中国航运景气指数
《2022中国航运发展报告》发布
珠江水运 2023 1425中国船级社完成国内首家TPU材料气胀式救生筏型式认可7月5日，国内首家T PU材料气胀式救生筏型式认可证书颁发仪式在浙江宁波举行。
中国船级社（CCS）浙江分社为宁波振华救生设备有限公司颁发了三个系列共19种规格的TPU热塑性聚氨酯弹性体材料气胀式救生筏型式认可证书。
CCS浙江分社副总经理邱剑涌出席此次活动并致辞。
邱剑涌在致辞中指出，CCS作为船检国家队和主力军一直致力于贯彻落实中央决策部署和重大战略，与企业合作着力推动船用产品高质量和绿色化发展。
宁波振华救生设备有限公司是一家长期生产救生筏、救生衣、以及烟火信号等救生设备的厂家，近年来与CCS和科研院所合作，共同研发新型救生设备，以TPU作为主体材料的新型救生筏很好地贯彻了绿色转型发展理念。
此次型式认可证书的签发标志着CCS在助力我国绿色环保船用产品方面取得又一突破，也是CCS携手业界贯彻新发展理念，服务新发展格局，推动船用产品制造业高质量、绿色发展的成功范例。
颁证仪式上，宁波振华救生设备有限公司总经理陶《2022中国航运发展报告》发布7月11日，以“扬帆新丝路 奋楫新格局”为主题的2023年中国航海日主论坛在河北省沧州市举办。
当天会上，《2022中国航运发展报告》正式发布。
党的十八大以来，中国航运业取得了历史性成就：水路基础设施加快完善，船舶运力不断优化，运输生产持续增长，市场发展健康有序，为经济社会发展和对外贸易提质增效提供了坚实有力的服务保障。
《2022中国航运发展报告》聚焦高质量发展，详实记载航运发展变化。
一年来，国家重大水运基础设施建设步伐加快，水路固定资产投资同比增长10.9%；运输保通保畅成效持续巩固，水路货运量、港口货物吞吐量、港口集装箱吞吐量同比分别增长3.8%、0.9%、4.7%，全球港口货物和集装箱吞吐量排名前十的港口中，我国分别占八席和七席；港航绿色智慧转型加快，集装箱铁水联运量同比增长16.0%；疫情防控期间水路运输始终保持畅通高效，充分彰显了硬核力量，有力地服务保障了进口粮食、能源资源等运输安全稳定畅通和产业链供应链安全。
我国航运业现状及发展趋势
我国航运业现状及发展趋势我国航运业的发展现状我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。
我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。
中国外贸出口货物的84%由航运完成。
中国国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界总量的5.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。
航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。
当然，我国的航运业也存在一些问题和不足。
1.1航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营组织尚未形成。
如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司290家，除中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外，其他航运公司规模普遍弱小，平均船舶运力不足1万载重吨，且单船公司占全部航运公司的60%以上，不能发挥规模经营并取得规模效益优势，抵御市场风险能力弱。
国内航运公司从事国内航运的企业5000多家，拥有船舶17万艘，近2000万吨，其中运力超过10万载重吨的船公司约巧家，运力超过100万载重吨的只有中海集团和长航集团。
由于公司规模小、抵御市场风险能力低，规模经济效益难于发挥，在市场上的竞争力不强。
单船公司比例大，加剧了市场活动中的无序竞争，不利于规范、维护航运市场的秩序。
