铁路隧道防水施工技术的方法与应用
高速铁路高寒地区隧道防水施工技术分析
高速铁路高寒地区隧道防水施工技术分析高速铁路建设对隧道防水施工提出了更高的要求，高寒地区的隧道防水施工技术需要针对当地的气候、地理和地质条件，采取特殊的防水工艺措施，以确保隧道的安全可靠运营。
本文将对高速铁路高寒地区隧道防水施工技术进行分析。
一、高寒地区的气候和地理条件高寒地区的气候严寒，雪量大，降水少，夏季短，冬季漫长。
这样的气候条件会给隧道施工带来一定的困难，如霜融循环、冻融作用等。
因此，对隧道的防水工程施工就显得尤为重要。
此外，高寒地区的地理条件也会给隧道防水带来影响，如地下水位高，地层复杂等，都需要在防水施工中加以考虑。
二、防水材料的选择在高寒地区隧道防水施工中，选用的防水材料必须具有一定的耐寒性能，能够在低温环境下正常施工和使用。
防水材料的选择应根据具体情况而定，但一定要具备以下几个基本要求：耐候性好、耐寒性好、具备结构强度、具备良好的黏附性和渗透性。
三、隧道防水工艺措施1. 预处理工作在施工之前，必须对隧道进行充分评估，确定水的来源、水流量、深度和工期等情况。
同时，必须对地面、墙面和顶部进行整平和清洗，以确保接下来的施工工作能够正确进行。
2. 预防结冰措施在高寒地区的隧道里，地下水会容易结冰，对隧道的防水工程构成威胁。
在施工阶段，必须采用相应预防措施，如加温和加气，以确保防水施工过程的安全。
3. 砂浆喷涂施工在防水施工中，可以采用砂浆喷涂法进行处理。
这种方法需要将防水材料与水混合，然后通过高压泵将混合物喷涂在墙体上。
此种方法操作简单，施工效率高，适用范围广。
4. 构造物土工织物防水高速铁路高寒地区隧道防水施工还可以采用构造物土工织物防水法进行处理。
这种方法的优点在于可以进行全面防水，耐水性好，防水效果好。
但需要注意的是，在施工过程中需要对织物进行加强，以增强织物的承受能力。
5. 膜材料防水施工膜材料防水施工是防水施工的重要方法之一。
这种方法需要先在墙体上涂上一层底漆，然后将防水膜铺设在墙体上，并使用专用工具将其压紧。
铁路隧道防水堵漏施工方案
施工方案施工工艺:1、施工缝和沉降裂缝口堵漏水；背水反压堵漏法；堵漏水缝口嵌缝法和注桨法，二种方法配套施工，先剔出原漏水缝内松动动杂物，清理冲洗干净后，即使用速凝止水材料进行抽管，埋管，引水减流作业，凹槽不要一次填满，以便为嵌缝留出余地，每隔一定的距离埋设一个竹节，大约1.5米~2米左右，跟工程情况而定，<注桨嘴>速凝材料达到一定强度后，就可通过竹反压灌注弹性堵漏桨液，一直一直灌至变形缝不再出水为止，遇水膨胀速凝，然后在止水的变形缝凹槽上部用浇注料嵌填压泉表面层，采用材料防水和结构防水相结合，即刚柔相结合的长效防水堵漏工艺：（1）探查漏水缝，按甲方要求指定的工程量，先堵明显漏水裂缝。
（2）清理漏水部分，将漏水缝凿出成3.5*6.5的U型缝口。
（3）铣漏水缝口，预埋竹节，清洗漏水缝口，填埋堵料，安装抽管和竹节<注桨嘴>（4）导流，减压；缩小流水量，控制漏水点，大水流改小水流，使小水流从安装好的导流管流出。
（5）配料：将几种试剂配兑成二组混合桨液，根据漏水量的大小，确定配料的凝固时间。
（6）反压注桨：注桨的压力必须大于漏水的压力的5倍，这样才能将水流推回，并渗透进漏水的砼毛细缝内，遇水膨胀速凝，达到深层止水的效果。
（7）挖出竹节<也可不挖出>直接用堵料填平。
（8）表面处理，经自查无渗漏现象后，将表面套桨刮平。
堵漏性能：具有良好的亲水性能，水即是稀释剂又是固化剂。
渗透性深，能渗入砼结构0.01mm的毛细缝内，凝固前和水一样无孔不入，它的密度比水的还要底。
