车灯控制系统的设计剖析
汽车智能灯光控制系统电路设计分析
汽车智能灯光控制系统电路设计分析摘要：在本文中介绍的是一种可以使汽车在夜间行驶时自动控制远近灯光转换的系统，该系统主要是由继电器进行动作的执行，由光敏传感器进行信号的采集，由单片机进行主要控制的。
如果在汽车上安装该系统，那么该汽车在夜间行驶的过程中，可以根据本车与头车的驾驶距离进行判断，来对本车的前大灯远近灯光进行相应的转换功能。
该自动控制系统具有成本价格低、且使用起来稳定、可靠性高的特点，所以推广价值和使用价值较高。
关键词：远近灯光自动转换；灯光自动控制系统；单片机在如今时代人们出行的方式之中，汽车根据多年飞速的发展，已经显得极为普遍和方便了。
在我国大部分普通家庭中，也都具备的汽车这一交通工具。
但随之而来的就是汽车在交通中带来的隐患的事故，近年来，在交通中，发生事故的呈不断上升趋势，尤其是在夜间，汽车在行驶的过程中，由于对远近灯光切换不当，会给其他行驶的车辆带来一定的困扰和安全隐患。
在夜间行驶的过程中，两辆汽车在对头行驶时，应该将汽车灯光切换成近光灯，以免对对方司机进行灯管直射，待会车过后，才可将灯光切换为元光。
所以，对汽车远近灯光自动切换控制进行研究，可以有效的降低汽车远近灯光造成的安全隐患，这也使得这项研究是非常有必要的了。
在对汽车远近灯光自动切换控制这一领域，已经有前人做出了相关的研究，不仅如此，还有相关的电子产品也有被制作出来。
但是由于该类电子产品的组件是由分立元件所构成得，所以在一定的角度上来说，其不论是可靠性、灵敏性还是稳定性上来说，都显得较为差劲。
所以该类电子产品也被扼杀在摇篮之中。
而随着近年来计算机技术有着飞速的发展和不断的前进，在小型的控制中，单片机已经可以足以胜任了，且单片机还具备着成本价格低、稳定性和可靠性较为优秀的特点，所以我们在制作汽车远近灯光自动控制系统时，可以采用光电传感器、单片机等等的元件进行。
经过相关实验已经显示出，由单片机制作出来的系统，灵敏度高、成本低、稳定性和可靠性高。
汽车照明灯光控制系统设计解析
汽车照明灯光控制系统设计解析
一、模块直接控制灯光系统
模块直接控制灯光系统是指由控制模块直接控制灯光的工作。
老款的车辆是将相关的继电器做到了模块的内部进行控制，这种与继电器控制式区别不大，所以这里不再叙述。
另外一种是通过模块内部的场效应管直接输出进行控制。
1．功能特点
由模块通过内部的场效应管（FET）进行直接控制具有如下优点：
①监控：可以监测灯泡的工作是否正常；
②功率限制：如果车辆的电压大于设定值，则可对灯泡的亮度进行控制，提高灯泡的寿命；
③防止光强变化：当发动机的转速突然增加，可能会导致系统电压升高，灯泡光强变大；大功率用电设备的工作可能会导致系统电压下降，灯泡光强变小；采用模块控制则可以避免上述的两种现象。
（1）日间行车灯
日间行车灯是指使车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具，装在车身前部。
日间行车灯不是照明灯，不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了告知其他车辆或行人有一辆车开过来了，属于信号灯的范畴。
如下图所示，一般的日间行车灯，采用了更高亮度的LED灯组，能大幅降低达35％的电力，可增加电瓶的寿命，且LED的最长寿命更是达到80000h－100000h，几乎等同于车辆的使用年限。
日间行车灯
（2）自动大灯控制系统
自动大灯也叫自动感应式大灯，相当于为前大灯安装了感光控制系统，控制模块根据光线传感器来判断光线亮度变化，从而控制大灯的自动点亮或熄灭。
例如从亮的地方突然进入隧道，大灯自动调节灯光亮度，点亮前路。
汽车前照灯控制电路分析
汽车前照灯控制电路分析汽车前照灯控制电路是控制车辆前灯的亮灭和亮度的电路系统。
