刹车的工作原理
动力和刹车的原理
动力和刹车的原理
动力和刹车的工作原理,我概述如下:
一、动力原理
1. 发动机产生力矩
汽油机或电动机的运转产生转矩,通过传动装置传递到驱动轮。
2. 驱动轮与地面产生静摩擦力
静摩擦力前向推动车辆运动。
3. 利用减速增大扭矩
变速箱或差速器降低转速,增大扭矩,提高驱动力。
4. 产生前进的牵引力
轮胎通过与地面的摩擦,产生前进的牵引力,推动车辆前进。
二、刹车原理
1. 踩下制动踏板,启动制动装置。
2. 制动系统按比例分配前后车轮的制动力。
3. 制动盘与刹车块之间的摩擦力产生。
4. 制动力的方向与车轮旋转方向相反,起到减速作用。
5. 车轮转速降低,车辆速度降低,直至停止。
6. 手刹通过提升刹车杆,拉紧缆线,施加刹车力。
7. ABS系统可以避免轮胎抱死,保持部分转动,确保制动稳定性。
动力系统使车辆获得前进速度,而刹车系统可以减速甚至停止车辆,两者共同确保车辆的行驶控制。
油压碟刹工作原理
油压碟刹工作原理
油压碟刹是一种常见的刹车系统，工作原理如下：
1. 主缸：驾驶员通过踩刹车踏板，踩下主缸活塞。
主缸中充满了刹车液（通常为刹车油）。
2. 油管：刹车液从主缸通过油管流向刹车器。
3. 刹车器：刹车器由刹车卡钳和刹车盘组成。
刹车卡钳内装有活塞，通过刹车液的压力，活塞被推动使刹车片夹住刹车盘。
4. 刹车盘：刹车盘固定在车轮上，当刹车片夹住刹车盘时，刹车盘的转动被阻止，使车辆减速或停止。
5. 刹车液回流：当驾驶员松开刹车踏板时，主缸活塞回弹，油液从刹车器回流回主缸，松开刹车片与刹车盘之间的压力消失，车轮恢复自由转动。
这就是油压碟刹的基本工作原理。
通过驾驶员踩刹车踏板，刹车液的压力传递到刹车器，使刹车盘减速或停止转动，实现车辆的刹车。
刹车片 工作原理
刹车片工作原理
刹车片的工作原理是通过摩擦力来减慢和停止车辆运动。
刹车片安装在车辆的刹车系统中，与刹车盘紧密接触并与之摩擦。
当驾驶人踩下刹车踏板时，刹车系统的液压系统会传送液压力到刹车片。
液压力使刹车活塞向刹车片施加力量，将刹车片紧压在转动的刹车盘上。
刹车片与刹车盘产生摩擦，摩擦力消耗了车辆的动能并逐渐减速。
刹车片的摩擦面通常由摩擦材料制成，例如有机材料、半金属材料或陶瓷材料，这些都具有良好的摩擦性能。
刹车片的工作原理基于两个重要的物理原理：摩擦和热膨胀。
刹车片与刹车盘之间的摩擦力产生了热能，同时也会导致刹车盘和刹车片的热膨胀。
热膨胀会导致刹车片与刹车盘的接触面积减小，从而减少了摩擦力。
为了确保刹车片的正常工作，一些刹车系统还配备了刹车盘冷却装置。
冷却装置可以通过气流或水来降低刹车片和刹车盘的温度，以提高刹车的效率和耐久性。
总而言之，刹车片通过与刹车盘的摩擦力来减慢车辆的速度和停止车辆运动。
通过合理选择摩擦材料、控制刹车片与刹车盘的接触和温度等因素，可以确保刹车系统的安全性和可靠性。
自行车刹车的工作原理
自行车刹车的工作原理摩擦刹车是最常见的自行车刹车方式，分为V型刹车和碟刹车两种。
1.V型刹车V型刹车是通过对轮辋上的金属或橡胶制动块施加压力，产生摩擦来实现刹车效果的。
V型刹车主要由制动把手、制动手柄、制动拉线、制动块和制动臂组成。
具体工作过程如下：-当骑手按下制动把手时，制动手柄会向内旋转，拉动制动拉线。
-制动拉线的拉力会传递到制动把手下方的制动臂上，使制动臂旋转。
-制动臂旋转过程中，制动块与轮辋接触，并施加一定的压力。
-轮辋旋转时，制动块与轮辋产生摩擦力，从而减慢、停止自行车的运动。
2.碟刹车碟刹车使用平面刹车盘和制动卡钳来实现刹车效果，具有更强的刹车力度和更好的散热性能。
碟刹车主要由制动把手、制动手柄、制动拉线、刹车盘、制动卡钳和刹车片组成。
