日本物流中心的建设
日本物流配送中心的特色
日本物流配送中心的特色日本作为全球物流业发达程度较高的国家，其物流配送中心具有许多独特的特色，本文将从技术创新、智能化管理和绿色环保三个方面阐述日本物流配送中心的特点。
一、技术创新1. 自动化仓储系统：日本物流配送中心广泛应用自动化仓储系统，利用机器人和自动化设备进行货物的存储、搬运等操作，提高了配送速度和精度。
例如，采用自动分拣设备可以实现高效率的仓储和分拣，大幅度提高了货物处理效率。
2. 物流信息系统：日本物流配送中心建立了先进的物流信息系统，通过物流实时监控和数据分析，实现了供应链的可视化管理。
这些系统能够准确追踪货物的流向和状态，并及时提供配送信息给客户，提升了物流服务的质量和效率。
二、智能化管理1. 人工智能应用：日本物流配送中心引入了人工智能技术，通过对大数据的分析和机器学习，能够自动地预测货物需求、调整配送路线和优化仓库布局。
人工智能系统的应用使得物流管理更加智能化，提高了货物处理的准确性和效率。
2. 供应链协同：为了提高物流效率和服务水平，日本物流配送中心强调供应链的协同管理。
通过与供应商和客户建立紧密的合作关系，实现供需信息的共享和及时沟通，从而提高物流配送的协同性和灵活性。
三、绿色环保1. 环保设施与措施：日本物流配送中心注重环保，倡导低碳物流。
他们采用了节能设备和环保包装材料，减少能源和资源的消耗，降低物流活动对环境的影响。
同时，他们积极参与废弃物的回收和再利用，推动循环经济的发展。
2. 电动化和可再生能源：日本物流配送中心积极推进电动化和可再生能源的应用。
他们使用电动车辆进行配送，减少了污染物的排放；并利用太阳能等可再生能源为仓库和设施供电，实现了绿色能源的利用。
综上所述，日本物流配送中心在技术创新、智能化管理和绿色环保等方面具有许多特色。
这些特色不仅提高了物流服务的效率和质量，也为可持续发展提供了积极的示范和借鉴。
国际国内空港物流园区发展案例
国际国内空港物流园区发展案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。
中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。
都市由两个区域组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约123公顷）的陆地上。
a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。
其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。
其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。
关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。
为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城（Rinku Town）。
临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
成田机场物流联盟成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。
2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。
自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：a.建立成田国际物流联盟。
成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。
包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。
探析日本物流发展及其启示
探析日本物流发展及其启示一、日本物流业的特点适合其国情的现代化流通体系。
其主要特点是：1．运输系统现代化。
日本政府十分重视交通运输业的现代化建设，仅1958-1968年10年间，交通运输的投资就增长了27.8%，并实现了运输装备的现代化。
公路货运量由1960年的14.9% 上升到1984年的46.2%，汽车运输的优势在日本物流中十分突出。
2．仓储系统现代化。
日本仓储一直作为物流的中心环节，被列为重点发展的项目之一。
日本建有大型仓储群，担负着物流中心的任务；另外还建有一批小型仓库。
这些仓库的建设为日本物流业增添了新的活力，叉车、托盘更是朝标准化、系列化方向发展。
3．装卸搬运系统现代化。
日本物流过程中，装卸搬运形成了一个有机系统，其装卸物多数采用叉车，或用链条输送机传送。
