合肥市、南京市、上海市、台北市等重要城市。同时，还将设立国际边境检查站，以方便旅客过境。
高铁线路将采用最先进的技术和设备，以确保安全、舒适和高效。该线路将采用电气化供电、自动列车运行、高速通信信号系统等现代化的铁路技术，以提供优质的服务和便利的出行体验。
未来展望
昆台高铁的建设将为两岸人员往来、货物运输和经贸交流打开新的大门。它将促进两岸经济合作，推动旅游业发展，并提升两岸人民的生活水平和福祉。 未知驱动探索，专注成就专业
3
该高铁线路不仅是一项基础设施项目，更是两岸关系的重要里程碑。它将为两岸关系的未来发展奠定坚实的基础，并为其他国家和地区的合作提供宝贵经验。
总结
作为中国大陆与台湾官方间的首个合作高铁项目，昆台高铁的建设标志着两岸关系的进一步发展。这条高速铁路将极大地缩短昆明与台北之间的距离，加强两岸经贸往来，促进文化与人员交流。随着高铁的建成与开通，昆台高铁将为两岸关系开启新的篇章，带来更多合作与发展的机遇。
驼峰编组场整体道床基础下沉病害的原因分析及治理方法
第３４卷第７期 Ｖｏ１．３４ Ｎｏ．７ 铁道技术监督 ＲＡＩＬＷＡＹ ＱＵＡＬＩＴＹ ＣＯＮＴＲＯＬ 质量管理 ＱＵＡＬＩＴＹ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ
驼峰编组场整体道床基础下沉病害的原因分析及治理方法
沈一凡
（昆明铁路局总工室．云南昆明６５００１１）
摘摹：对昆明东站自动化驼峰编组场整体道床基础下沉病害的原因进行了分析；并介绍了治理方法和
取得的效果。 ｊ 誊 关键词：驼峰编组场；整体道床；基础？Ｆ沉；治理 一 一
中图分类号：Ｕ２１５．７ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００６—９１７８（２００６）０７—００１９—０３
１病害情况简介
昆明东站自动化驼峰编组场于１９９９年７月１
日建成投入使用，驼峰设计大缓４股道，小缓２４股
道，由于设计和施工上存在“先天不足”，导致开通使
用不久就发生大、小缓处整体道床出现不同程度下
沉，而且日趋严重，给驼峰作业安全埋下隐患。针对
基础部分不稳固造成的整体道床下沉病害。昆明铁
路局相关部门曾组织多次研究。并提出治理方案力
求解决病害问题。２０００年１１月，小缓１５、１６道整体
道床采用基础开挖重新填充石料夯实加固：小缓１７
道采取碎石桩基础处理，提高基础的稳固性。减少下
沉量；同时考虑到小缓区段整体道床基础土层含水
量问题，在设计、施工时增修了小缓区域的排水系
统。但处理后，病害问题并未得到彻底解决。经过治
理后的小缓１５、１６、１７道的整体道床仍然还存在不
同程度的下沉现象，达不到线路的技术标准和设计
要求，满足不了运用、安全的需要．成为长期困扰工
务、电务部门的一块“心病”．每年路局行车设备“春
检”、“秋检”时，工务、电务等部门都把该病害作为设
备的安全隐患上报。２００３年２月．昆明东站自动化
驼峰大缓区段４道进口端过渡段整体道床下沉严
重，导致驼峰调车作业机车异常冲撞整体道床缓冲
器，危及设备和调车作业安全。路局要求相关部门牵
头，对大缓区段４道进口端过渡段的整体道床病害
铁路工务段先进事迹(共8篇)
第 1 页 共 18 页 铁路工务段先进事迹（共8篇）
铁路工务段先进事迹（共8篇）
第1篇铁路工务段大修车间先进班组事迹材料铁路工务段大修车间先进班组事迹材料黄石重点维修车间一工区是原武昌北工务段大修的老班底，一直以“坚韧不拔，能吃苦耐劳”著称。年在江岸西站场拆除.xx站整修.汉丹线路基换填.xx北站路基换填.京广南线站场关闭改造.武九线封闭网改造等等施工中，由于施工场地复杂，点多线长，施工条件艰苦，一工区职工克服种种困难一直奋战在铁路一线。许多职工一个月都难得回家于亲人团聚一回。“安全行车过千里，出事在一两米；安全成绩上万天，出事就在一瞬间”。这是一工区职工最爱念叨的一句话。细节决定成败，从小事做起，就是要小到每一秒抢修；从小事做起，就是要小到每一个疏忽。正是这种一丝不苟的精神，工区的安全生产才有了持续保障。黄石重点维修车间一工区年度的各项工作都完成的很好。在工作方面积极完成车间领导布置的各项工作。在日常生活中，工区干部职工更是齐心齐力，团结友爱，互帮互助。在思想建设方面，积极参与组织学_探讨七大精神和科学发展观，协助车间做好了职工的政治理论学_。工区党支部和工会干部密切与职工联系，适时了解职工的思想.生活和工作，做职工的第一知情人积极开展与职工交心.谈心配合车间和党支部，做好了职工的思想政治工作，调动了职工的生产积极性，协助车间完成了各项工第 2 页 共 18 页 作任务,一工区职工在黄开武工长的带领下不论工作上，生产上，生活中都得到了桥工段领导和车间干部的一致好评。一工区政工班长张建华同志，在工作中积极支持工长在工区的工作，关心职工生活。