具体工作过程如下：-当骑手按下制动把手时，制动手柄会向内旋转，拉动制动拉线。
-制动拉线的拉力通过制动卡钳传递到刹车片上。
-制动卡钳夹住刹车盘，使刹车片与刹车盘接触。
-刹车盘与轮辋相连，当轮辋旋转时，刹车盘与刹车片之间产生摩擦力，减慢、停止自行车的运动。
液压刹车使用液压力来传递和放大刹车力，具有更好的刹车效果和响应速度。
液压刹车主要由制动手柄、液压线、刹车片、刹车油管、刹车卡钳和制动液组成。
具体工作过程如下：-当骑手按下制动手柄时，制动手柄的活塞会向内移动。
-活塞的运动会使刹车油管中的刹车油产生压力。
-刹车油通过液压线传递到刹车卡钳上的活塞。
-活塞的运动使刹车卡钳内的刹车片与刹车盘接触，并产生摩擦力。
-刹车盘与轮辋相连，当轮辋旋转时，刹车盘与刹车片间的摩擦力减慢、停止自行车的运动。
总结：自行车刹车的工作原理分为摩擦刹车和液压刹车两种。
摩擦刹车通过制动块与轮辋产生的摩擦力来减慢自行车的速度，其中V型刹车通过制动臂和制动块施加压力实现，碟刹车通过刹车卡钳夹住刹车盘实现；液压刹车则利用液压力传递和放大刹车力，通过刹车片与刹车盘的摩擦来减慢自行车的运动。
无论是哪种刹车方式，都需要稳定可靠的制动系统来保证骑行的安全。
刹车系统的工作原理
刹车系统的工作原理刹车系统是汽车中非常重要的一个安全装置，它的主要作用是为了使车辆在行驶过程中能够准确、迅速地减速或停车。
刹车系统的工作原理可以简单地分为三个步骤：传递力量、转换能量和减速停车。
一、传递力量刹车踏板是传递力量的媒介，当驾驶员踩下刹车踏板时，力量通过液压系统传递给轮胎。
液压系统由刹车主缸、刹车管路、刹车助力装置和刹车分泵等组成。
当驾驶员施加力量踩下刹车踏板时，刹车主缸内的液体被压力推动，并通过刹车管路传递给刹车盘或刹车鼓。
二、转换能量刹车盘和刹车鼓是实现能量转换的关键部件。
当刹车盘或刹车鼓受到压力后，会产生摩擦力与轮胎接触面进行摩擦。
刹车盘通常由钢铁材料制成，安装在车轮上，而刹车鼓则是一种圆筒形的设备，安装在轮轴上。
通过与轮胎摩擦产生的摩擦力，将车辆的动能转换为热能，从而使车辆减速或停车。
三、减速停车刹车盘和刹车鼓的摩擦力会减慢车辆的转速，使车辆减速。
同时，刹车系统还通过制动力量调节阀来控制刹车盘或刹车鼓的摩擦力。
制动力量调节阀可以根据不同的道路条件和行驶情况，调整刹车盘或刹车鼓的压力大小，从而达到一定的减速效果。
当刹车阻力和动力平衡时，车辆可以稳定地减速，并最终停车。
总结：刹车系统的工作原理是一个复杂而精密的过程，它通过传递力量、转换能量和减速停车来保证车辆的行车安全。
驾驶员踩下刹车踏板时，刹车力通过液压系统传递给刹车盘或刹车鼓，产生摩擦力使车辆减速。
通过制动力量调节阀，刹车系统可以根据实际行驶情况灵活地调整刹车盘或刹车鼓的压力，保证车辆稳定减速停车。
对刹车系统的工作原理的深入了解，能够帮助驾驶员更好地掌握刹车技巧，确保行驶安全。
湿式刹车的工作原理
湿式刹车的工作原理湿式刹车是一种常见的汽车刹车系统，它通过液压原理实现制动效果。
本文将详细介绍湿式刹车的工作原理。
一、液压刹车系统的构成湿式刹车系统由多个部件组成，包括刹车踏板、真空助力器、主缸、制动软管、刹车鼓（或刹车盘）、刹车片和制动液等。
其中，主缸是刹车系统的核心部件，它负责将踏板的力量转变为液压信号，从而实现制动效果。
二、湿式刹车的工作过程1. 刹车踏板踩下：当驾驶员踩下刹车踏板时，力量通过传动装置作用于主缸的活塞上。
2. 主缸产生压力：主缸的活塞受到外力作用后，会向制动液方向移动，从而增加制动液的压力。
3. 制动液传递：制动液是一种不可压缩的液体，当主缸产生压力后，制动液会沿着制动软管传递到刹车鼓（或刹车盘）处。