托盘小车的采用，加速了物流的速度。
4．包装标准化。
日本政府曾颁布了《工业生产包装标准》，大多数包装都有统一编号，才能够条码识别物。
包装技术或产品包装手段都实现了高度现代化。
5．信息处理现代化。
日本的各个物流中心完全使用计算机自动控制系统，它是实现信息处理现代化的重要标志。
计算机总控室设有总机，与各工厂、商店、批发商社、用户以及物流中心的各个分机系统都连成了网络，形成自动处理与传输的信息系统。
二、日本物流业的发展经验1．重视物流业的学习和研究。
美国是最早提出物流管理的国家，是世界上物流业最发达的国家。
50年代中期的日本，在经济恢复过程中，十分重视学习美国先进的技术和管理经验，他们在考察美国工厂的运输情况，如搬运设备、搬运方法、库存物资的堆垛方式与厂内运输有关的工厂总体布局和搬运技术的状况之后，正式引进了“物流”这一概念。
在日本经济发展的有力支持和物流需求的推动下，物流技术得到了广泛的应用，加之他们非常重视物流的研究与组织管理，从而在进入70年代后，日本在物流技术和管理的探索上，开始走在了世界的前列。
非常重视自身的科学研究。
他们成立了物流研究所、物流学会等机构，组织各方面专家、学者和物流工作者，对共同关心的物流问题进行理论与实际应用的研究。
日本物流特点
3、物流配送的社会化、组织化、网络化程度比较高，物流配送社会化程度比较高的一方面表现在：生产企业、商业流通企业不是“大而全”、“小而全”地都设自己的仓库等流通设施，而是一般都将物流业务交给专业物流企业去做、以达到减少非生产性投资、降低成本的目的。如日本菱食公司的配送中心面向1．2万个连锁店、中小型超市、便利店配送食品，这些连锁店、超市的食品自己都不设配送中心、而全部交由菱食公司的配送中心实行社会化配送。日本的大型物流企业比较注重网络的发展，在日本物流配送行业排名第五的日立物流株式会杜在国内设有124个网点、在海外15个国家设有62个网点，在中国的上海和香港都设有合资公司或办事处。由于拥有比较完善的物流配送网络，在发展和承担业务、满足客户需要，降低物流成本等方面就具有较大优势。
2、注意物流设施的投资建设，物流配送基础设施良好。日本的物流配送行业很发达、物流配送设施现代化水平较高。如日本横滨港货物中队其仓储面积约为32万平方米，具有商品储存保管、分拣、包装，流通加工、商品展示洽谈、销售、配送等多种功能，并有保税区、办公区、信息系统、食堂等配套服务系统。其优良的物流设施、完善的功能为物流配送的发展提供了良好的条件。在日本的物流配送企业物流作业中、铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械的应用程度较高，计算机管理系统应用比较普遍、许多物流企业已经开始应用数码分拣系统，大大提高了工作效率和准确性。物流配送科技的应用与发展为物流配送上水平上台阶提供了重要手段和途经，
二、日本物流配送的特点
1、重视现代物流业的发展、实行统筹规划。日本是一个国土面积较少的国家．国内资源和市场有限，商品进出口量大，各级政府对商品物流发展都很重视、在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进行了规划、形成了大大小小比较集中的物流团地，集中了多个物流企业，如日本横滨港货物中心就集中了42家物流配送企业。这样便于对物流团地的发展进行统一规划、合理布局，有利于物流配送业的发展。
高效的日本配送中心
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还有温度的记录和最高 时速的记 录。 仅从这一辆车一个司机一 天的作业过程 ， 就足见执行 制度的严格程度。据西友物流部介 绍， 他们 为便 利店配送 商品 ， 送货到 达时间一般 不超过 １ ５小 时 ， 因意外不能准时到达 ， 如 必须 马上与总部联 系， 总部采取经
物流园区案例
1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。
1.1中部国际机场a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。
其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。
其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。
1.2关西国际机场关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。
为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城。
