3.4.吊车梁设计
钢结构 吊车梁设计
n
—刹车轮与轨道间的滑动摩擦系数 取0.1
K 1
P
i 1
n
max, k
—吊车一侧制动轮的最大轮压之和
2.4.3 吊车梁内力计算
1.计算内容
M x max 及相应
Q、 支座
Vmax
M y max 及局部弯矩（制动桁架）M y
2.计算原则
注意：计算吊车梁的强度、稳定和连接时，按两台吊 车考虑；计算吊车梁的疲劳和变形时按作用在跨间内 起重量最大的一台吊车考虑。疲劳和变形的计算，采 用吊车荷载的标准值，不考虑动力系数。
1加强上翼缘图242吊车梁系统组成图242吊车梁系统组成2制动梁制动桁架较大竖向荷载吊车梁横向水平荷载制动梁制动梁图242吊车梁系统组成图242吊车梁系统组成竖向荷载吊车梁横向水平荷载制动桁架15制动桁架辅助桁架图242吊车梁系统组成图242吊车梁系统组成垂直支撑水平支撑3边柱吊车梁设置垂直辅助桁架轻中级工作制制动桁架吊车梁242吊车梁荷载242吊车梁荷载吊车起重物及系统自重
2.疲劳验算位置
5
A6～A8级吊车梁下列位置应进行疲劳验算 1.受拉翼缘与腹板连接处的主体金属 2.受拉区加劲肋端部的主体金属
2
4
1 3
3.受拉翼缘与支撑连接处的主体金属 （a）跨中截面 （螺栓孔处） 4.下翼缘与腹板连接的角焊缝 5.支座加劲肋与腹板连接的角焊缝
（b）支座截面
图2.4.5 疲劳验算点
x x
受拉区：B点最不利 Mx f Wnx2
y
B
（a）
Wnx1、Wnx2 ——吊车梁截面对x轴上部、 下部纤维处的净截面 图2.4.3 截面强度验算 抵抗矩。
2.带制动梁 A点最不利
吊车梁设计
吊车梁系统结构组成吊车梁设计吊梁通常简单地支撑（结构简单，施工方便且对轴承不敏感）常见形式为：钢梁（1），复合工字梁（2），箱形梁（3），起重机桁架（4）等。
吊车梁上的负载永久载荷（垂直）具有横向和横向方向的动载荷具有重复作用的特征，并且容易引起疲劳破坏。
因此，对钢的高要求，除抗拉强度，伸长率，屈服点等常规要求外，还要确保冲击韧性合格。
吊车梁结构系统的组成1.吊梁2.制动梁或制动桁架吊车梁的负载吊车梁直接承受三个载荷：垂直载荷（系统重量和重量），水平载荷（制动力和轨道夹紧力）和纵向水平载荷（制动力）。
吊车梁的设计不考虑纵向水平荷载，而是根据双向弯曲进行设计。
垂直载荷，横向水平载荷和纵向水平载荷。
垂直载荷包括起重机及其重量以及起重机梁的自重。
当起重机通过导轨时，冲击将对梁产生动态影响。
设计中采用增加车轮压力的方法。
横向水平载荷是由轨道夹紧力（轨道不平整）产生的，它会产生横向水平力。
起重机负荷计算根据载荷规范，起重机水平横向载荷的标准值应为横向小车的重力g与额定起重能力的Q之和乘以以下百分比：软钩起重机：Q≤100kN时为20％当q = 150-500kn时为10％Q≥750kn时为8％硬钩起重机：20％根据GB 50017的规定，重型工作系统起重机梁（工作高度为a6-a8）由起重机摆动引起的作用在每个车轮压力位置上的水平力的标准值如下：吊车梁的内力计算计算吊车梁的内力时，吊车荷载为移动荷载，首先，应根据结构力学中影响线的方法确定每种内力所需的起重机负载的最不利位置，然后，计算在横向水平载荷作用下的最大弯曲力矩及其相应的剪切力，支座处的最大剪切力和水平方向上的最大弯曲力矩。
在计算吊车梁的强度，稳定性和变形时，应考虑两台吊车；疲劳和变形的计算采用起重机载荷的标准值，而不考虑动力系数。
1.首先，根据影响线法确定载荷的最不利位置；2.其次，计算吊车梁的最大弯矩和相应的剪力，支座处的最大剪力以及横向水平荷载下的最大弯矩。
