参观铁道博物馆有感
参观铁路博物馆心得体会
参观铁路博物馆心得体会作为一个年轻人，我对铁路有着浓厚的兴趣。
因此，参观铁路博物馆成为了我心中长久以来的梦想。
最近，我终于实现了这个愿望，并对此有了深刻的体会和感受。
首先，参观铁路博物馆让我感受到了铁路运输工业的历史沿革和技术进步。
在多个展厅中，我看到了以前使用的煤车、货车、照明灯、状态历程等等，这些东西让我想起了铁路的发展历史。
铁路运输的进步离不开技术的创新，而博物馆也展示了铁路技术的发展与变革。
例如，博物馆展出了不同时期的机车，让我了解了铁路机车的发展历程，从以前的蒸汽机车到现在的电、柴油机车，在博物馆中我真切地感受到了技术进步的巨大变革。
其次，我也被展现的展览深深吸引着，我几乎忘记了时间的流逝。
在展厅中，各种有趣的展览被精心设计，例如陈列着铁路交通事故时遇难人员的展览馆，它凸显出了并非铁路事故那么简单的后果。
博物馆还保存了不少信息鲜明的物品，例如医生们使用过的一些器具、磨擦发电机的设备、手推车等等，各种展览让我不断领略着铁路工业发展的方方面面。
再者，通过自己的思考和总结，我认为博物馆的精髓在于其设计专业性。
博物馆中的每个展览都是精心设计，访客可沉浸在专业的氛围中，并通过丰富的展品深度了解铁路运输的各个方面。
博物馆也精心营造了不同的展览形式，例如文化观赏、互动参与等等，由此吸引了许多年轻人和学生到博物馆中参观。
除此之外，我还注意到博物馆中富有艺术美感的建筑风格和布局。
在通往博物馆的大门前，有一条洁净、平整、整洁的小路走廊，安排着兰花、牵牛花等等绿植，显得十分典雅。
博物馆的入口是一个气势逼人的大厅，大厅中央有巨大的铁路制品、机车以及别致的艺术雕塑，令人难以忘记。
另外，在博物馆图书馆中，书架上储存着大量铁路运输知识类图书资料，让读者深入学习铁路领域。
在参观过程中，我思考到了铁路博物馆的未来以及铁路的前景。
尽管我们的世界日渐迅速而进取，但铁路走向始终是不可替代的。
铁路不仅是一种传统运输方式，而且是一种贯穿经济社会的血脉。
铁道博物馆观后感
从“鸟枪”到“大炮”的中国铁路——观“铁道博物馆”有感朱子童北京的博物馆去了不少，写过的随记也不少。
这种随记如果叫做观后感未免有些俗气，它只不过是记录自己参观心得的随笔罢了。
北京之大，博物馆之多，也许是一个老北京都逛不完的。
然而，作为出身于铁路之家的我，铁道博物馆是一好的选择。
它是一个欧式建筑，据说前身是北京铁路正阳门东车站（这点从大门上方的字就可看出）。
展厅首先映入眼帘的，是三幅有关中国铁路发展的壁画。
我想，这三幅壁画或许就是博物馆所要介绍的东西了吧。
中国铁路最早可追溯到清朝。
1865年，英国人在北京宣武门外建造了一条1公路长的铁路，试营小火车，纯属展出性质，企图让中国人接受它。
然而根据展馆里的油画来看，人们见到火车的表情都是惊慌失措，场面狼狈不堪，都仿佛认为它是怪物。
后来，清政府赎回并拆掉了这条铁路。
这是中国铁路的起始。
随着几次战争的结束，外国列强强迫撬开了中国市场的大门，并大建铁路。
当人们逐渐意识到铁路的方便时，也便慢慢接受了它。
后来，经过一群工程师的努力，在没有任何援助的情况下，1909年10月，中国建成了第一条“国产”客运专线——京张铁路。
你不得不感慨詹天佑的智慧，因为“之”字形路线完美地解决了当时没有大功率机车的难题。
为了孙中山先生规划的16万公里的中国最终铁路总长的“理想”，中国开始了大规模铁路的自主设计和建造。
在地下一层，我见到了整个博物馆最大的沙盘——青藏铁路沙盘。
青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，全长1956公里，其中西宁至格尔木段814公里已于1984年建成通车投入运营，因此这段不必烦叙。
