潍柴wp10故障码0b00泄压阀打开故障的处理
压力阀常见的故障及解决方法
压力阀常见的故障及解决方法压力阀，这玩意儿你要是没见过，可能就不太知道它到底有啥用。
简单来说，压力阀就是管道里那个调皮捣蛋的小家伙，它负责确保压力不超过安全范围，要是压力过高，压力阀就会“开口”放气，保护设备不被搞坏。
它不显山不露水，平时就乖乖待在角落里，但一旦出问题，那麻烦可就大了。
所以，今天咱们就来说说压力阀常见的故障以及解决方法，保证你看完这篇，去检修的时候能得心应手，别再让那些小故障“坑”了你。
先说说最常见的故障之一：压力阀根本不动作。
咱们都知道，压力阀要是出现故障，最先反应的就是压力值升高，设备不安全。
咋办呢？这时候就得看看是不是压力阀卡住了。
你要知道，压力阀一旦卡住，它就跟吃了堵药似的，压根不工作。
常见原因是阀体内有脏东西，或者阀座老化了。
最简单的解决办法就是关掉设备，拆开压力阀，清理一下脏物，看是否有异物卡住。
你也可以换个新零件，尤其是阀座啥的，年久失修的很容易出现问题。
记住，别想着简单清洗了事，检查完了还要做个系统的检查，看看是不是整个管道都有杂物。
然后就是压力阀泄漏的问题，哦不，这个可真让人头疼。
你想，管道里压力那么高，阀门一漏气，不就完了？这是很多人都怕遇到的麻烦。
压力阀漏气的原因通常有两个：一是阀密封不好，二是安装不当。
你要检查一下阀门的密封垫圈。
要是垫圈破损了，或者老化了，那就别客气，直接换掉。
再就是安装时有没有拧紧，或者有没有歪斜。
听着是不是觉得很简单？但往往很多人忽略了这些细节，结果一开机就发现气体漏得七零八落的，闹得跟火烧屁股一样。
还得提醒你一句，检查的时候要耐心，千万别跳过每一个小环节，漏气的事儿，能让你欲哭无泪。
压力阀不稳定也是常见的毛病。
你打开设备，发现压力总是忽高忽低，像坐过山车一样，这可咋整呢？有时候是因为调节弹簧受损或者调节螺栓松动了。
弹簧如果老化了，就没法准确控制压力，导致阀门的调节不灵活。
而那调节螺栓，如果松了，它就不再能精准地控制流量。
此时，检查并更换弹簧，重新调整螺栓的紧固程度，能有效解决这个问题。
潍柴故障代码表
1
2
1
起动继电器错误
发动机不能顺利启动
线束损坏、起动继电器损坏
检查起动继电器及其接线
√
1
2
1
1
2
2
T15开关错误
-
-
检查T15开关
√
1
2
3
T50开关错误
-
开关持续闭合120s以上
检查T50开关
√
1
2
4
电池
不能进行压缩测试
电瓶电压太高（>36V）或太低(<6V)
检查电池、发动机和整车线束
1
2
5
FMTC非单调脉谱图
√
2
2
3
制动开关错误
√
2
2
3
单制动开关错误
√
2
2
3
未进行制动激活不允许实现巡航
在巡航前需要踩一次制动
√
2
2
3
√
2
2
5
油门与制动可信检测错误
-
加速踏板与制动踏板同时踩下
-
2
2
6
发动机保护
-
发动机超速（>2650rpm）
-
2
2
7
-
扭矩拉不上
变速箱输入扭矩过大
-
2
2
8
发动机扭矩超调
2
2
9
远程油门踏板
远程油门踏板失效
检查加速踏板传感器2、风扇转速传感器（SSP2的最大供电电流90mA）
√
1
3
1
发动机功率不足
ECU内部错误或加速踏板传感器1电源（1.84）轨压传感器电源（2.13）与整车电源短路或接地
潍柴LNG常见故障分析案例分解
潍柴天然气发动机之故障案例分析••故障诊断与排除原则：•发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！•在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！•注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！•故障分类•第一类故障：发动机无法启动•第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难）•第三类故障：发动机自动熄火•第四类故障：发动机动力不足•第五类故障：发动机怠速不稳•第六类故障：发动机放炮•第七类故障：发动机气耗高•第八类故障：发动机反水•第九类故障：排气制动失效故障案例故障案例分析（无法启动）分析（第一步: 根据故障灯读取故障代码，确定故障点，若无法确定转下一步。