《吊车梁设计》word版
1、吊车梁设计1. 1 设计资料威远集团生产车间，跨度30m ，柱距6m ，总长72 m,吊车梁钢材采用Q235钢，焊条为E43型，跨度为6m ，计算长度取6m ，无制动结构，支撑于钢柱，采用突缘式支座，威远集团生产车间的吊车技术参数如表2-1所示：吊车轮压及轮距如图1-1所示：图1-1吊车轮压示意图1. 2 吊车荷载计算吊车荷载动力系数05.1=α，吊车荷载分项系数Q γ=1.40。
则吊车荷载设计值为竖向荷载设计值 Q P γα⋅=max P ⋅=1.05⨯1.4⨯83.3=122.45kN 横向荷载设计值 =H Qγn g Q )(12.0+⋅=1.4⨯48.9)8.15(12.0⨯+⨯=2.80kN1. 3 内力计算1．3．1 吊车梁中最大竖向弯矩及相应剪力1） 吊车梁有三个轮压（见图1-2）时，梁上所有吊车轮压∑P 的位置为：A图1-2 三个轮压作用到吊车梁时弯矩计算简图mm W B a 1100355046501=-=-= mm W a 35502==mm a a a 3.4086110035506125=-=-=。
自重影响系数β取1.03，则 C 点的最大弯矩为：cM max =W β⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡--∑125)2(Pa l a l P =1.03×⎥⎦⎤⎢⎣⎡⨯--⨯⨯100.145.1226)408.03(45.12232 =284.94m kN ⋅2) 吊车梁上有两个轮压（见图1-3 ）时，梁上所有吊车轮压∑P的位置为：A图1-3 三个轮压作用到吊车梁时弯矩计算简图mm W B a 1100355046501=-=-=mm a a 275414==则C 点的最大弯矩值为：c M max =Wβl a l P ∑-24)2( =1.03×6)275.03(45.12222-⨯⨯=m kN ⋅18.312 可见由第二种情况控制，则在max M 处相应的剪力为CV =W βla lP ∑-)2(4=1.03×6)275.03(45.1222-⨯⨯=114.51kN 。
中、重型厂房结构设计-吊车梁的设计
吊车梁的施工工艺流程
施工准备
根据设计图纸和施工要求，进行现场 勘查，确定吊车梁的安装位置和基础 结构。
01
02
基础制作
根据设计要求，进行吊车梁的基础制 作，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎等。
03
吊车梁安装
将吊车梁按照设计要求进行安装，确 保其位置和标高符合设计要求。
质量检测
对吊车梁的安装质量进行检测，包括 其位置、标高、平整度等，确保符合 设计要求和相关规范。
吊车梁的功能
吊车梁的主要功能是支撑和固定吊车 的轨道，承受吊车的运行载荷，并将 载荷传递至厂房的承重结构上，确保 吊车的正常运行和使用安全。
吊车梁的类型与选择
吊车梁的类型
根据制作材料的不同，吊车梁可分为钢吊车梁、钢筋混凝土吊车梁等。根据使用场合和承载能力的不同，又可分 为轻型、中型和重型吊车梁。
吊车梁的选择
选择何种类型的吊车梁应根据厂房的跨度、高度、使用需求以及经济性等因素综合考虑。例如，钢吊车梁具有自 重轻、承载能力强、安装方便等优点，适用于大跨度、高净空的厂房；钢筋混凝土吊车梁则具有承载能力较高、 耐久性好、造价较低等优点，适用于中等跨度和高度的厂房。
吊车梁设计的原则与要求
吊车梁设计的原则
吊车梁设计应遵循安全可靠、经济合理、技术先进的原则， 确保吊车梁能够承受各种可能的载荷组合，满足厂房的正常 使用和安全性能要求。