桨液遇水后分散化合，进而凝胶固结，在潮湿或涌水情况下进行压桨，对水质适应性强，在海水和PH为3-13的水中均能液化；固胶体为弹性体，可遇水膨胀，具有弹性止水和以水止水的双重功能，适用水利，电力；隧道，地铁，人防；矿井等各种施工缝和变形裂缝的防水抗渗堵漏处理，堵漏材料以任何比例的混合的使用，是可以配制不同强度，不同渗透深度，不同凝固时间和不同膨胀倍数的材料。
铁路隧道的防水层施工技术探讨
隧道是铁 路维修和养护的一个重点设施， 在隧道中也经常有工作人 员进行维护作业， 还 有相 关轨道 、 信 号、 通信、 照明、 通风和电力等都要保 证， 这样 才能保证整个运 输和 生产的设备正常工作 ， 还有这些设备 必须 要在相对干 燥的环境下工作 ， 要保证工作人 员的舒 适性， 避免设备 因受 到潮湿造成不必要的损坏 ， 确保其可 以在寿命 期中使用 。 所 以， 隧道防排 水也就成了隧道工程中的一个很重要的内容， 也是铁路运营阶段维修成 本中 的一个重要的组成部分， 同时对隧道运营的环境和结构的耐久性与 坚固性 、 运行的安全和成本 都会产生直接影响。
２ 渗 水原 因和 影响
隧道 出现 渗水现象 ， 主要 出现在两个方面 ， 其 中一个发生在衬 砌的 缝 隙， 另一个发生在衬砌的薄弱部位， 主要 的原因还是衬砌存在洞穴、 麻 面、 蜂窝等混凝土本身存在的质量 问题 。隧道发生渗漏水的病害表现主 要 的形式有 拱顶滴水 、 渗水 ， 拱脚 处淌水和 渗水 ， 伸缩缝 部位淌水 和渗 水， 侧墙淌水和渗水 ， 局部涌水和涌泥 ， 道床 积水等 ， 在冬天主 要表 现是 顶部呈冰挂 ， 侧墙形成冰 柱， 在道床形成冰堆和冰坡等。 隧道形成渗漏水的原因有很多个方面 ， 主要可 以分成 自然因素和人 为 因素 两 种 。
较高的水压。 ３ ． １ 综 合施 工技 术 ３ ． １ ． １提 高光面的爆破效果， 尽量避免对 围岩 的扰动 防水效果的好坏 受光爆 效果的直接影 响， 还 可能会 影响到防水 工作 的成败。光爆效果对于防水有两个主要 的优点， 一个是对 围岩扰动较小， 围岩裂缝出现的较少甚至不出现， 还可 以减少围岩裂隙水的出现。除此 之外， 开挖的轮廓也可以尽量的圆顺， 支护面也相对圆顺 ， 同时还减少了 突兀不平的尖锐岩面对于防水层的影响。所以， 要 想 提 高 光 面 爆 破 的 实 际效果 ， 应 该尽 量的减少爆破振动对 于围岩的扰动 ， 还 要尽量 的减 少围 岩裂隙、 裂 纹， 这些都是隧道防水工作的重点 。 ３ ． １ ． ２ 要 更 加 重视 内 防水 系统 ， 从 而确 保 排 水 的畅 通 在隧道的 内防水系统中有环向盲管， 纵向集水盲管和防水板等 。在
浅谈盾构隧道管片衬砌防水施工技术
浅谈盾构隧道管片衬砌防水施工技术发布时间：2022-04-06T09:13:00.471Z 来源：《工程建设标准化》2021年12月第24期作者：张文明[导读] 以太原铁路枢纽西南环线工程东晋隧道盾构段管片衬砌防水工程为例，张文明中铁六局集团有限公司邮编：030000摘要以太原铁路枢纽西南环线工程东晋隧道盾构段管片衬砌防水工程为例，从管片结构自防水、衬砌接缝防水、管片衬砌防水、盾构隧道与竖井接缝防水四个方面阐述了隧道衬砌防水施工技术要点。
本文主要介绍管片衬砌接缝防水在实际工程中的应用。
关键词盾构隧道衬砌防水接缝防水 EPDM1.工程概况新建太原铁路枢纽西南环线东晋隧道盾构区间里程DK1+250～DK6+100，长4850m，采用直径12.14m土压盾构施工。
隧道纵断面按10.186‰和3‰的单面坡设计，最小曲线半径r=1200m。
横截面为标准环，外径11.7m，内径10.6m。
区间穿越地层主要为新黄土、粉土、粉质粘土、中砂、砾砂，局部穿越圆砾、卵石（隧道范围内最大粒径820mm）。
隧道埋深10.3m—26.3m。
