青岛海湾大桥工程跟踪审计实施方案0812
工程项目全过程跟踪审计实施方案
工程项目全过程跟踪审计实施方案目录一、内容概括 (3)1.1 目的与意义 (3)1.2 适用范围 (4)1.3 关键术语定义 (5)二、工程项目全过程跟踪审计概述 (6)2.1 工程项目全过程跟踪审计定义 (8)2.2 工程项目全过程跟踪审计原则 (9)2.3 工程项目全过程跟踪审计目标 (10)三、工程项目全过程跟踪审计组织与职责 (11)3.1 组织结构 (12)3.2 审计团队职责 (13)3.3 各部门协作机制 (14)四、工程项目全过程跟踪审计流程 (15)4.1 初步设计阶段审计 (15)4.2 施工准备阶段审计 (16)4.3 施工阶段审计 (17)4.4 竣工验收阶段审计 (19)4.5 后期评价阶段审计 (20)五、工程项目全过程跟踪审计方法与技术 (22)5.1 审计方法 (23)5.2 审计技术 (24)5.3 数据采集与分析 (26)六、工程项目全过程跟踪审计内容 (27)6.1 工程项目合规性审计 (29)6.2 工程项目财务审计 (32)6.3 工程项目管理审计 (34)6.4 工程项目绩效审计 (35)七、工程项目全过程跟踪审计风险与控制 (37)7.1 风险识别与评估 (38)7.2 风险预防与应对 (40)7.3 风险监控与报告 (41)八、工程项目全过程跟踪审计成果与运用 (42)8.1 审计报告 (43)8.2 审计建议与整改 (45)8.3 信息资源整合与利用 (46)九、工程项目全过程跟踪审计保障措施 (47)9.1 制度建设 (49)9.2 人员培训 (50)9.3 资源配置 (51)9.4 追究与激励 (53)十、结论与展望 (53)10.1 实施效果预期 (54)10.2 发展趋势与挑战 (55)10.3 改进与完善方向 (57)一、内容概括本项目全过程跟踪审计实施方案旨在对工程项目的建设过程进行全面、深入、细致的监督和检查，以确保工程质量符合国家标准和合同约定，有效控制工程成本，提高投资效益。
一条线抽查法在青岛海湾大桥施工现场的应用
５
结语 交通部省际互查小组、省交通厅、山东高速集
团、青岛交通委安检处、青岛交通工程质量监督站和 青岛海事局先后对青岛海湾大桥工程安全生产工作 进行了多次检查，充分肯定了青岛海湾大桥工程安 全管理工作取得的明显成效。特别是一线人员一 条线抽查法的应用，对青岛海湾大桥的安全管理 注入了新的思维，确立了先进的科学管理理念，为 今后在安全管理工作中取得创新成果打下了良好 的基础。
万 方数据
２００９年第９期
翟文琦：一条线抽查法在青岛海湾大桥施工现场的应用
上岗资格证明情况。现场安全生产情况最能反映施 工企业的安全生产管理水平，这部分检查内容是安 全生产检查的基础。 （２）一线人员登记。从现场检查转到内业资料 检查。检查现场抽查到的一线人员的个人资料，是 否与施工单位一线人员登记记录相符，有无遗漏或 冒名顶替。 （３）一线人员意外伤害保险。检查施工单位是 否给一线人员购买了意外伤害保险，并确定该人员 是否在保险名单内。 （４）三级教育记录、安全生产会议、安全技术交 底、现场危险告知等记录签到。通过检查上述各类 记录及签到记录，可以确定一线人员是否接受了安 全生产三级教育及上岗培训，是否参加了安全生产 会议及安全技术交底会议，是否接受了现场危险告 知等。这部分内容及台账，基本囊括了施工单位安 全生产内业资料一线人员签到记录的所有内容，反 映施工单位安全生产管理规章制度的制定、执行、落 实情况。 （５）劳动防护用品发放记录。检查劳动防护用 品发放记录，可以知道施工单位是否给一线人员提 供了足够的安全防护。 （６）安全生产费用投入情况。确认安全生产费 用台账是否与实际投入情况（现场安全防护设备设 施配置、意外伤害保险购买、劳动防护用品发放、安 全教育培训等）一致，是否达到要求。 （７）安全生产应急预案演练记录。检查演练记 录，确定该人员是否参加了演练，是否学习并掌握 了应急情况应对措施和方法。这部分内容，可以 全面反映出施工单位安全生产应急预案的编制与 演练水平。 （８）安全生产日常检查、隐患整改和考核奖惩记 录。安全生产日常检查、隐患整改和考核奖惩是施 工单位安全生产的措施保障。检查这部分内容，可 以检查出施工单位在安全生产事故的预防上，各种 安全隐患、危险因素的甄别上，是否做到万无一失。
