高速铁路隧道工程技术
高速铁路隧道工程施工技术规程2015

高速铁路隧道工程施工技术规程2015隧道工程一直以来都是铁路建设中的重要环节之一,尤其是在高速铁路建设中更是扮演着举足轻重的角色。
2015年发布的《高速铁路隧道工程施工技术规程》更是为这一领域的发展提供了有力的技术支持和指导。
本文将从规程的要点、相关理论和实践经验出发,全面探讨高速铁路隧道工程施工技术规程,以便读者深入理解这一重要主题。
一、规程概述2015年发布的《高速铁路隧道工程施工技术规程》是我国在高速铁路建设领域的重要文件之一。
这一规程主要包括隧道施工的一般要求、施工组织设计、施工方法和工艺、隧道围岩的分类及处理、支护及防治措施、洞内外环境治理以及质量和安全等方面的内容。
通过对这些内容的深入研究和理解,可以帮助我们更好地把握高速铁路隧道工程的施工要求和标准,为实际工程提供指导和参考。
二、相关理论与实践经验在深入研读《高速铁路隧道工程施工技术规程》的过程中,我们需要结合相关的理论知识和实践经验,对其中的规定和要求进行全面、深入的理解和思考。
其中包括地质勘察、隧道设计、隧道施工、支护技术、监测技术等方面的知识。
只有在理论和实践相结合的基础上,我们才能更好地应用规程中的要求和标准,真正做到对高速铁路隧道工程的科学、规范施工。
三、个人观点与理解在我看来,高速铁路隧道工程施工技术规程的发布对于我国高速铁路建设具有重要意义。
它不仅明确了隧道工程施工的技术要求,而且也为规范和统一隧道工程施工提供了有力的支持。
然而,在实际工程中,我们还需要不断总结经验,不断完善规程,以适应新的技术和材料的应用,更好地适应各种复杂地质条件下的隧道施工。
总结与回顾通过本文的全面探讨,相信读者已经对《高速铁路隧道工程施工技术规程2015》有了更深入的理解。
我们不仅了解了规程的要点和内容,还结合了相关的理论和实践经验,更好地把握了这一重要的施工领域。
我也共享了我的个人观点和理解,希望能够对读者有所启发。
在未来的高速铁路建设中,隧道工程将继续发挥着重要的作用。
高速铁路隧道工程施工技术规程

高速铁路隧道工程施工技术规程
高速铁路隧道工程施工技术规程是高速铁路施工中的重要技术准则,具有重要的指导意义。
它既是施工质量的可控依据,也是施工安全的重要保障条件。
为了保证高速铁路隧道工程的质量和安全,高速铁路隧道工程施工技术规程必须严格执行。
高速铁路隧道工程施工技术规程应包括施工地点的环境要求、施工计划、施工工序、施工工艺及施工质量等内容,以确保施工过程中的安全性、质量及环境保护等要求。
首先,施工地点的环境要求应包括气候条件、地质条件、社会环境条件等,以保证施工的安全性和质量。
其次,施工计划应有充分的准备,如安排施工机械、技术人员、材料等,使施工过程有序有效进行。
此外,施工工序、施工工艺也应有具体规定,如挖掘隧道、架设拱腹、保护结构等,以保证施工质量。
最后,施工质量管理也应有充分的规定,要求施工人员遵守施工质量管理规范,全程检查施工质量,并及时解决施工中出现的问题。
总之,高速铁路隧道工程施工技术规程的制定与严格执行,对保证高速铁路隧道工程的质量和安全有着重要的意义。
施工人员在施工过程中,应严格遵守高速铁路隧道工程施工技术规程,努力做到安全第一,保证施工质量。
高速铁路隧道工程施工技术规程

高速铁路隧道工程施工技术规程第一章总则第一条为了保证高速铁路隧道工程的施工质量和安全,依据现行国家有关规定,制定本施工技术规程。