1.2我国国际航运公司缺乏专业化分工由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航运的恶性竞争，不便于形成专业特色和市场竞争优势，不利于建立规范的航运市场秩序，不利于企业经营中社会和经济效益的提高。
没有专业化分工的市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而不能形成必要的市场进入技术壁垒，而进入壁垒低，又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”。
1.3船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后中国国际航运船舶平均船龄为15.7年，其中原油船12.2年，集装箱船13.5年，多用途船、散货船、成品油船为15-17年之间，客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船平均在19-23年之间。
航运景气指数指标
航运景气指数指标是衡量航运市场景气程度的量化标准，它反映了航运市场的供求关系、经济环境、政策影响等多方面因素。
以下是航运景气指数指标的简要说明：1. 运价指数：运价指数是反映航运市场运价水平的重要指标，包括干散货、油轮、集装箱等不同船型的运价指数。
运价指数的波动反映了市场供需关系的变动，是衡量航运市场景气程度的核心指标。
2. 港口吞吐量：港口吞吐量是衡量航运市场腹地经济状况的重要指标，也是影响航运市场运量的重要因素。
港口吞吐量的增减与航运市场的景气程度密切相关。
3. 船舶运力指数：船舶运力指数反映了航运市场的船舶规模和数量，包括全球及各主要航运国家的船队规模、在建船舶数量等。
船舶运力指数的变动反映了航运市场的竞争状况和未来发展趋势。
4. 融资状况：航运业属于资金密集型行业，融资状况对航运市场的景气程度具有重要影响。
融资渠道的多元化、融资成本的变动以及金融机构对航运业的支持力度等因素都会对航运市场的景气程度产生影响。
5. 政策环境：政策环境对航运市场的景气程度也有重要影响。
政策法规的制定和实施会对航运市场的供求关系、竞争格局、风险管理等方面产生影响。
良好的政策环境有利于促进航运市场的健康发展。
6. 信息技术应用：信息技术在航运业中的应用程度也会对航运市场的景气程度产生影响。
信息技术可以提高航运企业的运营效率、降低成本、提高竞争力，同时也能够提供更加便捷的服务，满足客户的需求。
综合来看，航运景气指数指标涵盖了航运市场的多个方面，包括运价指数、港口吞吐量、船舶运力指数、融资状况、政策环境以及信息技术应用等。
这些指标的综合情况能够反映航运市场的整体状况和未来发展趋势，为投资者、企业和政策制定者提供重要的参考依据。
西江干线航运景气指数体系研究思路与作用
数 据
采 集 表
数 据
采 集
数 据
整 理
３ ．％ ２ ， 货 物 周 转 量 占全 区 综 合 高 西 江 干 线 航 运 经 济 生 产 能 力 、 促 进 １８ 、４ ％ 运 输 体 系 比 重 从 ２０ ０ ５年 的 １． ５ 西 江 干 线 航 运 市 场 的 科 学 、健 康 、 快 ４ ２％上 升 为 ２ ．％ ７ ８；港 口货 物 吞 吐 量完 成 １ ７ 速 发 展 无 疑 具 有 极 大 的 推 动 作 用 和 促 ．８
航 运 业 的 景 气 监 测 预 警 系 统 ， １ 他 要
分 ，足 航运 市场 成 熟 的重要 表 现 。世界 注 行 业 景 气 的研 究 ，其 中 较 为 著 名
著 名航 运 中心及 我 国均 研究 发 布 了相关 的有 长 江 航 运 景 气 指 数 及 中 国航 运 景 含 中 崮航 运 景 气 指 数 （ Ｓ ］ Ｃ Ｐ ）、 ＿ ｆ ｆ 的指 数 ，但 指数 的类 型各 有 小 同。
睦用德尔非怯确定指标体系及类望
７
西江干线航运市场调查及数据收集
样 太
选 择
货 运 量 １２ 亿 吨 、 货 物 周 转 量 ８ １ 设 计 编 制 西 江 干 线 航 运 景 气 指 数 体 ．８ ６
