高速铁路双线隧道仰拱机械化快速施工技术
铁路双线隧道仰拱快速施工技术及配套设备的研制
Ｒａ ｐ ｉ ｄ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ＂ Ｔｅ ｃ ｈ ｎｉ ｑ ｕ ｅ ｆ ｏ ｒ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｄｏ ｕ ｂ ｌ ｅ － ｔ ｒ ａ ｃ ｋ Ｔｕｎ ｎ ｅ ｌ Ｉ ｎ ｖ ｅ ｒ ｔ
ａ ｎｄ Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ａｎ ｃ ｉ ｌ ｌ ａ ｒ ｙ Ｅｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ
铁 路 双 线 隧 道仰 拱快 速 施 工 技 术 及 配套 设 备 的研 制
张 勇 王 云波 刘仁 智 马 辉
（ 中铁 二局 贵广铁路工程指挥部 ， 贵阳 ５ ５ ８ ０ ０ ０ ）
摘 要： 由于双线铁路 隧道仰拱施 工进度 比掌子 面开挖 进度慢 ， 并 制约 防水 系统 、 二次 衬砌 等后继 工序 的跟
ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｓ ｔ ｓ ．Ｉ ｔ ｉ ｓ ａ ｌ ｓ ｏ ｂ ｅ ｎ ｅ ｉ ｆ ｃ ｉ ｌ ａ ｔ ｏ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｉ ｚ ｅ ｄ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｈ ａ ｖ ｅ ｓ ｉ பைடு நூலகம் ｎ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｎ ｔ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ
了人 力劳动强度 ， 减小 了施 工成本 ， 改善 了洞内交通状况 ， 优化 了洞 内施工组 织 ， 利 于标准化 作业和安全 文 明
施工 的实 现 ， 填补 了隧道施 工机 械化配套快速施工方案 中仰 拱设备 的空 白， 对隧道施 工整体 水平的提 高影响
重大 。
关键 词 ： 隧道仰拱 ；铁路隧道 ； 施 工技术 ； 初期 支护 ； 二次衬砌 中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ９ ． １ 文献标 志码 ： Ａ
铁路工程隧道隧道仰拱、仰拱填充施工方案[优秀方案]
![铁路工程隧道隧道仰拱、仰拱填充施工方案[优秀方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/a3f2e8e6b4daa58da1114a9f.png)
新建贵阳至广州铁路GGTJ-1标隧道防排水施工方案编制:邓跃复核:张通审核:杨家松中铁二局贵广铁路工程指挥部二项目部2021年12月目录1、工程概况 (1)2、施工工艺及方法 (1)2.1前期已施作段仰拱及仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法 (1)2.2仰拱、仰拱填充施工工艺流程 (3)2.3仰拱、仰拱填充施工方法 (4)3、钢筋施工质量保证 (7)4、混凝土浇筑质量保证 (9)5、施工注意事项 (10)6、安全技术保证措施 (11)隧道仰拱、仰拱填充施工方案1、工程概况前期仰拱填充为确保达到无砟轨道拱填充顶面高程精度要求(允许误差为±15mm),填充顶面向下暂预留35cm厚的砼暂不浇筑,待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。
