飞机维修工作
飞机维修工程师岗位职责
飞机维修工程师岗位职责飞机维修工程师是机场或航空维修中心中负责飞机维修与保养的关键角色。
他们需要熟悉各种机型的结构和特性，掌握飞机机械、液压、电子等各方面的基本原理，能够对飞机进行维护和检修，确保飞机的安全、可靠和正常运行。
以下是飞机维修工程师的主要职责：1.飞机维修计划的制定和执行飞机维修工程师需要对飞机进行定期检修、维护和保养，保障飞机在飞行过程中的安全性和可靠性。
制定维修计划，合理安排维修项目的任务分配，保证按期完成维修任务。
2.飞机检查与故障诊断飞机维修工程师需要进行飞机设备的定期检查和故障诊断，分析故障原因并提供相应的修理措施。
对于机械、电气和能源系统，需要了解其原理和运作方式，对问题进行逐个排查，找出故障的具体部件并进行修复或更换。
3.维修记录和技术支持维修工程师需要根据维修实时数据和记录，建立正式的维修档案记录。
同时，向机长和操作人员提供技术支持，解答他们在操作中遇到的技术问题，并指导正确的操作和维护方式。
4.机身检修和保养对于机身保障无任何留存的缺陷和故障，需要对机身结构进行定期检测和检查，发现和处理锈蚀、磨损、机身材料老化等问题。
同时，根据使用记录制定维修计划，制定机身保养的具体措施和方式。
5.工具使用和维护飞机维修需要使用各种机具工具，保证计划的实施和维修效果。
维护好各种工具，保持良好的维修设备，利用这些工具帮助飞机维修工程师更好的完成任务。
总之，飞机维修工程师担负着飞机的安全保障任务，必须在严格的技术要求下进行工作，确保飞机维修和保养，满足飞机的安全运行要求。
此外，维修工工作需要每天长时间站在机身旁，需要做好身体的检查和保护，避免因为维修工作而引发的身体不适。
飞机定检维修 工作内容
飞机定检维修工作内容飞机定检维修是飞机维护保养的一项重要工作内容。
它涵盖了飞机定期检查、故障排除和维修保养等各个方面，确保飞机在飞行过程中的安全可靠性。
下面将详细介绍飞机定检维修的工作内容。
一、定期检查飞机定期检查是指按照飞机制造商和航空监管部门的规定，对飞机进行定期的全面检查。
这种检查是飞机维护保养的基础，旨在发现和排除潜在的飞行安全隐患。
定期检查一般分为A、B、C和D四个级别，每个级别的检查内容和频率有所不同。
其中，A级检查是日常的例行检查，B级检查是中期检查，C级检查是大修检查，D 级检查是全面大修检查。
二、故障排除飞机在飞行过程中可能会出现各种各样的故障，包括机械故障、电气故障、液压故障等。
故障排除是指在飞机出现故障后，通过系统化的诊断和修复工作，找出故障原因并予以解决。
故障排除需要仔细分析飞机的飞行记录、故障代码和系统状态等信息，以确定故障的具体位置和原因。
然后，维修人员根据故障的性质和程度，采取相应的修复措施，确保飞机的正常运行。
三、维修保养飞机维修保养是指对飞机进行日常的维护和保养工作，以确保飞机在飞行过程中的安全和可靠性。
维修保养包括日常检查、润滑、更换磨损部件、清洗和校准等工作。
这些工作都要按照飞机制造商的规定和维修手册进行，以确保维修保养的质量和效果。
维修保养还包括飞机的更新改装工作，如更换新的航电设备、安装新的座椅等，以提升飞机的性能和舒适度。
四、记录和报告飞机定检维修工作的另一个重要方面是记录和报告。
维修人员需要详细记录每次的检查内容、维修措施和使用的工具材料等信息，以便于日后的参考和统计分析。
同时，维修人员还需要向相关部门和机组人员提交维修报告，说明飞机的维修情况和建议，以便于飞机的管理和运营决策。
飞机定检维修是一项复杂而严谨的工作，需要维修人员具备专业的知识和技能。
他们需要熟悉飞机的结构和系统，掌握维修手册和标准操作规程，严格按照规定的程序进行工作。
此外，维修人员还需要具备团队协作和沟通能力，与其他维修人员和机组人员紧密合作，共同完成飞机的定检维修任务。
航空维修人员岗位职责
航空维修人员岗位职责航空维修人员是负责航空器维修与保养工作的专业人员。