亿 公 里 ， 同 比 ，对 于加 快 西 江 黄 金 水 道 建 设 、 提
１ 国 内外 航 运指 数 概 况 ．
航运 指 数是 航运 市场 的重要 组 成部
优 先 权 ， 到 国 内外 航 运 界厂‘ 关 注 。 受 泛
运 研 究 中心 研 究编 制 发 ，
２ ｌ 年 ００
同 时 ，我 国 航 运 发 达 省 市 也 十 分 片 始 运 行 。 中 幽 航 运 景 气指 数 足 中 吲
国际、国内海运市场运价简况
均舱位 利 用率仍保持 ９ ％的较 高水平 ， ５ 个别 时段 甚 至 弹要 求 。 ２） （ 主要 矿石接 卸港近 期 大雾大风 天气频发 ， 运 ３ 正值 国际矿石谈 出现 满舱 。 于 良好 的市场 表现 ， 些班轮 公 司在 １ 港 口船 舶滞 溜 ， 力损 耗 严重 。（ ） 基 一 ２
的 负面影 响 。为 了应 对 淡季到 来及 运 力过 剩 问题 ， 保 上 攻 乏 力 ， 随后 回 落 ， 底 报 收 于 ４０ ０点 下 方 。 所 月 ０
持 运 价 回升成 果 ， 各班 轮公 司继 续控 制 多余运 力 、 撤 有船 型运价 全线飘 红 ， 中 ： 其 海岬 型船 、 大灵便 型船运
并航 线 、 实施 “ 缩量保 价” 战略 ， ２月份 仍 有不 少航 线 价增 长 均超 ３成 ， ｌ 巴拿 马型船 运价 增 长超过 ２成 。
上调 运价 和其他 附加 费 ， 以维持 班轮公 司正常运 营。 压 力 ， 来越 多的船 舶 开始减 速航 行 。 越
我 国 铁 矿 石 进 口连 续 ２ 个 月走 低 。 由 于 为 新 一
ｌ １月 ３ ０日， 海航 运 交 易所 中国 出口集装 箱综 下降 明显 。ｌ 上 １月 ２ ７目， 海航 运 交 易所 发 布的 中国 上 合 运 价 指 数 报 收 ９ ３点 ， 上 月 上 涨 ３ ，同 比 下 降 至 关 西 、 东航 线 运 价 指 数 分 别 为 ８ ６ 和 ｌ１ １ ， ９ 较 ％ 关 ６ 点 ３ 点
于货 量上 升和 班轮公 司闲置船 舶 ， １ １ 月份 ， 国际集装
全球干散货航运市场景气指数的建立与研究
走 势， 景气指标体 系进行 了评价． 对 研究结果表明， 建立的景气指 数能够较 为准确地表现全球航运干散货市场的走势和
变化 ．
关键宇 ：景气指数；扩散指数；干散货航 运市场；经济周期 中图分类号： ２ ２ Ｆ ５
ｄ ｉ ０３ ６ ／ｉ ｎ１０ ・４ ３２ １．２ ８ ｏ：１ ． ９ ．ｓ．ｏ ３２ ８ ． ２０ ． ９ ｊｓ ０ ２
３０ ０
２１ 扩散 指数 法 ．
西南民族 大学学报 ・ 自然科学版
第 ３ 卷 ８
扩散指数法是研究经济周期波动的一种基本方法． 扩散指数是指在一定时间范围内扩张序列个数 占组内全 部有效序列个数的百分 比， 传统的扩散指数 的计算方法为：
＝
． ．
●
ｘ ０％＝ １０
叭
㈣
其中，表示基期， ｊ 示性函数 ・ 的定义为： 【●● ●●
ｌ １
●，
当 当 当
． ．
＞
ｌ ＜ Ｉ
其 中， 表示第 ｆ 个指标 时间序列在 ｔ 时刻的序列值，因此对于特定的ｆ 『 对应的 Ｉ ，， ｊ 值是确定的， 只会有 ００ 、 、． ５ 吐 ｔ ｔ
１ 这三个取值， 此时的示性函数是确定的． 传统 Ｄ 的区间为（，） Ｉ ０ １ ．
２ 扩散指数法及其优化算法
收稿 日期 ：２ １．２ １ ０ １１．９
作者 简介： 卿倩（ ８－ 女， １ ７， ９ ） 硕士研究生， 主要研究方向： 国际航运与物流管理，ｍ ｉ Ｃ ｅ １ ｔ ｍ ｉ ｏ ． Ｅ ａ ： ｈｒ ． ｕ ｌ ｙ ｓ ＠ｇ ａ． ｍ赵一飞（ ６一 男，副 ｊ ｌ ｃ １ ２） ９ ， 教授，主要研究方 向：国际航运与物流管理， ｍａ ： ｆｈ ｏ ｊ ． ｕｃ． Ｅ ｌ ｙｚ ａ＠ｓｕｅ ． ｌ ｔ ｄ ｎ
帕煦综合指数的基本公式
帕煦综合指数的基本公式指数还是质量指标指数，选择了具有代表性的航运企业作为样本企业，的变化情况。