第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关是否正常，若还无法起动转下一步。
第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步。
第四步：判断起动机工作是否正常，若还无法起动转下一步。
第五步：检查点火系统是否正常，若还无法起动转下一步。
第六步：检查气瓶压力是否正常，检查NGP燃气压力是否正常，并进一步检查FMV出气接口是否出气。
第七步、拆开信号发生器盖，检查点火正时是否正常。
第八步、测试节气门是否工作正常。
第九步：检查发动机本体部分，如气门间隙等。
第十步：若是主机厂内调试，考虑气瓶内的气质成分；若发动机运行时间较长，检查氧传感器接插件是否短路，空气气路是否堵塞严重，混合器小孔是否堵塞等。
故障案例11、描述：一台CNG发动机不能启动，仪表盘上的气压表显示值为10bar，进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。
此时仪表盘上的指数失效，判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。
打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。
2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效，可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。
3、故障处理：打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。
•故障案例2•1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，检查气瓶压力仪表显示气瓶压力足够，轻轻松开减压器进气口没有天然气冒出，说明高压天然气没有到达减压器。
玉柴发动机泄压阀强行打开的维修方法
玉柴发动机泄压阀强行打开的维修方法
玉柴发动机泄压阀强行打开是一种常见的故障，这种情况会导致发动机失去动力，甚至无法启动。
为了解决这个问题，我们需要进行以下维修方法：
1. 检查泄压阀是否正常工作，如果发现泄压阀损坏或已经老化，需要更换新的泄压阀。
2. 检查油路系统是否有堵塞，检查进气道的垃圾是否清理干净，如果发现有堵塞的情况，需要进行清理和维修。
3. 检查发动机的油压是否正常，如果发现油压不足，需要检查油泵是否正常工作。
4. 检查发动机的喷油嘴是否损坏，如果喷油嘴不正常，需要更换新的喷油嘴。
5. 检查发动机的气门是否正常工作，如果气门不正常，需要进行修理或更换。
以上是玉柴发动机泄压阀强行打开的维修方法，需要注意的是，如果以上方法无法解决问题，建议联系专业的维修人员进行检测和维修。
- 1 -。
东风柳汽霸龙-潍柴WP10发动机无法启动故障排查
东风柳汽霸龙-潍柴WP10发动机无法启动故障排查东风柳汽霸龙-停车后启动不了故障故障现象：一辆东风柳汽霸龙重卡，搭载潍柴WP10.336N发动机，使用BOSCH发动机电控系统，在半路停车吃饭后出现起动不了，起动机运转正常。
故障分析：首先，打开点火开关，连接解码器对该车进行故障检测，读取故障码为：1、排气制动蝶阀地短路；2、主辅刹车信号不可靠；3、离合器信号不可靠。
读取完毕故障码并记录下来后，清除故障码，但故障码清除不了，这一点证明发动机电路确实是有故障。