他们负责维修各类飞机、直升机、航空发动机、航电设备和航空器外围设备的机械、电气、电子、油液、液压、仪表、导航等方面的故障。
以下是航空维修人员岗位职责的详细解释：1. 故障排除与修复：航空维修人员负责对发动机、飞机的各个系统进行检查、测试和排错，根据维修手册和相应的技术规范进行修复和更换故障零部件。
2. 检查与保养：航空维修人员要根据航空器制造商的规定和程序，进行日常的巡检、定检、年度大检等维护保养工作，确保航空器的安全可靠性。
3. 零部件更换：航空维修人员要根据维修手册和技术规范，对需要更换的零部件进行拆卸和安装，确保更换的零部件符合技术要求。
4. 腐蚀修复：航空器在使用过程中会产生腐蚀，航空维修人员需要对腐蚀进行处理和修复，包括清除腐蚀、修复局部结构和重新涂装。
5. 液压系统维护：航空维修人员要对航空器的液压系统进行维护和检查，确保系统的正常运行。
包括更换密封件、调整液压系统的压力和流量等。
6. 航空器电气系统维护：航空维修人员要进行航空器电气系统的维护和检修，包括更换电路板、修复线路等，确保电气系统的可靠性。
7. 仪表检查与校准：航空维修人员要对航空器的各种仪表进行检查和校准，包括空速表、高度表、罗盘等，确保正确显示和准确度。
8. 文档记录与报告：航空维修人员需要对每次维修和保养工作进行记录和报告，包括维修过程、使用的材料和工具等，以确保工作的规范和可追溯性。
9. 安全监控与改进：航空维修人员要参与安全管理体系的建设和维护，包括制定安全操作规程、参与安全风险识别和风险评估等活动，确保维修工作的安全性。
10. 与其他部门的合作：航空维修人员需要与其他部门、技术支持团队、制造商和监管机构进行合作，共同解决维修工作中的技术问题和挑战。
航空维修人员需要具备扎实的专业知识和技能，了解航空器的结构、工作原理和维修手册，熟悉航空器维修流程和相关技术规范，掌握维修设备和工具的使用方法，具备良好的安全意识和团队合作精神。
飞机维修工作的分类
飞机维修工作的分类1航线维护(“低级维修”)航线维修包括日检和周检。
又称外场维修。
其典型工作主要有：飞机航前，航后检查，每日或过夜检查，过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞，落地，过境的检查以及加油，排除故障等。
(一)日检：每个飞行日的航线维修。
航行前维护：每次执行飞行任务前的维护工作。
航行后维护：每次执行飞行任务后的维护工作。
过站短停维护：执行过一次飞行任务，经过过站维护有再次执行任务之间的维护工作。
(二)周检：每7-10天所做的定期维护工作。
2定期维修(“高级维修”)飞机，发动机和机载设备经过一点时间的飞行之后，可能发生磨损，松动，断裂，腐蚀等现象，所以隔一段时间之后要进行一些检查和修理。
定期检查的周期划分，一般有两种的分类：(一)苏联飞机的定检周期：一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时…来划分的，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期。
(二)欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。
随着字母的上升，维护的程度也就越大。
D检，又叫大修、翻修，D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。
由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。
理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。
3特种维修特种维修是指因为某种特殊原因而进行的维修，这种维修不是“航线维修”或经过一定的飞行时间二进行的“定检检修”。
例如：(一) 经过雷击，重着陆或颠簸飞行后的检查或修理。
(二) 受外物击，碰伤后的修理。