04
吊车梁的抗震设计
吊车梁的抗震设防目标
防止吊车梁在地震中发生严重破坏，确保厂房的正常使用和 安全。
保证吊车在地震中的安全运行，防止因吊车梁破坏而引起的 设备损坏或人员伤亡。
吊车梁的抗震措施
选择合适的材料
采用高强度钢材，提高吊车梁的承载能力和抗变 形能力。
吊车梁的设计范文
吊车梁的设计范文吊车梁是一种用于起重和搬运货物的重要机械设备，广泛应用于建筑工地、港口、物流仓库等行业。
其设计需要考虑到起重能力、安全性、稳定性以及适用环境等方面的因素。
以下将详细介绍吊车梁的设计要点和注意事项。
首先，吊车梁的设计需要考虑到所需起重能力。
根据具体应用场景和需求，确定吊车梁的起重能力，包括最大承载能力和起重高度。
这将决定吊车梁的结构形式、材料选择和加强措施等。
同时，还要考虑到运输和安装等方面的因素，以便确保吊车梁能够满足实际使用要求。
其次，吊车梁的设计需要注意安全性。
吊车梁在起重和搬运货物时面临着一定的安全风险，设计时需要采取相应的措施来减少潜在的安全隐患。
例如，结构设计上要合理布置吊机的运动部件和管线，避免交叉干扰和碰撞；加强吊车梁的稳定性，确保其在起重过程中不会发生倾倒等意外情况；合理选择安装位置和避免使用超载或过载等情况。
另外，吊车梁的设计还需要考虑到稳定性。
吊车梁在起重时会产生一定的摇摆和振动，因此需要设计结构以增强吊车梁的稳定性。
例如，在梁的两端加装平衡装置，使吊车梁能够保持平衡；在地面上设置牢固的基础，以增加吊车梁的稳定性；采用合理的支撑构造，以减少吊车梁的摇晃和振动。
此外，吊车梁的设计还要考虑到适用环境。
吊车梁常常需要在复杂的环境中工作，如高温、低温、潮湿等恶劣的条件下。
因此，在设计过程中需要选择适用于这些环境的材料，如耐腐蚀、耐高温、耐磨损等特殊材料。
同时，还要考虑到环境因素对吊车梁操作和维护的影响，合理安排检修孔和维修通道，方便操作和维护人员进行维修和保养工作。
最后，吊车梁的设计还需要考虑到轻量化和节能环保的要求。
近年来，随着对节能环保的要求越来越高，吊车梁的设计也越来越注重轻量化和减少能耗。
例如，采用高强度、轻量化的材料来减轻吊车梁自身的重量，提高其起重能力；采用高效能的电机和液压系统，减少能耗和排放。
综上所述，吊车梁的设计需要全面考虑起重能力、安全性、稳定性、适用环境以及节能环保等方面的因素。
吊车梁设计
吊车在吊车梁上运动产生三个方向的动力荷载：竖向荷载、横向水平荷载和沿吊车梁纵向的水平荷载。
纵向水平荷载是指吊车刹车力，其沿轨道方向由吊车梁传给柱间支撑，计算吊车梁截面时不予考虑。
吊车梁的竖向荷载标准值应采用吊车最大轮压或最小轮压。
吊车沿轨道运行、起吊、卸载以及工件翻转时将引起吊车梁振动。
特别是当吊车越过轨道接头处的空隙时还将发生撞击。
因此在计算吊车梁及其连接强度时吊车竖向荷载应乘以动力系数。
对悬挂吊车（包括电动葫芦）及工作级别A1~A5的软钩吊车，动力系数可取1.05；对工作级别A6~A8的软钩吊车、硬钩吊车和其他特种吊车，动力系数可取为1.1。
吊车的横向水平荷载由小车横行引起，其标准值应取横行小车重量与额定起重量之和的下列百分数，并乘以重力加速度：1）软钩吊车：当额定起重量不大10吨时，应取12%；当额定起重量为16~50吨时，应取10%；当额定起重量不小于75吨时，应取8%。
2）硬钩吊车：应取20%。
横向水平荷载应等分于桥架的两端，分别由轨道上的车轮平均传至轨道，其方向与轨道垂直，并考虑正反两个方向的刹车情况。
对于悬挂吊车的水平荷载应由支撑系统承受，可不计算。