青岛海湾大桥施工测量方案14页word
青岛海湾大桥工程建设项目施工测量方案编制：复核：批准：青岛海湾大桥土建工程项目经理部二〇〇七年九月施工测量方案一、工程简介中铁大桥局股份有限公司所承担的是青岛海湾大桥第十一合同段施工项目。
主要工作内容包括预制场地回填平整，梁场建设，箱梁出海码头、材料码头等的建设，沧口航道桥和大沽河航道桥两侧引桥上部结构154片60m跨预应力混凝土连续箱梁整体预制、安装，湿接头以及桥面附属工程的施工。
海上施工里程范围及对应墩号为：K10+310～K11＋630（39#墩～61#墩）、K12+230～K12＋830（66#墩～76#墩）、K24+890～K26＋390（275#墩～300#墩）、K27+000～K28＋200（304#墩～324#墩）共四段，全长4.62km，共计3联4×60m+13联5×60m共154单幅孔（77双幅孔）箱梁。
其中箱梁预制场和箱梁出运栈桥码头位于青岛市四方区四方港内，外临胶州湾高速，占地面积约210.7亩。
预制梁场内制存梁台座、纵横移滑道、混凝土工厂管桩基础共714根，粉喷桩基础共5024根；栈桥码头钢管桩共133根，PHC桩45根。
本合同段的测量施工内容包括：测量控制网的建立、大临工程预制梁场桩基础测量、大临工程出运栈桥码头桩基础测量、箱梁预制、箱梁架设、箱梁竣工等。
二、编制依据1、《工程测量规范》（GB50026-93）；2、《公路勘测规范》（JTJ061-99）；3、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-2019；4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）;5、《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T066-98）;6、《青岛海湾大桥GPS施工测量实施规程》（青桥监[2019]53号）;7、《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-91）;8、青岛海湾大桥第11合同段施工组织设计及有关图纸。
三、仪器设备四、人员组成五、控制网的布设（一）控制网的建立为了保证预制梁场及出运栈桥码头桩基础施工顺利进行，在施工前，我标段沿码头子堤做了6个独立的平面控制点K1、K2、C1、C2、C2A、C3,并由大桥QD11高程点，利用三角高程测量方法，联测到K1点，K1点高程为3.93米，作为高程控制点。
青岛海湾大桥1A项目部施工管理综合整治工作方案
青岛海湾大桥1A 项目部施工管理综合整治工作方案为全面做好迎接全国干线公路养护管理大检查和十一运会召开，按照业主〈关于加强青岛海湾大桥李沧侧施工管理综合整治准备工作的通知〉的要求，项目部决定集中开展施工管理综合整治活动，为保证圆满完成各项工作目标，现制定本方案。
一、指导思想以落实科学发展观为指导，以提升管理水平为核心，着力提高现场管理的科学化、规范化、精细化水平，保证大桥的顺利建设，宣传山东高速和青岛路桥的品牌。
二、目标任务通过开展活动，固化整改成果，形成长效机制，做到制度规范化、管理高效化、场区园林化、资料标准化。
三、工作内容按照综合整治工作实施方案，力争2009 年各项综合整治工作任务达标。
具体工作内容是：（一）成立施工现场安全文明施工专职机构，制定措施，落实责任，明确专人管理。
（二）施工现场做到封闭施工。
（三）施工现场主要出入口设置“五牌一图”（工程概况牌管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌和施工现场平面图）。