于是有解码器进入发动机数据流项目进行数据流检测。
结果数据流大部分都正常，实际轨压与设定轨压相一致，传感器的数据流也正常，只是在起动过程中，预喷射与主喷射的喷油脉宽都没有发生变化，这也说明电控单元ECU没有控制喷油器电磁阀工作，为了进一步确定数据流情况，我使用示波器对喷油器电磁阀进行工作检测，确实没有波形输出。
这也说明电脑不控制喷油器电磁阀工作即喷油器不喷油。
接着松开喷油器高压油管的接头，打起动机时有高压油喷出来，这也说明油泵油泵基本正常，况且在电脑数据流中也看出油路是正常的。
接着我先按照解码器故障码提示进行故障排查。
检查排气制动电磁阀的工作线路（电路如图所示）首先用万用表电阻档检测排气制动阀到继电器之间的线路导通情况，再检测电脑电源输出线路到电磁阀的导通情况。
都正常。
但检查线路是发现，2.03端子与地之间居然导通，即说明有短路现象。
同时检测1.04端子也有对地短路现象。
于是我先把2.03的引出线剪断，打开点火开关，用万用表检测2.03端子电压为0V，1.04端也是0V，于是再把1.04端子引出线剪断后，检测1.04；2.03端子都有24V，这说明1.03端子接出的线路有短路现象。
最后检测发现1.04端子接出线在大梁上短路到地。
处理好后，再用解码器清除故障码重新读故障码发现没有故障码显示即系统正常。
但是令人费解的是发动机仍然不能起动。
但是现在发动机是没有故障码显示，也就说明电路基本没问题了，但为什么发动机仍然不能起动呢？会不会是油嘴有问题，但六只喷油器一起坏的情况是很小的，但还是把油嘴拆下来用检测台检测，发现有一只油嘴电磁阀工作但不喷油，维修好这只油嘴后装上发动机上，接好线束，起动是用启动液带动4、5秒中能勉强着车，熄火后再也打不着，拔掉凸轮轴位置传感器后，起动2秒中着车。
潍柴发动机常见故障解答最新
1422
螺栓类标识六角头头部 Z
螺柱类标识 端面 Z
潍坊潍州动配有限公司
2110
六角头部,标记按性能等级分D G 8.8
标识位置、部分图例:
六:WD615气缸套标识
供应商
厂家代码
标识
石家庄金刚内燃机零部件集团有限公司
2259
扬州五亭桥缸套有限公司
1657
厂家代码
河南中轴德汇汽车部件股份有限公司
1457
山东潍柴进出口有限公司
3001
标识位置、部分图例:
八：WD615部分发电机标识
供应商
厂家代码
标识
北京佩特来电器有限公司
2698
潍柴专用铭牌
湖州德宏汽车电器系统有限公司
2638
潍柴专用铭牌
博世汽车部件（长沙）有限公司
3012
潍柴专用铭牌
广东强华汽车无刷发电机有限公司
1766
潍柴专用铭牌
标识位置、部分图例:
1677
厂家代码
道森橡塑制品（上海）有限公司
3033
厂家代码
无锡市贝尔特胶带有限公司
2189
厂家代码
贵州大众橡胶有限公司
1776
厂家代码
莱芜永驰橡塑有限责任公司
2695
厂家代码
标识位置、部分图例:
十一：WD615部分油封标识
供应商
厂家代码
标识
青岛开世密封工业有限公司
1579
青岛海力威密封有限公司
2018
气门数
增压器位置
KW（PS）
ypm
单缸只
D10. 27－31
198（270）
1900
关于泄压阀打开故障的分析
关于泄压阀打开故障的分析占空比计量阀一辆欧曼336，装配潍柴WP10发动机，因为限速来维修，用测神A30PC检测仪测试，有主副制动开关故障，巡航故障和泄压阀打开故障。
试车的确如上述所示。
前两个故障可以理解为次要故障码，因为该车本身没有巡航，主副开关不会再车辆静止的时候影响发动机的加油。
那么第三个就是主要故障码了。
那么针对博世系统的这一故障，我们应该如何进行分析呢~？？首先我们要知道泄压阀在什么时候打开？？ECU报泄压阀打开是不是就说明泄压阀真正打开了？当ECU知道大势已去，确认自己无法再对轨压进行控制时（实际轨压与目标轨压的差过大且不能调整），此时ECU便主动放弃控制（大门敞开，管不了，不管了爱怎么就怎么样）将计量阀开度最大，托孤给重臣——泄压阀（ECU降大任于泄压阀哈哈），此时系统进入“红色警戒”状态，即“跛行回家模式”。