现根据局指强力推行标准化作业的要求,仰拱砼施工顶面底出仰拱填充顶面2021,并收面成反坡(反坡面指向仰拱圆心方向),仰拱砼施工必须采用弧型模板。
仰拱填充施工时按双块式无碴轨道施工(即内轨顶面标高至填充顶面为52cm),仰拱填充砼施工至填充顶面标高处,仰拱填充不再预留。
前期仰拱填充预留35cm厚的填充砼要求浇筑至仰拱填充顶面标高处,完成后方可进行下一环仰拱及仰拱填充的施工。
仰拱填充顶面在隧道中线左右各90cm范围内及距左右侧沟槽侧壁80cm范围内设置2%的横向排水坡,隧道侧沟槽侧壁边设置φ160过水孔。
填充顶面确保达到无砟轨道填充顶面高程精度要求(允许误差为±15mm)及平整度要求,仰拱及仰拱填充施工断面图如下所示。
2、施工工艺及方法2.1前期已施作段仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法由于前期隧道仰拱填充施工为达到平整度要求,要求仰拱填充预留35cm,待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。
现要求仰拱填充浇筑至填充顶面,施工方案如下:2.1.1.为保证车辆通行,前期仰拱填充砼部份预留应分幅浇筑,车辆在隧道内单侧通行。
2.1.2浇筑前期仰拱填充预留部分砼前,技术人员均要通过水准测量测出已浇筑段的顶面高程,如测算出有预留厚度小于30cm的,需凿除多余填充砼,保证30cm以上的预留厚度。
隧道下台阶及仰拱一次开挖成型快速施工技术
隧道下台阶及仰拱一次开挖成型快速施工技术发布时间：2022-06-09T03:39:57.127Z 来源：《城镇建设》2022年第4期作者：李世鹏[导读] 下台阶及仰拱一次开挖成型，相当于减少了一道工序李世鹏中铁三局集团有限公司四川省宜宾市 644000摘要：下台阶及仰拱一次开挖成型，相当于减少了一道工序，将下台阶和仰拱行车形成整体成为一道工序，合并后增加的工序时间相对于减少一道工序所减少的时间来说微乎其微，从整体上来看大大缩短了工序时间。
其次，增加了开挖的作业面，可以较好的控制打钻时的角度控制，充分的发挥炸药的爆炸力，有利于开挖进尺和爆破效果的控制。
减少爆破次数的同时，也就减少了爆破对围岩造成的干扰次数此外可以消除下台阶拱脚悬空的安全隐患。
关键词：仰拱初支荷载传递沉降收敛 1工程背景重庆至昆明高速铁路川渝段渝昆五标大坡上隧道位于南溪~临港区间，全长791米，最大埋深约54米，不良地质为隧道左侧边坡顺层,特殊岩土为泥岩风化剥落、泥岩的膨胀性。
开挖断面面积为145㎡，属于特大开挖断面隧道，原上台阶高度为3.2吗，5m,中台阶4.3m，3.4m，下台阶3.6m,2.7m。
其中360米Ⅴ级围岩，采用三台阶法；Ⅳ级围岩375米，采用两台阶开挖法。
安全步距要求：浅埋段初支封闭成环距离掌子面不大于35m，二衬距离掌子面不大于180米。
2围岩开挖受力分析 2.1各级台阶开挖时荷载传递情况隧道开挖过程中，每次爆破对其他部位的应力都会产生影响，受力情况跟随改变。
上台阶开挖完成后，通过初期支护等相关支护措施，应力调整相对平衡，首次到达稳定。
后续施工是一个不断循环的过程，上台阶爆破对上个循环中上台阶产生的震动，会再次改变钢拱架以及围岩的受力情况。
很有可能在上个循环应力到达一个平衡值之前，造成二次破坏。