我记得当我还小的时候，我爸爸经常出差去上高原，参加青藏铁路格尔木到拉萨的1142公里的建设。
我总是不能够理解，为什么爸爸每次从工地给我打电话的时候都会气喘吁吁，后来才知道，高海拔地区高寒缺氧，人连生活都是问题，更不别说修铁路了。
到2006年青藏铁路全线建成通车之时，我并没有多么激动，但是那天在博物馆，看到巨大的沙盘，想象着工程师和工人们克服了重重困难，冒着生命危险去铺铁路，我心脏跳得很快。
2024年参观铁路博物馆心得体会范本(2篇)
2024年参观铁路博物馆心得体会范本参观学习体会____年____月____日在通过一层层筛选后我们____名泸州川铁铁路有限责任公司新招聘的连接员齐聚在我们公司信号楼四楼培训室。
为了对我们今后的工作场所以及公司运营管理模式有一个新的感性的认识。
昨日，在公司的统一安排下，我们____名学员在运输部史川龙部长的带领下去到公司机务部和安宁货运站进行别开生面、形式鲜明的参观学习活动。
在听取了他们先进的管理措施、优质的规章制度及开展的安全生产活动后，感受很深，收获非浅，主要有以下心得体会：一、参观学____点1、内容丰富外出参观学习的时间虽然不长，但内容丰富。
虽然机务部和安宁货运站都是两个分工不同的部门，而且内部工作安排都比较系统紧密，但是两个部门却都是相辅相衬互相依托着；两部门都是公司多年的文明单位，先进单位，他们的站容站貌、机辆管理模式、优质的为客户服务，特别是安宁货运站的开票、货物周转工作模式等，都让我有耳目一新的感觉。
2、形式新颖在这次参观学习过程中，我们学员时常把货运站工作特性与机务部进行对比交流，感受他们身为站长在货运站管理中是如何把员工的特长做到取长补短后把货物周转质量、服务质量以及经济效益提升。
感受他们身为机务领导在机务工作中如何让司机队伍提高业务技能以及车辆的最大合理化使用。
3、气氛热烈通过参观学习机务部后，我们就在机车边还召开了“座谈会”。
在会上，刘登海书记站在机车边为我们详细介绍了机车的内部结构和一些机车运行时的一些安全指标以及我们公司正在开展的“百安活动”。
我们学员此次来的目的只有五个字，看、听、想、做、学。
看人家的站容站貌和部门管理规章制度，听人家的新的理念、创新高效的工作方法，想像自己假如已经是公司的一员与看到和听到的还存在哪些差距，今后在工作中应该怎样去做，把看到和听到新的理念和高效的工作方法怎么在工作中灵活应用。
“座谈会”上，我们学员纷纷向刘书记提问向他学习经验，似乎描绘了我们学员美好的未来……热烈的气氛展现出了我们新进连接员学员那种奋发进取、努力拼搏、积极向上的精神。
济南胶济铁路博物馆观后感
济南胶济铁路博物馆观后感篇一：济南胶济铁路博物馆观后感（600字）一进入济南胶济铁路博物馆，我就被其独特的气氛所吸引。
建筑的外观保留了胶济铁路济南站的老站房，让人仿佛穿越回了那个年代。
内部的陈设和展览更是丰富了我的视野，让我对胶济铁路的历史、文化和发展有了更深入的了解。
博物馆的参观券设计精致，正面是建筑和馆徽，背面则是须知和一台东风4B机车的图案。
这种精美的设计不仅让人对博物馆产生了好感，还对博物馆的背景和主题有了初步的认识。
在参观过程中，我不仅感受到了胶济铁路的悠久历史，还对其发展历程有了深刻的理解。
胶济铁路曾经历了多次扩建和改建，但最初的建筑和内外设计基本保持原貌，这无疑是对历史的一种尊重和保留。
博物馆内不仅有丰富的藏品，还有详细的陈列思路和配套设施。
这让我在欣赏的同时，也能对胶济铁路的发展历程有更清晰的认识。
特别值得一提的是，博物馆内的老济南站是胶济铁路线上的津浦老站，现在作为济南铁路局的办公场所，这种独特的结合方式让我感受到了历史的连续性和融合性。
此外，我也了解到了一些关于胶济铁路的有趣知识。
例如，最初胶济和津浦铁路均在济南设站但不接轨，因此留有一南一北两座老“济南站”。