这个话题说的是共轨限压阀打开故障，讨论泄压阀在什么情况下或什么原因打开。
1、轨压失控，超过限压阀开启压力。
主要原因是计量阀及轨压传感器失灵、…；2、工作轨压没有超限，但ECU执行保护策略，使计量阀开度最大，打开限压阀；ECU检测到以下状况后可能执行该策略：(1).喷油器回油量超标；(2).共轨限压阀密封不良，导致泄漏油量超标；(3).低压泵磨损或故障，导致供油不足；(4).低压泵旁通阀及安全溢流阀泄漏或异常穿通，导致低压压力不足；(5).阶跃稳压阀卡滞，导致进油压力超高或超低；(6).计量阀参数不配套或进脏物改变了参数；(7).高压泵磨损或故障，导致供油不足；（8).回油路堵塞。
低压油管压扁，改细了，也是有可能的在一个BOSCH的资料里说“限压阀允许的瞬时最大共轨压力为系统的额定压力加50bar左右”。
翻译一下，比如额定最大轨压是1600bar，那么当轨压瞬时到1650bar时限压阀就打开。
注意这个“瞬时”，事实上油轨内的压力并不像我们在数据流或压力表上看到的那样稳定，ECU检测到的轨压是有实际波动的，但显示给我们的数据需要多次取平均，否则把实际波动数据如实地显示出来的话，是没法看的。
压力阀常见故障及处理方法
压力阀常见故障及处理方法压力阀，大家应该都听说过吧！这个小家伙可是在工业界里扮演着非常重要的角色，就像咱们生活中的“安全阀”，能够帮助设备维持正常的压力，避免各种意外事故的发生。
不过，话说回来，这个压力阀也不是老实巴交的，有时候它也会犯错，出点小故障。
今天就来聊聊那些常见的压力阀故障和处理方法，轻松点，一起解解压。
最常见的故障莫过于“失灵”。
你想想，压力阀本来应该像个忠实的卫兵，守护着设备的安全，可是突然它却不工作了，真是让人哭笑不得。
这时候，你得先检查一下是不是阀门内有异物堵住了。
清理一下，让它重新回到工作状态，有时这就是最简单的解决办法。
就像人一样，偶尔也需要清理一下内心的杂念嘛！再说说漏气的问题。
压力阀一旦漏气，就像人抽了烟，哪儿都能闻到那股味儿，心里别提有多不爽。
你得留心观察，是不是密封圈磨损了，或者接头地方有问题。
换个新的密封圈，重新调整一下接头，哎呀，立马就能恢复如初。
要是你觉得麻烦，也可以找专业的人来看看，毕竟“外行看热闹，内行看门道”嘛。
还有一个问题，真是让人无奈，那就是压力不稳定。
压力阀本来是个稳重的家伙，突然就像个小孩一样闹腾起来。
高的时候让你心慌，低的时候又让你发愁。
这种情况，得考虑是不是调节器出了问题，或者是压力表不准确。
你可以先试着校准一下压力表，看看是不是它在捣乱。
要是还是不行，那就得考虑专业维修了，毕竟“久病成医”，但咱不一定能把自己当医生。
还有个毛病，阀门开关不灵活，像被胶水粘住了一样。
这时候，通常是因为长期没有使用，导致阀门卡住了。
可以试着轻轻敲打一下，或者给它加点润滑油，别让它太干巴巴的。
就像人一样，有时候也需要点滋润嘛，保持灵活才是王道。
还有个极端的情况，就是压力阀直接爆裂。
这种情况真的是触目惊心，吓得人肝儿颤。
爆裂的原因可能是超负荷工作，或者长期缺乏维护。
为了避免这种情况，定期检查和维护是必不可少的，俗话说“防患未然”，早知道总比临时抱佛脚强得多。
压力阀故障的时候，别慌，保持冷静。
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潍柴WP10 故障码0B00 泄压阀打开故障的处理
一辆欧曼336，装配潍柴WP10发动机，因为限速，加速补偿来维修，用检测仪测试，有主副制动开关故障，巡航故障和泄压阀打开故障。
试车的确如上述所示。
前两个故障可以理解为次要故障码，因为该车本身没有巡航，主副开关不会再车辆静止的时候影响发动机的加油。
那么第三个就是主要故障码了，因为是第一次遇到泄压阀打开的故障，首先是想到的是油压高引起的，因为对故障码含义深入理解不够，所以没有十足的把握。