手动吊车及电动葫芦可不考虑水平荷载。
计算重级工作制吊车梁及其制动结构的强度、稳定性以及连接（吊车梁、制动结构、柱相互间的连接）的强度时，由于轨道不可能绝对平行、轨道磨损及大车运行时本身可能倾斜等原因，在轨道上产生卡轨力，因此钢结构设计规范规定应考虑吊车摆动引起的横向水平力，此水平力不与小车横行引起的水平荷载同时考虑。
二、吊车梁的形式吊车梁应该能够承受吊车在使用中产生的荷载。
竖向荷载在吊车梁垂直方向产生弯矩和剪力，水平荷载在吊车梁上翼缘平面产生水平方向的弯矩和剪力。
吊车的起重量和吊车梁的跨度决定了吊车梁的形式。
吊车梁一般设计成简支梁，设计成连续梁固然可节省材料，但连续梁对支座沉降比较敏感，因此对基础要求较高。
吊车梁的常用截面形式，可采用工字钢、H 型钢、焊接工字钢、箱型梁及桁架做为吊车梁。
(整理)吊车梁设计
1、吊车梁设计1. 1 设计资料威远集团生产车间，跨度30m ，柱距6m ，总长72 m,吊车梁钢材采用Q235钢，焊条为E43型，跨度为6m ，计算长度取6m ，无制动结构，支撑于钢柱，采用突缘式支座，威远集团生产车间的吊车技术参数如表2-1所示：表2-1 吊车技术参数台数 起重量 级别 钩制 吊车跨度 吊车总量 小车重 最大轮压 25t中级软钩28.5m19.2t1.8t8.5t吊车轮压及轮距如图1-1所示：46503550图1-1吊车轮压示意图1. 2 吊车荷载计算吊车荷载动力系数05.1=α，吊车荷载分项系数Q γ=1.40。
则吊车荷载设计值为竖向荷载设计值 Q P γα⋅=m a x P ⋅=1.05⨯1.4⨯83.3=122.45kN 横向荷载设计值 =H Qγn g Q )(12.0+⋅=1.4⨯48.9)8.15(12.0⨯+⨯=2.80kN1. 3 内力计算1．3．1 吊车梁中最大竖向弯矩及相应剪力1） 吊车梁有三个轮压（见图1-2）时，梁上所有吊车轮压∑P 的位置为：PPPPBCAa230003000a5a5a1图1-2 三个轮压作用到吊车梁时弯矩计算简图mm W B a 1100355046501=-=-= mm W a 35502==mm a a a 3.4086110035506125=-=-=。
自重影响系数β取1.03，则 C 点的最大弯矩为：cM max =W β⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡--∑125)2(Pa l a l P =1.03×⎥⎦⎤⎢⎣⎡⨯--⨯⨯100.145.1226)408.03(45.12232 =284.94m kN ⋅2) 吊车梁上有两个轮压（见图1-3 ）时，梁上所有吊车轮压∑P 的位置为：PPBCAa130003000Pa4a4图1-3 三个轮压作用到吊车梁时弯矩计算简图mm W B a 1100355046501=-=-=mm a a 275414==则C 点的最大弯矩值为：c M max =Wβl a l P ∑-24)2( =1.03×6)275.03(45.12222-⨯⨯=m kN ⋅18.312 可见由第二种情况控制，则在max M 处相应的剪力为CV =W βla lP ∑-)2(4=1.03×6)275.03(45.1222-⨯⨯=114.51kN 。
吊车梁设计课程设计
吊车梁设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解吊车梁的基本结构及其在工程中的作用；2. 学生能掌握吊车梁设计的基本原理，包括力学原理和材料特性；3. 学生能掌握吊车梁设计的计算方法和步骤；4. 学生能了解吊车梁施工中的安全要求和注意事项。