而如今，主体被拆除的老“济南站”其实是当时胶济铁路上的津浦老站。
这种历史的复杂性让人深感其独特魅力。
总的来说，济南胶济铁路博物馆是一座充满历史韵味和文化底蕴的博物馆。
它不仅展示了胶济铁路的发展历程和相关文物，还通过各种方式向人们展示了与铁路相关的文化和故事。
在这里，我不仅领略到了胶济铁路的悠久历史，还感受到了历史的厚重和独特魅力。
我相信，无论是对于本地居民还是外来游客，这座博物馆都将是一个值得一游的好去处。
篇二：济南胶济铁路博物馆观后感（800字）位于济南的胶济铁路博物馆，给人留下的感受是多元且深化的。
一方面，它体现了胶济铁路的历史意义和重要性，将这段历史生动地展现给了参观者；另一方面，它也反映了博物馆对藏品和陈列思路的用心与专业。
参观铁道博物馆感想（优秀范文5篇）
参观铁道博物馆感想（优秀范文5篇）第一篇：参观铁道博物馆感想2012年7月12日上午，我们10级热动专业同学乘车前往位于坐落于北京市朝阳区酒仙桥北侧的中国铁道博物馆东郊馆区，进行参观，以及接受爱国主义教育和科学文化科普。
中国铁道博物馆是铁路唯一的国家级专业博物馆，它的前身是铁道部科学技术馆，1978年成立，2003年更名为中国铁道博物馆，主要任务是负责铁路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陈列、展示及编辑研究工作。
同时作为进行爱国主义宣传教育和科学普及教育的基地。
中国铁道博物馆有三个馆：正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆。
这次我们参观的东郊馆，2003年9月1日正式对外开放。
东郊馆主要展示机车车辆，建筑面积为16500平方米，展厅内设有不同道床结构和不同轨枕形式的8条展示线路，可以同时展示80-90台(辆)机车车辆。
机车车辆展厅荟萃和展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆近百台，尤以中国现存最早的“0”号蒸汽机车及以革命领袖名字命名的“毛泽东号”、“朱德号”机车堪称中国铁路文物中的“瑰宝”。
目前展厅内展出了50多台经过整修的机车车辆，其制造年代跨度从1881年到1993年。
其中蒸汽机车28台，内燃机车8台，电力机车1台，客车7辆，货车9辆。
它们当中既有堪称镇馆之宝的中国现存最早的机车——0号蒸汽机车，还有以伟人名字命名的“毛泽东”号和“朱德”号等功勋机车，也有英、美、日、俄、比利时等国不同时期制造的多种型号的蒸汽机车。
内燃机车中有中国制造的第一代“东风”型电传动干线货运机车，中国制造的第一代“韶山”型电力机车等。
在这里还可以看到多种客货车辆，有老式的专用客车；有国家领导人的公务车；还有不同种类的铁路座车、卧车、餐车、行李车及不同用途的多种铁路货车等。
中国铁道博物馆机车车辆陈列厅展出的文物展品，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证。
我们学校——北京交大是一所历史悠久的学校，与铁路的关系更是密不可分。
参观铁道博物馆作文
参观铁道博物馆作文
铁道博物馆一日游。
一走进铁道博物馆，哇，这简直是个铁路迷的天堂！那些老旧的蒸汽机车，看着就让人心动。
感觉像是回到了小时候，在电视上看到火车哐当哐当地开过来，那时候觉得火车真是个神奇的东西。
你知道吗？博物馆里还有模型火车轨道，小火车在上面跑，发出“嘀嘀嘀”的声音，旁边的小朋友们看得眼睛都直了，一个个都想当火车司机，真是太可爱了。
模拟驾驶室我也去了，那感觉真的太酷了！虽然只是模拟的，但手握操纵杆的时候，真的感觉自己就是个大火车司机，可以驾驭这钢铁巨龙飞驰在铁轨上。