此外影响开挖过程中围岩受力情况的因素相对较多，例如台阶的开挖面积、台阶的长度、开挖的进尺以及掌子面距离初支封闭成环的距离，都对爆破后围岩的受力有很大的影响。
高速铁路隧道大块仰拱模板施工技术
高速铁路隧道大块仰拱模板施工技术作者：鞠年军来源：《城市建设理论研究》2013年第04期摘要：结合贵广铁路田坝岭隧道仰拱施工，介绍高速铁路隧道大块仰拱模板施工工艺，探索高速铁路大块仰拱模板施工技术。
关键词：高速铁路隧道；大块仰拱模板Abstract: according to your Canton railway field dam ridge tunnel inverted arch construction, this paper introduces high speed railway tunnel large inverted arch form construction technology, explore high speed railway large inverted arch form construction technology.Keywords: high speed railway tunnel; Large inverted arch form.中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）1引言在当前隧道施工中，常因没有理想的配套设备和施工工艺，仰拱施工的质量和进度难以保障，成本也较高。
进而影响了防水系统、二衬等后继工序的结构衔接质量和进度，隧道仰拱成为隧道施工中控制性工序。
在现有的隧道仰拱施工中，通常采用多开仰拱工作面和增加一次仰拱施工长度来提高仰拱施工进度。
然而，多开工作面，往往造成安全步距无法满足上述强制性要求、而且施工组织困难，文明施工差。
一次施工仰拱过长，栈桥难以做到双车道，施工干扰加大，需要的循环时间更长，进度仍然无法满足开挖要求。
本文介绍的田坝岭隧道大块仰拱模板施工技术，改变了传统的隧道仰拱施工理念，只需设置一个仰拱工作面，即可实现每天浇注一组仰拱及填充混凝土的目标，且可根据开挖进度设置相应长度的模架来满足进度要求，彻底解决了隧道仰拱施工进度落后于开挖进度并制约二衬等后继工序的难题。
隧道预制仰拱施工质量控制要点
隧道预制仰拱施工质量控制要点摘要：作为隧道结构的基础，仰拱在实际的构建过程中能够增强隧道的稳定性。
但事实上，由于仰拱长期处于列车的重载以及地下水侵蚀的影响，容易出现结构破坏，继而诱发基底沉陷、道床翻浆冒泥等建设质量问题，对铁路运营造成了极大的安全隐患。
基于此，本文以某高铁隧道仰拱施工实践为基础，探讨通过加强先进施工技术的使用，对高速铁路隧道仰拱施工质量的提高。
关键词：隧道仰拱；上拱；施工质量控制1.隧道仰拱的原理及作用1.1隧道仰拱的原理隧道仰拱是为上部支护结构提供支撑，它是设置在隧道底部的反向拱形支护结构，其将隧道上部的荷载压力传递到隧道底部，同时又有效地抵抗隧道下部地层传来的反力。
仰拱通俗解释为向上仰的拱，一般分为3部分，即仰拱的初期支护、仰拱的二次衬砌支护、仰拱的填充层。
对于部分围岩条件较好的隧道段，仰拱结构可不设初期支护。
1.2隧道仰拱的作用仰拱在隧道整个受力体系中，发挥着重要的作用，具体而言，其作用有：隧道仰拱能解决隧道地基承载力不足的问题，减少隧道沉降；防止底鼓的隆起变形，调整衬砌应力；封闭围岩，防止围岩变形过大，提高结构整体承载能力；增加底部和墙体的支撑阻力，防止内部挤压产生剪切破坏。