(三) 发生腐蚀后的除锈，除腐处理和修理(四) 按适航部门的规定或制造厂家的要求进行的改装(五) 在两次D检之间加做的中检或客舱更新。
飞机飞检查线路2.1飞行后检查（歼教7）2.1.1 检查进气道和机身前端左侧（1）进气道唇口，进气道内蒙皮应无损伤，变形。
飞机维修员个人总结范文
一、前言在过去的一年里，我作为一名飞机维修员，在航空公司的领导和同事们的帮助下，认真履行岗位职责，不断提升自身业务水平，为我国航空事业的发展贡献了自己的力量。
现将个人工作总结如下：一、工作内容1. 严格遵守航空维修规章制度，确保飞机维修工作安全、高效、准确。
2. 负责飞机日常维护保养，确保飞机处于良好状态。
3. 参与飞机故障排查，对飞机故障进行诊断、维修和排除。
4. 配合飞机大修、改装等专项工作，确保项目顺利完成。
5. 参与维修技能培训，提高自身业务水平。
二、工作成绩1. 完成飞机维修任务，确保飞机安全运行。
在过去的一年里，我共完成飞机维修任务100余架次，未发生安全事故。
2. 提高飞机维修效率。
通过优化维修流程，缩短维修时间，提高维修效率，为航空公司节省了大量成本。
3. 提升自身业务水平。
参加各类维修技能培训，学习新技术、新方法，提高自己的业务能力。
4. 积极参与团队协作。
与同事共同解决维修过程中遇到的问题，提高团队整体实力。
三、不足与改进1. 不足之处：在维修过程中，有时对飞机故障判断不够准确，导致维修时间延长。
改进措施：加强理论知识学习，提高故障判断能力；加强与同事的沟通交流，借鉴他人经验。
2. 不足之处：在飞机维修过程中，对新技术、新工艺了解不够深入。
改进措施：积极参加公司组织的各类培训，提高自身对新技术的掌握能力。
3. 不足之处：在工作中，有时缺乏创新意识。
改进措施：学习先进维修理念，勇于尝试新技术、新方法，提高维修质量。
四、展望未来在新的一年里，我将继续努力，不断提高自己的业务水平，为我国航空事业的发展贡献自己的力量。
具体目标如下：1. 提高故障判断能力，缩短维修时间，提高维修效率。
2. 深入学习新技术、新工艺，提高自身业务水平。
3. 积极参与团队协作，提高团队整体实力。
4. 发挥创新意识，提高维修质量。
总之，过去的一年里，我在工作中取得了一定的成绩，但也存在不足。
在新的一年里，我将以更加饱满的热情投入到工作中，为实现我国航空事业的发展贡献自己的一份力量。
飞机维修工作感想
作为一名从事飞机维修工作的一员，我深知这份职业的重要性与挑战性。
自踏入这个行业以来，我见证了许多激动人心的瞬间，也经历了无数艰辛的时刻。
在这段日子里，我对飞机维修工作有了更深刻的认识，以下是我的一些感想。
首先，飞机维修工作是一项严谨细致的工作。
飞机是人们出行的重要交通工具，它的安全关系到乘客的生命财产安全。
因此，在进行飞机维修时，我们必须严格遵守各项规章制度，认真对待每一个细节。
从飞机外观检查到内部系统检修，从零部件更换到故障排除，每一个步骤都马虎不得。
这种严谨的态度不仅是对自己负责，更是对乘客负责。
其次，飞机维修工作需要具备丰富的专业知识和技能。
飞机的结构复杂，涉及的系统繁多，这就要求我们不断学习，提高自己的业务水平。
在实际工作中，我深刻体会到理论知识与实践操作相结合的重要性。
只有将所学知识运用到实际工作中，才能更好地解决各种问题。
此外，团队协作也是必不可少的，因为飞机维修往往需要多人共同完成，只有默契配合，才能提高工作效率。
再次，飞机维修工作充满挑战。
飞机在飞行过程中，可能会出现各种故障，这就要求我们具备快速判断、解决问题的能力。
在实际工作中，我曾遇到过许多棘手的问题，如发动机故障、起落架问题等。
每当此时，我都会保持冷静，运用所学知识进行分析，寻找解决方案。
这种挑战不仅锻炼了我的意志，也让我更加珍惜每一次成功的维修。
此外，飞机维修工作让我深刻体会到责任的重要性。
作为一名维修人员，我们肩负着保障飞机安全飞行的重任。
在维修过程中，每一个细节都不能忽视，因为任何一个小的失误都可能导致严重的后果。
