飞机起落架刹车系统工作原理和性能分析 【毕业作品】
飞机刹车系统工作原理
飞机刹车系统工作原理
飞机刹车系统是飞机上用来控制和减速飞机的设备，其工作原理可以总结为以下步骤：
1. 刹车信号输入：飞机驾驶员通过操纵飞机操纵杆上的刹车踏板，向刹车系统发送刹车信号。
2. 刹车系统激活：刹车信号被传送到飞机刹车系统的控制单元，控制单元通过电气或液压系统激活刹车系统。
3. 系统压力建立：液压系统开始建立压力，将刹车液体注入刹车系统的液压腔中。
飞机的刹车系统通常使用液压腔来提供刹车压力。
4. 刹车压力传导：液压腔中的液体压力通过管道传导到各个刹车执行器中，这些执行器通过刹车片或刹车鼓对飞机的轮轮胎施加压力。
5. 刹车施加压力：当刹车压力传导到刹车片或刹车鼓时，刹车片被紧紧压住，使得刹车片与飞机轮轮胎产生摩擦，从而减慢飞机的速度。
6. 刹车力控制：刹车系统会根据飞机的速度、重量和其他因素，以及驾驶员刹车踏板的输入，来调整刹车施加的力度。
这样可以确保飞机在制动过程中保持平衡和稳定。
7. 刹车释放：一旦驾驶员放开刹车踏板，刹车系统会立即停止
施加压力，并释放刹车执行器上的压力，使得刹车片或刹车鼓与轮胎分离。
通过以上步骤，飞机刹车系统可以控制和减慢飞机的速度，确保飞机在地面行驶或着陆时安全停止。
飞机起落架刹车系统工作原理和性能分析【毕业作品】
飞机起落架刹车系统⼯作原理和性能分析【毕业作品】BI YE SHE JI（20 届）飞机起落架刹车系统⼯作原理与性能分析所在学院专业班级飞机结构修理学⽣姓名学号指导教师职称完成⽇期年⽉摘要飞机的刹车系统是保证飞机安全快速可靠地着陆的重要部件，在飞机着陆地⾯滑跑阶段通过刹车装置将飞机的动能转化为热能，减⼩飞机着陆滑跑的距离，通过飞机刹车系统的防滑刹车功能是飞机在着陆滑跑时在不同的路⾯上都能提供最⼤的刹车⼒同时保证飞机滑跑时的航向稳定性。
本⽂重点论述了飞机刹车盘的⼯作原理，及刹车盘常见故障和维修排除⽅法，以及⼀些常见问题的预防和维护⽅法。
关键词：飞机刹车盘，刹车效率，刹车材料ABSTRACTAircraft braking system is an important component that is to ensure the safety, quickly and reliably of aircraft landing. The brakes of aircraft convert kinetic energy of aircraft into heat energy and reduce the distance of the landing roll. The features of anti-skid braking system can provide the largest braking force and ensure stability of the course in the landing roll on the different road. .I n this paper discusses the brake and anti-skid braking control system. And some common methods of prevention and maintenance will be introduced as well.Key Words: aircraft brakes，braking efficiency, brake materials⽬录第1章绪论 (1)1.1 概述 (1)第2章刹车减速原理与最⾼刹车效率 (3)第3章 .