前照灯是车辆行驶时有必要使用的灯光，用于提供足够的照明以确保驾驶员的安全。
控制电路是通过使用开关和电路元件来实现灯光的控制和调节，具有重要的安全性能。
整个汽车前照灯控制电路通常包括以下几个部分：开关电路、保险丝、继电器、电源电路和前照灯本身。
首先，开关电路是前照灯控制的核心，它可以通过开关控制灯光的亮灭。
开关通常位于车辆驾驶员位置的方便位置，驾驶员可以通过操作开关来控制灯光的开启和关闭。
在开关电路中，通过连接电路和中断电路，将电流引导到灯具或切断电流，从而实现灯光的控制。
其次，保险丝是为了防止电流过大而损坏电路元件或引起火灾的安全装置。
保险丝通常安装在电源电路的入口处，它可以在电流超过额定值时自动断开电路。
这样可以防止电流过大，保护电路和灯具的安全。
然后，继电器是为了处理大功率负载的电磁开关。
在前照灯控制电路中，继电器通常用于控制前照灯的高低亮度调节。
继电器通过控制较低功率信号来打开或关闭较大功率电路，从而提供足够的电流以点亮前照灯。
另外，电源电路是为汽车前照灯提供电能的部分，通常由电瓶和发电机组成。
电瓶是车辆电气系统的主要电源，为各种电器设备提供电能。
发电机则通过车辆行驶时发动机的转动产生电能，同时为电瓶充电，以维持电气系统的正常运行。
最后，前照灯本身是连接在电路中的灯具装置，通过电流来产生光亮。
前照灯通常由氙气灯或LED灯组成，这些灯具具有高亮度和较长的寿命。
总的来说，汽车前照灯控制电路是一个复杂而严谨的电路系统，通过开关和电路元件的配合，实现对前照灯的控制和调节。
这样可以确保驾驶员在夜间行驶时有足够的照明，提高行驶安全性。
然而，为保证前照灯控制电路的正常工作，需要进行定期维护和检修，以确保各个电路元件的正常工作和连接可靠。
汽车车灯控制电路设计
汽车车灯控制电路设计车灯控制电路设计是汽车电子控制系统中的一个重要部分，它负责控制车辆的前大灯、后尾灯、刹车灯、转向灯等车灯的亮灭状态。
在这篇文章中，我将从基本原理、电路设计、保护等方面介绍汽车车灯控制电路的设计。
一、基本原理1.根据车辆的外部环境条件来自动控制车灯的开关，比如根据光线强弱来自动开启或关闭大灯。
2.根据车辆的操作来控制车灯的开关，比如根据转向灯开关的状态来控制转向灯的亮灭。
3.根据车辆的故障状态来控制车灯的开关，比如在车辆刹车时自动点亮刹车灯。
根据不同的工作原理，车灯控制电路可以分为直流控制电路和脉冲控制电路两种。
二、电路设计1.直流控制电路设计：直流控制电路可以根据车辆操作或环境条件的信号直接将电源电压转换为车灯开关信号，从而控制车灯的亮灭。
其电路设计主要包括信号采集、信号处理和信号输出三个部分。
信号采集部分主要通过传感器、开关等采集车辆操作或环境条件的信号，比如光敏电阻、开关等。
信号处理部分主要通过电路元件如运算放大器、比较器等对采集的信号进行放大、滤波、逻辑判断等处理。
信号输出部分主要通过继电器、晶体三极管等将处理后的信号转换为适合车灯的控制信号，并驱动车灯的开关。
2.脉冲控制电路设计：脉冲控制电路主要通过脉冲信号来控制车灯的亮灭。
其电路设计主要包括信号采集、信号处理、信号输出和信号保护四个部分。
信号采集和信号处理部分与直流控制电路相似。
信号输出部分主要通过脉冲宽度调制（PWM）技术生成合适的脉冲信号，并通过晶体三极管等驱动车灯的开关。
信号保护部分主要通过电压稳压、过流保护等措施来保护电路和车灯，确保其正常工作。
三、保护措施为了保护车灯控制电路和车灯，我们需要采取一些保护措施：1.过流保护：在电路中设置保险丝等过流保护装置，当电路中的电流超过额定值时，保险丝会熔断，断开电路，起到保护设备的作用。
2.电压稳压：在电路中加入稳压电路，通过调节电路中的电阻和电容等元件，使电路中的电压稳定在一定的范围内，从而防止过高或过低的电压对电路和车灯的损坏。