（四）施工现场内的各种机械设备、临时设施、建筑材料、场区道路等，严格按照各阶段施工现场平面布置图进行布置。
（五）施工现场做到场地平整，主要道路进行硬化。
六）施工现场材料堆放做到散材成方、型材成垛，并标志标识；各种袋（箱）装材料应码放成垛（七）施工现场机械设备及时清洗养护，清洗设备的污水不得直接排入海中。
（八）施工现场砌筑垃圾堆放池；建筑垃圾、生活垃圾必须分池堆放，不得外溢，封闭覆盖，及时清运。
（九）加强施工现场用水、用电管理，做到无常流水、常明灯。
（十）施工现场各种临时设施做到结构坚固，室内宽敞明亮，通风良好; 现场办公室、仓库、宿舍、厨房、厕所，做到内墙粉底刷白，地面硬化。
（^一）现场办公区、生活区内应做到整洁有序，温暖季节有绿化措施。
（十二）施工现场职工宿舍无地铺、通铺，室内床铺、职工衣被及其它日用品排放整齐；宿舍管理制度、值日牌上墙明确；室内卫生打扫及时，干净整洁。
青岛海湾大桥施工方案检算书
青岛海湾大桥四合同段栈桥、钻孔平台、临时码头及钢吊箱计算书中铁十四局集团技术开发部2007-51.工程概况青岛海湾大桥土建工程第4合同段，起止桩号为：左幅K16+010～K19+130，长度为3120m；右幅K15+830～K19+130，长度为3300m。
主要施工标准跨度的主线非通航孔桥下部桩基、承台、墩身及支座垫石施工。
线路经过区域位于海湾中北部，因沉积物淤积，地势较平坦，在水深小于5—10m的区域，形成大片浅水滩，地形坡度小于13°。
本标段施工期平均水深6.2m左右。
由于红岛连接线D匝道外侧栈桥已经搭设完毕，栈桥桥头即在本标起点处，并且水深较浅，为方便施工，本标接既有栈桥继续搭设重型栈桥，栈桥从两墩中间穿过。
2.重型栈桥设计与计算栈桥搭设根据所用材料的不同分两种形式：贝雷架式和军用梁式。
①贝雷梁式：栈桥宽5.0m，每300m设一个汇车点，墩柱采用φ600mm钢管桩，桩间采用剪刀撑连接，横桩距为2.6m，纵桩距15m，桩顶横梁采用2-I16a工字钢，其上纵向铺设贝雷桁架做主梁；贝雷桁架顶部横向满布I20a工字钢，间距75cm；其上纵向铺设I12.6工字钢，间距30cm；顶面铺设厚5mm钢板，如下图所示。
②军用梁式：跨度分24 m和36 m两种，如下图所示。
栈桥宽4.0m，每300m设一个汇车点，基础采用φ600mm钢管桩，桩间采用剪刀撑连接，横桩距为2.4m，桩顶横梁采用2-I25a工字钢；其上纵向铺设军用梁做主梁，共4片，24 m跨单层布设，36 m跨双层布设；军用梁顶部横向满布I16工字钢，间距1.0m；其上纵向铺设I14工字钢，间距30cm；顶面铺设厚5mm钢板。
2.1贝雷梁方案2.1.1荷载本方案设计荷载为：单跨通过一辆载重8方的混凝土搅拌车。
罐车总重量为30吨，考虑冲级系数1.4，那么检算荷载为：300×1.4＝420KN。
2.1.2工况工况一：车辆位于跨中，如图所示；工况二：车辆位于靠近钢管桩位置，如图所示。
青岛海湾大桥主线栈桥施工方案
青岛海湾大桥1B合同段栈桥施工方案中交第三公路工程局有限公司青岛海湾大桥第1B合同段项目经理部二○○七年七月三日1B合同段主线钢栈桥施工方案1 工程概况本工程为青岛海湾大桥是青岛市道路交通网络中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分，也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。
青岛海湾大桥起于青岛侧胶州湾高速李村河大桥北200m处青岛侧主线收费站设计起点桩号K8+190，北距环太原路立交720m，与胶州湾高速相交处设李村河互通立交，终于黄岛侧胶州湾高速东1km处，中间设红岛互通，主线全长26.707km。
本合同段为胶州湾高速起点的李村河互通立交桥。
本合同段起点K8+790，终点为K10+310，主线全长1520m。
及D、E、F、G、H、JS、JS2匝道，匝道全长3380m。
