车标设计理念

车标设计理念以下对车标设计的三理念:特征、识别性、美感进行分述，然后根据理念对车标进行综述。

一、特征。

看到车标，联想到车。

汽车是移动的运载工具，是人类力量的延伸。

1、移动的执行部件是轮子，其形状为圆形，所以大多数车企首选圆形（类圆形）为车标，如福田、黄海，椭圆形以长轴水平旋转一定的角度，即为圆形。

2、移动的功效部件是车厢，用于装载乘客或货物，车辆整体的俯视形状，两轮车（骑乘时）为菱形，三轮车为三角形，四轮车为四边形，所以部份车企选择的车标为菱形、三角形或四边形（包括类菱形、类三角形、类四边形），如宝沃、杜卡迪、中通客车等。

二、识别性。

接触车标，印象深刻。

车标用于区别不同车企，是车企的名声、形象所在。

识别性不强的标志难以让消费者区别商品来源，近似于没有车标，或说像三无产品。

１、简单。

由于车本身的运动属性，可视的距离不断变化，因此车标须具有远距离识别性，设计得越简单越好，如腾势，包括笔划简单，颜色简单，选用金属银符合运输工具钢铁材料的特性，不易与车身丰富的颜色冲突；复杂的图案近距离看得清，远距离则模糊，如路虎，圆圈内的字母多，初见者难以识别及记忆，其英文单词LANDROVER，很多人不一定记得；简单的车标用在广告上，也更容易被消费者辨认；2、可旋转。

车标主要使用在五个位置：车头、车尾、方向盘、车轮、发动机盖的中心部位，视线从各个方向观看车标，角度不断变化，且方向盘、车轮是旋转的，车标最好可以旋转，以方便消费者识别；有车辆特征的图形的旋转性由强至弱依次为圆形、椭圆形、菱形、三角形、四边形，平衡性则相反；图形内部要符合辐射对称，如三一重工。

三、美感。

看着车标，心情愉悦。

车标是汽车外观的一部份，且在点睛部位，是整台车的视觉焦点。

要美观、有创意，让人从图案上联想到美好的事情。

如宇通，象旭日初升。

如果车标设计不美观，长得对不起观众，消费者可能会拒选，不忍直视的车标或被购买者摘除或更换。

要有特征、有识别性、有美感，理念不复杂，诀窍是：在特征范围内，识别性与美感的结合；将有美丽内涵的图案，极致简化到可让普通人识别的程度，能做到的车标却甚少，因为简单与创意之间存在矛盾，用尽量少的笔划引起更多的联想是件困难的事。

企业为提高销量，都要努力推销，如聘请名星，赞助影视节目、体育赛事、公益项目等以各种方式出镜，吸引观众的注意力，在标识的设计上，也需要使用吸引目光的符号，最为胜任的就是圆。

花朵多数是类圆形，以吸引昆虫前来授粉；花的蕊藏有花蜜、花粉等实用物质，表现形式为有强视觉冲击力的花瓣，实用的物质要以视觉等方式宣示其存在，以利于对方识别。

车子的实用性为运载，表现形式为外观（包括车标），且车标还承载了企业的品质，实惠等名声；实用为内在，表现形式（美感、识别性）为外在，实用性与表现形式之间的联系，就是物体的特征。

圆是循环的，运动是循环的，生命是循环的，宇宙是循环的,“静极生动，动极生静；分久必合，合久必分；三十年河东，三十年河西”，世事亦是循环的，此亦为运载工具的第一特征，重要的交通标志、等，就采用圆形符号，其更能引起注意；圆形最常见，最容易使人产生联想，立体的圆更具有形象性，果实多数是三维圆的，便于动物识别，借其采食排便的方式播种，地球、太阳、月亮、生命初态、辨别美丑的器官为球状，移动的主要部位（大腿）为类圆柱状，人的美丽标准的决定性部位（脸蛋）、基因配所外在的髋部、哺乳部位为类球状，相比其他形状，立体的圆（或类圆）更具有审美维度，进而有强视觉冲击力, 摄人心魄的形体美，除了激素的作用外，就是活力四射的曲线；三维圆（类圆）有特征、识别性强，又有美感，如今成为许多企业的选择，如采用雄性标志的沃尔沃等。

车标设计，需要长期关注车企、各类标志，坚持观察、感悟自然与社会现象，灵感可能在某个瞬间闪现，发现有价值的图案，随即构造草图，然后用三维软件将图形立体化，最后进行商标查询、注册，定计划式的苦思冥想或许只能得到充数的作品，优秀的设计难以用金钱来衡量，如未能通过采购方式取得满意的车标，可以激励内部员工自助设计，车企内部的三维图形设计师人才济济，在此领域，美工爱好者、象形文字的使用者或更有优势；对有价值的图形，须要全过程保密，不必委托商标代理机构。