博物馆里还展示了好多铁路文物和照片，看着那些老照片，你能感受到铁路的发展有多快。
从最早的马车轨道到现在的高铁，真的是翻天覆地的变化啊。
还有互动体验区，可以亲手操作铁路设备，感觉就像真的在铁
路上工作一样。
我试了试那个信号灯，一拉手柄，信号灯就变了颜色，真的很有趣。
参观完博物馆，我心里感慨万千。
这些铁路的发展，背后都是无数人的努力和汗水。
真的佩服那些为铁路事业付出的人，他们真的是英雄！这次铁道博物馆之旅，真是太值了！。
参观铁道博物馆有感
参观铁道博物馆有感出了地铁，一座具有欧式风格的建筑印入我眼帘，那就是铁道博物馆。
其实对于在铁道边上长大的我来说，铁路、火车并不陌生，但是真要说起铁路的发展史，我还真不知道，来到铁道博物馆才发现，中国铁路发展至今已有一百多年的历史了。
随着导游的讲解，我们从最初的铁路发展开始直到现在的高速列车，才知道中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有118年了。
百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。
无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。
旧中国的铁路事业，虽是史无前例的产业，但却带有半封建半殖民地的性质。
它的建设、发展和经营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义的手里，其发展之缓慢和经营之惨淡，自不待言。
新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，70年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。
当然，新中国的铁路事业在其长达50多年的发展历程中，也不是一帆风顺的。
它经历了由小到大、由少到多和由弱变强的渐进过程，在其前进的道路上不乏平坦与坎坷，欢欣与痛惜，经验与教训，胜利与失败。
这50年是中国铁路自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘、前赴后继的50年，这50年又自有其曲折的变化和发展。
20世纪70年代末和80年代初，中国铁路进入改革开放新时期。
在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。
1994年，我国第一条广州—深圳准高速铁路建设成并投入运营，其旅客列车速度为160~200km/h，不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和开发，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，称为我国高速铁路化的起点。
参观铁道博物馆感想
2012年7月12日上午，我们10级热动专业同学乘车前往位于坐落于北京市朝阳区酒仙桥北侧的中国铁道博物馆东郊馆区，进行参观，以及接受爱国主义教育和科学文化科普。
中国铁道博物馆是铁路唯一的国家级专业博物馆，它的前身是铁道部科学技术馆，1978年成立，2003年更名为中国铁道博物馆，主要任务是负责铁路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陈列、展示及编辑研究工作。
同时作为进行爱国主义宣传教育和科学普及教育的基地。
中国铁道博物馆有三个馆：正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆。
这次我们参观的东郊馆， 2003年9月1日正式对外开放。
