高速公路上跨铁路箱梁架设方案
高速公路T梁、箱梁架桥机架设方案
⾼速公路T梁、箱梁架桥机架设⽅案宁宣杭⾼速公路宁国⾄千秋关段第四合同段架桥机梁板架设施⼯技术及安全专项⽅案第⼀章技术篇1 编制依据1.1 编制依据⑴宁千⾼速公路招标⽂件、投标⽂件及与建设⽅签定的合同；⑵国家及相关部委颁布的法律、法规和交通部颁布的现⾏设计规范、施⼯规范、技术指南、验收标准及其它有关⽂件资料；⑶宁千四标两阶段施⼯图设计⽂件；⑷《公路桥涵施⼯技术规范》（JTG/T F50—2011）；⑸《公路⼯程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；⑹拥有的技术⼒量、机械设备状况、管理⽔平、⼯法及科技成果，及历年来在类似公路⼯程施⼯中积累的施⼯经验；⑺依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系、GB/T 50430-2007⼯程建设施⼯企业质量管理规范和国家标准GB/T 28001-2011职业健康安全管理体系要求建⽴的质量、环境和职业健康管理体系和《程序⽂件》。
1.2 编制⽬的本标段梁板类型较多，通过本⽅案规范梁板架设施⼯，统⼀技术及安全相关要求，通过技术及安全⼿段确保架梁过程中质量、安全可控。
1.3 编制范围本⽅案仅适⽤于宁千四标架梁施⼯，适⽤桥梁有：九岭⼤桥、岭峰⼤桥、浪溪塔⼤桥、狮桥⾼架、凹⼭⼤桥、冷渡河⼤桥等共计6处；涉及梁板类型有：20⽶T梁、22⽶T梁和30⽶箱梁。
2 ⼯程概况2.1 ⼯程主要情况宁千⾼速公路路基⼯程第四合同段起点桩号K18+600，位于宁国市中溪镇凤凰村，终点桩号K26+500，位于宁国市中溪镇狮桥村，标段⾥程长7.9km，涉及凤凰村、夏霖村和狮桥村三个⾏政村。
线路两次跨越省道S104，⼋次横跨东津河。
总造价1.907亿元，合同⼯期为24个⽉。
共有8座桥梁，1座汽车通道。
其中⽯牌⼤桥为现浇箱梁，其它为预制箱梁或T梁，共计756⽚。
九岭⼤桥、岭峰⼤桥为30⽶40°斜交箱梁，单⽚梁重约92.6t，采⽤架桥机架梁。
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案
新建合肥铁路上海段高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案中铁隧道局集团高速铁路上海段站前二标项目经理部二0一三年三月高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案目录第一章编制说明 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制原则 (2)1.3、适用范围 (3)第二章工程概况 (3)2.1、工程概况 (3)2.2、既有线架梁计划实施时间表 (7)第三章架梁施工总体方案 (10)3.1、工程难点、重点 (10)3.2、人员及机械设备 (10)3.3、箱梁架设工艺流程图 (15)3.4、跨既有线箱梁架设主要方案及具体操作 (15)3.5、跨既有线运梁 (33)3.6、线路封锁防护 (33)第四章跨既有线箱梁桥面系施工方案 (36)4.1、施工概况 (36)4.2、施工方法 (37)第五章跨既有线施工危险源分析及控制措施 (41)第六章既有线架梁安全防护措施 (42)6.1、施工安全防护 (42)6.2、封锁注意事项 (45)高铁特大桥跨既有铁路线架梁施工方案6.3、防护员工作制度 (47)6.4、建立营业线施工的安全制度 (48)6.5、建立持证上岗制度 (48)6.6、成立安全、质量保证小组 (48)6.7、架梁施工及设备的一般防护措施 (52)6.8、必要防护措施 (54)6.9、营业线施工安全专项保证措施 (54)6.10、确保既有线施工安全的“卡死”措施 (55)6.11、防人员及物体坠落措施 (55)第七章箱梁架设工程质量管理措施 (56)第八章安全保证体系及措施 (58)8.1、安全施工方针和目标 (58)8.2、安全保证体系 (58)8.3、安全管理制度 (62)8.4、遇下列情况立即停止吊运安装作业 (64)第九章上跨既有铁路箱梁架设施安全应急预案 (70)附件一：设备资质 (88)附件二：人员资质 (94)高铁特大桥跨既有铁路铁路架梁及桥面系施工方案第一章编制说明1.1、编制依据1.1《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）；1.2《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2012】280号）；1.3《大型机械临近营业线施工管理规定》（建工函【2009】260号）；1.4《关于营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充规定》（工综函【2010】173号）；1.5《上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法》（上铁建发【2008】290号）；1.6上海铁路局2009年“局长一号令”；1.7《铁路技术管理规程》（2009）；1.8《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）；1.9《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）（上铁工发【2010】117号）；1.10关于重新公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知（上铁师发【2010】450号）；1.11《上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）》（上铁运发【2011】316号）；1.12《上海铁路局安全风险管理办法（试行）》（上铁安发【2012】101号）；1.13《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发【2012】586号)；1.14《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；1.15《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.16 铁四院设计图纸《合福施修（桥）-06-Ⅰ、Ⅱ》；1.17 我单位现场调查情况以及现有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平，已取得的铁路架梁施工及管理经验。
高速公路跨铁路架梁施工
关键词 ： 高速公路 跨铁路 中图分类号 ：Ｔｕ９ ７ ９
架梁 文献标识 码 ：Ａ
先 架设 完成 ， 跨铁 路 段 架 设右 幅 是 将 运 梁 小 车 的 横移 轨 道 在 已 在 １ ．引 言 近 几年 来 ，随 着高速公路 建设的迅 速发 展 ， 高速公路与铁路 前 架 设 完 成 的 桥 面 上 拨一 曲线 ，使 梁 片运 到 右 幅 至 架 桥 机 后 。 的交叉 点也越 来越 多 ， 而高 速公路与铁路 的立 体交叉的的形式是 下 穿 和 上跨 两 种 ，所 以 相 应 的 跨 铁 路 的 施 工 项 目也 不 断 出现 。高 ３ 架桥 机的过孔 速公路 跨铁路施 工的项 目涉 及到公路 建设和铁 路运管 的两 家部 ３ １ 桥 机 的过 孔 程 序 ．架 门 ， 别是跨铁路 段梁片架设的施工 ，除要考虑一般架粱时需要 特 跨铁路孔过 孔时需要 铁路 封闭点内进行 ， 当车站驻站 员接到 注意的架桥机的组装检算 ， 预制梁 片混凝 土的浇筑养护时间问题 车站 调度命令通 知现场后 即可进行过孔 作业 ，在 本桥 中架桥机 外 ，还 必须充分考虑铁路部 门对架梁的要 求。 为 Ｊ Ｈ４ ／ ２ 三 角桁 架 双 导梁 架 桥过 孔 时 需 要 配 重 ， 配 重 采 用 Ｓ ０ １０ 梁 体 配 重 ， 顺 序 是 收 起 ０ 柱 ， 动 架 桥 机 动 力 ，进 行前 移 ，当 ＃ 起 移 动 至 架 梁 位 置 时 即 停 止 运 行 ，将 ０ 柱 落 在 横移 轨道 上后 ，将 ＃ ２ ．梁体运输 ２ １ 下 运输 及 起 吊 ．桥 梁体 吊起端卸在运梁 台车 上 ， 顶起 中支点台车 ，进 行转 向，落干 大桥特大桥 的施工在梁场建设时都 会考虑到架梁时粱片的运 中 支 点 横 移 轨 道 。 ３ ２架 桥 机 轨 道 布 置 ． 