液压动⼒刹车系统主要部件 (4)3.1 动⼒刹车计量阀 (4)3.2 刹车减压器（流量放⼤器） (4)3.3刹车装置 (5)3.3.1单圆盘式 (5)3.3.2多圆盘式刹车装置 (6)第4章液压动⼒刹车系统 (8)4.1 ⼈⼯刹车 (8)4.2⾃动刹车 (8)4.3 停留刹车 (8)4.4 空中刹车 (8)4.5防滞刹车系统 (9)4.5.1惯性防滞刹车系统 (9)4.6电⼦式防滞刹车系统 (10)4.7电⼦式防滞系统的组成 (11)4.7.1 轮速传感器 (11)4.7.2 防滞控制器 (11)第5章刹车温度探测和冷却系统 (12)5.1刹车温度探测 (12)5.2电动刹车系统 (13)第6章总结与展望 (15)6.1 结论 (15)6.2 展望 (15)参考⽂献 (16)第1章绪论1.1 概述飞机的刹车系统是飞⾏器着陆制动的重要了系统，在飞机地⾯着陆滑跑过程中吸收飞机滑跑的动能，是飞机滑跑的速度快速降低，从⽽缩短飞机的制动距离;在飞机着陆后确保飞机可以实现驻停;在飞机起飞过程中遇突发情况可以实现飞机的起飞中⽌刹车;在飞机起飞起落架收起后可以刹停机轮。
飞机刹车系统的防滑刹车（Anti-skid）原理
飞机刹车系统的防滑刹车（Anti-skid）原理飞机刚着陆时，依然具有较⼤的速度，如何在有限的可⽤跑道上，使其安全有效地降低速度？民航飞机主要通过三种“减速神器”--地⾯扰流板（Ground Spoilers）、发动机反推装置（Thrust Reversers）、刹车装置(Braking System)来实现这⼀⽬的。
其中，地⾯扰流板主要功能是扰乱机翼上⽅⽓流，充分破坏卸载机翼的升⼒甚⾄施加向下的压⼒，使得机轮与跑道充分接触。
反推装置通过改变发动机外涵道的喷⽓⽅向，从⽽减少向后喷射的⽓体量来达到减速的效果（可参阅创课⽂章减速神器之反推）。
⽽我们今天的主⾓--机轮刹车，则是通过主轮装载的多个碳刹车⽚间的摩擦来控制主轮转动。
图1：飞机着陆滑跑在机轮刹车使⽤过程中，为了防⽌机轮打滑，提⾼刹车效率，飞机的机轮刹车上装载了类似汽车ABS系统的防滑系统（⼜称防滞系统，Anti-Skid）。
它有什么样的⼯作原理呢？让我们⼀起来学习⼀下（本⽂以空客A320系列飞机为例）。
图2：飞机主轮刹车⽰意图防滑控制刹车的实质是什么？所谓的防滑或防滞，是指防⽌在主轮刹车使⽤时，机轮被完全刹死，⽽与跑道之间产⽣打滑的控制机制。
⽽防滑控制刹车的实质，是充分利⽤跑道所能提供的最⼤摩擦因数µ，以最终使飞机刹车距离最短，刹车效率最⾼，图3所⽰。
图3飞机刹车防滑控制基本原理⽰意图在正常情况下，飞机刹车系统控制组件（BSCU）从⼤⽓数据惯性基准组件（ADIRU） 1或2或3提供的⽔平加速确定基准速度（如果3部ADIRU都失效，基准速度等于主起落架中的最⼤轮速值）。
刹车时，刹车系统将每⼀主轮的速度（由⼀转速表提供）与飞机基准速度相⽐较。
当轮速降到基准速度的0.87倍以下时（取决于条件），系统发出松开刹车指令，使刹车保持在此值滑⾏，以保持最佳刹车效应。
刹车系统就是通过这样不断地调节刹车压⼒，控制机轮轮速，始终使机轮滑动量保持在最佳滑动量附近。
飞机防滞刹车的工作原理
飞机防滞刹车的工作原理
飞机防滞刹车是一种通过控制刹车系统，使飞机在起飞和着陆过程中避免轮胎打滑的技术。
它的工作原理基于下面的几个步骤：
1. 传感器检测：飞机防滞刹车系统会通过传感器实时监测飞机进入到防滞刹车模式所需的参数。
这些传感器可以测量飞机的轮速、轮胎的旋转速度、刹车施加的力以及其他相关参数。
2. 数据处理：当传感器检测到飞机进入防滞刹车模式所需的条件时，收集到的数据将被传送
到防滞刹车系统的控制单元中进行处理。
控制单元会根据这些数据计算出正确的刹车压力和力度，以防止轮胎打滑。