汽车车灯控制系统设计
汽车车灯控制系统设计摘要：汽车车灯关系着汽车行驶的安全，本文基于笔者的研究实践，从系统框架、硬件电路和软件控制系统三个方面着手，设计了一种基于集成电路和单片机的车灯控制系统。
关键词：车等系统；单片机；集成电路一、汽车车灯系统汽车车灯是汽车的重要构成装置，并且随着汽车行业的不断发展，汽车车灯的种类和类型也越发多样，使得汽车车灯的控制系统也相应的复杂起来。
同时随着我国关于“中国制造2025”口号的提出，我国对于汽车行业自主研发领域投入的资源也将随之增加，这也将为整个市场注入新的活力。
车灯对于车辆安全行驶十分重要，针对汽车车灯控制系统进行优化设计，无异于提高车辆行驶的安全系数和提高车灯安装维护的效率。
本文正是基于这种理念，应用数字逻辑系统和相关硬件电路来代替传统的机械控制系统，帮助汽车车灯控制系统实现自动化和智能化，减少因车灯问题而造成的车辆安全事故。
二、汽车车灯控制系统设计1.系统框架设计本次汽车车灯控制系统设计的重点是能够根据驾驶员行车过程的需求来快速调整汽车车灯的工作状态，主要通过集成电路和相关软件来进行实现。
要实现这类的功能，就需要构建一个汽车车灯控制系统的完整框架。
本系统以国家相关规章为基础，以安全和高效为导向，大致的部分分为硬件设施基础和软件控制系统两个方面，硬件设施基础包括了硬件电路和汽车车灯系统，软件控制系统由一片MS-51型单片机作为控制器的主体，同时连接其他的MS-51型单片机所构成的节点控制盒。
使用这种总线控制系统，就能够大幅度减少系统的复杂程度，从而降低了系统故障的概率。
2.硬件电路设计硬挺的硬件电路应该包括时钟电路、电源电路、复位电路和逻辑开关四个部分，主要控制车灯闪烁的就是时钟电路和逻辑开关电路。
首先是系统的时钟电路，按照通用的闪烁频率标准，汽车车灯系统的闪烁频率应为每分钟50~110次，所以需要将时钟电路设计为产生固定频率方波脉冲的多谐振荡器，应用555定时器来实现频率为1HZ的低频闪光，同时为了防止方波脉冲的占空比变化，还需要设计占空比可调功能来随时进行调整。
汽车智能灯光系统设计方法分析
汽车智能灯光系统设计方法分析摘要：面对大众对汽车车灯功能丰富、智能化等要求，还需提出科学的智能灯光系统设计方法，保证相关产品得到合理开发。
基于此，提出由模式选择、智能控制、数字控制等不同功能模块构成的系统设计方案。
通过合理选择主控芯片、控制器等硬件设备，完成各种传感器电路和智能车灯设计，并实现各种模块软件编程，最终取得了理想的系统开发效果，因此提出的技术方案具有一定推广价值。
关键词：汽车；智能灯光；系统设计引言：伴随着科学技术快速发展，智能化已经成为汽车技术的主要发展方向。
而引入微电子技术实现汽车灯光系统设计，可以通过感光元器件加强环境光线检测，经过微电脑芯片分析和处理后则能根据光环境变化发出对应控制指令，自动完成灯光模式切换，充分体现系统的智能化特征。
因此，还应加强汽车智能灯光系统设计方法研究，从而迎合汽车技术的应用发展趋势。
1汽车智能灯光系统设计思路设计汽车智能灯光系统，可知系统由车灯、传感器、信息收发装置、处理器等部分构成，能够实现对汽车上大灯、转向灯、近光灯、远光灯和尾灯等各种指示灯的自动调节和控制。
2021年，仅智能大灯市场规模达到了145.7亿元，相较于2020年同比增长24.85%。
面对激烈的市场竞争，各汽车照明企业陆续提出智能灯光设计创意，如光峰科技提出将车灯模组和智能系统结合，将车灯作为显示功能实现与座舱域功能对接，使车灯附加地面显示、地面投影等作用，如图1所示，与驾驶员保持良好信息交互关系。
图1汽车大灯地面投影显示功能创意图把握照明+显示的融合趋势设计汽车智能灯光系统，应认识到实际汽车上的车灯类型较多，在位置和功能上存在一定差异，在使用时则需结合环境变化完成照明车灯的自动变换，因此在灯光控制上需要进行控制模式切换，保证达到较高控制效率和精度，以便结合汽车运行需要实现控制指令的智能调节。