用检测仪读取数据流，主要看实际轨压和设定轨压，以及计量单元的开度，首先打开点火开关，计量单元显示400MA，轨压传感器电压为0.5V，这两个传感器的初始值都正确。
但是不知道轨压上升后，数值如何，启动发动机，怠速时候轨压为36MPA左右，比锡柴J6的要低一点，两者跟随性很好，提速不畅，关闭钥匙的时候，轨压的压力值和电压值的下降都非常灵敏和一致。
一般维修思路，我们先考虑是不是计量单元发卡，于是更换了计量单元，更换后，加油仍然不理想，并且情况更糟了，一开始正常，几脚大油门后，在怠速时读取数据流设定轨压为50MPA，而实际轨压为75MPA，故障码还有泄压阀打开，这样似乎印证了车辆进厂时原有故障码的正确性。
于是提出以下问题：
1实际上泄压阀是没有传感器的，那么电脑是通过那些数据来判定泄压阀已经打开，这个一定要明白。
2 如果泄压阀真的已经打开，那么压力到了多少，它才打开。
如果在怠速时70MPA的压力下就打开，那么2000多转时候油压已经到了90MPA，泄压阀是不是早就打开了，如果早就打开，那么汽车是不会有劲的。
3设定怠速时轨压就是50MPA是不是一种有了故障后的替代值。
正好手头有轨压传感器，于是更换一个，没有任何改变，从提速效果看，更加不如以前，难道是配件质量出了问题吗。
更换轨压传感器之后，出现了限速在1600转以下的故障。
开了钥匙数据流仍然显示轨压为70MPA,电压为2V。
当我们拔掉了轨压传感器的插头后，电脑显示轨压电压值是5V，没有更换的时候，还可提速到2000转。
维修此时已经陷入困境。
电话咨询了北京天元晟业的刘昊后，从头再检查一次，此时听司机说是更换了发动机后机爪出
现的这个问题，于是我们开始查找低压油路，只是发现油水分离器的进油管有些扁，但扁的程度不会影响供油，但我还是尽量将它恢复好些。
因为更换了两个传感器后，效果更差，于是，换回原来的计量单元和轨压传感器，没有想到的是，故障居然消失的无影无踪了。
怠速轨压为39MPA，2200转的时候为90MPA。
计量单元百分比变化有很好的随动性。
为了明白上述问题，我开始从头查找这方面的资料，总不能车修好了，我们却不知道怎么好的。
先来看看泄压阀是个什么部件以及原理
先看看康明斯博世系统中对其解释，在压力限定值被超出时候，限压阀通过打开溢流口来限制共轨中的压力，限压阀允许的共轨中的最大压力为150MPA，在油轨的连接段，阀体上有一个通道，通过柱塞的锥形头部与阀体的密封座保持关闭，在正常的工作压力下一般为135MPA，弹簧式柱塞紧紧的压在密封座上，使共轨保持关闭，当压力超过系统最大压力时，弹簧被压缩，柱塞被顶起，高压燃油溢出，流回燃油箱，此时轨压下降。
在此次维修当中，只有在启动的瞬间发现轨压最高，在检测仪上显示了130MPA但远远没有达到顶开泄压阀的程度，因为无论是康明斯发动机还是潍柴的WP10发动机，都是博世系统，应该它们之间的数值差别不大，另外，在启动的瞬间，因为计量单元是常开的电磁阀，在没有来得及关闭的时候，出现大的压力时正常的，在维修的整个过程中，最高的轨压也就是90MPA出现在2100转左右。
还有一种情况，就是因为启动的瞬间压力高，冲开了泄压阀，那么是不是因为计量单元相应慢造成的。
所以从以上分析，我先认为“泄压阀打开”这一故障码的出现，可能是电脑的一种保护措施而已，至于泄压阀是否真的打开，我们在维修的时候，没有看泄压阀的回油量是否增大，这也是此次维修中，比较大的遗憾，因为是第一次接触这种故障，没有考虑周到，在今后的维修中可以看看该处的回油量。
那么，还有那些故障能使电脑报出该故障码，另外从数据流中分析，真正的故障在何处。
此时的数据流成为此次故障分析的重要依据。
该车在更换了新的传感器后，故障没有改善，反而严重了，并且报出的故障码与车来厂前是一致的，那么换件后故障的加重反而是件好事情了，因为可以明显原来的故障，做到故障重现。