3. 刹车施加：控制单元将根据计算出的刹车压力和力度指令，通过系统中的液压装置，将相
应的刹车力施加到飞机的轮胎上。
这样可以确保飞机的刹车操作适应当前的运动状态，从而避免轮胎打滑。
4. 动态反馈：防滞刹车系统会不断地监测刹车效果，并根据实时的轮胎旋转速度和飞机的运
动状态进行反馈调整。
如果系统检测到轮胎即将打滑，会立即调整刹车力度，以重新获得对轮胎的控制。
通过以上防滞刹车系统的工作原理，飞机能够更好地控制刹车过程，确保飞机在起飞和着陆时的安全性能。
这种技术不仅提高了飞机的操纵稳定性，还有助于延长轮胎的使用寿命，减少维修和更换的频率。
飞机刹车系统行业分析报告
飞机刹车系统行业分析报告一、定义飞机刹车系统是指飞机在起飞、着陆等操作中，通过刹车装置和相关系统来实现对飞机的制动，使飞机能够安全停靠或者减速行驶。
目前，飞机刹车系统已经成为飞机安全飞行中必不可少的一部分，其技术水平和性能对飞机的安全性和经济性起着至关重要的作用。
二、分类特点飞机刹车系统主要根据使用场景和应用技术进行分类，一般包括以下几类：1. 电气刹车系统：采用电动机驱动刹车器，并通过电子控制系统来控制刹车器的制动力度和工作状态。
其性能稳定可靠，控制精度高，适用于商用客机、军用飞机等。
2. 液压刹车系统：利用液体在管道和油缸中的变化来实现刹车器的制动效果，通常具有制动力大、响应速度快、结构简单等特点，适用于各种型号的飞机。
3. 电气液压刹车系统：将电气刹车系统和液压刹车系统相结合，通过电气信号来控制液压刹车器的制动作用。
充分利用了电气和液压两种技术的优点，可大幅度提高刹车系统的响应速度和控制精度。
三、产业链飞机刹车系统产业链包含刹车装置、刹车管路、液压油缸、供电系统、控制系统等多个环节。
在整个产业链中，刹车装置是核心部件，占据了绝大部分的市场份额。
同时，液压油缸、控制系统等附属部件同样发挥着重要的作用。
四、发展历程随着航空工业和航空运输业的快速发展，飞机刹车系统也经历了多个发展阶段。
1953年，世界上第一台液压刹车系统诞生；20世纪60年代，电气刹车系统开始大规模应用；而到了21世纪，电气液压刹车系统逐渐成为主流。
五、行业政策文件目前，国内的航空工业和航空器零部件制造商已经制定了多项相关标准和行业规范，如《民用飞机刹车装置通用要求》、《航空器液压件设计标准》等，以保证刹车系统的安全性、可靠性和稳定性。
六、经济环境当前，全球航空运输业保持着较为稳定的增长态势。
根据国际航空运输协会统计数据，2018年全球航班总数达到了38.1万架次，同比增长了5.5%。
这为飞机刹车系统的需求和市场提供了广阔的发展空间。
飞机起落架刹车系统工作原理与性能分析
飞机起落架刹车系统工作原理与性能分析作者：邹德福来源：《中国科技博览》2019年第03期[摘要]作为飞机构件中的重要部分之一，起落架是制成整架飞机的重要基础，在飞机起飞或降落时均需要利用起落架为飞机的滑行提供速度及动力，确保飞机能够平稳起飞及降落，是保证飞机飞行安全的重要保障。
而在飞机降落滑行过程中，为了能够严格控制飞机滑行速度，确保飞机行驶安全，则需要对起落架的刹车系统加以控制，提升飞机整体安全性能。
就目前来看，传统脉冲式刹车系统已经无法满足现飞机生产需求，因此，本文对防滑刹车系统的刹车原理进行分析，并对其主要性能展开讨论。
[关键词]飞机起落架；刹车系统；工作原理；性能中图分类号：V227 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）03-0151-01一、飞机起落架防滑刹车系统的具体分类及其原理分析通常情况下，在对起落架防滑刹车系统进行分类时主要以系统中的被控量为分类标准，按照该标准可将其系统分为四大系统：以控制速度变化率为主要方式的刹车系统、以控制滑移率为主要方式的刹车系统、以控制滑移速度为主要方式的刹车系统以及以惯性防滑为主要方式刹车系统。