年11月工区职工聂春喜的爱人摔断腿住院，他积极组织职工捐钱并到医院看望。职工家中有有老人去逝也积极到职工家中忙前忙后。做为政工班长他积极主动作好工区职工的思想工作，发现职工思想有波动他积极找职工谈心。帮助解决职工实际困难，使职工解除后顾之忧，能更好的投入到工作中去。一工区在职工的生活上，工区认真听取了车间干部的多项建议和要求，完善了职工的生活条件。另外车间还配备了台球.乒乓球等各项娱乐和学_设施，并定购了一些报刊杂志和图书，进一步丰富了职工们的业余文化生活。舒适的生活环境是我们的一个新的家庭，为了这个新的大家庭,工区制定了保持宿舍卫生的各项措施，以便于共同来爱护它。一工区党支部在支部书记黄开武的带领下，认真落实上级党组织有关指示，决议和工作部署。加强党支部班子建设和党员管理。开展了“安全屏障”工程和“党员监督岗”活动，发挥了党员的先锋模范作用。一工区党支部还在全车间范围内提出开展了一次“节约一分钱，节约一滴水，节约一度电“行动。发挥了党支部的战斗堡垒作用。第2篇铁路工务段工务段工务段概况工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。 第 3 页 共 18 页 工务段管辖范围正线延长单线以500700公里为宜，双线以8001000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。
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中国的铁路建设
一、前言
在旧中国，从1876年到1949年的73年间，共修建了铁路22000公里，到1949年全国解放时，能通车的只有11000公里。
新中国成立后，由1950年至1984年6月，全国铁路营业里程52000公里，在美、苏、加拿大、印度之后，位居世界第五，如果把复线、站线、专用线等都计算在内，现有铁路总长近12万公里，相当于沿赤道环绕地球近三圈的长度。比1949年的22000公里增长倍。全国铁路中，复线已达9000多公里，电气化铁路1600多公里。
在旧中国，铁路主要集中在东北和东部沿海一带，而且标准混乱，设备简陋，运输能力很低，铁路所使用的火车头和车厢全靠外国进口。解放后，我国把铁路从沿海伸入西北和西南，使全国大陆除西藏拉萨以外，28省、市、自治区都通行火车，改变了铁路网的布局，改善了西南、西北地区交通闭塞的状况，加强---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------
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新中国还依靠自己的力量，建立了机车车辆制造工业。现在已拥有制造、修理工厂30多个，能成批制造新型的内燃机车、电力机车和各种客货车辆。
CRH3型动车组随车机械师岗位作业标准
I
摘 要
随车机械师是监控动车组运行安全的重要岗位，动车组列车发车后，随车机械师要监控列车的运行状况和检查列车上的设备，妥善处理运行过程中所发生的故障，保障全车人员的安全，严格按照作业标准作业保证列车安全平稳运行，顺利地到达目的地。
本毕业设计第一章对我国轨道交通运输行业的部分铁路局和部分动车运用所进行了简要的概述。第二章对动车组CRH3型随车机械师的岗位、要求、职责进行了阐述。第三章针对动车组CRH3型随车机械师的出乘报到、接车作业、始发作业、终到作业等方面阐述了随车机械师的标准化作业并概括了CRH3型动车组“必停”故障和途中应急故障处理方法。第四章对动车组CRH3型随车机械师的作业提出相关的建议希望进一步优化。
关键词：随车机械师；岗位职责；作业标准；故障处理
II
目录
摘要................................................................ I
第1章轨道交通运输行业主要部门概况.................................. 3
1.2动车运用所概括 .................................................. 4
1.2.1 北京动车运用所简介............................................ 4
1.2.2 济南动车运用所简介 ........................................ 5
1.2.3 上海虹桥动车运用所简介 .................................... 5
1.2.4 西安北动车运用所简介 ...................................... 6
第2章 CRH3型动车组随车机械师岗位职责 ............................ 7