因此，我们要时刻保持警惕，对自己的工作负责，对乘客负责。
最后，飞机维修工作让我明白了团队精神的力量。
在实际工作中，我们经常需要与其他部门协同作战，如飞行、地面服务等。
只有团结一致，才能确保飞机安全、高效地运行。
在这个过程中，我学会了如何与他人沟通、协作，也体会到了团队精神带来的力量。
总之，飞机维修工作是一份充满挑战与激情的职业。
飞机维修个人工作总结
一、前言时光荏苒，转眼间我在飞机维修行业已度过了数年。
在这段时间里，我始终秉持着严谨、敬业的工作态度，不断提升自己的专业技能。
现将我在飞机维修工作中的个人总结如下：二、工作回顾1. 理论学习为了更好地服务于飞机维修工作，我不断学习飞机维修相关理论知识，包括飞机结构、系统原理、维修规范等。
通过自学和参加培训，我掌握了飞机维修的基本技能，为实际操作奠定了坚实基础。
2. 实际操作在工作中，我积极参与各项飞机维修任务，熟练掌握飞机维修工具和设备的使用方法。
以下是我参与的主要工作：（1）飞机定检：负责飞机的定期检查、维护和修理，确保飞机处于良好的飞行状态。
（2）故障排除：针对飞机出现的故障，迅速定位问题，制定合理的维修方案，并实施维修。
（3）预防性维修：根据飞机的使用情况和维修经验，提前进行预防性维护，降低故障率。
（4）技术改造：针对飞机维修中存在的问题，提出改进措施，提高维修效率和质量。
3. 团队协作在飞机维修工作中，我注重与团队成员的沟通与协作，共同完成各项任务。
以下是我与团队协作的几个方面：（1）互相学习：在维修过程中，与同事交流经验，共同提高维修技能。
（2）资源共享：将自己在维修过程中遇到的问题和解决方法分享给团队，共同提高。
（3）积极配合：在团队需要协助时，主动承担责任，共同完成任务。
三、收获与感悟1. 技能提升：通过几年的飞机维修工作，我的专业技能得到了很大提升，为今后的职业发展奠定了基础。
2. 团队意识：在团队协作中，我学会了如何与他人沟通、配合，提高了自己的团队协作能力。
3. 职业素养：在飞机维修工作中，我养成了严谨、敬业的工作态度，为保障飞行安全贡献了自己的力量。
四、展望未来在今后的工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业技能和综合素质。
以下是我对未来工作的展望：1. 深入学习：不断学习飞机维修领域的最新知识，提高自己的理论水平。
2. 实践经验：积累丰富的维修经验，提高自己的实际操作能力。
机务检修人员岗位职责
机务检修人员岗位职责引言机务检修人员是承担飞机机务维修任务的专业技术人员，是航空公司运行和维修的重要一环。
本文将详细介绍机务检修人员的岗位职责和工作内容。
岗位职责1. 飞机维修与检查机务检修人员主要负责飞机的维修与检查工作，包括但不限于：- 检查飞机的机械设备、电子设备和液压系统等是否正常运作；- 检查飞机发动机是否存在问题，并进行必要的维修；- 检查飞机的通信设备是否正常，并及时维修或更换；- 检查飞机的座舱设备、灯光和舱内安全系统等，确保其正常运行；- 检查飞机的燃油系统和润滑系统等，保证其正常工作。
2. 维修记录和文档管理机务检修人员需要及时记录并更新飞机的维修和检查情况，并确保相应的文档和记录准确、完整。
在维修和检查的过程中，需要及时记录维修工作的细节、维修所消耗的时间和材料、使用的工具等，并定期或需要时报告给上级主管。
3. 参与飞机故障排除当飞机出现故障时，机务检修人员需要迅速地前往现场，参与故障排除工作。
他们需要使用各种工具和仪器对飞机进行详细的检查，找出故障的原因，并及时进行修复或更换有问题的零部件。
4. 质量控制和安全管理机务检修人员不仅需要具备维修和检查的相关技术能力，还需要严格遵守相关的质量控制和安全管理规定。
他们需要理解并遵循相关的安全操作规程、检修标准和维修流程，并在工作过程中确保维修质量和飞行安全。
5. 协作与沟通机务检修人员需要与飞行员、地面服务人员和其他机务检修人员等进行有效的协作和沟通。