1.以控制速度变化率为主要方式的涉车系统改控制系统中的主要变量是飞机起落架机轮的主要转动速度，通过有效控制并改变机轮在刹车时的转动速率，达到刹车的目的。
该刹车系统较为平稳，在刹车时起落架的受力也较为平衡，这是由于该系统在刹车时可以对压力进行偏调。
例如MARKⅡ系统中，可通过利用微分电路对飞机机轮的转动减速度数据进行获取，并将此时的数据与门限值进行对比预分析，当该数据比门限值大时，则需要利用控制器向防滑发输送相关指令信号，通过控制系统将机轮刹车系统压力值调制最低，如果该数据比门限值小，则可保持该速度不变。
2.以控制滑移率为主要方式的刹车系统该刹车系统在进行刹机轮过程中，主要控制机轮在刹车过程中的滑移率，即在控制过程中对滑移率及飞机速度进行对比与智能计算分析，通过将滑移率控制在合理范围内控制飞机滑行速度，达到平稳刹车的目的。
飞机刹车原理
飞机刹车原理
飞机刹车是飞机在起飞、降落或滑行过程中用来减速和停止的一种关键系统。
它的原理类似于汽车的刹车系统，主要通过制动力和摩擦力来实现。
飞机刹车系统通常由刹车阻尼器、刹车舱、刹车操纵系统和刹车液压系统等组成。
当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车操纵系统会向刹车液压系统发送信号，液压系统会对刹车阻尼器施加压力，从而使刹车片与飞机轮胎摩擦产生阻力。
刹车阻尼器是飞机刹车系统中的核心部件。
它通常由刹车片、刹车盘和刹车鼓等组成。
飞机轮胎上的刹车片会通过液压系统施加的压力与刹车盘或刹车鼓摩擦产生制动力。
这种制动力会减缓飞机的速度，使其逐渐停下来。
刹车片的摩擦材料通常是一种高温耐用的复合材料，能够在高速和高温条件下保持良好的刹车性能。
刹车片与刹车盘或刹车鼓间的摩擦会产生大量的热量，为了防止过热引发火灾，刹车系统通常会配置冷却风扇或冷却装置。
飞机刹车系统还有一种重要的类型是反推系统。
这种系统通常用于飞机降落后的滑行减速和停机过程中。
反推系统通过调整喷气发动机的喷气方向，将喷气流反向推向前方，产生逆推力，从而增加飞机刹车效果。
总之，飞机刹车系统的原理是通过刹车片与刹车盘或刹车鼓的摩擦来产生制动力，减缓飞机的速度并实现停止。
同时，反推
系统也能够增强刹车效果，确保飞机能够在滑行过程中安全减速到停止的状态。
飞机737-300自动刹车系统原理解析思考
飞机737-300⾃动刹车系统原理解析思考
737-300⾃动刹车系统原理简析
摘要：本⽂⾸先从滑移率出发，论述了737-300型飞机⾃动刹车的功能，统部件的功⽤及位置，⾃动刹车系统中
1，2，3，max档位以及RTO档位的⼯作原理。
关键词：⾃动刹车部件⼯作原理滑移率
⼀、功能简介
⾃动刹车系统在着陆或者中断起飞（RTO）时协助飞⾏员，提供刹车压⼒到刹车组件，从⽽有效降低飞机的滑跑速度。
并且，⾃动刹车以防滞系统为基础，防滞配合⾃动刹车⼯作，能够更精确的控制刹车压⼒，提供⽐⼈为操作效率更⾼的刹车制动⼒。
为了确保安全，防⽌系统失效，⾃动刹车系统⼯作时可在任意时刻被飞⾏员超控。
⼆、滑移率
S=(V1-V2)/V1*100%
S：滑移率
V1：飞机平均移动速度
V2：飞机机轮转速
图中，Ux为正向摩擦差⼒系数，Uy为侧向摩擦⼒系数。
当S=100%,当S=100%，即机轮速度为零，轮胎处于抱死状态
（V2=0）时，Ux最⼩，Uy也最⼩，也就是正向，侧向摩擦系数最⼩。
飞机在地⾯时，摩擦⼒=（重⼒-升⼒）*摩擦系数，所以当升⼒不变的情况下，摩擦系数越⼩，摩擦⼒越⼩。