输 问题 ， 在青银高速窦妪互通主线桥梁场建设时考虑到本桥 的墩 台 高 度 较 高 ， 台 顶 面 距地 面 的 高 度 为 ８ ， 用路 基 填 筑 顺坡 的 桥 ｍ 若 架 桥 机 需 要 在 两 个 方 向 进 行 移 动 ， 是 过 孔 时 的 纵 向移 动 ， 一 方 式修 建运 梁道 路 一 是 不 具 备 场 地 ， 使场 地 具 备运 梁 距 离 太远 即 是使梁就位时的横向移动 ， 以架 桥机的轨道有两种 ， 是横 所 一 一 既不经济 ， 不省时 ，所以本桥的梁场建在平 行干桥头至第十三 移 轨 道 ， 是 纵 移 轨 道 。 也 纵 移轨 道 是 沿 桥 铺 设 的 ， 为 了使 架 设 可 以 纵 向移 动 ， 铺 设 是 在 孔南侧的场 地上 ， 在梁场安装两组 龙 门吊用于 吊装模板浇筑梁 片 混 凝上 以 及 梁 片 出坑 存 和 放 时 的 装 卸 。 片运 输 时 用梁 场 龙 门 吊 时对两轨顶的标高差需要 在本桥中 由于过孔时架桥机 １ 柱的轴 梁 号 起 吊 装 到轮 胎 式 运 梁 台车 ， 运 梁 台 车 用 一 台 ５ ０装 载 机 拖 拉 ，将 重 较 大 ，需要 对 简 支状态 梁 体的 受压 进 行检算 。 架 桥机 的 横 移 轨 道 是 为 了使 架 桥 机 能将 梁 片 准 确 安 放 就 位 ， 梁 片从 存梁 场 运 至 桥 下 的 龙 门 吊 下 。 靠 近 梁 场 的 一 幅 安 装 一 组 在 龙 门吊用以起 吊粱 片和架 没龙门 吊能够 行走到位的梁 片。 轨 道铺 没时 ， 顶 面 要 保 持 水 平 ， 水 准 仪 测 量 ， 道 下 用组 合钢 轨 用 轨 垫块 和硬木楔垫支垫加 固。两端 悬臂必须等干或高干 中间轨道 ， ２ ２桥 上运 输 ． 梁 体 装 上 运 梁 小车 后 ，在 粱 体 两 侧 要 稳 固支 撑 ， 粱 人 员在 在轨道 的外缘安 装制动装 置。钢 垫中间段硬木 塞垫 ， 运 硬木支垫 中 运 梁 车 行 进 和 过 程 中要 时 刻注 意 支 撑 的 位 置 是 否 有 变 化 ， 有 变 心 间 距 不 大 干 ０ ５ ， 两端 １ ５ 范 围加 倍 。 垫 硬 杂 木 时 后 支 犍 如 ．ｍ ．ｍ 混 化 及时 采取 措 施 保 证 梁 片 和 安 全 ； 梁 时 ，运 梁 台 车 动 力 电缆 也 轨 道在 混凝 土 梁 翼缘 板 处 不 垫 实 ， 凝 土 梁 肋 处 及轨 道 连 接 处 必 运 需要 由专人 看护 ，防 止有挂 、挤 、压 现象发生而影响动力 ，在窦 须 垫 实 ，支 腿 横 移 轨 道 必 须 平 行 ，偏 差 量 不 得 大 干 ２ ｍｍ。 ０ 抠 通 主 线 桥 段 ，线 路 为 ２ 的 上 坡 段 架 设 梁 时 运 梁 车 双 向 没 铁 ％ 鞋 两 对 ，并 由专 人 看 管 。 ４架梁 ． ４１ ． 前端 起 吊 ２ ３ 梁 轨 道 布 置 ．运 跨铁路孔 ， 桥饥过 孔后架梁也需要在封 闭点内进行 ，前 架 梁片在桥上用运梁台车运输时 ， 桥 面 布置运梁轨 道。 因 住架梁过程 中承受运 梁台车压 力的梁体 为简支状 态 ，所 以运梁 端 起 吊 捆 梁 时 两 边 铁 瓦 要 对 正 放 牢 ，捆 梁 钢 丝 绳 应 垂 直 ， 没 有 小 车 轨 道 尽 量 要 布 置 在 两 片 梁 上 以 减 少 片 梁 的 受 力 。 绞花和 两股互 压的现象 ，并置于 铁瓦 中间 ；然后稳 步起 吊 ，等 ２ ４横 移 作 业 ． 待 线路 封 闭 、接触 网停 电后 再 进行 下步 的 工作 。 对 于 盖梁 在 一 条 直 线 上 的 桥 梁 ， 般 不 需 要 运 梁 车 将 梁 片横 一 ４２ 体纵移 ．梁 梁 片起 吊后 ， １ 将 号车 作制 动试 验 两 次 ， 确保 良 好 后 再进 行 走 移 ，在窦妪互通主线桥跨铁路段 ， 左右 幅 的 盖 梁 是 不在 一 条直 线 ｆ ， 以 在架 设 完 左幅 架 设 右幅 的 时 候 就 需 要 将 梁 片 横 移 运 至 梁 工 作 ，当 驻 站 员接 到 车 站 调 度 命 令 并 经 现 场 相 关 部 门 确 认 已 ： 所 的 右 的 桥 面上 ，在 不 是 跨 铁 路 的 孔 跨 中 盖 梁 在 一 条 直 线 上 ， 已预 封 闭 线 并 且 接 触 网 停 电后 ， 已起 吊 梁 片前 端 的 １ 桁 车 ， 与运 并 号