第二条高速铁路隧道工程施工技术规程适用于高速铁路隧道的施工和验收。
第三条高速铁路隧道工程施工技术规程应严格按照国家有关标准和规范执行。
第四条高速铁路隧道工程施工技术规程应结合具体项目的特点进行操作,确保施工质量和安全。
第二章工程准备第五条在高速铁路隧道工程施工前,需编制施工方案,明确施工的各项内容和要求。
施工方案应由具有相应资质的设计单位编制,经审核后获得施工许可。
第六条施工方案中应包括施工的组织体系、施工方法和措施、施工进度计划、材料和设备的供应计划等内容。
第七条施工前应进行现场勘察和土壤、岩石的物理力学性质测试,以及隧道地质勘探。
第八条施工前应编制隧道施工图纸,包括横断面图、纵断面图、剖面图等。
第三章施工技术第九条高速铁路隧道的施工方法应根据地质情况选取合适的方式,包括盾构施工、钻爆法施工、掘进法施工等。
第十条盾构施工中应确保足够的供水和排水,保证盾构机顺利施工。
第十一条钻爆法施工前需编制爆破设计方案,合理安排爆破时间,确保爆破安全。
第十二条掘进法施工中应根据地质情况选择合适的施工机械和工艺。
第十三条施工过程中应加强现场安全管理,确保施工人员的安全。
第十四条施工过程中应严格按照施工方案进行操作,不得擅自更改。
第四章施工质量控制第十五条施工过程中应定期对施工质量进行检查,发现问题及时整改。
第十六条隧道施工完成后,应进行全面验收,确保工程质量符合相关标准和规范。
第十七条隧道工程竣工后应编制竣工图纸和竣工报告,归档保存。
第五章施工安全保障第十八条施工现场应设置明显的安全标识,并配备必要的安全设施和安全设备。
第十九条施工现场应定期进行安全检查,发现隐患及时处理,确保施工安全。
第二十条施工现场应设置施工区域和通行区域,确保施工人员和施工设备的安全通行。
第二十一条施工人员应严格按照操作规程进行施工,不得违规操作。
高速铁路隧道工程施工技术规程

高速铁路隧道工程施工技术规程第一章总则第一条为规范高速铁路隧道工程施工,确保施工安全和质量,保障工程顺利进行,特制定本规程。
第二条本规程适用于高速铁路隧道工程,包括隧道开挖、支护、衬砌、通风、通信等施工工序。
第三条施工单位应根据工程实际情况制定施工方案,并根据本规程进行施工。
第四条施工单位应配备经验丰富、技术过硬的工程技术人员和作业人员,按照相关规定进行培训,并持证上岗。
第五条施工单位应提供必要的施工设备和工器具,并保证设备的正常运转和维护。
第六条施工单位应遵守相关法律法规,强化安全生产意识,确保施工现场的安全和环保。
第七条监理单位应对施工单位的施工方案和工序进行审核,并及时发现和处理施工中的问题。
第八条设计单位应及时提供施工单位需要的设计图纸和规范,确保施工按照设计要求进行。
第二章隧道开挖施工第九条隧道开挖应按照设计要求进行,确保开挖平面和纵断面的准确度和精度。
第十条隧道开挖的地质情况应进行详细的勘察和评估,采取相应的支护措施。
第十一条隧道开挖中应严格控制渗水和积水问题,采取有效的排水和防渗措施。
第十二条开挖过程中应定期对围岩进行勘察和检测,发现问题及时采取支护措施。
第十三条开挖作业中应对人员进行严格的安全教育和管理,确保施工过程中的安全。
第十四条开挖作业中应保证空气流通,采取通风措施,避免因氧气不足导致事故。
第十五条开挖作业中应遵守相关的法规,合理安排作业时间,避免施工中的噪音和粉尘污染。
第十六条开挖施工完成后,应及时清理施工现场,确保施工环境的整洁。
第三章隧道支护施工第十七条隧道支护的种类和方式应根据地质情况和设计要求进行选择。