因此在系统功能开发方面，需采用模块化设计理念完成灯光模式选择模块、智能照明模块、数字照明模块和手动照明模块等各部分的设计。
智能车灯控制系统设计与实现
智能车灯控制系统设计与实现随着科技的不断发展，智能交通系统已成为当前社会发展的趋势，其中智能车灯控制系统便成为了其中的重要组成部分。
智能车灯控制系统是一种能够根据外界环境变化自动控制车灯开、关的一种系统，其目的在于确保车辆行驶的安全性和便利性。
本文将从智能车灯控制系统的原理入手，详细介绍智能车灯控制系统的设计与实现。
一、智能车灯控制系统的原理智能车灯控制系统主要基于车辆周围环境的变化进行控制，以保证车辆行驶的安全性和便利性。
在车辆行驶过程中，主要应用以下两种原理：1、光线感应原理智能车灯控制系统可以通过感应外界光线强弱，自动调节车灯的亮度和模式。
比如，在晚上行驶时，灯光能够自动点亮，但如果转入开阔空地，则可以自动调整为远光/近光模式。
而在白天行驶时，车灯就会被自动关闭。
2、环境感应原理智能车灯控制系统可以通过感应周围环境的温度、湿度、雾霾等信息，自动控制车灯的开启和关闭。
比如，在天气多雾的情况下，系统能够自动打开雾灯，以提高行车安全系数。
二、智能车灯控制系统的设计和实现1、系统硬件设计智能车灯控制系统的硬件设计主要由光线传感器、环境传感器、单片机、驱动电路、继电器等组成。
光线传感器探测光线的强弱，并将信号传给单片机，单片机根据光线的强弱来控制车灯的亮度和模式。
环境传感器探测周围环境的温度、湿度、雾霾等信息，并将信息传输给单片机，单片机根据环境信息来控制车灯的开启和关闭。
单片机作为系统的核心控制器，控制传感信号的采集和处理，再根据处理结果来控制车灯的开启和关闭。
驱动电路用来驱动车灯的开启和关闭，根据单片机的控制信号，通过继电器来实现对车灯的开启和关闭。
2、系统软件设计智能车灯控制系统的软件设计主要包括信号处理程序和控制程序。
信号处理程序主要用于对光线传感器和环境传感器的信号进行处理，将信号转换为数字信号，并且对数据进行滤波和消噪。
控制程序主要用于对单片机的控制信号进行处理，根据处理结果来控制驱动电路和继电器，进而实现对车灯的控制。
汽车智能灯光系统设计方法浅谈
汽车智能灯光系统设计方法浅谈随着人们对交通安全意识的增强，越来越多的人开始关注汽车的安全性。
汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性和事故后安全性。
汽车的照明系统在汽车主动安全性中占有重要比例，从维护公众人身、财产安全出发，针对汽车在夜间或者能见度较低的道路上行车安全问题，使得车辆在夜间过弯道时前照灯能自动进行水平调整，消除弯道内侧的照明“盲区”，提高车辆在行驶过程中纵向倾斜时的照明范围。
1、系统特征1.1系统的构成和基本功能智能灯光系统主要由执行机构、处理单元、传输机构以及传感器四部分组成。
系统主要功能，一是汽车前照灯的随动转弯。
自适应的前照灯在夜间弯道行驶时，不会在弯道内侧产生“盲区”，有更广的照射范围。
二是，控制步进电机对前照灯进行上下调整，以适应路面状况，为驾驶者提供适宜的照明范围，同时避免会车时影响到回车的司机。
1.2系统的工作原理汽车在行驶时，安装在汽车车身上各个部位上的传感器把采集到的车速、方向盘转动角度以及车身的纵向倾斜程度等信号实时传送到单片机中，通过与单片机中事先编写好的程序对比后，判断出汽车当前的行驶状况、车身负载、路面环境等因素，再控制步进电机对汽车前照灯进行合适的调整，以适应汽车当前的转向角度或者纵向倾斜角度，使得前照灯始终能为司机供应最合适的照明范围，使司机能根据当前的路况进行对应操作，保障夜间或者光照强度不足情况下的安全行车。