在地下水和盾构掘进扰动的多重影响下，不可避免地会发生不同程度的地表沉降，这将给周围建筑物和构筑物的保护带来极其严峻的挑战。
2.管片衬砌结构防水施工目前，根据盾构隧道的渗水情况，盾构法防水分为四类：管片结构自防水、衬砌接缝防水、管片外防水和隧道与竖井接缝防水。
2.1管片混凝土自防水管片采用C50高性能防水混凝土，其抗渗等级≧12。
管片混凝土的氯离子扩散系数（Drcm≦3*10-12m2/S)。
2.2管片衬砌接缝防水（1）在管片内外侧接缝处预留弹性密封垫槽，安装弹性橡胶密封垫以EPDM(三元乙丙)；在管片外侧环缝于背千斤顶面设置4mm厚遇水膨胀止水条，纵缝包角设置2mm厚遇水膨胀止水条；为加强遇水膨胀止水条撞角端部收口防水，在遇水膨胀止水条转角外侧覆贴遇水膨胀橡胶腻子薄片，厚度1.2mm；于管片纵向相同一侧、环向背千斤顶面安装传力衬垫，螺栓孔处留孔。
高速铁路高寒地区隧道防水施工技术分析
高速铁路高寒地区隧道防水施工技术分析高速铁路的建设是我国交通运输领域的重要领域，其中高寒地区的隧道防水施工技术是其中至关重要的一环。
隧道防水工程是为了阻止雨水、地下水或者地表水进入隧道内部，保护隧道结构、设备和运行安全。
在高寒地区，气候寒冷且降雪日数多，而且地下水丰富，这给隧道防水工程带来了更大的挑战。
合理选择防水材料和施工工艺，对高寒地区隧道防水施工具有重要意义。
本文将就高速铁路高寒地区隧道防水施工技术进行分析，以期为相关领域的工程建设提供一些参考。
一、高寒地区隧道特点高寒地区的隧道建设面临着气温低、降雪多、地下水位较高等特点。
气温低意味着对隧道内部保温要求较高，而且施工环境恶劣；降雪多会导致隧道周围水源充沛，易受洪水影响；地下水位较高使得隧道内部容易受到地下水侵蚀。
这些因素使得高寒地区隧道的防水工程更加复杂和困难。
二、高寒地区隧道防水施工材料选择1. 隧道内部防水材料选择在高寒地区的隧道内部，一般选用聚乙烯防水膜进行防水处理。
聚乙烯防水膜具有耐寒、耐腐蚀、耐磨损等特点，能够很好地适应高寒地区的气候条件。
对于特殊形状的隧道内部，也可以采用喷涂聚氨酯防水材料，根据具体情况选择合适的防水材料。
三、高寒地区隧道防水施工工艺1. 预处理工作在进行隧道防水施工之前，需要对隧道进行全面的检测和清理工作。
检测工作主要包括地质勘察、渗水分析、结构检测等，以明确隧道的结构特点和渗水情况。
清理工作主要包括清除隧道内外的杂物、沉积物，确保防水施工的顺利进行。
2. 防水层施工隧道内部防水层施工一般是在隧道结构完成之后进行。
首先进行基面处理，然后铺设聚乙烯防水膜，并进行焊接处理，确保防水层的完整性。
隧道外部防水层施工一般是在隧道结构尚未完全封闭之前进行。
首先进行基面处理，然后进行防水涂料涂刷，确保防水层的牢固性和完整性。
3. 联合验收在隧道防水施工完成之后，需要进行联合验收。
联合验收是由建设单位、设计单位、施工单位共同参与的验收工作，旨在检测隧道防水工程是否符合相关标准要求，并确保隧道的使用安全。
铁路隧道防排水施工技术
铁路隧道防排水施工技术摘要：近年来随着我国经济的快速发展，我国已相继修建了郑西、石太、武广、福厦、合武、京沪等一些铁路客运专线，这些客运专线有大量的隧道工程，铁路客运专线隧道与现有的隧道有诸多不同，而且我国也没有完善的经验总结和工程实践。
本文主要总结铁路隧道的防排水施工技术，希望可以给相关工程人员带来有用的启示。
关键词：铁路隧道；防排水施工；施工技术中图分类号：u459.1文献标识码：a文章编号：1.铁路隧道防排水现状我国铁路隧道起步较早，20世纪8o年代以前，铁路隧道施工主要采用传统矿山法施工，整体式衬砌，由于没有采取完善的防水设施，造成隧道建成后有三分之一左右的隧道出现漏水病害。
80年代后我国隧道施工开始采用新奥法施工，使隧道的渗漏情况有了一定的改善。