2.隧道仰拱产出病害的原因（1）仰拱开挖过程中，隧道底部、边墙与仰拱结合部超挖严重，超挖后未采取与仰拱同强度等级的混凝土进行回填，使基面未形成设计理论计算弧形面，改变了隧道仰拱受力。
（2）隧道仰拱底部在多个界面，即围岩-仰拱初支、仰拱初支-仰拱模注混凝土、仰拱模注混凝土-仰拱填充、仰拱填充-道床板，因工艺需求，个别隧道还存在二次填充基面。
因隧道排水系统不畅，使每个界面中形成了地下水裂隙过水通道，并存在水压力上顶仰拱或道床，引起病害。
（3）可溶岩段落的隐伏性岩溶未探测明确，在施工阶段未预留相应的过水通道或泄水洞，致使工后岩溶水压力较大，顶升隧道仰拱。
3.高速铁路隧道仰拱施工质量控制研究3.1仰拱钢筋绑扎（1）全面检查断面，判断该处是否存在欠挖，发现欠挖及时处理。
基于全断面机械化施工的双线高铁隧道施工技术研究
安徽建筑中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：1007-7359（2021）12-0151-04DOI:10.16330/ki.1007-7359.2021.12.0720引言近年来，技术经济的日益发展，隧道建设对质量的要求愈发提高[1]。
随着对于隧道工程建设的进一步深入研究及相应施工工艺的提高，一定程度上改善了工程作业条件及环境，施工进度得到了进一步加快，使得隧道施工技术得到了不断的发展。
基于全电脑三臂凿岩台车的超大断面隧道机械化配套施工方法，在日后隧道建设中的作用将越发重要[2]。
全断面机械化配套施工技术以“机械化配套施工”为技术核心，采用凿岩台车，湿喷台车、液压式仰拱栈桥、防水板及钢筋安装定位台架、液压式衬砌台车、沟槽滑膜台车、衬砌养护台车等六条机械化的作业线，通过超前地质预报及监控量测结果的综合分析，对其开挖工法与支护参数可以进行动态的调整；机械化施工不仅能够提升工程质量、满足工程要求，而且能够节省劳动力、节约施工成本，与以往的施工技术相比，具有明显的优势[3,4]。
日前，对于超大断面隧道全断面施工的研究，相关学者已取得一些成果。
刘建国[5]以苏家岩隧道为工程背景，通过现场实践，总结出软弱围岩条件下全断面机械化施工方案，并对其进行一定的优化，提出全断面开挖进尺可采用4.2m ，能够保证施工安全。
黄维科等[6]以龙昌隧道采用大断面法施工为例，总结提出“9+N ”大断面机械化施工技术，并成功应用于实际工程，具有一定的推广价值。
郑静等[7]以乐天山隧道IV 级围岩为依托工程，通过现场试验测试分析，对大断面隧道全断面开挖技术进行研究，得出安全快速的施工方法。
本文依托黄黄铁路3标刘元隧道工程，依据工程实际应用情况，总结出基于全断面机械化施工的双线高铁隧道快速施工技术，并通过现场监测数据进行围岩稳定性分析，验证该施工技术的可行性。
1工程概况黄（冈）黄（梅）铁路HHZQ-3标项目经理部二分部，位移湖北省武穴市境内。
高速铁路隧道施工方法的效率提升与质量保障
高速铁路隧道施工方法的效率提升与质量保障随着高速铁路网络的不断发展和扩大，隧道工程作为高速铁路建设的重要组成部分，起到了承载运输、保障安全的关键作用。
为了提高施工效率和保证工程质量，隧道施工方法也在不断创新和完善。
本文将探讨一些提升隧道施工方法效率和质量保障的措施和技术。
一、隧道施工方法的效率提升1. 机械化施工：传统的隧道施工方式通常依靠人工进行，施工效率较低。
而采用机械化施工，可以减少人力投入，提高施工效率。
例如，引入盾构机可以实现隧道的快速掘进和支护，大幅提高施工效率。
2. 并行施工：隧道工程通常是由多个施工面同时进行的，通过合理安排施工队伍和资源，实现隧道的并行施工，可以有效提高工期和施工效率。