技能目标：1. 学生能运用吊车梁设计原理进行简单吊车梁的设计；2. 学生能运用计算方法进行吊车梁的荷载分析和尺寸计算；3. 学生能通过实际案例分析，提高解决实际工程问题的能力；4. 学生能运用绘图软件绘制吊车梁的设计图纸。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对工程设计和建筑事业的热爱，增强职业责任感；2. 学生树立安全意识，认识到工程安全对生命财产的重要性；3. 学生培养合作精神，提高团队协作能力；4. 学生养成严谨的科学态度，提高对工程质量的责任心。
课程性质：本课程为专业实践课程，旨在让学生掌握吊车梁设计的基本知识和技能，为今后从事相关工作奠定基础。
学生特点：学生为高中年级学生，已具备一定的物理和数学知识，具有一定的空间想象能力和动手能力。
教学要求：结合学生特点，注重理论联系实际，强调实践操作，培养学生在实际工程中的应用能力。
在教学过程中，关注学生的个体差异，因材施教，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面均取得良好的学习成果。
通过课程学习，使学生能够独立完成简单吊车梁的设计，并为后续专业课程打下坚实基础。
二、教学内容1. 吊车梁结构概述：介绍吊车梁的定义、分类、作用及其在建筑结构中的重要性。
参考教材章节：第二章第二节2. 吊车梁设计原理：讲解吊车梁的力学原理、材料力学性质及其在受力分析中的应用。
参考教材章节：第三章第一、二节3. 吊车梁设计计算方法：学习吊车梁的荷载分析、内力计算、截面尺寸计算和稳定性校核。
参考教材章节：第三章第三、四节4. 吊车梁设计步骤与案例分析：分析吊车梁设计步骤，结合实际案例进行讲解。
参考教材章节：第三章第五节、案例分析5. 吊车梁施工安全要求：介绍吊车梁施工中的安全注意事项、施工规范及质量检验标准。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
注意：
当吊车梁采用制动桁架时，需要计算附加轴力和局部弯矩。
附加轴力的计算：用桁架内力分析方法计算 M y max N b1 制动桁架节间局部弯矩按以下近似公式：
轻中级工作制吊车：
M y1
a d
TH d 4
TH
重级工作制吊车：
M y1 TH d 3
3.4.5 焊接实腹式吊车梁的截面选择
计算力及吊车台总数组合表
计算项目
F Q 1Pk , max
T 1.4 ( Q Q1 ) / n
计算力
轻、中级吊车 重级吊车
吊车台数组合
吊车梁及制动结 构的强度和稳定 轮压处腹板局部 压应力、腹板局 部稳定
F Q 1 Pk , max
T 1.4 ( Q Q1 ) / n
下撑式
桁架式
2.7.1 吊车梁系统的组成
吊车梁系统：
吊车梁（吊车桁架） 制动结构 制动梁 制动桁架
制动桁架 辅 助 桁 架 水平支撑 垂直支撑 吊 车 梁 吊车梁 制动梁 加劲肋
制动结构的作用： 承受横向水平力 侧向支承上翼缘，保证吊车梁的整体稳定 制动梁可兼作检修平台
制动桁架 吊车梁
天窗架
3、刚度验算
按效应最大的一台吊车的荷载标准值计算，且不乘动 力系数。 吊车梁的竖向挠度：
M kxl v [v ] 10EI x
2
式中：[v]——吊车梁的容许挠度 轻级桥式吊车：l/800 中级桥式吊车：l/1000
重级桥式吊车：l/1200
注意：