随着我国修建大量的长大隧道，对隧道的防排水有了新的要求。
目前铁路隧道设计中由过去“以排为主”转变为“防、排、截、堵相结合，因地制宜综合”的原则。
采用防排水设施措施有：由环向排水管、纵向排水管和隧道两侧的排水沟或中央水沟组成完善的排水系统；在复合式衬砌之间设置防水卷材加土工布构成防水板。
这些材料多为工程性能好的高分子材料，这都极大地改善了铁路隧道的渗漏状况。
2.技术要求及施工工艺流程防排水采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。
另外隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（gb50108）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。
2.1防排水设计2.1.1洞身衬砌防水（1）本线隧道二次衬砌拱部、边墙及仰拱混凝土抗渗等级不低于p10。
（2）隧道暗洞衬砌初期支护与二次衬砌之间拱部及边墙部位铺设防水板及无纺布（分离式）防水。
（3）隧道环向施工缝设外贴橡胶止水带及中埋式橡胶止水带防水。
纵向施工缝采用外贴橡胶止水带及中埋式橡胶止水带防水。
施工缝环向数量按10m一道计列，纵向数量按2道计列。
浅谈铁路隧道防水的施工技术
由于施 工地质条件 的影响 ， 在 铁路隧 道施工中， 不可避免 的出现地 上 水的 渗透 以及地 下水 的 涌出 ， 因此在施 工中做好 排水 工作是 隧道 防
我 国的铁 路建 设飞 速发 展， 随着 建设 规模 的 不断扩 大 ， 对铁 路 隧 水 的首要措施 ， 施 工人 员应 当及 时发现并确 定水源的位 置， 针对地上 水 道施 工的技 术 和安 全的要 求也 越 来越高 。 如 何保证铁 路隧 道的 安全 性 采 取疏排 的措施 ， 隧道 表面要保持 平整， 避 免施 工中出现 凹凸不平 的状 是 众多从业 人员思 考的 问题 ， 在 隧道的 施工工 艺中， 铁 路隧道 的防水 工 况 ， 同时在 隧道表 面涂抹 防水材 料， 防止渗 水的积 累。 对于地下水 的涌
程是 重中之 重， 因此 ， 提升隧 道工程 的防水技术 和防水 质量 是提高 工程 出现象 ， 准确定位泉 眼的位 置， 用混凝土浇灌 ， 防止裂 缝扩大 。 此外 ， 在 质量的重点 。 隧 道内部设 置合理 的排水 沟槽 ， 通 过排 水沟的 引导 将隧 道 内的积水 排 铁 路 隧道 防 水施 工 的重 要性 与 防水 施 工工 艺 放到 隧道外 面。 在防水 板的铺设 之前， 要对 隧道 表面进行找平 ， 出去表
于钢筋 尖头要 进行后 续处理 。 在防 水施工时， 对隧 道表面铺设 防水板 是 工艺 的设计上要综 合考虑多种因素 ， 如施 工的地 质情况 、 自 然 条件等 ， 防水质量 的关键 ， 在 隧道顶 部和两侧铺 设聚乙烯衬塑 时， 要严 格测绘标 针对不 同的防 水要求 设计 合理科 学的 防水 工艺 ； 再者加 强防水 工程 的 记， 保证 聚乙烯衬 塑牢 牢固定在混 凝土结 构上 ， 并 针对关键 衔接点进 行 施 工工作 ， 规 范施 工器械 ， 加强施 工时 的质量监 管； 最后 要选用合格 的 焊 接加 固。 防水材 料， 防水材 料是 防水施 工质量的关键 ， 铁路隧 道的防水等级是 一
高铁隧道防水堵漏施工方案
高铁隧道防水堵漏整改施工方案一、工程概况隧道工程出现渗漏水现象，重要体现为二衬及抑拱负压力渗漏水。
根据现场勘查，为自然原因及施工操作原因而形成旳渗漏，以施工缝和线形、麻面、孔眼、蜂窝等渗漏为主。