本合同段主线海上长度为1000余米，匝道除F与G外均在海中，海中匝道长度近2300m。
本合同段共有三处跨越胶州湾高速公路，施工难度较大。
本合同段工程总造价为4.27亿元，主要材料为：钢筋26850t；钢绞线3180t，各类混凝土208660m3(其中钻孔桩82550m3，现浇支架施工箱梁80400m3，承台墩身38670m3)。
本互通区有9条匝道与胶州湾高速相交会。
青岛海湾大桥1B合同段工程新建主线栈桥全长1km，主线栈桥中心线主线桥桥中心线重合，并平行延伸，主线栈桥起点设计里程为K9+319.293，终点里程K10+310。
主线栈桥全长990.707米，栈桥桥面标高为5.20m，纵向设计为平坡。
主线栈桥按双向行车道设计，桥面宽8.0m，由于主线栈桥位于桥梁中心线，全桥不设车辆会让点。
全桥采用多跨连续梁结构，跨径15米，梁跨采用八片单排单层贝雷桁架，下部采用打入式钢管桩基础。
施工主线栈桥采用边运营边施工，随着主线栈桥向海里延伸，主桥作业面增多，运输任务逐渐繁忙，主线栈桥的设计寿命5年。
2 设计依据2．1《青岛海湾大桥工程设计图》。
青岛海湾大桥连接线工程监理规划
青岛跨海大桥青岛端连线工程第二监理处监理规划一、工程项目概况⒈工程概况第二监理处所辖工程为五、六、七、八施工标段，各施工标段的起止桩号分别为：五标：K4+550～K5+088(重庆路走向K4+700～K5+060);六标： K4+131～K4+700;七标：K5+060～K5+989;八标：K5+088～K6+016（五、八标段桩号为主线，六、七标段为重庆路桩号）。
工程特点：本工程整体横跨重庆路、并与重庆路衔接，主线沿张村河走向；其中五合同段主要工程为跨重庆路的互通立交桥，主桥和匝道桥在桥中心位置沿高度方向有五层之多，匝道桥和主桥相互交错，结构较为复杂，技术含量高。
水文地质状况：该段场区河床整体沿张村河河道方向总体自东向西缓倾，重庆中路段总体较平坦，仅书院路以北段由北向南缓倾。
地貌类型主要属于现代河床及一级阶地，重庆中路南北两端（少山路以北、洛阳路以南）属于侵蚀堆积缓坡地貌单元，沿线绝大部分地段均经过人工挖填改造。
本工程总投资：约为58808万元。
主要工程量为：灌注桩1191根，承台371个，扩大基础36个，立柱501个，箱梁237跨；共89联桥。
主要工程量：混凝土144387.64m3;钢筋23505889.9kg,钢绞线4785400.93kg。
⒉设计标准2.1设计荷载标准：汽车：公路——I级；2.2设计车速：快速路主线 60Km/h匝道 30~50Km/h2.3场区地震动峰值加速度为0.05g，按0.1g进行设防。
2.4设计基准期：桥梁主要构件设计基准期100年。
2.5设计安全等级：一级。
2.6环境类别：二类2.6桥下净空：接线主线：高度不小于5米；匝道净空：不小于4.5米；地面道路净空：不小于5米；相交道路净空：主次干路不小于5米，支路不小于4.5米；8)温度：体系温差±20℃，截面梯度温差按照规范取用。
⒊桥面结构SMA沥青玛蹄脂碎石混合料4厘米；细粒式沥青混凝土3厘米；沥青结合油0.4~0.6Kg/m2；水性沥青基防水涂料2.5Kg/m2;C40钢筋混凝土桥面铺装8厘米。
青岛海湾大桥工程跟踪审计实施与方案0812
海湾大桥工程跟踪审计实施案咨工程咨询有限公司二OO八年十二月海湾大桥工程跟踪审计实施案一、项目情况简介1、海湾大桥概况海湾大桥是高速公路网到高速公路的起点段，是省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部份，是市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。
大桥主线工程起于侧环胶州湾高速公路村河大桥北200米处，终于黄岛侧胶州湾高速东1公里处.顺接济青南线设计起点，中间设立红岛互通立交与红岛连接线相接。
主线全长28.047公里，其中跨海大桥25.171 公里，侧接线749米、黄岛侧接线827.米、红岛连接线长1.3 公里。