从飞机减速⽅⾯，摩擦⼒⼩对影响飞机滑跑减速率，从操控⽅⾯，由于侧向摩擦⼒减少，导致侧向稳定性变差，容易照成侧滑。
从结构⽅⾯，抱死轮胎容易照成轮⼦局部严重磨损，脱胎，甚⾄爆胎，对飞机安全产⽣极⼤的隐患。
所以，我们需要机轮的刹车效率最⼤，即Smax点。
控制滑移率，是⾃动刹车的重要功能。
三、主要部件
1·⾃动刹车控制⾯板：位于P2⾯板，提供飞⾏员选择⾃动刹车档位。
1。
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BI YE SHE JI（20 届）飞机起落架刹车系统工作原理与性能分析所在学院专业班级飞机结构修理学生姓名学号指导教师职称完成日期年月摘要飞机的刹车系统是保证飞机安全快速可靠地着陆的重要部件，在飞机着陆地面滑跑阶段通过刹车装置将飞机的动能转化为热能，减小飞机着陆滑跑的距离，通过飞机刹车系统的防滑刹车功能是飞机在着陆滑跑时在不同的路面上都能提供最大的刹车力同时保证飞机滑跑时的航向稳定性。
本文重点论述了飞机刹车盘的工作原理，及刹车盘常见故障和维修排除方法，以及一些常见问题的预防和维护方法。
关键词：飞机刹车盘，刹车效率，刹车材料ABSTRACTAircraft braking system is an important component that is to ensure the safety, quickly and reliably of aircraft landing. The brakes of aircraft convert kinetic energy of aircraft into heat energy and reduce the distance of the landing roll. The features of anti-skid braking system can provide the largest braking force and ensure stability of the course in the landing roll on the different road. .I n this paper discusses the brake and anti-skid braking control system. And some common methods of prevention and maintenance will be introduced as well.Key Words: aircraft brakes，braking efficiency, brake materials目录第1章绪论 (1)1.1 概述 (1)第2章刹车减速原理与最高刹车效率 (3)第3章 .液压动力刹车系统主要部件 (4)3.1 动力刹车计量阀 (4)3.2 刹车减压器（流量放大器） (4)3.3刹车装置 (5)3.3.1单圆盘式 (5)3.3.2多圆盘式刹车装置 (6)第4章液压动力刹车系统 (8)4.1 人工刹车 (8)4.2自动刹车 (8)4.3 停留刹车 (8)4.4 空中刹车 (8)4.5防滞刹车系统 (9)4.5.1惯性防滞刹车系统 (9)4.6电子式防滞刹车系统 (10)4.7电子式防滞系统的组成 (11)4.7.1 轮速传感器 (11)4.7.2 防滞控制器 (11)第5章刹车温度探测和冷却系统 (12)5.1刹车温度探测 (12)5.2电动刹车系统 (13)第6章总结与展望 (15)6.1 结论 (15)6.2 展望 (15)参考文献 (16)第1章绪论1.1 概述飞机的刹车系统是飞行器着陆制动的重要了系统，在飞机地面着陆滑跑过程中吸收飞机滑跑的动能，是飞机滑跑的速度快速降低，从而缩短飞机的制动距离;在飞机着陆后确保飞机可以实现驻停;在飞机起飞过程中遇突发情况可以实现飞机的起飞中止刹车;在飞机起飞起落架收起后可以刹停机轮。