4. 刹车鼓（或刹车盘）受力：制动液到达刹车鼓（或刹车盘）后，会使刹车片与刹车鼓（或刹车盘）之间产生摩擦力，从而实现制动效果。
5. 制动效果释放：当驾驶员松开刹车踏板时，主缸的活塞会回弹，制动液返回主缸，刹车片与刹车鼓（或刹车盘）之间的摩擦力减小，制动效果释放。
三、湿式刹车的优势和特点1. 刹车效果稳定：湿式刹车系统采用液压传动，能够将驾驶员的刹车力量准确传递到刹车片上，使刹车效果更加稳定可靠。
2. 散热性能好：湿式刹车系统通过刹车片与刹车鼓（或刹车盘）之间的摩擦来实现制动效果，这种摩擦会产生大量热量。
湿式刹车系统通过刹车鼓（或刹车盘）的散热性能，可以有效降低刹车时的温度，防止刹车失效。
3. 维护成本低：湿式刹车系统相对于其他类型的刹车系统来说，维护成本较低。
刹车片和刹车鼓（或刹车盘）是常见的易损件，但其更换相对简单，成本也相对较低。
四、湿式刹车的改进和发展随着汽车制造技术的不断进步，湿式刹车系统也在不断改进和发展。
目前，一些高端汽车采用了电子刹车系统，通过电子控制单元实现对刹车系统的精确控制，提高了刹车的灵敏性和安全性。
湿式刹车系统是一种常见的汽车刹车系统，通过液压原理实现制动效果。
汽车主动刹车系统的工作原理
汽车主动刹车系统的工作原理汽车主动刹车系统，也被称为预碰撞主动刹车系统，是一种基于车辆感知和控制技术的智能安全系统。
它能够通过感知车辆前方的障碍物，并在必要时主动刹车，以减少碰撞事故的发生。
本文将详细介绍汽车主动刹车系统的工作原理。
一、感知系统汽车主动刹车系统的核心是感知系统，它利用各种传感器和摄像头来感知车辆前方的情况。
这些传感器包括雷达、激光雷达、摄像头等。
它们通过不断扫描周围环境，获取与车辆距离、速度等相关的信息，并传输给控制系统。
二、车辆跟踪与监控感知系统获取到车辆前方的障碍物信息后，会进行车辆跟踪与监控。
通过分析感知到的障碍物的位置、速度和大小等特征，系统可以准确地确定与车辆最近的障碍物。
同时，系统会持续监控障碍物的运动状态，以预测潜在的碰撞风险。
三、碰撞风险评估在车辆跟踪与监控的基础上，系统会进行碰撞风险评估。
通过分析车辆与障碍物的相对运动状态和速度变化等因素，系统可以评估出潜在的碰撞风险。
如果评估结果超过了设定的阈值，即存在高风险的碰撞可能，系统将启动主动刹车准备。
四、预警提示一旦系统评估出存在碰撞风险，它将通过声音、光线或振动等方式向驾驶员发出预警提示。
这些预警提示旨在提醒驾驶员注意前方的危险情况，并采取必要的操作来避免碰撞。
五、主动刹车如果驾驶员未能及时采取避免碰撞的操作，主动刹车系统将自动介入并施加制动力来减速或停车，以减少碰撞的严重程度。
它会向制动系统发送信号，触发刹车，并根据激光雷达或摄像头的反馈信息对制动力进行实时调节。
六、系统复位与重启一旦系统触发了主动刹车，车辆将停止或减速，系统将进入复位状态。
当驾驶员重新加速，刹车系统接收到加速信号后，主动刹车系统将自动重置，并准备重新启动。
需要注意的是，汽车主动刹车系统并不能完全避免碰撞的发生，它只是通过减速或停车来减轻碰撞的冲击力。
驾驶员仍然需要保持注意力和主动性，及时采取避免碰撞的操作。
结论汽车主动刹车系统是一项重要的安全技术，它通过感知车辆前方的障碍物、评估碰撞风险，并在必要时主动刹车，为驾驶员提供了额外的安全保障。
汽车刹车系统的原理解析
汽车刹车系统的原理解析为了保证行车安全，汽车的刹车系统是其中至关重要的一个组成部分。
本文将对汽车刹车系统的工作原理进行解析，以便更好地理解其运作方式。
一、刹车系统的基本构成汽车刹车系统主要由以下几部分组成：刹车踏板、真空助力器、主缸、制动油管路、制动器（刹车片、刹车盘）以及制动油液等。