东郊馆主要展示机车车辆，建筑面积为16500平方米，展厅内设有不同道床结构和不同轨枕形式的8条展示线路，可以同时展示80-90台(辆) 机车车辆。
机车车辆展厅荟萃和展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆近百台，尤以中国现存最早的“0”号蒸汽机车及以革命领袖名字命名的“毛泽东号”、“朱德号”机车堪称中国铁路文物中的“瑰宝”。
目前展厅内展出了50多台经过整修的机车车辆，其制造年代跨度从1881年到1993年。
其中蒸汽机车28台，内燃机车8台，电力机车1台，客车7辆，货车9辆。
它们当中既有堪称镇馆之宝的中国现存最早的机车——0号蒸汽机车，还有以伟人名字命名的“毛泽东”号和“朱德”号等功勋机车，也有英、美、日、俄、比利时等国不同时期制造的多种型号的蒸汽机车。
内燃机车中有中国制造的第一代“东风”型电传动干线货运机车，中国制造的第一代“韶山”型电力机车等。
在这里还可以看到多种客货车辆，有老式的专用客车；有国家领导人的公务车；还有不同种类的铁路座车、卧车、餐车、行李车及不同用途的多种铁路货车等。
中国铁道博物馆机车车辆陈列厅展出的文物展品，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证。
我们学校——北京交大是一所历史悠久的学校，与铁路的关系更是密不可分。
在这次参观中国铁道博物馆后，我深深地感受到了铁路——世界第一运输方式的魅力。
中国铁道博物馆观后感小学生
中国铁道博物馆观后感小学生《中国铁道博物馆观后感小学生》（一）嘿，小伙伴们！我前几天去了中国铁道博物馆，那可真是个超级棒的地方！一进去，哇塞，好多大大的火车摆在那里。
有那种老式的蒸汽火车，黑黝黝的，看起来特别有力量。
我就在想，以前的人能造出这么厉害的家伙，真了不起！还有那种绿色的客车，一节一节的，好像能带着好多好多人去他们想去的地方。
我仿佛看到了车窗里人们开心的笑脸，他们也许是回家，也许是去旅行。
博物馆里还有好多关于铁路的故事呢。
我知道了铁路是怎么一点点修起来的，工人们得多辛苦呀。
他们在那么艰苦的条件下，让火车能跑起来，把东西运到各地。
我还看到了一些火车司机的制服和工具，感觉他们就像超级英雄，驾驶着火车勇往直前。
在博物馆里，我就像走进了一个火车的世界，每一个角落都让我着迷。
我以后一定要好好学习，说不定也能为铁路的发展出一份力呢！《中国铁道博物馆观后感小学生》（二）亲爱的同学们，我要和你们讲讲我去中国铁道博物馆的事儿！刚到博物馆门口，我就兴奋得不行啦。
一进去，满眼都是各种各样的火车，简直让我看花了眼。
我看到了古老的蒸汽机车，它那大大的轮子，粗壮的烟囱，好像在诉说着过去的辉煌。
我忍不住想，它当年跑起来该有多威风啊！还有那些漂亮的动车，流线型的车身，又快又稳。
我站在它们面前，想象着自己坐在里面，风驰电掣地穿越山川大地。
博物馆里有好多好多的照片和模型，让我了解了铁路的历史。
原来铁路的发展经历了这么多的困难和挑战，但是人们一直都没有放弃，一直在努力让火车变得更好。
我还体验了一下模拟驾驶火车，那感觉太酷啦！就好像我真的成了火车司机，带着大家奔向远方。
从博物馆出来，我心里满满的都是感动和自豪。
咱们国家的铁路太厉害啦，我一定要把我看到的告诉我的小伙伴们，让他们也感受一下铁路的魅力！。
参观昆明铁路博物馆观后感
参观昆明铁路博物馆观后感
今天我去参观了昆明铁路博物馆，哇，真是好玩儿呀！一进博物馆，我就看见了好多好多的火车模型，都是很大很大的那种！有的是蒸汽机车，咕噜噜地冒着烟，像个大怪兽一样，好厉害！我还看见了好多古老的火车头，颜色鲜艳，像彩虹一样，好漂亮！我妈妈说，这些火车已经很久很久以前就开始运行了呢。
我特别喜欢那个老式的火车车厢，里面的座椅是木头做的，摸上去滑滑的，好像坐在爸爸家的老沙发上一样。