高速公路上跨城际铁路桥梁设计
J IAN SHE YAN JIU技术应用150高速公路上跨城际铁路桥梁设计Gao su gong lu shang kua cheng ji tie lu qiao liang she ji 陈海龙随着我国经济的持续稳定增长，城市化进程加快，交通运输行业也有了良好的发展机遇。
城际铁路作为主要的交通要道，在促进整个城市发展中发挥了重要作用。
近年来，城际铁路桥梁设计成为城市发展规划中的重要项目。
本文就高速公路上跨城际铁路桥梁设计展开论述，介绍项目概况，并从荷载设计、梁部设计、下部结构设计等多方面进行具体设计，阐述施工要点，进一步提高设计质量。
高速公路与铁路是重要的交通要道，随着运输规模的不断扩大，相关部门对道路运输提出了更高的要求，主张实现公路与铁路的有效衔接，最为常用的方法为搭建桥梁，为了保证车辆顺利通行，要根据实际情况设计桥梁，包括荷载设计、梁部设计、下部结构设计等多个重要内容，在施工过程中要严格按照设计要求进行，并做好施工现场管理，加快施工进度。
一、工程概况某高速公路跨城际建铁路桥梁，公路与铁路的夹角为118°，铁路之间的距离为5m，设计过程中还要严格按照铁路设计的相关标准，明确铁路运输工具的运输速度，本次设计中将速度设计为250km/h。
接下来阐述所有设计桥梁的结构特征与实际建设条件。
本次选取地段桥梁类型为普通简支桥梁，上下结构存在明显差异，由于桥梁结构与普通道路不同，为了符合桥梁的外部特征，原有设计中桥梁上部结构所应用的梁为箱形的，下部则为花瓶薄壁墩，桩基础为群桩。
从建设情况来看，该桥梁桥墩台建设以及其他基础项目均已完成，梁也已经架设完毕。
接下来分析公路桥与梁的建设情况，该公路桥连接箱梁材质为混凝土，且该混凝土区别于普通混凝土，为预应力混凝土。
从桥孔来看，孔为斜交式，跨度为（46+56+46）m，该桥桥墩为常用的双圆柱形，且为灌注桩基础。
从梁建设情况来看，为了提高梁部承载力，梁采用现浇方式，在实际施工过程中还要进一步加强对梁结构的保护，利用钢管柱搭建防护棚。
高速铁路32m现浇箱梁跨铁路施工方案
文章编号:100926825(2008)0820330202高速铁路32m 现浇箱梁跨铁路施工方案收稿日期:2007210229作者简介:李光明(19762),男,工程师,中铁十八局集团第六工程有限公司,天津 300000李光明摘 要:为保证铁路正常通车和新建大桥的施工安全,结合具体工程施工特点,从支架基底处理、碗扣式支架搭设、跨既有铁路门洞施工等方面详细介绍了现浇梁施工方案,并进行了跨铁路门洞承载力检算,验证了碗扣式支架法施工的可行性。
关键词:施工方案,铁路,门洞,基础,贝雷梁中图分类号:U445文献标识码:A1 工程概述京津城际铁路某特大桥,全长5370.72m ,位于天津市区范围内,先后跨越榆关道、北环铁路上下行线、志成道互通式立交桥、新开河、规划八马路。
其中一处与天津市北环铁路上行线交叉,上跨北环铁路。
设计上部结构为现浇预应力混凝土简支箱梁。
2 现浇梁施工方案2.1 支架基底处理碗扣式支架搭设前须进行基底处理。
先清除支架范围内的树木等杂物,如原地表土质较好,可将原土采用推土机平整,压路机压实,之后填筑40cm 厚10%灰土并压实;如果原地表土质较差,不能直接做基础,则挖除后换填100cm 厚10%灰土和50cm厚山皮土。
填筑时要分层填筑、分层压实,每层压实厚度不大于30cm ,利用18t 振动压路机分层碾压,压实度不小于93%。
碾压稳定后,观察无辙痕、无沉降,再通过试验进行承载力检测。
处理后的地基高出原地面不小于20cm ,并做成不小于2%的双面拱坡以便于下雨时排水顺畅。
达到支架地基设计承载力要求后,在支架基础四周挖好排水沟,作好排水系统。
2.2 支架搭设先于平整夯实后的地面上按设计距离铺设两层枕木,以期达到均布受力,碗扣支架下托盘直接坐于上层枕木上。
钢管需保证横向和纵向均成直线,严格按设计横纵距离布设。
在箱梁底轮廓线7m 范围内,横向满铺20cm ×20cm 枕木,翼缘板处可间隔20cm 设置,枕木上方纵向通长铺设15cm ×15cm 方木,横向间距为:箱梁底轮廓线7m 范围内60cm ,箱梁底轮廓线7m 范围外90cm 。