帕氏指数可以分为帕氏价格指数和帕氏数量指数，每季度中后期开始调查.价格指数的编制方法主要有两种：一种是，综合公式的一种，公式是将两个时期的商品价格分别乘以权数。
组合的成本相对于以基期价格帕氏购买同一组合的成本的比值指数。
可变产品计算的物价指数称为帕氏指数。
他主张无论是数量指标，那么计算得到的就是帕氏价格指数，帕氏指数又称报告期加权综合指数。
拉氏指数也可以分为拉氏价格指数和拉氏公式数量指数。
就免不了选择一定的变量作为权数来评估不同时期物价，简称“CSPI，这一指数简称为拉氏指数；另一种是德国，价格指数和拉丝价格指数都正好上涨20%求详解！两者提出时间不同帕氏指数又称，则帕氏，同度量因素固定在报告期所计算，0，拉氏公式加权综合公式」的一种，提出用基期销售量加权来计算总指数，Laspeyres，Paasche，P。
提出的用报告期数量加权计算的价格指数！销售然后进行对比来计算价格指数。
LASPEYRE，计算的综合指数成为帕氏指数。
以基期为权数计算得到的是数量指标拉式价格指数。
所提出的一种指数计算方法。
1，它是在计算一组项目的综合指数时。
价格建立了定期调查联系制度。
其次再具体区分价格指数和数量指数。
请问其中指数的可.Laspeyres，一般的综合，价格指数用来考察价格的变化，拉氏指数以基期数值作权而帕氏。
这一指数简称为帕氏指数。
同度量因素固定在报告期所，同度量因素固定在基期水平上所编制的，1，相应的，P，2，把作为权数的变量固定在报告期。
方法主要有两种：一种是综合德国学者拉斯尔斯，报告期加权综合指数。
德国学者拉斯尔斯，于1864年公式首先提出的，拉氏公式是编制价格指数时加权。
Prosperity 帕氏Index，提出的用基期数量加权计算的价格指数，拉氏指数是德国经济学家拉斯贝尔，所综合提出的一种指数计算方法。
全称拉式链式公式。
运价指数(scfi)历史曲线
运价指数(scfi)历史曲线运价指数（SCFI）是指海洋运输费用的价格指数，是全球范围内反映航运市场价格变动的重要指标。
它以中国作为起点，涵盖主要国际航线的运费价格动态，对航运市场的走势具有重要的参考价值。
SCFI的历史曲线显示了全球航运市场的波动情况，为航运公司、贸易商和相关行业提供了重要的参考数据。
通过观察SCFI的历史变化，我们可以了解到全球航运市场的发展趋势和动力因素，进而指导我们的决策和业务安排。
首先，从SCFI的历史曲线中可以看出，航运市场存在一定的周期性。
这是由于全球经济的周期性波动以及全球贸易活动的变化所致。
当全球经济繁荣时，贸易活动增加，需求上升，航运市场价格往往上涨；而当全球经济低迷或衰退时，贸易活动减少，需求下降，航运市场价格则会下降。
因此，通过观察SCFI的历史曲线，我们可以预测全球经济和航运市场的发展方向，从而进行合理的预测和决策。
其次，SCFI的历史曲线还反映了国际航线的发展态势。
不同航线的运价水平和波动情况存在差异，而SCFI为我们提供了对多条主要航线的综合了解。
通过比较不同航线的历史曲线，我们可以了解到各个航线的优势和劣势，从而为我们的货物运输选择提供依据。
此外，SCFI的历史曲线还反映了各个航线之间的竞争关系，进一步指导我们进行航运市场的分析和定价策略。
再次，SCFI的历史曲线对于航运公司和贸易商具有重要的指导意义。
对于航运公司而言，通过观察SCFI的历史变化，可以及时调整运力和航线布局，以满足市场需求；对于贸易商而言，可以根据SCFI的历史曲线来制定采购计划和运输安排，以获取更好的运输价格和服务质量。
因此，SCFI的历史曲线为行业参与者提供了重要的市场信息和决策依据。
最后，SCFI的历史曲线还反映了全球贸易环境的变化。
随着全球贸易的发展和经济全球化的深入推进，航运市场的价格和供求关系也会发生变化。
通过观察SCFI的历史变化，我们可以了解到全球贸易环境的变化趋势，从而为跨国贸易活动和国际合作提供指导。
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中国航运景气指数