临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
1.3成田机场物流联盟成田机场是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。
航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题，成田机场管理局进行了措施，包括：a.建立成田国际物流联盟。
成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。
包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。
b.兴建机场周围的货运设施。
近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运设施也快速增长，机场南工业园区现在成为了货代企业的物流中心。
有25家公司在机场周围5千米的辐射范围内的28个地方建造了仓库，总面积达26万平方米。
这差不多与机场所占的26.59万平方米的面积相等，可以很好地缓解机场的阻塞压力。
c.整合原木物流园区。
原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。
日本物流案例中央物产(株)白岗物流中心
法 ，但也 必 须清 醒地 看 到 ，作 为 支撑 制造 业 和零 ０ ５ ５东京 都港 区 南青 山 售 业 经营 与 发展 的流 通 业 ，已进入 了再 不 向现 代 本 部地 址 ：于 １ ７—８ ４ 设 立 时 间 ：１ ５ ９ ０年 １ ０月 ６日 营销 模 式 彻 底转 变 ，就 无法 生存 的艰 难 时代 了 。 在 这 种新 形 势 下 ，日本 大 型杂 货 批发 商 中央 物产
维普资讯
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作者 （ 菊 田一 郎 日）
中央物产Ｉ ＝ ＩＩ 【 白岗物流中心 株
在流 通 结构 改革 的浪 涛汹 涌澎 湃 的今 天 ， 要 该株 式 会社 最大 的物流 基地 白岗物 流 中心 的采 访 求业 态 变革最 强 烈 的产 业 当属批 发 业 。虽 然 我们 报 告 。
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该株 式 会社 一 方面 充 实市 场 营销 功能 ， 充 始 计 测 作 业 时 间 ，每 个 作 业 步 骤 都 进 行 细 致 分 扩 商 品范 围 ，进行 企 业 兼并重 组 ；另一方 面 ，改变 析 。这样 ， 一 种包 装 状态 （ 箱 包装 、 箱 、 每 纸 套 散 过 去 那种 收取 透 明度 差 的佣 金 的做 法 ， 为积 极 装 ） 转 的物 品均 可 进行 出库成 本计 算 ，得 出每 一作 提 供成 本 和功 能 明确 化 的服 务 ， 据所 创 造 的价 业步 骤 的服 务 单价 。白 岗物 流 中心 在 系统 设计 时 根 值 和 所起 到 的作 用赢 得 利润 。 也 是 利用 ＡＢ Ｃ仿 真 法 ， 行 最佳 系统 选 择 的 。图 进 近 年来 ，以外 资 制造 业 和流 通业 为 中心 ，由 表 ３是 系统 设 计 中 出库作 业 效率 仿 真 实例 。其效 于生产 企 业公 布 制造 成本 ，零 售业 与 生产 企业 直 率 的计 算 方式 ，主要 是 将一 定 数量 的货物 ，用 小 接交 易等 原 因 ，日本也 进入 了重新 评价 批 发业 存 件 货物 分 类机 进 行 自动 分类 ，按 照 自动 分类 机 投 在价值 的时代 ，为此 ，关 于 中间 流通 业究 竟能 带 入 口的作业 效 率 变化 情 况 ，测 算 出结 果 。然 后 物 来 哪 些 附加价 值 、获取 多少 利 润等 问题 ，越来 越 流 中心 的设计 人 员再 利 用更 高性 能 的分 类机 进 行 需要 有较 高 的透 明度 。 比较 测算 和分 析 ，取 得 准确 结 果 。
日本物流业的发展特点以及新趋势
内容提要：日本是物流管理的先进国家，处于世界物流实践的前沿。
本文从物流基础理论的确定、每个发展阶段的特点、物流设施建设、信息化建设、物流企业管理以及供应链管理等几个方而，论述日本物流业发展的特色、现存问题与发展趋势。
关键词：日本物流业物流企业管理供应链管理物流信息化物流现代化和生产现代化，是日本战后经济发展的两个车轮。
日本的物流概念于20世纪中期从美国引进，但无论在物流的发展速度、政府对物流的重视程度、企业对物流的管理方面，还是物流基础设施、现代化物流发展水平方面，其水平均不亚于欧美，在配送中心、物流产业、物流企业管理和服务、物流信息化等方面还独具特色，50年来对日本经济起到了很大的推动作用。