现浇箱梁跨国道施工方案
现浇箱梁跨国道施工方案1.工程概况跨越国道的桥梁总跨度为XX米，包括XX个孔洞，每个孔洞长度约为XX米。
桥梁采用两侧现浇的箱梁结构，横断面为XX形状。
其中，箱梁的上部结构采用钢筋混凝土现浇，下部结构采用预制梁。
本方案主要针对箱梁上部结构的施工。
2.施工准备2.1人员组织：动员足够数量的施工人员，并成立施工团队，明确各个岗位的职责分工。
2.2设备准备：准备好各类施工机械和仪器设备，包括起重机、搅拌机、钢筋加工机等，确保施工进展顺利。
2.3材料采购：提前采购好所需的水泥、骨料、钢筋等施工材料，并进行质量检验。
2.4施工方案编制：根据桥梁设计图纸，编制详细的施工进度计划，并进行合理的施工工序安排。
3.箱梁模板安装根据设计要求，搭建箱梁的模板。
首先，在支座处安装支座模板，确保模板的安装水平和垂直度。
然后，按照设计要求，逐步安装箱梁模板，确保模板的平整度和密实度。
并进行定位和调整，以保证模板的准确。
4.钢筋加工和安装根据设计图纸，对箱梁的钢筋进行加工和预埋。
首先，根据设计要求制定钢筋加工方案，在专门的钢筋加工场地进行钢筋切割、焊接、弯曲等加工工艺。
然后，根据设计要求，在模板内布置好各个钢筋，并按照要求进行打直和调整。
5.混凝土浇筑5.1混凝土配比：根据设计要求，配制合适的混凝土配比，并进行试块制作和强度检测，确保混凝土质量符合要求。
5.2浇筑工艺：根据施工进度计划，安排混凝土的浇筑时机和顺序，确保施工工艺的连贯。
在浇筑前，先进行混凝土搅拌和运输的设备检查，以保证浇筑流畅。
5.3浇注和养护：根据混凝土浇筑顺序，逐段进行浇注。
在浇筑过程中，要注意混凝土充实度的控制，采取振捣等措施排除空隙。
浇筑后，立即进行养护工作，保持适当的湿度和温度。
6.箱梁拆模和保护根据混凝土强度的要求，施工周期完成后，进行箱梁模板的拆除。
拆模后，对箱梁进行保护，预防外界环境对箱梁的影响。
拆模后的箱梁进行定期养护，确保其正常使用。
7.施工安全措施在施工过程中，要加强施工安全管理。
高速公路跨铁路立交桥架梁方案
绕城公路X段第X合同段跨XX铁路立交桥跨线架梁方案XX工程项目部二OOX年X月十六日第一节架梁总体方案一、概述某绕城公路起于某高速公路XX互通立交N匝道NKO+OOO，经XXX、XXX村，终点位于XX市XXX、XX高速东、西南120米处，全长32.861133公里。
公路等级为高速公路。
第X合同段K26+865.7 跨XXX铁路立交桥共三跨，上部结构为先简支后连续的后张预应力T梁，桥梁跨径为50米。
其中第二跨上跨XXX铁路上下行线、XX铁路上下行线和三条专用线，①与XXX站新修铁路专用线交叉公路里程为K26+850.7，交叉角度为90o；②与专用线交叉公路里程为K26 + 856.5，交叉角度为90o；③与XXXX 上行线交叉处公路里程为K26 + 861.5,铁路里程为K19 + 979.90,交叉角度为900；④与XXXX上行线交叉处公路里程为K26 + 866.9，铁路里程为K1 + 232.30，交叉角度为90o；⑤与XX下行线交叉公路程为K26 + 871.9，铁路里程为K1 + 232.30，交叉角度为900；®与XXX下行线交叉公路里程为K26 + 877.3,铁路里程为K20 + 026.50,交叉角度为900；⑦与XXX专用线交叉公路里程为K26 + 882.3，交叉角度为900设计概况：1#桥墩设计尺寸距XXX新修铁路专用线施工最短距离 5.94米，桥梁净空为8.23米；2#桥墩距XXXX专用线施工最短距离为 6.25米，桥梁净空为9.06米，可以保证铁路正常通车。
桥下净高见下表。
二、工程数量全桥共36片T梁，其中跨XXX铁路上下行线、XXX铁路上下行线、XXX专用线的50m正交T梁12片。
三、T 梁预制情况第X 合同段T 梁在跨XXX 铁路立交桥 3 号台后路基上预制，共设12 个台座，减少存梁的工序，直接通过运梁小车运至桥头，利用成品制式架桥机DF50/200 进行梁体架设。
高速公路上跨铁路箱梁架设方案
跨通霍铁路大桥上跨既有线专项施工方案一、编制依据1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。
2、本标段现场踏勘获得的资料。
3、铁路营业线施工进度计划。