他们需要及时了解任务和工作的进度，并与团队成员共同解决问题和完善工作。
工作环境机务检修人员主要在维修车间、飞机库、机场跑道等环境中工作。
这些工作环境要求他们具备较高的工作效率和专业技能，并注重安全。
此外，机务检修人员还需要具备一定的适应能力，因为他们需要应对各种环境和工作压力。
有时他们需要在高温、低温或恶劣的天气条件下工作，并能够在紧急情况下迅速做出正确的决策和处理。
结束语机务检修人员是航空公司维持飞机正常运行和安全飞行的重要支撑力量。
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.飞机维修工作的分类飞机的维修部门是民航正常运作的重要保障单位，负责保持飞机处于适航和“完好”状态并保证航空器能够安全运行。
“适航”意味着航空器符合民航当局的有关适航的标准和规定；“完好”表示航空器保持美观和舒适的内外形象和装修。
一般而言，飞机的维修部门分为两级：一级是维修基地：进行内厂维修。
维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器以及维修厂房，负责飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和改装。
二级是航线维修也称为外场维修，飞机一般不进入车间，航线上对运行的飞机进行维护保养和修理，这类航线维护包括航行前、航行后和过站维护。
小型航空公司可以没有自己的维修基地，把高级的定检和修理工作委托给专门的维修公司或大航空公司维修基地完成。
下面按对飞机的维修工作进行具体分类介绍：航线维修（维护）：也称为低级维修；包括：航行前维护：每天执行飞行任务前的维护工作；过站（短停）维护：每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投入下一个飞行任务前，在机场短暂停留期间进行的维护工作；过站维护主要是检查飞机外观和飞机的技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类工作介质（如润滑油、轮胎充气等），在符合安全标准的前提下，适当保留无法排除并对安全不够成影响的故障，确保飞机执行下一个飞行任务。
航行后维护：也叫过夜检查，每天执行完飞行任务后的维护工作，一般在飞机所在基地完成，排除空、地勤人员反映的运行故障、彻底排除每日飞行任务中按相关安全标准保留的故障项目，并做飞机内外的清洁工作。
以上各类维护定义仅针对一般情况，依据具体飞行任务安排在各航空公司都有自己的相关规定，如飞机在基地停留超过一定时间就必须进行航行后维护，而不论当天飞行任务是否全部完成；飞机飞回基地作短暂停留期间也可能要按航行后维护标准执行维护工作。
定期维修（维护）：也称为高级维修；..飞机、发动机和机载设备在经过一段时间的飞行（飞行周期）后，可能发生磨损、松动、腐蚀等现象，飞机各系统使用的工作介质，如液压油、滑油等也可能变质和短缺，需要进行更换或添加，所以经过一段时间的飞行后，就必须进行相关的检查和修理，并对飞机各系统进行检查和测试，发现和排除存在的故障和缺陷，使飞机恢复到原有的可靠性，来完成下一个飞行周期的任务。
目前，这种飞行周期的划分有两种方法前苏联飞机的定检周期：一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时...来划分的，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。
一般来说4A=B，4B=C，8C=D。
各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。
定检时飞机停场，按规定检查或更换一些部件，D检，又叫大修、翻修；是飞机长期运行后的全面检修，必须在维修基地的车间内进行，飞机停场时间在10天以上。