这种病害一定程度上影响了铁路旳运行，故须及时予以整改，为彻底处理这一渗漏隐患，我企业根据现场状况结合数年专业施工实践经验，决定采用双堵抗渗法来处理渗漏水这一有效措施彻底处理这一难题，现特备如下方案供初选，谨请贵单位领导及专家审定。
（所谓双堵抗渗法：对于构造蜂窝等混凝土松散旳地方采用开槽手动注浆施工，对于线缝型渗漏采用电动不开槽注浆施工。
）二、材料选择在整改时，首先要考虑到堵漏防水材料对混凝土原有旳构造与否有负面影响，以及对环境保护等规定，我单位决定采用对原有构造没有负作用，符合有关规定旳如下几种化学材料。
A、开槽堵漏材料选择1、acrYlamide材料该材料是一种白色晶体化学物质，在引起剂作用下极易进行持续聚合反应，形成具有弹性不溶于水旳高分子硬性凝胶体，将漏水缝灌压填满制止水旳通行。
2、亚甲基双材料：该材料是一种白色粉末状交联剂，跟AM材料结合后形成凝胶体，它是一种良好旳吸水剂和保水剂在建筑灌浆作业中用作堵水剂。
3、过硫酸铵材料：该材料是一种白色晶体状材料，与主剂等其他材料结合起到引起和氧化作用，同步可以控制凝胶体形成速度。
4、三乙醇胺材料：该材料是一种无色至微黄色粘稠澄清液体，与主剂等其他材料结合起到增进和还原作用，使其形成旳凝胶体有一定旳粘性。
5、SC-FB-299防水抗渗剂该材料是一种高效建筑防水涂料，是当今所有防水材料旳更新产品，合用于混凝土旳防水抗渗、堵漏、密实等，提高混凝土旳自身防水和抗渗性能，是铁路、公路隧道旳首选材料。
6、acrYlamide组合浆液旳构成与配制7、弹性FLW-QF腻子材料FLW-QF弹性腻子，由高分子弹性材料精制而成，具有高弹性、耐水、耐磨、耐候、粘结力强等特点，FLW-QF弹性腻子可用于多种混凝土表面嵌填、修补并能承受很大旳变形，因而被称为“牛筋腻子”，为隧道防水抗渗修补首选材料。
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铁路隧道防水施工技术的方法与应用
引言
在铁路工程施工过程中,隧道渗漏是一种常见的病害。
为避免隧道漏水,必须认真做好铁路隧道防水施工,控制好各个技术环节,确保铁路隧道工程质量。
在隧道工程防水施工过程中,要把握好每一个技术要点,保证隧道工程的质量。
1工程概况
本次招标的起点位于老挝卡西县。
它通过拉芒山隧道进入婉容地区,在婉容区N13路东侧向南延伸。
它横跨南宋河和村里的N13高速公路的东侧。
荣站;出站至万荣水泥厂西北侧,横贯N13路约1.2公里,三跨南宋河,与N13路平行进入新河县、丰洪县境内,终点线DK343+300。
这条线路穿过村庄、农田和经济林。
隧道内主要的特殊地质地段和不利地质地段为断层破碎带和岩溶发育带。
有些隧道可能含有有毒有害气体,如气体。
复杂不利的地质条件给施工带来巨大的安全隐患,增加了施工难度。
老挝属于热带和亚热带季风气候,全年明显分为两个季节:5月至10月的雨季和11月至4月的旱季。
沿线雨量充沛,雨季长,工期短。
在雨季,不能进行路基、桥梁和涵洞结构的施工。
例如,桥梁和涵洞结构的施工应该在雨季进行。
进入现场的材料难度大,施工道路压力大,对整个工程的施工极为不利。
因此,除了隧道外,所有的工程都只能关闭,只有在有足够的生产生活物资储备的情况下,才能进行隧道建设。
因此,施工组织和物流运输极为困难。
2隧道渗漏水的原因分析
2.1使用的防水材料质量不高
随着我国经济实力和科技实力的增长,国家也加大了大型工程的建设,尤其是在许多对防水要求严格的工程中,这为防水材料提供了巨大的市场剌激了不同材料的发展。
以及防水材料形式的创新。
防水材料的质量是保证防水工程质量的前提。
优良的防水材料具有较强的耐腐蚀性、较强的耐水性和混凝士结构的紧密结合性。
但在我国生产的防水材料中,低档防水材料仍占有较大的市场份额,不能满足先进防水标准的要求,甚至一些原材料供应商提供的防水材料不合格。