以下将从物流基础理论的确左、发展沿革、物流设施建设、信息化建设、物流企业管理、供应链管理等几个方而，分析日本物流业的历史沿革、特点、问题及其发展趋势。
一日本物流的发展沿革日本的物流概念是20世纪50年代从美国传入的，随后发展非常迅速，形成了自己独特的发展模式和管理经验，成为现代物流管理的先进国家。
日本物流业在各个发展时期呈现出不同的特征。
（一）物流概念的导入和形成时期（20世纪50年代末至60年代初期）战后经济恢复时期，日本十分重视引进欧美国家的先进技术。
1956年日本派出"流通技术考察团"到美国务地考察。
在考察报告中，首次引用了"physical distribution”这一科学概念, 译为“物的流通”，后被日本产业界普遍采用。
"物流”的槪念在导入日本的过程中，被理论界认为“是一种综合行为”。
即物流活动整合了运输、配送、搬运、保管、包装、信息传递等各种活动。
（注：野尻亘新版日本◎物流——流通近代化七空間構造、古今書院.2005年、23頁。
）因此，从50年代中期开始，日本改变了以前重生产、轻流通的思想，进入到“保证运输与保管"的时代，着手发展陆路运输，加强保管、包装和库存笛理等工作。
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第五期 95至今 改善企业间 网络系统
보고
日本物流 发展历程
第四期 85-95年 改善企业间系统 构筑生产销售系统
第一期 45-65年 改善单一物流功能 第二期 65-75年 改善企业内部 生产物流系统
第三期 75-85年 改善企业组织内 部的销售物流系统
日本大型物流基地的建设
大型物流基地的出现是物流现代化的必然产物。随着市 场经济的迅速发展，一批新兴产业纷纷出现，他们的兴 起，往往依托强有力的物流支持系统，并建立集成供应 链。 如何建立合理、高效的企业物流，有机地纳入社会大 物流的系统之中，同时面对国际化、信息化时代，大流 通、大商业、需要经济社会建立高教、快捷的物流体系。 经济的发展同时也出现了拥挤的城市交通。为了改善城 市交通环境，在政府的统一规划下，日本推进了物流据 点集中化，以加强物流台理化。为减少车辆空驶，解决 交通混杂肚及城市功能紊乱等问题， 除太力推进卡车混 载运输、双向运输外、还采取将流通功能从市中心分离 出去的办法，建立大型物流基地。
政府统筹规划
日本 物流 中小企业多 特点
物流配送社会化程度高
重视商流渠道建设
物流信息系统发达
三、日本物流园区的功能及运作方式
1、功能 保管、换载、流通加工、展示、配送、集货及其他。 设施内容 卡车集散中心、配送中心、批发、展示场、加工工厂、铁路专用线及站台、仓库、 行政管理部门（含银行、邮局、工商税务部门等）。 3、运作方式 （1）建设方式 流通业务团地方式 根据日本６６年公布的“关于流通业务区域建设法”的规定，将流通中心统称为 流通业务团地。其内容是将集中在大城市中心区的流通设施集中迁移至交通发达的 中心城市外围，以减少环境污染，促进流通合理化。据此，日本有近22个城市被指 定应建设公共流通中心。 （2）运营方式 个别方式 协同组合方式 共同出资方式 半官半民方式 公营方式
日本东京的物流基地建设介绍
日本东京是一个极繁华的世界级大都市。东京的道路以市 中心为圆心，呈同心圆的环状公路，一环一环地向外拓展，并 与市区的高速公路交织成发达的交通网络。城市从里到外星星 点点地散布着各种产业的大量批发、经销商，商流与物流混成 一体，成为造成交通混杂；车辆空驶率高、城市功能低下的最 大原因。 为了改变这种状况，日本政府从1965年起，便着手将流通 机能从市中心分离出去的艰巨工程。由政府统一规划、集资， 在东京近郊的东南西北部分别建设了葛西、和平岛、阪桥和足 立四个现代化的流通基地。
平和岛物流基地
商业物流中心
仓Hale Waihona Puke 团地公路货物集散中心日本园区发展模式
宏观上统筹调控，微观上自由放开
牵头
选址
募资
政府
协会
规建
管理
土地
这种模式一方面保护了协会中投资者的利益，另一方面又 避免了协会成员之间的过度竞争，使物流设施得到充分利用。
启示
加强城市流通 功能建设 加强物流
网络化建设
根据国情决 定发展模式 放宽有关 物流政策
四大园区
平和岛物流基地 板桥物流基地 葛西物流基地 足立物流基地
平和岛物流基地
和平岛物流基地位于东京南部，建在 填海造地的基础上。西靠东京湾港区 码头，南邻羽田机场，附近有高速公 路和城市环状公路，是东京的水、陆、 空交通枢纽，整个物流基地占地50万 平方米（740亩），对整个东京地区 及全日本的商品流通，起着举足轻重 的作用。
加强物流设 施的国际化