D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。
由于D 检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。
理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。
A检无须专门的飞行日来作停场维修，利用每日飞行任务完成后的航行后检查时间来进行此项工作，对于同一机型A检的飞行间隔时间也不一定是固定的，飞机运营者、航空公司维修部门根据飞机的实际运行状况、维修经验的积累等进行相应调整，适当延长以减少不必要的维修费用。
在实际运作中，飞机运营者、航空公司维修部门往往取消B检，把B检的项目调整到A检或C 检工作中，以减少不必要的停场维修时间如国内波音737一般规定A检为200小时，没有B检，C检为3200小时。
特种维修（维护）：由于某种特殊原因而进行的维修，有些理论也把这类维修归到航线维修或定期维修这类维修一般包括：经过雷击、重着陆或颠簸飞行后对某些设备、飞机结构的特定部位进行的特别检查和修理；受外来物撞击、碰伤后的修理；发现飞机某部位不正常发生腐蚀后的除锈、防腐处理按适航部门或制造厂家的要求对飞机进行加、改装工作两次D检中加做的中检（IL检），或进行客舱翻新..论机务维修企业思想政治工作面对的挑战和规律论机务维修企业思想政治工作面对的挑战和规律云南航空公司航修厂张富伟当前，随着民航企业改革的不断深入，航空企业间的竞争和人才竞争日趋激烈，新思潮、新观念、新经济给传统思想和道德带来的冲击，以及机务队伍的急剧扩大、机务员工对个人价值尊严的追求等发生的深刻变化，对处于时代前沿的民航机务人在人生观、价值观、品德行为、思维观念等方面产生冲击，这就使正处在新世纪发展关键时期的民航维修企业的思想政治工作面对着严峻挑战。
一、面对的挑战（一）环境的复杂化从国际环境看，我国正进入经济全球化时代，科技进步日新月异，经济迅猛发展，竞争更加激烈。
中国飞机维修业是较早对外开放的市场之一，我国加入WTO后将进一步开放维修市场，国外航空维修企业大举进入。
这样，一方面民航维修业将迎来发展新机遇，另一方面也将面临更多的竞争和挑战。
从国内环境看，我国民航企业正处在改革重组和建立现代企业制度的非常时期，市场竞争日趋激烈，经营和效益更加困难。
随着现代企业制度的建立，包括飞机维修业在内的民航企业，在用人机制、分配制度等方面必将进行改革，对职工个人岗位、收入的调整必将冲击到每一个机务人的思想、观念和行为。
因此，在竞争和发展中，思想政治工作将长期担负着服务大局、化解矛盾、维护稳定的重要使命。
只有努力实现思想政治工作的全面创新，才能给安全生产和质量维修提供精神动力、智力支持和方向保证。
（二）队伍的年轻化年轻人思想活跃，文化水平高，可塑性强，总希望成就一番事业。
但是他们的思想不稳定，追赶潮流，容易受到大众传播的支配和影响。
新时期的青年人不仅急欲在工作中实现自身的价值、自主决策的愿望，而且越来越强调通过自身的努力来创造实惠、优越、丰富的现代生活。
越是优秀的人才越会表现出这样的特征。
但是，机务工作环境的恶劣和工作的枯燥乏味使相当一部分浮噪的年轻人无所适从。
面对前途，面对出路与退路，极多的不稳定因素极易使他们在人生价值观上发生变迁，甚至迷失人生的目标。
许多事实表明：年轻人尽管渴望成才，渴望干一番事业，如果不加强思想政治工作，不加强世界观、人生观、价值观的改造，他们并不一定就有了正确的成才态度，并不表示他们就选准了成才之路，并不一定就能脚踏实地地去创造自己的未来。
（三）文化层次的多元化现在机务队伍文化层次的构成越来越广：有理、有文，有研究生、本科生、专科生、中专生、技校生等，有民航院校非民航院校。
不同层次、不同专业的人所学的基础知识和..专业技能，以及思维模式、价值取向都有很大的不同。
人们的自主意识不断增强，追求实际更为突出。
然而目前民航维修企业僵化的用人机制和工资制度不能使人尽其材和按劳付酬。