主线桥宽35米，双向六车道，设计行车速度80公里/小时，工程概算投资90.4亿元。
主要建设容包括沧口航道桥、红道航道桥、大沽河航道桥、海上非通航桥和陆上引桥，红岛、黄岛和岸接线工程，红岛互通立交、村河互通立交工程以及主线工程相应的交通工程。
其中红岛互通立交桥为我国首座海上互通立交桥，设计科学，造型独特。
该项目2005年3月获得发改委核准同意建设，并授权市发改委2005年9月批准了主线工程的初止步设计。
工期目标：主线工程建设期3.5年，其它主体工程3年，沥青混凝土桥面、三大系统、交通工程等0.5年。
2010年底建成通车。
2、我公司所属项目概况：根据项目划分，由我公司负责跟踪审计的大桥项目为： 第八合同段（黄岛侧）本合同段起点里程桩号K28+200,终点里程桩号K30+65Q 长度 为2450m,墩号围为325#〜372#墩。
基础采用群桩基础，墩身采 用花瓶墩,上部结构为移动模架现浇连续箱梁，共计12联，其中第一 联为5X 50m ,第二〜-二联为 4X 50m 。
监理单位：东泰交通建设监理咨询有限公司施工单位：中国路桥工程有限责任公司合同工期：2007年5月一2010年1月第九合同段（黄岛侧）本合同段的起讫桩号为 K33+20C 〜K34+947.319,其中海湾大桥 部分为 K33+20C 〜K34+120，共长920m 。
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青岛海湾大桥工程跟踪审计实施方案\）山东鲁咨工程咨询有限公司二○○八年十二月<青岛海湾大桥工程跟踪审计实施方案一、项目情况简介1、青岛海湾大桥概况青岛海湾大桥是国家高速公路网青岛到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部份，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。
大桥主线工程起于青岛侧环胶州湾高速公路李村河大桥北200 米处，终于黄岛侧胶州湾高速东1 公里处. 顺接济青南线设计起点，中间设立红岛互通立交与红岛连接线相接。
主线全长28.047 公里，其中跨海大桥25.171 公里，青岛侧接线749 米、黄岛侧接线827.021 米、红岛连接线长 1.3 公里。
主线桥宽35米，双向六车道，设计行车速度80 公里/ 小时，工程概算投资亿元。
主要建设内容包括沧口航道桥、红道航道桥、大沽河航道桥、海上非通航孔桥和陆上引桥，红岛、黄岛和青岛岸接线工程，红岛互通立交、李村河互通立交工程以及主线工程相应的交通工程。
其中红岛互通立交桥为我国首座海上互通立交桥，设计科学，造型独特。
该项目2005 年 3 月获得国家发改委核准同意建设，并授权青岛市发改委2005 年9 月批准了主线工程的初止步设计。
工期目标：主线工程建设期年，其它主体工程 3 年，沥青混凝土桥面、三大系统、交通工程等年。
2010 年底建成通车。
投资计划完成情况为：2007 年计划完成投资206158 万元，占总投资的% 。
2008 年计划完成投资265116 万元，占总投资的% 。
2009 年计划完成投资287209 万元，占总投资的% 。
2010 年计划完成投资84276 万元，占总投资的% "2、我公司所属项目概况：根据项目划分，由我公司负责跟踪审计的大桥项目为：第八合同段（黄岛侧）本合同段起点里程桩号K28+200，终点里程桩号K30+650，长度为2450m，墩号范围为325＃～372＃墩。
基础采用群桩基础,墩身采用花瓶墩,上部结构为移动模架现浇连续箱梁,共计12联，其中第一联为5×50m，第二～十二联为4×50m。
监理单位：山东东泰交通建设监理咨询有限公司施工单位：中国路桥工程有限责任公司合同工期：2007年5月—2010年1月第九合同段（黄岛侧）~本合同段的起讫桩号为K33+200～K34+,其中海湾大桥部分为K33+200～K34+120,共长920m。