这些部件共同协作，实现了汽车刹车的功能。
二、液压传动原理汽车刹车系统采用液压传动原理，即通过液体的压力传递力量的方式来实现制动效果。
当驾驶员踩下刹车踏板时，踏板上的力量传递给主缸，主缸内的活塞受到压力作用向外移动，从而压缩制动油液。
制动油液被压力推送到制动器，使刹车片与刹车盘紧密接触，从而产生制动摩擦力，使汽车减速或停车。
三、助力系统的作用在现代汽车中，通常采用真空助力器来提供辅助制动力量。
当驾驶员踩下刹车踏板时，真空助力器感知到变化，并通过真空力量来增强驾驶员施加在踏板上的力量。
这样，即使驾驶员力量较小，也能够产生足够的刹车力量，提高刹车的效果。
四、刹车片与刹车盘的摩擦刹车片和刹车盘是刹车系统中非常重要的部件。
当刹车踏板踩下时，制动器内的刹车片与刹车盘接触，并产生摩擦力。
刹车片通常由摩擦材料制成，能够在刹车运动中产生足够的摩擦力来减速或停车汽车。
刹车盘则负责承受刹车片的压力和摩擦力，并保持刹车过程中的稳定工作状态。
五、制动液的重要性制动液在刹车系统中起到非常关键的作用。
它能够在踩下刹车踏板时传递力量，同时还能够承受汽车制动过程中的高温和压力。
因此，制动液需要具备良好的防腐蚀性和耐高温性能，并且具备较低的压缩性，以保证刹车系统的正常工作。
六、防抱死刹车系统的工作原理防抱死刹车系统（ABS）是一种可以防止车轮在紧急制动时锁死的刹车系统。
它通过感知车轮的转动状态，实时调节刹车压力，使车轮保持旋转并保持与地面的摩擦力，以提供更好的制动效果和操控性能，避免车辆失控的危险。
总结：汽车刹车系统是保证行车安全的重要组成部分。
通过液压传动原理、助力系统的辅助、刹车片与刹车盘的摩擦以及制动液的作用，实现了汽车的制动功能。
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刹车的工作原理与改装
2006年09月28日09:45作者：综合报道
ABS的质疑
近来有很多报告指出：配备ABS的车子发生车祸的机率大于没有配备ABS的，也因此造成许多人对ABS功效的质疑。
这是一般车主对刹车系统及ABS的认知不够所造成的，很多人都误认为装了ABS后可提高刹车制动力或轮胎与地面摩擦力的极限，事实上ABS虽然能将刹车制动力尽量维持在最大极限，但是却无法提高极限。
在此重申：轮胎与地面摩擦力的极限是由轮胎本身的特性、路面的状况、定位角度、胎压、悬吊系统的特性所决定，但不包括ABS。
ABS能将刹车系统的能力充分、有效的发挥，但对提高制动力或摩擦力却无济於事。
此外紧急情况利用ABS来进行高速闪躲时，请记得先在直线做主减速动作再转方向盘，转动方向盘时不要将刹车踏板松掉，也不要因为踏板传来的ABS反馈动作而惊慌失措。
也有很多人认为ABS必须大脚踩刹车才有作用，这又是个对ABS的错误认知。
防锁死刹车系统当然是在车轮锁死时才有作用，你如果开车经过结冰的路上，只要你轻点刹车ABS可能就动个不停；又如果你换了一组抓地力超强的大尺寸热溶胎，开在平坦乾燥的路面，如果你的刹车系统没有强化过，就算你用尽全力踏在刹车踏板上，说不定ABS依然没有动静，因为你的刹车制动力并不足以将轮胎锁死。
如果车商在将配备ABS的车卖给消费者的同时，能针对上述两点做充分有效的告知，那麽ABS才能真正成为一项『主动安全』配备，否则让消费者在踩刹车时有恃无恐那肇事机率可能就不降反增。
刹车的改装
改装前的检视:对於一般道路用车或是赛车来说一套有效率的刹车系统都是必须的。
在刹车改装之前必须先对原有刹车系统做一全面性的确认。
检查刹车总泵、分泵和刹车油管是否有渗油的痕迹，如果有任何可疑的痕迹处必须追根究底，必要时将有问题的分泵、总泵或刹车管或刹车管换掉。