《钢结构设计规范》（GB50017-2003）规定：对于工 作级别为A7、A8吊车的制动结构，计算其水平挠度，按效 应最大的一台吊车的荷载标准值计算，且不乘动力系数。
My Mx f bWx W y
GB50017-2017
-依梁在最大刚度平面内弯 曲所确定的整体稳定系数
局部稳定性验算
1）翼缘板 2）腹板
b1 235 15 t fy
根据腹板高厚比设置腹板加劲肋。
b1
tw
b1
b1
b t w b1
t
hw=h0
4
4
4
3
3
2
1
2
t
1—支承加劲肋；2—横向加劲肋；3—纵向加劲肋；4—短 加劲肋
式中: γQ ─可变荷载分项系数，一般取1.4；
Tk1 ─吊车每个制动轮的纵向水平制动力，取0.1Pk,max
4）其他荷载 自重：吊车梁和制动结构、支撑等重量，可通过乘系数 来考虑表3.9。
吊车梁截面部件受力：
竖向荷载全部由吊车梁主体承受 横向水平荷载由制动梁、制动桁架承受（含吊车梁上翼缘）
纵向水平荷载由吊车梁与柱的连接及柱间支撑承受，梁偏压不计。
u
M ky max l 2 10 EI y1
l 2200
4、疲劳验算 构造上： 选用合适的钢材标 号和冲击 韧性要求。 构造细部选用疲劳强度高的连接形 式。 例 ： 对于 A6~A8 级 和 起 重 量 Q≥50t 的 A4， A5级吊车粱，其腹板与上翼 缘的连接应采用焊透的K形焊缝。
A6～A8级吊车梁和重、中级吊车桁架且循环次数 ≥5×104次，应进行疲劳验算，验算部位：
lz --集中荷载在腹板计算高度边缘的假定分布长度：
hy hR a hy lz=a+2.5hy+a1 lz=a+5hy
tw
h0
tw
lz=a+5hy+2 hR
hy
lz a1 a σc
2、稳定验算
设有制动结构的吊车梁，其侧向弯曲刚度很大，整 体稳定得到保证，不需验算。加强上翼缘的吊车梁，应 按下式验算其整体稳定。
无制动 结构
Mx M y ' f Wnx 1 Wny
一般截面 重级吊车梁 轮压影响范围内
2 c2 c 3 2 1 f Mx f Wnx 2 轮压影响范围外 突缘支座 处截面 其他吊车梁 2 3 2 1 f 1.2V F fv f hw t w lz tw
15tw x
y
Mx
Mx
y
y1 A x My T d
x
y1
Mx b1
加强上翼缘吊车梁 受压区： A点最不利
Mx M y f Wnx 1 Wny
受拉区：
Mx f Wnx 2
W’ny—吊车梁上翼缘截面对 y轴的净截面抵抗矩。
带制动梁的吊车梁 A点最不利
My Mx f Wnx 1 Wny 1
直接承受动力荷载的吊车梁及类似构件,或其他不考虑屈 曲后强度的组合梁，按以下原则布置腹板加劲肋：
① h0 /t w 80 235 /f y 时， c 0 的梁， 宜按构造配 置横向加劲肋； c 0 的梁，可不配置加劲肋。
② h0 /t w 80 235 /f y 时，配置横向加劲肋,计算其间 距或腹板局部稳定性。
F Pk ,max
一台最大吊车
计算力及吊车台总数组合表
计算项目
计算力
轻、中级吊车 重级吊车
T ( Q Q1 ) / n
吊车台数组合
制动结构的水平 挠度 梁上翼缘、制动 结构与柱的连接 柱间支撑处吊车 下翼缘与柱的连 接
—
一台最大吊车
T 1.4 ( Q Q1 ) / n
T 1.4 H ( Q g ) / n
注意：
对于A6~A8级吊车，应考虑由吊车摆动引起的 横向水平力，不与小车沿桥架移动时因刹车引起的 制动力同时考虑。
H 2 Q Pk ,max
α2—系数， 软钩吊车 抓斗吊车 硬钩吊车
( 3.14 )
0.1 0.15 0.2