第十八条隧道支护应采用符合国家标准的材料和工法,确保支护的牢固性和耐久性。
第十九条隧道支护应按照设计要求和施工方案进行,不得私自更改。
第二十条隧道支护施工中应注意支护工程的质量和施工速度,确保支护工程与开挖工程同步进行。
第四章隧道衬砌施工第二十一条隧道衬砌应按照设计要求进行,确保衬砌的准确度和牢固度。
高速铁路隧道工程二次衬砌施工关键技术

高速铁路隧道工程二次衬砌施工关键技术摘要:随国家经济高速发展,高速铁路建设规模逐步扩大,其中山区铁路线路建设越来越多,山岭隧道线路占比高,因隧道工程结构特殊,受施工因素及不确定因素影响较多,运营期间结构安全尤为重要。
本文以张吉怀铁路ZJHZQ-10标段隧道工程二次衬砌施工为例,总结了隧道二次衬砌施工质量控制关键技术。
关键词:高速铁路;二次衬砌;施工质量;关键技术一、工程概况新建张吉怀铁路自张家界地区黔张常铁路张家界西站引出,经吉首市沪昆客专怀化南客站,线路全长247.481km,设计行车速度350公里/小时。
我单位承建的新建张家界经吉首至怀化铁路位于湖南省怀化市境内,其中10座隧道,共10.5km。
二、二次衬砌结构质量通病近年,部分高速铁路暴露出较多的质量问题,严重威胁高速铁路运营安全,2019年某铁路衬砌掉块,导致正在运行的高速铁路列车脱轨。
隧道工程施工作业环境复杂,影响因素及不确定因素较多,受当前施工水平限制,隧道二次衬砌施工质量缺陷较高,我单位隧道施工过程中,为保证隧道衬砌质量,从工艺工装入手,优化二次衬砌施工关键技术,最后取得了较好的效果。
针对主要衬砌质量问题进行分析,选取正在施工的120m隧道衬砌进行全数检查,采用雷达扫描、敲击、目测、回弹仪和钻芯进行检测,针对衬砌工程主要质量缺陷,检查完成后,存在问题统计如下:序号项目检查组数(组)累计问题(处)平均数量(处/组)备注1隧道拱墙衬砌欠厚1017 1.72隧道衬砌脱空1046 4.63二衬端头缺陷1010104混凝土不密实1055 5.55混凝土强度不足1030.3表1:隧道衬砌工程常见质量缺陷统计表三、确保二次衬砌质量的施工技术1、3D扫描技术三维激光扫描仪扫描原理主要是通过高速激光扫描测量的方法,大面积、高分辨率、快速的获取物体表面的三维坐标,突破了传统的单点测量方法。
这一技术逐步在高铁隧道行业得到大规模的应用,毫米级点间距,每秒可以扫描上百万个点,所以也被称为全景复制技术。
高速铁路隧道工程施工审核检查技术路线和要点探析

高速铁路隧道工程施工审核检查技术路线和要点探析本文结合多年从事认证审核和在施工企业负责安全质量监督检查工作的体会,对如何提高检查工作效果,全面的分析施工现场隧道施工管理状况,从检查工作技术路线和要点方面进行探讨。
一、高速铁路隧道工程相关施工程序及其技术特点分析高速铁路隧道工程除了具备一般地下洞室工程施工的特点外,与一般的铁路隧道相比,还具有开挖断面较大、防水标准高、使用寿命长等特点。
其施工程序内容中需重点关注的技术特点包括:1、施工准备阶段:(1)、施工控制网的复测和布设:由于高速铁路行车速度在200—350km/h之间,对线路平顺度要求很高,要求必须对隧道设计控制桩点进行严格的复测,并结合现场地形条件和施工需要按精度布设施工控制桩点。
(2)、施工机具配置:耐久性混凝土要求采用有微机控制的自动计量的强制性拌和机搅拌、运输搅拌车运输、混凝土泵输送入摸,喷锚采用湿喷机喷射;二次衬砌采用边墙、拱部能整体浇筑的模板台车;需配置能确保使仰拱超前施工的跨越设备。