2、系统整体方案设计2.1智能前照灯系统主控制器设计2.1.1微控制芯片的选型微控制器是将微型计算机的主要部分集成在一个芯片上的单芯片微型计算机，采集从各个传感器输送来的信号并进行处理，之后输出信号控制驱动元件进行工作。
本系统将采用由宏晶公司研发生产的STC90C51作为控制器，它具有良好的稳定性、低功耗，高性能等优点，并被广泛使用于各个领域。
2.1.2电源电路设计现今的汽车上电源通常是12V，汽车在使用过程中电压会持续波动，电压超过12V达到13V，甚至接近14V，ECU的供电电压在12V左右。
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郑州科技学院《数字电子技术》课程设计题目车灯控制系统的设计学生姓名专业班级学号院（系）指导教师完成时间 2016年月日目录1课程设计的目的 (1)2课程设计的任务与要求 (1)2.1设计任务 (1)2.2设计要求 (1)3设计方案与论证 (2)3.1设计分析 (2)3.2 设计方案简介 (3)4设计原理及功能说明 (3)4.1 设计系统的组成 (3)4.2 系统的工作原理 (3)5单元电路的设计（计算与说明） (4)6硬件的制作与调试 (6)7总结 (8)参考文献 (10)附录1：总体电路原理图 (11)附录2：实物图 (12)附录3：元器件清单 (13)1 课程设计的目的汽车技术的发展趋势是电子化、智能化、信息化和集成化当前国际汽车市场上，汽车电子化竞争非常激烈，电子控制系统的应用十分普遍。
统计数据表明，在国外著名汽车制造厂商中，每辆汽车平均消耗电子产品费用占整车的百分之三十左右，其中光微处理器多达五十多个，越是高档汽车电子化程度越高。
汽车电子最显著特征是向控制系统化推进。
用传感器、微处理器ＭＰＵ、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统，正获得极其广泛的市场。
汽车未来的发展趋势是：用电化学替代燃烧学，电子技术的比重将超过机械技术的比重（电子化），系统的运行由控制器群自动控制（智能化），控制群间的网络平台支持系统运行（信息化），采用高效紧凑的模块化设计（集成化和模块化）。
通过实验可以实现以学生自我训练为主的教学模式，更好的掌握试验原理、操作方法、步骤，全面了解仪器设备的性能并正确的使用仪器，锻炼学生思考问题、分析问题和解决问题的能力，提高学生的创新思维和实际动手能力，提高学生驾驭知识的能力，培养学生实事求是的科学态度，百折不挠的工作作风，相互协作的团队精神，勇于开拓的创新意识。
通过开展这项工作，将有利于培养社会所需要的高素质、创新型人才。
2 课程设计的任务与要求2.1设计任务设计一个汽车灯光控制电路，用四个发光二极管模拟汽车左转弯尾灯、右转弯尾灯、刹车尾灯和夜间大灯，用开关选择控制汽车正常运行、左转弯、右转弯和刹车时尾灯的情况。
2. 2设计要求①汽车正常运行时尾灯熄灭；②汽车左转弯时左侧指示灯闪烁，右转弯时右侧指示灯闪烁，故障时两侧指示灯同时闪烁；③汽车刹车时红灯亮，刹车片抬起时红灯熄灭；④汽车夜间行车时可长亮起大灯。
3 设计方案与论证3.1设计分析汽车尾灯设计状态如表3-1：表3-1汽车尾灯显示状态变化表实验要求实现正常行驶、左转、右转、刹车这四种状态下汽车尾灯的显示情况。
我们可以用3个LED显示灯来模拟汽车的尾灯，左边一个，右边一个。
当汽车正常行驶，在两侧的LED灯全部熄灭；转向时，汽车对应一侧的灯闪烁；刹车情况下，两侧的灯全部闪，刹车灯亮。
完成这些要求，我们可以设计3个开关来模拟转向、刹车开关。
其中，K0 K1 控制汽车尾灯的左转（10），控制右转（01），控制刹车（11）。
当所有开关为低电平时，表示汽车正常行驶；当有一个转向灯开关为高电平时，汽车相应一侧的灯循环点亮；当刹车开关为高电平时，6个灯同时闪。