3）吊车纵向水平荷载 吊车桥架沿吊车梁运行时因制动引起的制动力：
TL QTk 1 0.1 Q Pk ,max
轮子的排列位置应使所有 梁上轮压的合力作用线与最近 一个轮子间的距离被梁中心线 平分，且此轮压所在位置即为 为最大竖向弯矩的截面位置。
2018/5/27
dM 当M ( x)为极大时 0 dx dM R (l 2x a ) 0 dx l
得 x =l x a,
l a x 2 2
H 2 Q Pk ,max
按实际情况， 取大者 不多于两台
F Q 1 Pk , max
F Q 1 Pk , max
不多于两台
吊车梁和制动结 构的疲劳强度 吊车梁的竖向挠 度
—
F Pk ,max
T ( Q Q1 ) / n
一台最大吊车
F Pk ,max
吊车梁
山墙抗风柱
正在建设的门式刚架工程实例
单轴对称工字形截面(加强上翼缘）
适用范围：
Q≤ 30t，L≤ 6m， A1 ～ A5级
带制动梁的吊车梁
吊车梁上翼缘
制动梁
制动板 槽钢
受力情况：
竖向荷载
横向水平荷载 吊车梁 制动梁
适用范围：
制动梁宽度：1200mm
带制动桁架的吊车梁
吊车梁上翼缘
Wny1—制动梁截面对其 形心轴y1的净截面抵抗矩。
带制动桁架的吊车梁
A点最不利
Mx N1 ' f Wnx Wny An M 'y
An—吊车梁上翼缘及腹板15tw的净截面面积之和。
正应力σ 制动结 构形式
上翼缘处
腹板计算高 度边缘的局 腹板计算高度边缘的折算 剪应力τ 部压应力 应力 下翼缘处 σc
§3.4 吊车梁设计(Design of
起重机的工作级别
Crane girder)
是按起重机利用等级和载荷 状态划分，是表明起重机工 作繁重程度的参数 。
吊车的工作制等级与工作级别的对应关系
工作制等级 工作级别 轻级 A1～A3 中级 A4,A5 重级 A6,A7 特重级 A8
何为吊车梁？ 主要承受吊车竖向及水平荷载，并将这些荷载传 到横向框架和纵向框架上。 吊车梁
2）吊车横向水平荷载 小车沿桥架移动时因刹车引起的制动力：
T Q ( Q Q1 ) / n
( 3.13 )
式中：——系数； γQ——可变荷载分项系数，一般取1.4； 横向水平荷
Q——吊车额定起重量； Q1——小车重量； n——桥式吊车的总轮数；
载考虑两个方 向的刹车情况。
当Q≤10t时， =0.12; 软钩吊车 当Q≤15~50t时， =0.1; 当Q≥75t时， ξ =0.08; 硬钩吊车 =0.2
③
h0 /t w 170 235 /f y （受压翼缘受到约束）时，
h0 /t w 150 235 /f y（受压翼缘扭转未受到约束）时，
或者计算需要，应在弯矩较大区格 的受压区配置 纵向加劲肋，局部压应力很大的梁必要时尚应在受压 区配置短加劲肋，并均应按规范计算加劲肋间距或计 算腹板的局部稳定性。
H 2 Q Fk ,max
取大者
按实际情况， 不多于两台 按实际情况， 不多于两台
TL 0.1 Q Fk ,max
TL 0.1 Q Fk ,max
2.7.3 吊车梁的内力计算
吊车荷载为移动荷载
采用影响线法
确定最不利轮压位置
计算最大内力 根据影响线法，计算弯矩时的吊车的最不利轮距布 置为：轮子的排列位置应使所有梁上轮压的合力作用线 与最近一个轮子间的距离被梁中心线平分，且此轮压所 在位置即为为最大竖向弯矩的截面位置。
格构柱
吊车梁的类型
按支撑情况分
简支梁——应用最广。 连续梁——经济，受柱的不均匀沉降影响明显，很少使用。
简支梁
连续梁
按结构体系分
实腹式
型钢梁——适用于跨度6m，起重量≤10t的情况。 焊接组合梁——应用较广