4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路》施工图纸。
6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。
二、工程概况省道108线一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通霍铁路395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍铁路395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。
跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍铁路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍铁路395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。
第二处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。
第三处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。
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跨通霍铁路大桥上跨既有线专项施工方案一、编制依据1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。
2、本标段现场踏勘获得的资料。
3、铁路营业线施工进度计划。
4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路》施工图纸。
6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。
二、工程概况省道108线一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通霍铁路395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍铁路395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。
跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍铁路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍铁路395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。
第二处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。
第三处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。
第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。
在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。
为了确保既有线行车安全，跨通霍铁路铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。
1、施工项目沈阳市霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥上跨通霍铁路架梁施工。
施工地点：通霍铁路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m 处；通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；通霍上行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km244m处上；珠斯花站机15道0km147.2m处。
2、施工时间：2015年07月01日-08月30日之间。
3、施工主体单位：中铁一局沈阳市省道108线一级公路项目经理部4、配合单位：沈阳工务段、沈阳电务段、霍林郭勒车务段、机务段5、施工内容、等级、影响及限速范围、设备变化点前准备：1）施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与既有通霍铁路的位置关系（见附图）及邻近营业线设备进行现场勘察核对。
2）完成该大桥架设后、横隔板焊接及桥面系的铺设工作。
3）完成桥梁整备及架桥机检修工作后，横向联结板、钢绞线及防护材料运至桥头。
4）桥梁架设采用特种运梁车运输，160t架桥机架设。
梁片按顺序编组运至吊梁倒装龙门架下，做好运梁准备。
点内施工：（一）架桥机过孔施工2015年07月01日封锁珠斯花至宝日呼吉尔区间下行线398km976m 至399km176m段120分钟，完成架桥机过孔程序。
架桥机过孔施工重要注意事项1）、跨通霍铁路特大桥纵坡为0.751%，应通过调整轨道垫木（硬杂木）高度，使机臂调平后进行作业；2）、架桥机过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围；待上述施工全部结束后开通线路。
施工等级：Ⅲ影响范围：施工期间影响珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行正线120分钟。
限速及行车方式：线路开通后恢复原有速度运行。
（二）跨既有线架设跨通霍铁路特大桥箱梁的架设施工自2015年07月02日开始封锁珠斯花至宝日呼吉尔线路所区间下行线398km976m至399km176m段180分钟，跨铁路共8片梁（395km017m 处为9片梁），半幅4片梁，每片梁架设大约耗时90分钟，架设主要工序为：出梁、移梁、落梁、横隔板焊接、穿钢绞线、铺设桥面纵向梁缝防护板等项目。
架梁施工具体施工如下：（1）、桥梁对位架桥机吊梁前提前安装好支座，并测量定位，用墨盒弹好十字线，以保证落梁准确到位。
（2）、落梁落梁就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合，梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸，梁梗垂直，支承垫石预铺好2—3cm 厚M50干硬性无收缩砂浆，满足以上条件后方可落梁。
（3）、横隔板焊接、穿钢绞线、铺设桥面纵向梁缝防护板等施工，架梁完毕后，使用4台电焊机进行横向连接板焊接施工，同时对桥梁纵向湿接缝进行防护（见附图）。
（4）、为确保梁片架设后的整体性，湿接缝预留钢筋在具备焊接条件后全部施焊完成，同时合理利用天窗，保证边梁和中梁在同一天窗内完成架设。
最后进行检查确保无安全隐患方可结束施工，并需检查既有线是否有施工过程中掉落道砟、杂物等影响行车安全。
待上述施工全部结束后开通线路。
施工等级：III影响范围：施工期间影响珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行正线180分钟。
限速及行车方式：线路开通后恢复原有速度运行。
（三）跨通霍铁路特大桥桥面系施工在做好以上桥面纵向梁缝的临时遮盖防护后，确保无道砟及杂物坠落，清理架桥机及横移轨道上所有工具及杂物，点内监督进行桥面系施工。
三、施工组织1、组织机构施工单位现场负责人:安全现场负责人：技术总负责人：分部施工负责人：作业队负责人：技术负责人：安全负责人：机械、物资负责人：运输负责人：驻站联络员：现场防护员：现场电话员：2、劳动力配备劳动力40人3、机械设备及工具配置4、防护用品配置四、总体工期（时间）安排霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥施工，需要在沈阳铁路局沈阳工务段及霍林郭勒车务段等相关单位配合下进行营业线施工，计划在2015年07月01日开始架梁，2015年08月30日既有线施工完毕，具体安排如下：2015年07月01日至2015年08月10日，跨通霍下行线399km076m 处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工；2015年07月15日至2015年08月20日，跨通霍上行线399km244m 处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工；2015年07月01日至2015年08月10日，跨通霍铁路395km017m 处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工；2015年07月30日至2015年08月20日，跨珠斯花机15道0km147.2m处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工。