旁边有一个小小的展览，里面放着很多铁路的工具和小玩意儿，看起来很有趣，有个大钟，我还跟它拍了个照！
听导游阿姨说，昆明的火车是从很远很远的地方，拉着很多东西来到这里的。
我觉得火车真是神奇，能带我们去好多地方，叭叭叭的跑呀跑的，速度又快又稳。
今天真是玩得开心，虽然有点累，但是我觉得学到了很多知识，下次我还想再来看看！
—— 1 —1 —。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
参观铁道博物馆有感
班级：机电1004 学号：10221092 姓名：代智锐
这次，因为实习，有幸参观了中国铁道博物馆位于北京东郊的展区。
这是我第一次参观以铁路主题的展馆，铁道博物馆丰富的展品和展品反映出的厚重的铁路历史以及发生在一件件展品后的生动故事，让我深深体会到了中国铁路百年历史的厚重文化积淀。
据了解，中国铁道博物馆东郊馆是中国铁道博物馆的三个分馆之一，其他两个分馆分别是正阳门博物馆和长城脚下的詹天佑博物馆。
中国铁道博物馆是目前中国国家级的最具权威性的铁路专题博物馆。
其实，一直以来对于中国铁路历史的了解都是比较肤浅的，仅限于学校课本里描述的詹天佑、“人字形”铁路而已。
近年来忙于工作，对此更是少有触碰，仅仅通过电视广播等对与日常联系紧密的高铁、动车、绿皮车等有些认识。
但对于中国铁路的发展历史和沿革却少有研究和涉猎。
此次参观，我亲眼看见了中国铁路博物馆内陈列的一件件珍贵展品，从1881年英国制造，行驶在我国早期唐胥铁路，运行速度只有20公里/小时的“0号”“四轮式”蒸汽机车，到1941年日本制造的被命名为“毛泽东号”的蒸汽机车；从1931年前苏联制造的“友好”（YH）型大功率蒸汽机车，到1947年美国制造的KD7型534号蒸汽机车，从毛主席、周总理的专车到我国第一任铁道部长滕代远添乘检查线路的机车，一件件、一辆辆都饱含着历史，让我大涨了不少铁路知识。
以“毛泽东号”机车为例，如果不是解说员介绍，估计很多人还真不知道车型前的“ㄇㄎ”字样该如何念？
以前听说很对多火车迷，特别是还有一些外国火车迷，满世界跑为了就是给蒸汽机车拍照，一时还不能理解，甚至认为他们是不是脑子有问题。
然而，此次参观却让我对他们有了重新的认识。
展馆内，一辆辆蒸汽机车，黑黑的蒸汽轮机组下，漆着红漆的车轮，远远望去，就像一尊尊天神般的器宇轩昂、雄武有力，体现了力与美的完美结合。
难怪众多车迷为他们着迷了。
然而，从中国铁道博物馆中陈列的蒸汽机车类型看，早期的机车大都为英国、日本、美国、前苏联等制造，却没有一辆是国产的机车。
从中反映出封建半殖民地的旧中国被列强欺辱的苦难深重的过去。
直到新中国成立后，在党的领导小，中国铁路才取得了长足的发展进步，以长春客车厂、株洲车辆厂、戚墅堰车辆厂为主的一大批机车车辆企业大量生产火车机车，不仅满足了国内需要，而且出口海外。
中国铁路史也是中国人民不屈不挠顽强抗争的历史写照，从詹天佑顶住英俄列强要挟，自主涉及建造的京张铁路，到反抗军阀统治的“二七大罢工”，无不体现出中国铁路人不惧强权、誓死抗争的拼搏精神。
时光荏苒，当年的不屈抗争精神已经被如今推进铁路科学发展的拼搏精神所替代。
但实践证明，这种拼搏奉献的精神是铁路人必须永远传承的宝贵财富。
一件件展品、一张张图片，在反映了中国铁路百年的发展历史的同时，也让人感受到中国铁路长久以来传承并延续下来的厚重的铁路文化。
这种文化是一种独特的行业文化，是凝聚铁路人的思想源泉，更是铁路人必须时刻铭记和需要在推进铁路科学发展的实践中发扬光大的文化。
但中国铁路近年来发展的现实与有着光荣传统的铁路文化显然并不相符。
面对社会的需求，作为铁路人，应该就如何继承发扬铁路文化，旅行“人民铁路为人民”的宗旨，真正做到“以服务为宗旨、待旅客如亲人”进行深入的思考和探究。