例如，可以将大型盾构机分为多个施工区域，同时进行隧道掘进和支护工作。
3. 施工工艺优化：针对特定的地质情况和隧道要求，选择合适的施工工艺和方法，可以提高施工效率。
例如，在地质较好的区域可以采用顶管法进行快速施工；在地质较差的地区可以采用预锚杆喷射混凝土法等。
二、隧道施工方法的质量保障1. 地质勘察与设计：在隧道工程的前期阶段，进行详细的地质勘察与设计工作，了解地质情况和施工条件，制定合理的施工方案和支护措施，可以有效避免地质灾害和施工事故的发生，提高工程质量。
2. 质量监控与检测：在隧道施工过程中，进行严格的质量监控与检测，及时发现和解决施工中存在的问题，如地质变异、水源渗漏等，确保施工质量符合标准要求。
3. 施工管理与技术培训：建立科学的施工管理机制，加强对施工队伍的技术培训，提高施工人员的技能水平和安全意识，保障施工质量和安全。
三、隧道施工方法效率提升与质量保障的案例分析1. 山东济青高速铁路隧道工程：该工程采用了机械化施工和并行施工的方式，引入了盾构机进行隧道掘进和支护工作，大幅提高了工程的施工效率。
同时，进行了严格的质量监控和检测，确保了工程质量的稳定和安全。
2. 四川成渝高速铁路隧道工程：该工程在进行隧道施工前，进行了全面的地质勘察和设计工作，制定了针对地质情况的施工方案和支护措施，有效避免了地质灾害的发生，确保了隧道施工的质量。
高速铁路隧道工程施工技术规程
高速铁路隧道工程施工技术规程
高速铁路隧道工程施工技术规程是高速铁路施工中的重要技术准则，具有重要的指导意义。
它既是施工质量的可控依据，也是施工安全的重要保障条件。
为了保证高速铁路隧道工程的质量和安全，高速铁路隧道工程施工技术规程必须严格执行。
高速铁路隧道工程施工技术规程应包括施工地点的环境要求、施工计划、施工工序、施工工艺及施工质量等内容，以确保施工过程中的安全性、质量及环境保护等要求。
首先，施工地点的环境要求应包括气候条件、地质条件、社会环境条件等，以保证施工的安全性和质量。
其次，施工计划应有充分的准备，如安排施工机械、技术人员、材料等，使施工过程有序有效进行。
此外，施工工序、施工工艺也应有具体规定，如挖掘隧道、架设拱腹、保护结构等，以保证施工质量。
最后，施工质量管理也应有充分的规定，要求施工人员遵守施工质量管理规范，全程检查施工质量，并及时解决施工中出现的问题。
总之，高速铁路隧道工程施工技术规程的制定与严格执行，对保证高速铁路隧道工程的质量和安全有着重要的意义。
施工人员在施工过程中，应严格遵守高速铁路隧道工程施工技术规程，努力做到安全第一，保证施工质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速铁路双线隧道仰拱机械化快速施工
技术
摘要：传统仰拱施工存在工程进度慢、质量差等问题，通过对技术工艺与施
工设备进行改进后，形成快速施工技术。
将技术应用到具体施工中可知，仰拱机
械化快速施工技术可以加快施工速度，确保仰拱和掌子面安全距离，施工质量高。
此次研究主要是介绍高速铁路双线隧道仰拱机械化快速施工技术，希望能够对相
关人员起到参考性价值。
关键词：高速铁路；双线隧道；仰拱；机械化；施工技术
应用台阶法开展隧道施工之前，当台阶的长度比较长时，会对隧洞施工安全
造成极大影响。
按照隧道安全施工技术要求可知，3级围岩中，仰拱和掌子面的
距离控制在90m以内；在4级围岩中，二者距离小于50m。
在完成隧道开挖后，
必须做好初期支护。
且不同级围岩仰拱和掌子面间距控制在35m以内。
即使在正