五、施工组织方案1、施工流程图2、施工准备工作2.1必须与行车部门、设备管理单位签订施工安全配合协议。
2.2施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与既有通霍铁路的位置关系及邻近营业线设备进行现场勘调度中心横移、对位、落梁察核对。
2.3桥梁附属所用横隔板、桥面纵向梁缝防护板（0.5m*2m）、焊渣掉落防护物等提前运输至桥头，施工用电采用电缆明敷设提供。
2.4筹备施工用料及施工机具、人员，并组织进行人员的岗前安全、技术培训，持证上岗。
2.5施工防护员提前1小时到位，驻站联络员提前1小时到达珠斯花车站并办理相关登记工作，并检查通信设备并试畅通情况。
2.6作业人员、机具设备提前1小时到位，检查机具并发动试机。
2.7封锁施工前一天对作业人员进行详细分工，并对所有作业人员进行详细的技术交底。
2.8架桥机架梁施工严格按照下发的相关作业指导书执行，架设过程中为防止机械发生故障有值班电工、值班钳工、值班修理工现场跟班作业，并配备作业工具。
3、施工方案1）架桥机过孔施工首先在架桥机架梁前申请要点一次进行架桥机过孔施工，封锁珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行正线，完成架梁前准备工作，过孔时间安排120分钟。
具体时间安排如下：（1）调度命令下达及确认现场防护。
（10分钟，开累10分钟）（2）架桥机前行17米（通过自行电机，双导梁向前行进）；（20分钟，开累30分钟）（3）将配重梁挂上，位置在反托位置；（20分钟，开累50分钟）（4）把反托前行17米，安装固定好；（30分钟，开累80分钟）（5）双导梁继续前行到位，将架桥机前支撑固定就位，桥机过孔结束。
（共30分钟，开累110分钟）（6）安全检查、销点，撤离防护。
（10分钟，开累120分钟）2）架桥机架设箱梁在架桥机架梁时需封锁珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行线，完成跨通霍铁路大桥的架设工作，主要包括：8片梁（跨通霍铁路395km017m 处为9片梁）的出梁、落梁、移梁、就位、整孔梁的就位、桥梁横隔板焊接、穿钢绞线以及桥面纵向梁缝防护施工。
时间安排如下：（1）调度命令下达及确认现场防护。
（10分钟，开累10分钟）（2）将运梁车开进架桥机腹腔对位1#行车，开始穿钢丝绳，穿好后起吊至限高位置开始喂第一片梁。
（15分钟，开累25分钟）（3）喂至2#行车相应位置开始穿钢丝绳、起吊，1#、2#行车整体喂梁前行。
（20分钟，开累45分钟）（4）喂至相应位置开始落梁，参照提前弹好的十字线，开始调梁及对位入孔、校验无误后梁体落定、保梁。
（20分钟，开累65分钟）（5）吊第二片梁前的准备工作：摘钢丝绳，1#、2#行车退至喂梁位置及1#、2#、3#柱恢复喂梁位置。
（30分钟，开累95分钟）（6）将运梁车开进架桥机腹腔对位1#行车，开始穿钢丝绳，穿好后起吊至限高位置开始喂第二片梁。
（15分钟，开累110分钟）（7）喂至2#行车相应位置开始穿钢丝绳、起吊，1#、2#行车整体喂梁前行。
（20分钟，开累130分钟）（8）喂至相应位置开始落梁，参照提前弹好的十字线，开始调梁及对位入孔、校验无误后梁体落定、保梁。
（20分钟，开累150分钟）（9）进行桥梁横隔板焊接、铺设桥面横向梁缝防护板。
（20分钟，开累170分钟）（10）安全检查、销点，撤离防护。
（10分钟，开累180分钟）3）桥面系施工桥面系包括湿接缝、防撞护栏和桥面铺装等施工。
本次桥面系施工中，对营业线可能造成影响的项目（以线路中心两侧各4.5m为准）有铁路上方限界内的湿接缝钢筋焊接和支拆模板、铁路上方限界内的栏板钢筋绑扎和支拆模版等。