路基起讫桩号K34+120～K34+，其间在K34+处有2×25+2×28米4跨预应力钢筋混凝土箱梁分离式立交1座，K34+170处直径 1.5米圆管涵１座长41.5m，K34+498为4* 3米钢筋混凝土箱1座长49.5m，K34+573处直径 1.5米的圆管涵１座长50.7m，K34+处6* 3.5米钢筋混凝土箱涵１座长45.8m。
监理单位：山东东泰交通建设监理咨询有限公司施工单位：中铁十五局集团有限公司合同工期：2007年8月—2010年6月第十合同段（黄岛侧）本合同段路线全长 2.55km（起讫桩号K30+650 ～K33+200）。
本合同段主要工程量包括：桩基416 根，承台104 个，墩柱104 根，现浇箱梁102孔。
监理单位：青岛交通工程监理咨询有限公司施工单位：山东省路桥集团有限公司、@合同工期：2006年12月—2009年12月第十一合同段本合同段工程内容为沧口、大沽河航道桥两侧非通航孔60m 跨连续箱梁预制安装，防撞护栏基础混凝土，里程桩号为K10+310～K28+200，施工桥梁长度4620m为主线非通航孔桥。
监理单位：青岛市政监理咨询有限公司施工单位：中铁大桥局股份有限公司合同工期：2007年4月—2010年4月二、跟踪审计的目标$掌握本工程建设程序的执行情况、项目建设管理情况。
施工单位工程结算的真实性、合法性；设计、监理单位对工程造价、进度、质量控制的有效性；通过跟踪审计，控制项目投资，减少损失浪费，促进项目管理水平和投资效益的提高。
审计造价误差率不超过±3%。
三、跟踪审计的主要工作内容根据本项目的目前的进展情况，拟将跟踪审计工作分为前期已完项目审查、过程跟踪及结算审计三个阶段。
（一）、前期已完项目审查工作1、合规性、程序性审查。
根据委托合同的要求，主要审查工程招投标及合同签订、履行情况，查探纰漏，提出建议，及时改进。
1)招投标工作的合法性。
审查项目建设涉及的勘察、设计、施工、监理和材料设备采购等工作是否履行了公开招招标工作。
程序是否合法。
2)}3)合同签订和履约情况。
审查项目参建单位包括拆迁、勘察、设计、施工、监理和材料设备供应等单位是否已签订合同，已签合同中是否存在明显漏洞或与招投标文件存在实质性背离的问题；合同履行情况及履行程度，有无违反合同条款的问题。
4)工程发包情况。
审查承包单位是否存在违法转包和违规分包等问题。
2、已完工程项目审查。
主要审查主体工程外的已完工程项目或分部工程。
审查内容和程序执行工程竣工结算的审计程序。
3、计划安排。
1）、程序性审查工作初步订于现场具备进场条件，资料提供完备后一月内完成。
注：前期已完项目审查工作七月份进场后已经完成。
（二）过程跟踪审计(1、建设工程施工合同审核主要审核施工合同的完整性及合同条款是否与投标书中的相应条款一致，重点审核合同中关于工程造价方面的条款，明确工程造价结算方式；2、工程形象进度款的审查1）、工程形象进度款审查的任务施工阶段的投资控制任务主要是根据进度计划，审查工程形象进度报量，对已经完成分部分项工程量进行核算、套价、材料分析，控制工程进度款拨付，以保证工程造价控制在合理的范围之内；并把合同额作为投资控制的目标，在工程实施中定期的进行动态投资完成情况分析比较，及时发现问题，找出差距，避免资金的浪费。
2）、工程进度款的审查控制按资金动态控制的原理要求，通过工程量计算制定计划投资额，并不断收集资金拨付和使用信息，利用定期地进行计划投资额与实际投资额的比较，发现实际值与目标值之间的偏差，然后分析产生偏差的原因，并采取有效措施加以控制，以保证工程形象进度款的合理的支付，从而达到投资控制目标的实现。
具体步骤如下：a）、按照合同规定的付款方法，对承建单位提出的拨付工程款申请数额认真审核，对工程质量未达到验收标准或未完的工程量暂不支付款或延期付款。
.b）、审核承建单位表报的各项工程每月实际完成量和完成投资数量，对虚报工程完成量、乱套定额和取费的项目，应给予审核指出。
c）、在选定材料和设备的生产厂家时，进行市场调查，在满足设计要求和适应功能的前提下，尽力选用质优价廉的材料和设备，节约投资。