如上述所示，怠速时设定压力为50MPA，实际轨压为75MPA，参照维修手册中有这样一个故障原因“燃油油轨压力信号显示燃油压力一直高于指定的燃油压力”，如果在康明斯发动机博世系统中会报出2216故障码，在潍柴中虽然没有报，但故障现象是一致的，我们可以参考其维修，步骤如下：
1检查燃油计量单元和轨压传感器是否收到干扰。
2轨压传感器中的高电阻会造成此故障
3检查计量单元的输出压力和电流是否符合规范
4测量轨压传感器的电压是否在5V左右
5测量从轨压传感器和计量单元的3根连接线到电脑插脚的3根对应接脚的电阻要小于10欧姆。
6针脚之间是否短路，电阻应大于100千欧姆。
7轨压传感器是否与地短路。
8检查ECM的输出电压。
9检查计量单元的工作情况，先打开点火开关ON位置5秒钟，再关闭时候，应听到工作时候的卡塔声。
10测量计量单元的电阻为1-2.2欧姆。
11侧脸计量单元是否与地短路。
另外在看看什么情况下DBV（就是泄压阀的英文缩写）打开，参考了EDC16UC40的故障码解释，有以下几种情况：
1计量单元与电源短路或者更换后再试
2检查回油管的油路油压是否过高，过高的话，泄压阀已经打开，一般回油管的压力不会超过1.2bar的，如果有油压表侧可以判断DBV是否打开，这是一种准确的方法。
3计量单元或者轨压传感器出现故障，检查他们的电路是否正常
4检查低压回油管是否堵塞或者折弯。
5泄压阀卡死了，如果卡在泄压位置，应该不能启动车辆
综合以上检查要点分析，在车辆没有出现其他故障码的前提下，主要问题还是集中在计量单元和轨压传感器上。
为什么经过我们的两次插拔，故障消失了，问题就在于插接件是否可靠，经过多次插拔，也就是经过多次安装，插接件中的锈蚀已经没有了，虽然因为是晚上修车，没有测量线路中是否因为生锈而导致高电阻的产生。
特别是第二次更换新的轨压传感器后，初始电压为2V可以分析出插接没有到位，不然初始电压不会是2V而应该是0.5V。
综合以上结果可以证明，第二次是我们操作失误引起的。
而原来的故障只是很轻微，经过第一次拆装，将故障扩大化，第二次拆装的时候比较仔细，却无意中将故障排除。
最后我们将接头用化油器清洗剂清洗，并且调整的插接件的间隙，安装后故障消除。
以上数据的变化过程，可以确定是因为插接件的电阻增大导致了轨压信号的异常，因为实际和设定值之间的差距，并且电脑一直无法调整，所以报故障码以提醒。
高压共轨部件的拆卸操作流程：
1首先，充分泄压，轨压传感器是可以拆卸的。
2应该在高压泵与发动机体之间塞上毛巾，填满缝隙，因为在拆卸轨压传感器、计量单元、油泵进油口滤网的时候，零件的螺丝以及垫片和零件的本身都容易掉落，因为缝隙小，很不容易寻找。
3轨压传感器应该用27号的梅花扳手来拆卸。
4因为计量单元和轨压传感器的电线插接件非常难插拔到位，所以在拆卸计量单元的时候，可以先拆下螺丝，在拆连接线。
装的时候相反。
对于轨压传感器，可以将本体旋转半周后，
插接件的卡子朝外后，我们在拆卸连接线，之后拆卸本体。
安装的时候，要拧紧后，在连接插接件，连接时候可喷涂WD-40润滑剂，使安装到位。
5查看泄压阀的回油量。
通过查阅了其他资料引起“泄压阀打开的故障”还有其他原因，比如低压油路的故障，以及曲轴位置传感器引起的故障，在这些故障中，总有其他故障码的出现的。
通过以上分析，怎么来理解“泄压阀打开”的故障。
该故障的出现时电脑基于轨压传感器和计量单元之间的逻辑关系，以及发动机电脑内部的MAP图，来判定的，可以将它理解为一种警示性的故障码，可以说是电脑对我们提出的警告。
如果单单纠缠于泄压阀，那么思路就片面了。
这样可以回答前面提出的两个问题。
至于第三个问题，我们还没有经验来证明是否是一种保护性数据，当车辆出现问题是轨压在怠速的时候就一一种替代值出现。
这个需要大量的维修实践证明。
总之，要理解共轨的故障码，还需要更大的努力。
修车的时候还需理论实践结合，不拘泥于某一方面。
要全面去思考。
另外柴油车的控制策略，有其独到之处，和汽油车的控制理论还是有差别的。