常开挖速度下，仰拱施工速度与掌子面的差异比较大，无法确保浇筑质量。
为了
确保掌子面与仰拱施工满足要求，加快仰拱施工时间，必须对施工技术进行优化
改进。
此次研究结合实际工程案例，分析仰拱快速施工技术。
1、工程概况
A铁路工程正线总长度为846.015km，设计速度为每小时230km，预留
280km/h提速空间。
该工程的土质条件为发育岩溶，共计20座隧道，占据总线路
长度的70.7%，存在4座一级风险隧道。
隧道仰拱两侧圆弧的半径为214cm，弧长度为230cm；中部圆弧的半径为
1366cm，弧长度为945cm。
仰拱最低位置与最高位置的差值为180cm。
对于仰拱
混凝土来说，需要应用一次浇筑法，不需要预留施工缝。
对于仰拱与填充部位，
则需要采用分层浇筑法，将中心水沟预留在混凝土中，宽度与深度分别为1m和
1.2m。
由于仰拱施工速度，会对初期支护封闭时间、二次衬砌时间造成影响。
即
使处于正常开挖速度下，传统施工方式也无法确保进度与质量标准。
特别是在3级围岩隧道施工中，整个开挖速度比较快，会影响工程质量安全。
2、仰拱施工技术分析
2.1仰拱分幅施工技术
该项技术是将隧道仰拱分化为两个半幅进行施工，在半幅施工中，可以将另半幅作为运输通道，整个隧道内部采用交叉施工方式。
仰拱施工需要应用人工摊铺技术，机械设备主要为常规浇筑、振捣设备，没有应用专门的施工设施。
2.2仰拱栈桥施工
在隧道底部架设仰拱栈桥，确保运输的连续性，之后开挖栈桥下仰拱与填充混凝土浇筑。
当混凝土达到预设强度后，将仰拱栈桥移动到预定施工位置。
同时将栈桥两端分别搭设在隧道渣石与仰拱填充上，确保整个施工过程的循环性。
在仰拱施工期间，栈桥上可以通行车辆，以此解决底部施工和运行车辆通行问题。
2.3平行导坑运输法
在运输隧道内渣料时，需要应用平行导坑方式。
在仰拱开挖施工、运输中，不会导致各工序干扰，因此应用一般混凝土浇筑与振捣设备即可。
在设置平行导坑时应当考虑到多个因素，特别是经济成本因素，所以这种方法的应用比较少。
2.4支墩施工技术
在隧道一侧设置运输轨道，对异侧隧底部进行清理，选择长度为40m的隧道段，每相隔3m设置混凝土支墩，同时在支墩搭设扣轨，将栈桥作为车辆通行载体。
在对另一侧隧底进行清理时，需要采用分段灌注方式，以此保证仰拱的灌注效果。
在浇筑仰拱时，运输车直接倾倒混凝土，由施工人员摊铺。
通过振捣器进行振捣。
在施工期间需要注意以下问题：由于支墩技术是一种仰拱栈桥技术，在应用该项技术时，必须联合简易栈桥、混凝土运输设备、振捣设备。
2.5仰拱预制施工技术
该项施工技术多应用于TBM隧道中，在加工厂预制仰拱构件，之后将其运输
到施工现场，通过吊装设备调整安装位置，之后做好密封处理。
然而该项技术在
隧道中应用案例比较少。
3、铁路双线隧道仰拱机械化快速施工技术
3.1施工设备
第一，仰拱模架：仰拱模架共包含左幅和右幅，由模板、刚性骨架组成。
将
槽钢作为加强肋，以此加强模板刚度。
在固定模板两端时，需要应用到销钉构件。
由于仰拱中部的半径大，整个坡度平缓，在具体施工中，可以无需设置模板，工
程人员通过自然摊铺方式，开展混凝土浇筑施工，整个施工范围为中部至模板下沿。
此时，通过仰拱两侧顶部，缓慢灌入混凝土，保证浇筑施工的一次成功率。
按照现场施工经验，若混凝土坍落度为130mm，则需要沿着仰拱、二衬边墙施工缝，合理设置弧形模板，全面满足混凝土浇筑施工要求。
第二，中心沟模架。
施工过程中，应用一体结构中心沟模架，以工字钢为模
架材质，同时固定厚钢板作为底板和面板；
第三，端头梁。
按照仰拱、填充部位的混凝土结构尺寸，准确设置端头梁。