具备强识别性的简单图案，即使不具有创意，大多早被先工业化的西方车企使用。

日产，圆圈内二分，中心对称，可旋转，最简单；中间横杠突出圆圈外，妨碍圆形特征，横杠标注字母，增加复杂性，影响旋转性，虽未影响整体识别性，象是画蛇添足,却是必须的，如横杠不标字母及限制在圆圈内，就像禁止通行标志,如顺时针旋转45度，则变成禁止标志，如。

圆圈内四分的宝马，简单；中间的飞机螺旋桨动态图案，美观；但外环标注了字母BMW，增加复杂性，亦影响旋转性，以其悠久历史，不标字母是完全无损知名度，但标注也是必须的，如不标字母，旋转45度就是个大交叉，像禁停标志。

圆圈内二分、四分的标志难以启用，剩下最简洁的标志就是圆圈内三分，为最早车企（1886年生产第一台汽车）的奔驰；圆圈内三笔划，简单，可旋转，没有与之相似的禁忌图形，无须添加任何字母，识别性出奇的高；整体图案看上去就像老款车型使用的方向盘，可由旧式方向盘联想到车，其出类拨萃的简炼设计，令其具备优秀的识别性，傲视车群，倚着严谨的造车精神及长期的技术积累，成为身份象征，除了在微型车使用精灵，超豪华车上使用迈巴赫外，该车标几乎在轿车、SUV、MPV、货车、特种车等所有车型上使用；为维护其标识界的地位，对圈内三分的标志均予起诉，如对三一重工，虽然官司落败，却令后者损失千万美元诉讼费用。

目前在用的车标中，最多切到圈内五分，如江淮，如切到圈内六分以上，就会变得复杂，看上去眼花缭乱，难以识别。

传说字母像兔子的纯字母标识福特，椭圆具备特征，圈内为英文家族姓氏，字母较多，非英语国度的人们或许不懂辨认；车企于1908年发明T型车流水装配线，提高了生产效率及产能，至1927年，曾占据了世界汽车产量的半壁江山，实现了福特自身及汽车工业的腾飞，后被竞争对手超越；2006年，福特停用了旗下阿斯顿·马丁、水星、捷豹、路虎、沃尔沃、马自达，实行单一品牌策略。

三菱，简洁美观可旋转，旋转性比不上圆形；1997年整车业务开始下降，以出售汽油发动机盈利，2016年5月传闻将被日产以收购34%股份的方式兼并。

方形的纯字母标识通用，两个字母加一横，旋转性比不上圆形，旗下的品牌数量不断缩少，已停用了萨博、大宇、悍马、庞蒂亚克、奥兹莫比尔、土星，剩下别克、雪佛兰，凯迪拉克、吉姆西、霍顿、沃克斯豪尔、欧宝七个品牌；位高权重的生产商，通用集团标识始终没镶在车上四处出镜，别克、霍顿、沃克斯豪尔、萨博、土星的图案较复杂，凯迪拉克、奥兹莫比尔的外圈有缺口，旋转性比不上闭圆，吉姆西、悍马、大宇、雪佛兰的旋转性也比不上圆形，且雪佛兰像十字架，非认同者难以接受，欧宝算其中佼佼者，却与日产标志近似，于是各自为政，分散出击，远达不到奔驰、丰田一样广标其车，广而告之，集中火力，深入人心的效果；消费者普遍不专业，对技术不了解，因此会产生从众心理，或者说随大流、赶潮流，看到马路上跑的（某标识）车越多，即认为该品牌的车存活率高，出勤率高，市场占有率大，品质好，信誉好，被公众广泛接受，车辆的外在表现形式竞成为选择的第一印象，花费大款项购买商品，当然希望在品质、实用性、外观（包括车标）等各方面都好。