(3)、施工场地和临时工程布置:包括风、水、电设施的位置;生产、生活房屋;运输道路及弃渣场;场内临时排水系统;水泥、防水、爆破等材料存放设施等。
(4)、施工调查的实施,设计文件核对及施工人员的培训、体检等。
2、施工阶段:包括洞口工程施工;洞身开挖、支护、防排水施工、二次衬砌;隧道附属设施的施工等。
其中,洞口工程由于受地形、地质、水文条件影响,对整个隧道施工进度、环保和安全影响较大;洞身施工在工程量、施工时间上都处于主体地位,且工序工艺流程较为单一,循环进行,是隧道工程质量控制的重点阶段。
我国高速铁路隧道现行开挖支护施工工艺,源于80年代对“新奥法”施工技术的引入、消化、吸收与创新,形成了目前广泛采用的锚网喷支护施工技术。
按照“新奥法”施工原理,隧道工程施工开挖过程中,主要是充分发挥围岩的自承能力保证开挖断面的稳定。
它与传统的仅采用现浇混凝土衬砌工艺相比,混凝土用量减少50%以上,木材可以全部节省,出渣量可以减少15%-20%,劳动力节省50%左右,造价降低50%,施工速度加快一倍以上。
高速铁路桥隧建筑物技术标准 隧道衬砌、洞门、防排水等技术标准

护坡
混凝土
C30 C30 C30 — C20
钢筋混凝土
C35 C35 C35 C35 —
喷射素或纤维混凝土
C25 C25 C25 — —
注: 1. 护坡材料也可采用C20喷射混凝土,但土质及风化岩边坡不应采用。 2. 最冷月平均气温低于-15℃的地区,表列水泥砂浆强度应提高一级。
隧道衬砌、洞门、防排水等技术标准
第3.10.2条
软、硬地层分界处及对衬砌受力有不良影 响处应设置变形缝,变形缝宽度宜在 20~30mm。施工缝、变形缝应符合国 家《地下工程防水技术规范》要求的一级 防水等级,采取可靠的防水措施。
隧道衬砌、洞门、防排水等技术标准
第3.10.3条 钢筋混凝土保护层厚度:拱墙、仰拱不应小于5cm,底板不应小于4cm,沟槽不应小于 3.5cm。
第3.11.5条 中心水管和检查井应符合下列规定:
1.中心水管内径不应小于40cm,当排水量较大时内 径不应小于60cm,管壁厚度不应小于内径的1/10。 2.轨顶与中心水管管底高差不应小于1.35m,排水 量较大时不应小于1.5m。水管中心上方顶面设置顶 宽不小于16cm,深度不小于8cm的弧形排水凹槽。 3.当采用钢筋混凝土底板时,管座以上(不低于管 中心高度)中心水管布设梅花形泄水孔。
隧道衬砌、洞门、防排水等技术标准
第3.11.4条 中心水沟应符合下列规定:
1 中心水沟宽度不应小于60cm,深度不应小于80cm(无砟轨道)或100 cm (有砟轨道)。
2 当采用钢筋混凝土底板时,轨顶至中心水沟底面高差不应小于1.5m;钢筋混 凝土侧壁和底板厚度分别不应小于20cm和25cm。
隧道衬砌、洞门、防排水等技术标准
高速铁路隧道施工技术指南通风与防尘

高速铁路隧道施工技术指南通风与防尘一、通风系统设计
1.1 通风系统设计原则
- 满足施工作业环境的新鲜空气需求
- 排除有毒有害气体和粉尘
- 控制隧道内温度和湿度
- 确保通风系统的安全可靠
1.2 通风系统类型
- 主通风系统
- 局部通风系统
- 辅助通风系统
二、防尘措施
2.1 湿式作业
- 采用喷雾或湿式钻孔等湿式作业方式
- 对施工现场进行洒水抑尘
2.2 密闭式作业
- 采用隔离式或密闭式设备进行作业
- 配备高效除尘系统
2.3 个人防护
- 为作业人员提供合适的防尘口罩和防护服