影响刹车稳定度最大的因素莫过於刹车碟盘或刹车鼓的表面的平整与否，异音或是不平衡的刹车往往都是由此而来。
对碟式刹车系统来说，表面不能出现磨损凹槽线沟，而且左右碟盘的厚度必须相同，如此才能获得相同的刹车力分配，此外必须确保
碟盘避免受到侧向的撞击。
碟盘和刹车鼓的平衡也会严重的影响车轮的平衡，所以如果你要求绝佳的车轮平衡，有时候必须把进行轮胎的动态平衡。
刹车油
刹车系统的改装最基本的就是换上高性能的刹车油。
当刹车油因为高温而劣化或是吸收了空气中的湿气，都会造成刹车油的沸点降低。
沸腾的刹车油会使刹车踏板踩空，这种情况在剧烈频繁连续的使用刹车时会突然的发生。
刹车油的沸腾是所面临刹车系统最大的问题。
刹车由必须定期的更换，开封後保存时要将瓶口确实的密封，以避免空气中的湿气接触到刹车油。
有些车种会限制所使用刹车油的品牌，因为有些刹车油会侵蚀橡皮制品，必须叁考使用手册上的警语，避免误用，尤其在使用含有矽胶成份的刹车油更要特别注意。
更重要的是不要将不同的刹车油混合使用。
对一般道路用车来说刹车油应该每一年至少更换一次，对赛车来说则要每一次比赛後更换。
刹车片
高性能的刹车来令片是提高刹车制动力最直接、有效、简单的方法。
目前高性能的来令片大多采用碳纤维和金属材质为主要原料，并强调不含石棉的环保配方。
由於来令片的Know-How就在於材质的配方因此消费者并不能从产品标示中得知实际的材质，因此来令片的选择除了以厂商所提供的摩擦系数-温度曲线及适用工作温度做为依据外（如果有的话），仅能从专业媒体的测试报告或使用心得做为叁考。
就有车主误用了纯竞技的来令片，花了高价却得到比原厂来令片还差的制动效果，究其原因只是它温驯的开车方式让来令片始终无法达到最基本的工作温度，效果当然差了。
换来令片最常遇到困扰就是伴随而来的噪音，如果碟盘是平的那就无解，要嘛接受要嘛就再换人做做看。
刹车油管
一般刹车系统的都会有一段材质是用软质的橡胶管，用来配合悬吊的活动，但是橡胶本身是有弹性的，承受刹车系统的液压力会产生变形，造成管径的变化，降低了刹车油液压的传递效果，使刹车分泵无法产生稳定的刹车力。
这样的情况会随着使用年限及剧烈的操作刹车系统而加剧变形的程度。
原本用在飞机液压系统，可承受高压、高温的金属油管，正可以改善这种情况。
内为铁弗龙材质，外层包覆金属蛇管，不易产生变形的特性，提供了优良的
液压传递效果，使由刹车总泵传来的液压力能完全用来推动分的活塞，提供稳定的刹车力道。
此外金属材质也有不易破损的特性，可大幅减少油管破损造成刹车失灵的机率。
刹车油管对赛车（尤其是RALLY赛车）是一种必要的改装，对一般道路用车来说则是提供了另一种的安全保障。
增加刹车踏板力(助力泵)
假如你用力将刹车踩死但却无法使轮胎锁死，那麽表示踏板所产生的刹车力不足，这是非常危险的。
一部车如果刹车力太低，虽然在急踩时仍会产生锁死，但却也失去了循迹控制能力。
刹车的极限是出现在刹车锁死之前的瞬间，而驾驶人必须能够把刹车踏板维持控制在这个力道。
要增加刹车踏板力可先由加大刹车动力辅助器着手，换个尺寸较大的Air-Tank，但是加大幅度有限，因为过度加大的真空辅助力会让刹车失去渐进性，刹车一踩就是到底，如此一来驾驶人就无法有效、稳定的控制刹车。
最理想的是改装总泵和分泵，利用进一步利用帕斯卡原理提高刹车踏板力。
改装分泵和夹具时可同时配合加大碟盘的尺寸，制动力是来令片所产生的摩擦力对轮轴所施的力榘，因此碟盘的直径越大产生的制动力也越大。
刹车的冷却
温度过高是使刹车片衰退的主要原因，所以刹车的冷却就变得格外重要。
对碟式刹车来说冷却空气应该直接吹向夹具。
因为刹车的衰退主要原因是由於夹具内的刹车油沸腾，如能经由适当的管道或是经由有特殊设计的轮圈在行驶时将冷却空气导入夹具。
此外如果轮圈本身的散热效果良好也能分担部份来自碟盘和夹具的热度。
而划线、钻孔或是有通风设计的通风碟盘都可以维持稳定的刹车效果并避免来令片和碟盘间高温铁屑所产生的滑动效果，有效的确保刹车力。
碟式剎车与鼓式刹车的比较
鼓式刹车优点
自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度（当然不会大到让你很容易看得出来）刹车来令片外张力（刹车制动力）越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能只有大型采用气动辅助，而小型车采用真空辅助来帮助刹车。
成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。
鼓式刹车缺点
由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎屑无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。
碟式刹车的优点
由于刹车系统没有密封，因此刹车磨损的细屑不会沉积在刹车上，碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁。
此外由于碟式刹车零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修
碟式刹车的缺点
碟式刹车除了成本较高，基本上皆优于鼓式刹车，不过光就这一点，便成了它致命伤，人都爱钱嘛，除非你非常富有，否则买东西基本上都是先以钱先做考量，您说是不是？盘式
制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。
它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动。
制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。
分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。
反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。
制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。
当然，盘式制动器也有自己的缺陷。
例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用，所以只能适用于轻型车上。
而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。
所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。
四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。
轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。
四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。
毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。
随着材料科学的发展及成本的降低，在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。