在商业世界，为了维护名声，车企需付出巨大的渠道、广告费用，保持产品（标识）在各种场合的出镜率，还须进行舆论战，澄清各种抹黑、突出自已产品优点，最终目的，就是积累人气；本来通用自1931年起，77年来一直是全球销量老大，但2008年丧失第一的位置始，就江湖日下，失去了销量第一的名声，就失去相应的市场、利润，无法留住员工、人材，虽在2011挽回一局，此后便被丰田甚至大众压制；理论上，车企发展主要受技术工艺、企业治理、国家治理、国际格局的影响，美国的三权分立的制衡治理方式，吸引的工业革命发源地欧洲的资本、技术、人才大转移，让该国车企几乎领先世界近百年，并成就了前无古人后无来者的两大世界中心：匹兹堡、底特律；在制造业基础上壮大的金融业，却导致了急功近利、炒买炒卖，资金热衷流向低成本、高利润的地方，车企越发受到压挤，周边竞争对手在追赶，日本丰田创新了精益生产方式，德国博世占据大部份汽车电喷市场份额，岛国限制能耗政策引领了出色的燃油经济性等等，内外交困下，通用终于献出宝座；车标设计从属工艺制造，对之随意，未能更尽其凝聚人气的功效，是影响发展的重要原因。

畅销车的企业对名声（排位）极看重，几乎到寸步不让的程度，长城的哈弗H6，优秀的通过性得益于可用于非铺将道路的皮卡车型的生产经验、及大量的越野赛道数据，在2016年2月被宝骏560紧追（差距约2000辆）时，不惜祭出价格战手段，大幅降价，三月份就成功坐稳SUV细分市场的销量冠军位置，将差距拉大约4000辆，四月份再将差距拉大约19000辆；长城的标志已具备简单的要素，采用烽火台的形象，有创意，能被知悉长城古迹的消费者所理解，但将建筑物形象融入运载工具的特征之中，动与不动同时存在；其在SUV车型上，启用了纯字母标志，此标志字母较多，由于教育的普及，更多人能识别HAVAL字母及类似哈佛大学的中文译音，如果长城车标的中间部份保留上半烽火台特征，下半以盾形的圆尖轮廓收尾，变身为烽火盾或长城之盾，旋转性或会更好。

车价虽比不上商品房，却可跨地域、跨国界销售，车企实为第一大消费品生产商，车标亦为标志中的顶级，是希缺品，自2009年中国跃居全球第一大汽车市场开始，至今仍应保持第八年蝉联世界第一，但市场不一定换得来技术，外国燃油车企、零部件企业仍掌握核心的机械构造，但自主车企正在不断发展，且有望在电动、光动等新能源方向弯道超车，标识需求越发强烈；身价百万元级别的凤凰与宇宙图标，使用期间比不上字母标志本田，吉利后来转用，为了区别于本田，H中间的一横贯穿两竖，与生命有关。

法国PSA集团，所在国有自主的三维设计软件，其实行分散子品牌（标志、雪铁龙）策略，集团标志竟不多被世人所知，2014年东风收购了其14%的集团股份，标致家族与东风、法国政府成为PSA并列第一大股东。

韩国现代起亚集团，也分品牌经营（现代、起亚），未设集团主标志。

所谓美感，就是普罗大众一眼看上去就能感觉到，不必达到大师般高深的专业境界，如毕加索的立体肖像画,多少人能看出右边的立体肖像画出自一个年轻女性；美感也无需解读，如按丰田的官网所述，标志的三个椭圆各代表了什么，难以让人联想是作者的原意，因其未公布此劳苦功高的设计者名字。

丰田标志，椭圆形具备运动特征性，地球也是运动的物体，有经纬线的地球形状，极美且具有创意，即使不懂丰田公司的英文TOYOTA，全球所有语种的人们都能辨认，让人在感觉上认为拥有该车，就可以走到地球的任何地方，即拥有全球、拥有自由，对车企员工来说，则时刻强化其制造全球品质车的理念；圆圈内仅有三笔划，简单，识别性强，相切三椭圆，视觉冲击力加强，图形能左右对称，仅可作水平旋转，旋转性亦比不上圆形，此标识也在很多车型上广泛使用，除了皇冠车上使用，货车上使用日野，微型车上使用大发；其在豪华车上使用雷克萨斯，英文名LEXUS的首字母Ｌ，椭圆内两笔划，简单；无论其宣称此椭圆经过了如何长时间的精确计算，旋转性比不上圆形；按金字塔型的财富人群分布，位于高端的豪华车是小众车，位于低端的经济型车是大众车，车企不能以减少大众车的销量为代价，提高豪华车的销量，将标识与丰田标对调，如此将令车企迅速失去全球销量第一的位置；为了执行豪华路线的品牌策略，以区别于标记于丰田的普罗大众，只得如此使用，唯有将希望寄托于将来换标，或以精进技术来打动消费者，像五十铃，几乎不需使用图形商标，凭着柴油机的省油与静音，不仅货车畅销，许多品牌的皮卡、轻卡使用其发动机技术。