- 加强防尘培训和教育
三、监测与管理
3.1 环境监测
- 监测隧道内空气质量指标
- 监测粉尘浓度和有害气体浓度
3.2 风量监测
- 监测主通风系统和局部通风系统的风量
- 确保通风系统的正常运行
3.3 管理措施
- 制定通风与防尘管理制度
- 加强对施工人员的培训和管理
- 定期检查和维护通风与防尘设备
以上是高速铁路隧道施工技术指南中关于通风与防尘的主要内容概述。
通风与防尘是隧道施工中的重要环节,需要采取全面的技术措施来确保施工环境的安全和工人的健康。
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新奥法所使用的支护手段
新奥法所使用的支护手段中,除了喷锚支护外, 还有钢拱支架、U型可缩性支架、钢筋网、二次模注砼 等,在特殊情况下,还要配合使用注浆加固、冻结加 固等特殊手段,并且这些支护手段的最终目的是约束 围岩变位,使围岩和支护结构共同形成支承结构。另 外,新奥法构筑支护手段的时间效应和空间效应对形 成支承环结构、保障围岩稳定有很重要的意义。
客运专线隧道的特点
隧底结构由于在长期列车重载作用及地下水侵 蚀的影响下极易产生破坏,从而引起基底沉陷、道 床翻浆冒泥等病害,不但增加养护维修工作量,而 且严重影响运营安全,尤其是高速铁路对隧道底部 的强度较普通铁路要求更高,且高速铁路隧道的断 面跨度较大,因此要求高速铁路对底板厚度和仰拱 、底板混凝土强度要求提高。
目前,世界隧道界对喷锚衬砌做为永久性衬砌尚有不同看法 ,随着对喷锚技术的不断深入研究和技术质量的不断提高,喷锚 衬砌的应用也会更加广泛。但在目前情况下,特别在高速铁路隧 道中仍不宜采用喷锚衬砌。
客运专线隧道的特点
大断面隧道的受力情况不利,尤以隧道 底部较为复杂,隧道拱脚和边墙脚处的应力 集中更严重,需要对边墙底与仰拱连接处进 行加强,并要求有更高的围岩强度或更好的 地基承载力。
隧道施工
隧道施工关键控制点
• 1 以确定合理的初期支护参数、控制塌方, 保证隧道施工经济合理、结构安全。
• 2 以隧道防排水施工达到预期目的、不产生 渗漏水现象保证营运安全。
• 3 以隧道净空、宽度、平面和纵面指标满足 设计、施工规范要求,保证工程外观及内 在质量。
新奥法概念
新奥法是六十年代奥地利专家腊布希维兹总结前人在 隧道施工中累积的经验后所提出来的一套隧道设计、施工 的新技术。1948年提出,并于1962年奥地利第八届土力学 会议(萨尔茨堡)得到正式命名的隧道施工方法。
从理论上讲,隧道力学理论分成两个体系。一是松 动压学派,一是粘、弹、塑性理论学派。
松动压学派是以研究作用于隧道支护结构上的荷载 ---松动压为中心来解决支护结构设计问题的。
粘、弹、塑性理论学派是以研究围岩中应力再分 配为中心来解决隧道支护结构设计问题的。新奥法理 论属于粘、弹、塑性理论学派的第二分支,因此,没 有松动压的概念。
新奥法就是施工过程中充分发挥围岩本身具有的自 承能力,即洞室开挖后,利用围岩的自稳能力及时进行以 喷锚为主的初期支护,使之与围岩密贴,减小围岩松动范 围,提高自承能力,使支护与围岩联合受力共同作用。
新奥法概念
• 奥地利国家 地下空间委员会1980年提出的 新奥法“定义”:“新奥地利隧道修建方法(简 称新奥法)遵循这样一个 原理,即通过发挥 (activation)围岩承载环的主动作 用,使围岩 (岩土体)成为承载结构”。
为了降低隧道的空气动力效应,增大隧道有效净 空面积是较好的结构工程措施,也是当前世界各国高 速铁路发展的总趋势。