d）、对超出标底或预算以外的设计变更和现场有关提高造价的签证，造价工程师应认真核实。
e）、根据工程进展情况，定期对已付工程进度款与应付进度款进行对照检查和分析，发现偏差及时采取有效措施，避免超付。
按现行的定额和有关取费标准，审查承建单位编报的工程预算。
3现场变更签证的造价审核1）、审核发生经济签证的原因在工程建设过程中，一般人员都比较重视工程的合同价格，却往往忽略了工程操作工程中占有重大变动比率的经济签证问题。
在工程施工过程，经济签证在所难免，因此，对签证问题的审核就比较重要。
基本的签证有以下几种：a)由于设计方案变更造成的；b)!c)因为建设单位的原因造成的，如临时决定的变更等造成的；d)因为停水、停电超时等的原因造成的；e)由于现场的客观实际情况造成的；f)由于承建单位的原因造成的；2）、根据不同情况分别进行处理a)由于建设单位的原因或现场客观实际情况，因为停水、停电超时等造成的经济签证，应该计入工程造价中，由建设单位承担。
b)由于承建单位自身原因造成的经济签证，不能列入工程造价，该费用应由有承建单位承担。
3）、审核签证的依据a)$b)施工合同；c)施工组织设计；d)工作联系单；e)监理通知；f)现场的实际情况，造价工程师、建设、监理等相关人员的情签字。
4、现场发生工程量的审核路桥工程具有投资大、专业性强、基础处理复杂等特点，因此，路桥工程造价审计一直是各级审计机关投资审计的重点。
其中土方工程因工程量大，时间性强等原因成为了路桥工程造价审计的一个难点。
以土方为列说明工程量审核方法：（一）首先确定土方工程中的三个基准标高：~1、原始标高，以工程开工前建设单位或工程监理进场后实测为准，由监理单位或建设单位提供。
2、设计标高，依据设计图纸确定。
3、开挖回填后的实际标高，以现场记录数据为准，需监理人员及建设管理人员的认证。
审计时尤其要注意提供的是否是三个标高的原始数据，应以原始数据作为工程量的计算依据。
4、利用以上三个标高数据进行计算，公式：清表高度=原始标高-设计标高。
开挖埋填高度=设计标高-开挖埋填后的标高。
实际高度=清表高度+开挖埋填高度。
计算出每个测量点的实施工高度，然后结合地形等实际情况划分地块面积，最后分段计算出开挖或回填的土方工程量，公式为：土方工程量=实际高度×对应地块面积。
5、计算出土方工程量后，再对照土方工程月进度报表（工程计量资料），结合自己的计算结果数据，进行对土方工程量审计核对。
分析、修改月进度报表中的重复计算、多算、漏算之处，核实月度报量。
5、跟踪审计过程中的工作重点根据本工程的实际情况，主要控制重点在隐蔽性工程与措施项目。
包括基础土石方、桩基、地基处理、连续箱梁、张拉筋；临时设施、临时便道等，（1）土石方工程。
本项目九合同段处于海、路交界处，有一定数量的路基土石方工程，包括地基开挖、回填、处理、清淤等工作内容，关注重点是原始高程、设计高程以及现状高程。
应对原地表纵向每10m测设高程平面图，并标明底口线原地面标高、设计标高、填(挖)高度、断面面积、边坡坡度。
以此作为指导施工和计量的依据。
路基回填所采用的材料是否与设计不符，有无设计变更，变更后的单价是否根据合同约定来确定。
,（2）钻孔时泥浆处理情况，是否外运至业主指定弃土场。
（3）桩基成孔。
桩孔的检测主要检查孔径、孔的垂直度、孔深。
根据设计图纸要求，进行过程和终孔测量，检查桩孔有无缩径和塌孔现象，孔底沉淀厚度是否符合设计要求，无设计要求沉渣是否小于30厘米。
检孔用笼式检孔器检测。
检测时，将检孔器吊起，把测绳的零点系于检孔器的顶端，使检孔器的中心、孔的中心与起吊钢丝绳的中心处于同一铅垂线上，慢慢放入孔内，通过测绳的刻度加上检孔器的长度判断其下放位置。
如上下畅通无阻直到孔底，表明钻孔桩成孔质量合格，如中途遇阻则表明在遇阻部位有缩径或孔倾斜现象，则需重新下钻头处理。
（4）钢筋笼施工，钢筋笼须分段制作，吊放前，根据设计和规范要求检验钢筋的规格和分布，吊放时现场检验钢筋笼的焊接是否满足设计和规范要求。