这里，我们需要二大部件：第一，尾灯电路，控制汽车的全灭、单侧循环点亮、全部闪这三种不同的状态；第二，开关控制电路，把K0、K1 通过组合逻辑电路来实现对尾灯电路的整体控制。
3.2设计方案简介本次设计方案主要有三个模块：开关控制电路、计数器电路和尾灯译码驱动电路。
通过把这三个模块组合连接来实现汽车尾灯控制。
首先，由触发器构成计数器电路，来产生00，01，10，11这四种循环的序列，此信号提供转向时车灯闪烁的初始信号来源。
其次，通过K0 、K1 三个开关设计一个组合逻辑电路，控制尾灯电路，完成开关控制电路的设计。
这几步得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。
4 设计原理及功能说明4.1设计系统的组成此系统由CP脉冲电路、三进制计数电路、开关控制电路组成，通过两个开关键组合实现汽车正常运行、左转弯、右转弯和刹车四种情况，并通过发光二极管表现出来。
①开关控制电路设计：电路需达到四个工作状态，通过开关电路控制选择部分电路是否正常工作，从而达到几种功能的选择。
②三进制计数器电路设计：要实现三进制的计数器，故应采用两个触发器组成，并计算出激励方程中的J、K输入端。
③CP脉冲电路的设计：由555定时器构成的多谐振荡器。
由于555定时器内部的比较器灵敏度高，功能灵活，而且当采用差分电路形式时，它所产生的振荡频率受电源电压的影响很小，所以由555构成的多谐振荡器作为CP脉冲源。
4.2 系统的工作原理电路由555定时器控制脉冲信号源的频率即实现了频率可调功能，三进制计数器和开关控制即可完成左右转弯时尾灯闪烁的功能。
当左转的开关接通时，左1显示为高电平，逻辑开关的其余输出均为零，则尾灯电路的左边部分启动，实现左转时左侧尾灯闪烁，右边部分不启动。
同理可知右转开关接通时右侧尾灯闪烁。
当制动开关接通时，逻辑开关的输出均为高电平，则两侧灯光同时闪烁。
5 单元电路的设计由于555定时器构成的多谐振荡器的振荡频率稳定，不易受干扰，而且本实验中控制电路对脉冲精度要求不高，只要能实现可调即可，故选择采用NE555构成多谐振荡器作为脉冲电路。
其原理电路图如图5-1：图5-1 由555构成的多谐振荡器555定时器是美国Signetics公司1972年研制的用于取代机械式定时器的中规模集成电路，因输入端设计有三个5kΩ的电阻而得名。
此电路后来竟风靡世界。
目前，流行的产品主要有4个：BJT两个：555，556（含有两个555）；CMOS两个：7555，7556（含有两个7555）。
555定时器可以说是模拟电路与数字电路结合的典范。
555定时器是一种模拟和数字功能相结合的中规模集成器件。
一般用双极性工艺制作的称为555，用CMOS工艺制作的称为7555，除单定时器外，还有对应的双定时器556/7556。
555定时器的电源电压范围宽，可在4.5V～16V工作，7555可在3V～18V工作，输出驱动电流约为200mA，因而其输出可与TTL、CMOS或者模拟电路电平兼容。
其内部电路框图及外引脚排列图见图5-2：图5-2 555定时器的内部电路框图及外引脚排列图555定时器成本低，性能可靠，只需要外接几个电阻、电容，就可以实现多谐振荡器、单稳态触发器及施密特触发器等脉冲产生与变换电路。
它也常作为定时器广泛应用于仪器仪表、家用电器、电子测量及自动控制等方面。
555定时器的内部包括两个电压比较器，三个等值串联电阻，一个RS触发器，一个放电管T及功率输出级。
它提供两个基准电压VCC/3和2VCC/3。
555定时器的功能主要由两个比较器决定。
两个比较器的输出电压控制RS触发器和放电管的状态。
在电源与地之间加上电压，当5脚悬空时，则电压比较器C1的同相输入端的电压为2VCC/3，C2的反相输入端的电压为VCC/3。