客运专线隧道的特点
客运专线线隧道的横断面较大,隧道受力和衬砌混凝土的地 质环境复杂,且列车运行速度较高,隧道维修有一定的时间限制 ,对隧道衬砌的安全性、耐久性和抗渗防水性、抗冻性性能要求 提高。对耐久性、等耐久性指标应严格控制。复合衬砌和整体式 衬砌比喷锚衬砌安全,且永久性好,故永久性衬砌一般不采用喷 锚衬砌。
客运专线隧道的特点
除围岩的整体性外,围岩自身强度对客运专线大 断面隧道施工方法的确定、隧道的稳定与安全有较 大影响。开挖后,隧道周边围岩出现更大范围的塑 性化和更大的变形,围岩自稳所要求的围岩强度更 高。产生拱作用要求的埋深更深,浅埋隧道的松弛 压力更大,浅埋隧道的辅助施工措施要求更强。隧 道拱顶更不稳定,拱顶围岩存在拉应力区,拱顶岩 块崩塌的可能性更大
新奥法遵循原则
(1)应当考虑岩体的力学特性。 (2)应当在适宜的时机构筑适宜的支护结构,
避免在围岩中出现不利的应力应变状态。 (3)为使围岩形成力学上十分稳定的支承环
结构,必须构筑一个闭合的支护结构。 (4)由现场量测监控围岩动态。
新奥法与喷锚支护的关系
喷锚支护只是一种支护手段,并且新奥法中的喷锚 支护手段在理论上也有它自己的独立体系。
• 同普氏理论用围岩最终形成的天然平衡拱 来描述围岩的自承能力不同,新奥法强调可 以主动地通过恰当的围岩支护手段来激发围 岩的承载能力,将围岩组织成“承载环“。新 奥法概念的提出确实促进了传统的隧道修建 技术从设计到施工的全面革新。
新奥法概念
2000版《中国土木工程指南》第八篇隧道及地下工程中是这样 定义和诠释“新奥法”的:“当隧道埋深超过一定限度后,常用暗挖 法施工。暗挖法最初采用传统的矿山法。20世纪中叶创造了新奥法 ,此法尽量利用围岩的自承能力,用柔性支护如锚喷支护控制围岩 的变形及应力重分布,使达到新的平衡,目前已用于修建各种用途 的隧道。”“新奧法施工的基本思想是充分利用围岩的自承能力和开 挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,及 时对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护 的量测、监控来指导隧道和地下工程设计施工。”这些文字应该是 对新奥法比较权威的注解。
客运专线隧道的特点
隧道渗漏水的危害主要会引起洞内金属设备及 钢轨锈蚀、隧道衬砌丧失承载力、隧底翻浆冒泥破 坏道床或使整体道床下沉开裂、有冻害地区的隧道 衬砌背后积水引起衬砌冻胀开裂、衬砌漏水会引起 衬砌挂冰而侵人净空。从运营安全上对隧道防排水 要求提高。
客运专线隧道的特点
为减低养护维修工作量、保障运营安全 对隧道病害的监测、诊断及评定、整治技术 需求。
高速铁路隧道工程技术
2020/8/10
客运专线隧道的特点
客运专线线上的隧道不同于一般的铁路隧道,当 高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题,主 要表现为空气动力效应所产生的新特点及现象。为了 降低及缓解空气动力学效应,除了采用密封车辆及减 小车辆横断面积外,必须采取有力的结构工程措施, 增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构;另外 还有其它辅助措施,如在复线上双孔单线隧道设置一 系列横通道;以及在隧道内适当位置修建通风竖井、 斜井或横洞。