飞机的刹车系统对飞机安全起飞、安全着陆起着重要的作用，刹车系统性能的好坏直接影响到飞机及机载人员的时示安全;飞机着陆刹车过程持续时问短，工作环境复杂，同时会受到各种外部和内部不确定因素的影响，所以要求飞机刹车系统必须能够安全、可靠、迅速的刹停飞机。
飞机刹车系统主要由防滑刹车控制系统和执行机构刹车装置组成，飞机刹车装置的核心部件刹车副的刹车力矩主要是通过刹车盘的摩擦产生。
由于刹车过程持续时问比较短，飞机着陆的动能很大，刹车副的温度会在短时问内快速的升高，过高的温度会使刹车盘的摩擦系数降低，严重时在刹车盘的摩擦面上会发生热裂;同时过高的温度还会对刹车机轮的轮胎轴承等部件造成很大的破坏，所以需要对刹车副的温度场进行仿真计算。
由于刹车盘在刹车时存在较大的温度梯度结合其安装特点，刹车盘则会产生很大的热应力，飞机在起飞时遇突发情况需要刹车时，刹车装置在此时需要输出非常大的刹车力矩来刹停飞机，此时的摩擦盘需要输出很大的刹车力矩使得刹车盘受到非常大的机械外载应力，所以要对刹车片进行受力分析，确保刹车片不会发生机械受力破坏。
飞机防滑刹车系统是以调节作用在刹车机轮上的压力来调整刹车力矩以保证飞机刹车机轮在刹车时不会抱死，使刹车机轮处在边滚边滑的状态，刹车压力的调节应当与刹车时飞机滑行速度和路面情况相适应，防滑刹车控制装置应能白动地对轮胎和跑道摩擦系数的最大值进行寻找最优值，使飞机的刹车滑跑距离最短，轮胎和刹车片磨损量最小，同时要能够保证飞机着陆刹车滑跑的航向稳定性，由于现代智能控制方法的成熟与其极佳的控制效果，所以可以采用新型的智能控制方法对防滑刹车控制律进行设计。
[1]起主要刹车作用的是起落架轮胎。
而且“改变尾翼形状”的说法也不规范。
尾翼只起调整飞机姿态的作用，不能帮助增加阻力，应该是副翼；副翼在空中就已经大部分放下了，而且喷气发动机也不能“倒车”。
反推力装置也只有部分机型才有。
民用飞机着陆前，首先要在空中对准跑道，然后向后收油门，减少发动机的推力。
这时飞机开始减速，当速度降低到允许值以下时，放下起落架。
这是第一步；然后要部分放下安装在主机翼上的副翼（不能完全放到底），使飞机下降；并向后拉驾驶杆（有的机型是驾驶盘），使尾翼向上偏转，飞机机头略微抬起。
飞行员要保持这种飞行姿态，使飞机逐渐下滑，并不断修正方向和下滑角度的误差，直到飞机的主起落架接触跑道；这时，飞行员要把副翼完全放下（空气阻力增加到最大值），并向前推驾驶杆（驾驶盘）使尾翼改平，使机头放平，前起落架接触地面。
这时，飞行员踩下起落架的刹车，增加轮胎转动的阻力，使飞机逐渐减速。
有些机型的发动机有反推力装置，能改变喷气方向，使发动机向后喷出的气流转向前方，帮助飞机减速。
但不能叫“倒车”。
所以在飞机接触地面以后，减速主要依靠：（1）起落架刹车；（2）放下副翼（不是尾翼）；（3）发动机反推力装置（部分机型）；这是按作用大小依次排列的。
另外，军用作战飞机还有两种民航机没有的减速措施：减速板和减速伞（不叫降落伞）飞机刹车系统用来控制机轮刹车装置的工作。
飞机着陆滑跑过程中，刹车压力必须根据跑道条件的变化随时进行调节。
1、飞机刹车系统用来控制机轮刹车装置的工作。
飞机着陆滑跑过程中，刹车压力必须根据跑道条件的变化随时进行调节。
飞机在地面转弯时，还需要控制左右机轮的刹车压力差。
因此，刹车部分的中心问题就是调节刹车压力，所以都装有刹车调压器等附件。
现代高速、重型飞机的刹车系统，还普遍装有刹车压力自动调节装置。
2、刹车系统通鲎产用冷气或液压传动的。