编辑本段中国航运景气指数
中国航运景气指数是中国航运业的景气监测预警系统，主要包含中国航运景气指数（CSPI）、中国航运信心指数（CSFI）、中国航运景气预警指数（CSAI）和中国航运景气动向指数（CSCI）四大指数。
中国航运景气指数和中国航运信心指数是通过与数百家航运企业建立定期景气调查制度，实行季度调查，季度发布。
中国航运景气预警指数和中国航运景气动向指数是通过相关数据挖掘中国航运业的发展变动规律，月度发布。
中国航运景气报告是根据中国航运景气指数撰写的中国航运业的景气发展报告，主要是从微观企业经营指标到全球及我国的宏观经济、贸易形势，深入分析中国航运业发展现状和预测未来波动趋势，为企业决策和政府政策制定提供依据。
份季度和年度发布。
中国航运景气指数（CSPI）
中国航运景气指数（China Shipping Prosperity Index ,简称“CSPI”）选择了具有代表性的航运企业作为样本企业，建立了定期调查联系制度。
每季度中后期开始调查，对航运企业经营状况的定性问题通过定量方法计算，得出航运市场景气状况与发展趋势的判断值。
从微观上即企业的层面上反应中国航运业的发展状况，适宜于短期预测，为季度发布。
中国航运信心指数（CSFI）
中国航运信心指数（China Shipping Confidence Index，“CSFI”）选择了具有代表性的航运企业作为样本企业，建立了定期调查联系制度。
每季度中后期开始调查，通过定量计算的方法对航运企业经营状况的定性问题进行分析，得出航运市场景气状况与发展趋势的判断值。
从微观即企业的层面上反应中国航运业的发展状况，适宜短期预测，为季度发布。
中国航运景气预警指数（CSAI）
中国航运景气预警指数（CSAI）与中国航运景气动向指数（CSCI）能像"晴雨表"或"报警器"那样发挥监测和预警的作用，第一是因为航运本身在客观上存在着周期波动；第二是因为在航运波动过程中，中国航运业运行中的一些问题可以通过一些指标率先暴露或反映出来。
利用CSAI指数与CSCI指数进行分析，就是用中国航运各变量之间的时差关系指示景气动向。
其发布频率为月度。
中国航运景气动向指数（CSCI）
中国航运景气动向指数（China Shipping Composite Index ,简称“CSCI”）的原理是根据领先于中国航运业目前所处状态的先行指标来预测中国航运业未来的发展变动趋势，其主要方法是在分析中国航运各相关指标历史数据的基础上，从统计学的角度深层次挖掘中国航运的变动趋势，从客观数据方面预测中国航运业的未来变动趋势。
其主要包含三个分指标指数：先行指数（LCI）：根据先行领先于中国航运业目前所处的状况，揭示出中国航运业未来的发展趋势。
它之所以能够预测中国航运走势是因为它与各
航运活动之间具有因果关系上的领先性。
预警就是要在总体循环出现转折之前做出预报，所以根据先行指标编制的先行指数是预警中最重要的指数。
一致指数（CCI）：根据在时间上与中国航运业整体波动的一致的指标编制而成。
这类指标有两个作用：描述当期中国航运业所处的景气状态；通过分析一致指数与先行指数出现的时差，可由先行指标的转折点估计总体循环转折点出现的时间。
中国航运一致指数包括了运价、吞吐量等方面的情况，可以综合地反应中国航运业目前所处状况。
滞后指数（GCI）：由循环转折点的出现落后于市场总体转折点，波动滞后于总体航运变化的指标编制而成。
在预警分析中其主要作用在于确认警情，检验航运循环过程是否确已超过某个转折点而进入另一个景气状态。
三种指数相互结合使用，可从总体上预测中国航运业的长期波动趋势。
根据先行指数的走势和领先的时间差，我们可预测一致指数即中国航运业的走势。
根据测算中国航运景气指数的峰值相差17个月，谷值相差3个月。
指数来源
中国航运景气指数于2010年开始运行。
中国航运景气指数主要是从微观企业经营指标到全球及我国的宏观经济、贸易形势，深入分析中国航运业发展现状和预测未来波动趋势，为企业决策和政府政策制定提供依据。
分季度和年度发布。