若触发输入端TR的电压小于VCC/3，则比较器C2的输出为0，可使RS触发器置1，使输出端OUT=1。
如果阈值输入端TH 的电压大于2VCC/3，同时TR端的电压大于VCC/3，则C1的输出为0，C2的输出为1,可将RS触发器置0，使输出为0电平。
它的各个引脚功能如下：1脚：外接电源负端VSS或接地，一般情况下接地。
2脚：低触发端。
3脚：输出端Vo。
4脚：是直接清零端。
当端接低电平时基电路不工作，此时不论TH 处于何电平，时基电路输出为“0”，该端不用时应接高电平。
5脚：VC为控制电压端。
若此端外接电压，则可改变内部两个比较器的基准电压，当该端不用时，应将该端串入一只0.01μF电容接地，以防引入干扰。
6脚：TH高触发端。
7脚：放电端。
该端与放电管集电极相连，用做定时器时电容的放电。
8脚：外接电源VCC，双极型时基电路VCC的范围是4.5V～16V，CMOS型时基电路VCC的范围为3V～18V。
6 硬件的制作与调试对由555定时器构成的多谐振荡器进行调试，如图6-1所示：图6-1 多谐振荡器的调试由于接通电源瞬间，电容C来不及充电，电容器C1两端电压UC为低电平，小于（1/3）Vcc，故高电平触发端与低电平触发端均为低电平，输出端（OUT）输出UO为高电平，放电管截止。
这时，电源经R1，R2对电容C1充电，使电压Uc按指数规律上升，当Uc上升到（2/3）Vcc 时，输出Uo为低电平，放电管导通，把Uc从（1/3）Vcc上升到（2/3）Vcc这段时间内电路的状态称为第一暂稳态，其维持时间TPH的长短与电容的充电时间有关。
充电时间常数为（R1＋R2）C1。
由于放电管导通，电容C1通过电阻R2和放电管放电，电路进人第二暂稳态.其维持时间TPL的长短与电容的放电时间有关，放电时间常数随着C的放电，Uc不断下降，当Uc下降到（1/3）Vcc时，输出Uo 为高电平，放电管截止，Vcc再次对电容C1充电，电路又翻转到第一暂稳态。
可以理解，接通电源后，电路就在两个暂稳态之间来回翻转，则输出端可得矩形波。
电路一旦起振后，Uc电压总是在（1/3～2/3）Vcc之间变化。
图6-2所示为其工作波形。
图6-2 555定时器构成多谐振荡器的工作波形7 总结通过此次课程设计，使我更加扎实的掌握了有关数字集成芯片应用方面的知识，并且将能够灵活运用已学到得有关知识并应用于实践。
同时也让我认识到团队协作所需要的各种能力，分工、沟通、组织、合作等。
这次设计不仅检验了我所学习的知识，也培养了我如何去把握一件事情，如何去做一件事情，又如何完成一件事情。
在设计过程中，与同学分工设计，和同学们相互探讨，相互学习，相互监督。
学会了合作，学会了宽容，学会了理解，也学会了为人处事的态度。
在设计过程中虽然遇到了一些问题，但通过和同学一起查阅资料与讨论思考终找出了原因所在，将设计圆满完成。
本次课程设计中，我们这一小组的课题是：车灯控制电路的设计。
通过一番努力基本完成了本次设计的设计要求：汽车正常运行时指示灯全灭，汽车右转弯时，右侧尾灯闪烁，车左转弯时，左侧尾灯闪烁，汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
从一开始接受课程设计任务，后着手建立设计框图，再到图书馆和网上查阅相关资料，确定电路图到最终模拟成功，每一步都必须认真仔细。
并且通过Multisim软件对电路进行模拟仿真，使设计结果得到验证。
此次设计让我感触很深，我对抽象的理论有了具体的认识。
通过这次课程设计，我了解到了模拟电路和数字电路之间的联系，使我对单元功能电路的理解和运用的能力有了进一步的提高；熟悉了电子设计的一般步骤和方法；明白了科研过程的艰辛和思考对科研的重要性，及其如何提高实际解决问题的能力和水平，掌握了自主查询资料，身体力行解决问题的能力。
也了解了所学课程在实际生活中的应用。