技校毕业的人说：本科毕业的人和我做同样的工作，为什么工资比我高。
本科毕业的人则抱怨：我们就只做些换轮子、挡轮档的工作？！不满情绪的蔓延，不仅影响了个人工作的积极性和主动性，而且影响了单位的团结和风气。
（四）价值取向的颠倒为民航事业的发展奉献青春和年华是过去几代机务人最高的精神追求。
而如今，不讲条件，只讲奉献的又有几多呢？他们更重视现实，更注重自己，更注重个人利益。
不是为国家、为公司干，而是为自己干。
所以到处谈论的是票子、房子、车子，对金钱、地位、享受无限制地追求索取，而当要奉献和付出时则讲条件，提要求，推三阻四，拈轻怕重。
有些贪图便宜、吃喝玩乐的人，甚至为一些蝇头小利，不择手段，不惜损害国家和集体的利益。
（五）思想道德水平的下降如今，个人的独立性、自主性逐步得到社会的确立，个人意识逐渐占主导地位。
许多人在追求个人幸福的同时，政治信仰开始迷失，品德修养、道德素质下降。
有的机务人深受社会不良风气影响，在工作生活中失去应有的人生信仰、价值标准和职业道德，造成行为失范、不思进取、碌碌无为，失去对工作事业的无限热忱。
（六）接受心理的主动化现代人的心理普遍已经发生变化，主要表现在从接受型转向选择型，从听从型转向参与型，从单一型转向多样型。
机务人受教育程度普遍提高，报刊电影电视广播和互联网增大了社会的信息交流，使他们的视野扩大，生活方式丰富多样，利益关系多元化，他们往往要求平等参与、共同探讨和自主选择，对单纯的说教式思想政治工作不感兴趣，甚至有抵触情绪。
而且他们思想变化的节奏加快，多维性、复杂性增强。
二、探索思想变化的规律面对新形势下人员复杂的思想情况，如果我们不加强和改进思想政治工作，不充分加以克服，就可能使人员思想混乱、作风松散、秩序大变、干劲大减，影响机务维修安全和生产的顺利进行，最终影响到飞行安全。
因此，我们要树立科学意识，着力研究思想状况变化的规律，总结科学经验，用科学的方式和方法做好思想政治工作，为保证飞行安全奠定良好的思想基础。
（一）人的思想归根结底是有现存的物质条件决定的人的思想是在一定的社会物质条件的基础上产生的，也就是说，人的思想是由社会的物质条件决定的。
物质条件决定了人们思想的产生、发展变化以及人们的思维方式、思维过程与思维的质和量。
今天，伴随着我国民航的飞速发展，机务干部职工的生活水平和生活质量得到了明显改善和提高。
在这样的物质条件下，他们的思想必然产生新的变化。
对此，我们应当把它看成是一种正常的现象，要积极进行正面引导，突出更深刻、更丰富、..更加多样的教育内容，要讲大道理，有说服力地回答人们所关注和所困惑的深层次问题，使干部职工按照正确的路线与自身的优长、爱好去发展自己，实现自己的目标。
要坚持真理，崇尚科学，反对谬误，激浊扬清，对各种错误的、落后的、为科学的东西，要旗帜鲜明地用正确的、先进的、科学的思想去战胜它、取代它。
（二）人的思想是相对独立的虽然从总体上看，是社会的物质条件决定了人们的思想。
但是，在不同环境中、不同个人的思想却是千差万别的。
职工作为个体，其成长条件的差异性、原有思想基础的差异性、接受能力的差异性等使其思想及其变化更是异彩纷呈，各不相同。
每个人的思想都具有自己特定的内容、表现形式和特点，具有相对的独立性。
所以，我们在作思想工作的时候，要研究人，要把人放在特定的社会环境下去作分析，注意把握每个人思想的特点、内容及其形成发展的条件；知道不同人或不同人群的兴趣点、困惑点和需求点；要研究方法，不同的人用不同的方法，不同的事用不同的方法，一把钥匙开一把锁。
（三）人的思想是互相联系、互相影响的每个人总是生活和工作在一定的集体中的，他们的思想也必定是互相联系、互相影响的。
它们之间可以是积极影响、一般影响或消极影响。
他们可以通过思想政治教育、干部的模范行为和人格力量、团队精神、相互间的接触交流等渠道和方式进行影响。
因此，我们在做思想政治工作时，要从全局和长远出发，着重把握大局、掌握方式方法、策划未来，形成一定的思想政治工作格局。