当端头梁就位之后，将其作为依据，并且仰拱模架、中心沟模架的到位。
端头梁
底部为弧形结构，确保上边缘标高等同于填充混凝土，合理控制混凝土标高。
将
自由伸缩支柱设置在端头梁两侧，将其作为仰拱模架的定位依据。
端头梁为工字
钢结构，可承载60t作用力。
第四，栈桥。
由于采用双车道模式，因此应用分离式钢梁作为左右幅栈桥，
采用双层结构，上层为弧形工字钢，下层为工字钢，同时将横梁设置在上下层之间。
第五，走行设备。
在施工建设期间，可以将栈桥作为移动吊梁，以梁翼板作
为轨道，优化设置轨道吊车，全面保证端头梁的起吊效果。
通过拉杆可以拉近端
头梁与吊车连接度，同时将端头梁支柱进行收缩。
将滚行轮设置在中心沟模架和
仰拱模架一端，另一端连接端头梁。
在绞车拉动下，可以使中心沟模架和仰拱模
架向前移动。
模架到达指定里程后，需要调整标高与平面位置。
同时将手动葫芦挂设在栈桥上，提升端头梁，卸载轨道车拉杆。
3.2机械化快速施工工艺与施工效果
在开展机械化施工时，多采样流水式作业。
以端头梁为界限，可以将仰拱、填充施工划分以下工作区：一：隧底开挖、出渣运输、隧底清理；二：安装、拆除仰拱模板，浇筑混凝土。
第一，缩短作业循环时间。
通过比较传统施工、快速施工的仰拱作业时间可知，快速施工方法的循环时间为16h，详情见表1：
表1 比较仰拱填充施工时间
施工方式
开
挖隧底
出
渣
清
理
安
装模板
浇
筑混凝
土
等
强时间
总
计
传统施工技术
11
h
1.
5h
3h3h
11
h
23
h
52
.5h
快速施工技术
与
混凝土
作业平
行作业
与
混凝土
作业平
行作业
与
混凝土
作业平
行作业
2h7h7h
16
h
第二，加快施工速度。
开展机械化施工，可以防止不同工序分区可以避免工序分区产生干扰影响，同时可以减少二衬间、掌子面的施工长度，确保二衬施工的及时性和有效性。
在应用常规施工工艺时，循环一次所花费时间大于53h，日
平均进度小于3m，极易导致隧道安全步距大于标准要求。
通过快速施工技术，月
平均进度超过240m，同时将仰拱、掌子面控制在安全距离内。
第三，工程造价低。
在常规施工技术中，以小模板拼装方式为主，钢筋量为
40kg/m，且需要数十名施工人员同时作业，花费时间比较长；仰拱模板安装费用
为每延米230元。
应用快速施工技术，钢筋量不足10kg，且所需施工人员比较少，安装费用为每延米80元，可以大幅度降低工程成本。
第四，提升工程质量。
传统施工技术多应用拼装小模板方式，会增加板缝数量，还会出现错台问题。
对于大模板来说，移动的难度比较大，在具体施工中还
会引发跑模问题。
应用快速施工技术，可以提供一体式模架提升施工效果，该模
架具备良好刚度，通过端头梁进行加固定位，不会出现跑模问题，可以加强仰拱
混凝土浇筑质量。
4、结束语
综上所述，开展铁路双线隧道仰拱施工时，可以应用机械化施工技术，不均
能够使仰拱封闭、掌子面在安全距离内，还可以处理施工不一致问题，弥补常规
施工技术的不足与缺陷，施工效率高，整个高速铁路隧道施工的质量与安全比较高。
参考文献
[1]马介峰.大跨径燕尾式隧道单线断面变双线加宽断面开挖施工技术研究[J].辽宁省交通高等专科学校学报,2019,21(02):14-18.
[2]张卫霞.铁路双线隧道Ⅲ级围岩段全断面(含仰拱)开挖法应用研究[J].铁
道建筑,2018,58(06):76-79.
[3]杨子奇,葛克水,冀少鹏,陈松.双线平行隧道掌子面距离和间距对地表沉
降的影响[J].西部探矿工程,2016,28(09):187-191.。