轻型飞机大多采用冷气刹车，因为冷气刹车的动作迅速，刹车部分的重量较轻：重型飞机刹车盘的作动腔的容积较大，而且所需的刹车压力也较高，所以普遍采用液压刹车。
3、冷气和液压刹车系碜调节刹车压力的基本原理相同，即根据飞行员操纵刹车轻重程度的不同，使刹车调压器内的调压弹簧受到不同程度的压缩，从而保持不同的刹车压力。
第2章刹车减速原理与最高刹车效率驾驶员操纵刹车时,液压油进入固定在轮轴上的刹车作用筒,推动刹车片,使动片和静片压紧。
由于摩擦面之间的摩擦作用增大了阻止机轮滚动的力矩,所以机轮在滚动中受到的地面摩擦力显著增大,飞机的滑跑速度随之减少。
驾驶员刹车越重,进入刹车作动筒内的油液压力就越大,刹车片之间也就压得越紧，阻止机轮滚动的力矩就越大，因而作用在机轮上的地面摩擦力也越大。
可见，驾驶员可以通过加大刹车压力的办法有效地缩短飞机的着陆滑跑距离。
飞机沿水平方向运动的动能，主要是通过刹车装置摩擦面的摩擦作用转变为热能逐渐消散掉。
但是，地面摩擦力的增大是有限度的。
随着刹车压力的增大，地面摩擦力增大到某一极限值时，即使继续加大刹车压力，它也不会再增加。
这时机轮与地面之间产生相对滑动，即出现通常所说的“拖胎”现象。
机轮刚要出现拖胎时的这个极限地面摩擦力，称为机轮与地面之间的结合力。
飞机在着陆滑跑过程中，如果因刹车过猛而产生拖胎，不仅不能有效地缩短滑跑距离，而且会使轮胎过度磨损。
为了防止拖胎，驾驶员应该适当地控制刹车压力，使地面摩擦力尽量接近结合力。
机轮与地面压得不紧，或地面越光滑，结合力就越小。
着陆滑跑过程中，飞机的升力要随着滑跑速度的减少而减少，即机轮压紧跑道的程度要随着滑跑速度的减少而增加。
所以，着陆滑跑过程中，正确的刹车方法是：随着飞机滑跑速度的减少而逐渐增大刹车压力。
如果跑道上有积水或结了冰，就变得比较光滑，结合力要减少，在这种情况下使用刹车，就应该更缓和地增加刹车压力。
着陆滑跑过程中，必须准确控制刹车压力，使刹车力矩在每一时刻都非常接近但又不超过当时的结合力矩。
这样的刹车过程，就是获得了最高刹车效率的过程。
[2]第3章 .液压动力刹车系统主要部件3.1 动力刹车计量阀动力刹车计量阀的作用是根据驾驶员踩刹车的输入信号，调节压力口.回油口与刹车管路的沟通情况，从而输出与输入信号成正比的刹车压力。
图3.1它由壳体.输入轴.输入摇臂.输入套筒.输入柱塞.滑阀.反馈柱塞.感觉弹簧和复位弹簧组成。
滑阀可以移动，打开或关闭刹车管路的供压口或回油口。
它装有两个弹簧，感觉弹簧用于提供刹车感觉力；复位弹簧用于推动滑阀返回到松刹车的位置。
输入柱塞可以克服感觉弹簧的弹簧力相对输入套筒运动。
图3.1 典型动力刹车计量阀工作过程当刹车时，输入信号通过输入轴—输入摇臂—输入套筒—感觉弹簧—滑阀向右移动，压力油进入刹车管路，同时关闭回油口。
当压力油流过滑阀后，通过另一个通道流到反馈腔当压力管路足够大时，反馈腔的压力足以通过反馈柱塞推动滑阀左移，压缩感觉弹簧，在刹车脚蹬上产生感觉力。
随着滑阀的左移，逐渐关闭压力口，但还没有使回油口打开，从而保持刹车压力不变。
当松刹车时，复位弹簧推动滑阀返回并打开回油口，刹车管路的压力油经回油口通回油。
3.2刹车减压器（流量放大器）现代大中型民航客机的刹车系统大多是高压刹车系统，因而较少采用刹车减压器。
刹车减压器主要用于具有高压而刹车又需要低压的飞机上，它可降低给刹车的压力，并且增大液体的流量，故也称为流量放大器。
采用刹车减压器可增加刹车灵敏度，松刹车是可使刹车快速松开。
刹车减压器一般安装于刹车控制阀与刹车作动筒之间的管道上，其基本组成如图3.2。
图3.2 典型动力刹车控制阀工作过程刹车减压器由壳体.活塞.弹簧.球阀.及顶杆组成。