这种防水材料的抗拉强度低、延性差厚度不合格、涂层薄,严重影响防水工程的质量。
2.2防水工程设计不合理
设计的主要原因如下:(1)在设计隧道防水,防水处理不做破碎带或峡谷的破碎带,导致大量雨水集中形成地表水,慢慢补充地下通过泄漏。
在地表水的长期侵蚀下,隧道最终渗漏。
(2)基础沉降不均匀会导致补充结构产生裂缝。
特别是不处理不稳定地基时,裂缝的可能性会增加,导致渗漏。
(3)隧道大多开挖在一望无际的群山中,因此对围岩的压力特别大。
如果在衬砌过程中过早拆除模具,对围岩的压力可能过大,超过砌体设计的荷载,从而破坏其强度,导致裂缝的发生。
23科技开发陷入瓶颈
为了进一步满足施工设计要求,研究人员开始运用现代科学技术
开发新型防水材料,旨在增强铁路隧道的防水效果。
近年来,尽管市场上出现了新型防水材料,但由于厂家的技术条件,一些材料生产成本高,在施工中使用困难。
一些新材料在实验过程中可以取得很好的效果,但经过全面推广后,效果会大大降低。
防水材料的科学实验与推广还存在较大的差距。
这种技术发展和生产上的技术瓶颈,使得铁路隧道防水施工在一定程度上难以取得最佳效果。
3加强铁路隧道防水技术应用的对策
3.1突涌水处理施工技术
孔机的超前注浆方法进行,直至达到设计深度,在同一过程中包括超前钻孔和超前预注浆。
实现。
在水压大、水量大的情况下,坚持分层排水、减压、分层灌浆的方法。
为了提高注浆效果,在浆液中加入TGRM专用注浆材料。
地质预报表明,该地区的入水量不大。
可能是渗水滴灌式,开挖后再注浆堵水。
及时灌浆封堵是防止突水的重要措施之一。
当线状渗水暴露时,由于水压不高,单点出水也受到限制。
正常情况下,认为周围单水泥浆被堵塞。
当发生高压集中突水时,外部水压较高,流速较快,采用“压泄压”方案。
在地下水补给区与喷涌点之间进行分流。
当水量较小时设置导流钻孔,降低高压集中水涌的外部水压,然后调整浆液胶结时间,灌浆渗水点,最后采用“封闭式闸门”形式进行密封。
阻塞。
3.2止水带施工技术
结合隧道施工现场,采用针对性的止水带进行隧道施工作业。
在
这种情况下,止水带分为埋置止水带和背置止水带。
止水带主要安装在施工缝和变形缝处,严格按照工程要求安装。
安装及施工设计要求,安装在固定位置。
止水连接釆用热熔焊接,搭接长度为>15cm。
安装止水器时,应避免环与纵向接头在同一位置。
背部的阻水片和防水板连接的焊接方法,和擦洗,清洗,同时,阻水片安装直和阻水片的外漏长度满足建设需求(施工缝与中心线的阻水片)。
衬砌端和仰拱短墙设置有地下止水装置。
采用自制止水卡箍固定,施工缝两侧对称压花。
在混凝土浇筑过程中,严格控制振动冲击。
防止水停止移动的力。
3.3防水层技术
防水层技术较为灵活,但在施工过程中受人为因素的干扰较大。
由于防水层技术在施工过程中使用了大量的防水板,防水板的接缝较多,这些接缝都是经过处理的。
防止[6]泄漏是很困难的。
同时,防水层技术施工工作量大,施工难度大。
特别是由于受天气的影响,在隧道内浸水的情况下防水板的焊接较为困难。
即使防水板焊接完成,也无法及时检查防水效果,只能根据施工技术人员进行施工。
在检查和评估焊接情况的经验中,部分漏水比较小,很难用肉眼和经验来判断和识别,这也是防水层技术的缺点。
3.4施工缝防水技术
由于铁路隧道结构本身难以达到较高的防水标准,研究人员开始采用施工接缝防水技术,在接缝处安装止水装置,达到防渗漏的目的。
但该技术施工难度大,工作量大,安装过程中容易出错。
一旦止水带折
叠或移位,不仅止水效果差,而且防水施工效果差。
结束语
防水工程的施工技术和施工质量直接关系到隧道施工的质量。
只要选择合适的防水材料和施工方法,不断总结施工经验,改进和完善隧道防水施工技术,保证工程施工质量,从而取得较好的社会经济效益。