第五章 冷却系统检修
汽车发动机维修 冷却系统检修
一、理论知识准备
5.冷却系统组件的检修方法
3）冷却系常规检查 （1）冷却液液位高度检查，冷却液液位应处于冷却液储液罐的max和min刻线之 间，如图6-5所示，若冷却液不足，应按G11防冻剂的配比规定，结合地区环境温 度，配备合格的液冷液后添加。
图6-5 冷却液液位检查
二、实 践 操 作
3.实践操作
3）冷却系常规检查 （2）润滑油油面高度检查，润滑油油面高度应在机油尺max与min两刻度线之间， 如图6-6所示，若油面高度太低，应按原厂要求的规定及时补充。 提示：应注意安全，不允许在发动机温度较高时打开散热器盖。
二、实 践 操 作
3.实践操作
3）冷却系常规检查 （4）检查点火正时，检查各缸工作情况，检查各缸火花塞积炭情况，如图6-8 所示。
图6-8 火花塞积炭
二、实 践 操 作
3.实践操作
3）冷却系常规检查 （5）握住散热器上部回水管，另一人使发动机加速，检查冷却液的流速与发动 机转速之间的关系。若没有明显变化，说明水泵泵水能力下降，如图6-9所示。 拆检水泵，视情修复或更换水泵。
图6-6 润滑油油面高度检查
二、实 践 操 作
3.实践操作
3）冷却系常规检查 （3）用润滑油试纸检查机油斑点分散性、氧化性及杂质多少如图6-7所示，若润 滑油品质变差应及时更换。 提示：发动机润滑油的质量和品质不符合要求，使运动机件的润滑条件变差，将 加大运动机件磨损而引起温度升高。
冷却系统安全操作规程范本
冷却系统安全操作规程范本第一章总则第一条为了保障冷却系统的安全运行，确保生产过程中的人身安全和设备设施的正常运作，制定本冷却系统安全操作规程。
第二条冷却系统的操作人员必须具备相应的资质和技能，并严格遵守本规程的内容。
第三条冷却系统操作人员必须遵守国家、地方和企业的相关规定，充分了解冷却系统的安全操作规程，并随时掌握相关技术资料。
第四条冷却系统操作人员在操作冷却系统时，必须严格遵守安全操作规程，确保工作的安全与效率。
第五条冷却系统操作人员在工作中必须严格按照操作规程要求进行操作，任何违背规程的操作行为均被视为违规操作。
第六条冷却系统操作中出现的事故、紧急情况应及时报告，并按照紧急预案进行处置，确保事故不造成二次伤害。
第七条冷却系统的日常检修和维护应按照相关规定进行，确保设备的正常运转并控制事故的发生。
第二章冷却系统操作规程第一节冷却系统的开机与停机第八条操作人员必须在正式开机前对冷却系统进行全面检查，确保设备及其附件运行良好。
第九条冷却系统开机时，应按照《冷却系统操作手册》的要求进行操作，并注意设备启动过程中的变化，及时进行处理。
第十条冷却系统停机时，应按照《冷却系统操作手册》的要求进行操作，并注意设备停机后的安全。
第二节冷却系统的操作控制与调整第十一条操作人员必须按照操作规程的要求对冷却系统进行操作控制和调整，确保操作过程的安全与稳定。
第十二条在操作冷却系统过程中，必须按照设备运行参数的要求进行调整，不得随意更改参数。
第十三条操作人员在调整设备参数时，必须认真观察其运行状态，及时发现问题并进行处理。
第十四条冷却系统操作中出现的异常情况，必须立即报告并采取相应的紧急措施。
第十五条操作人员必须严格遵守冷却系统的操作规程，不得擅自关闭或调整关键设备。
第三节冷却系统的日常检修与维护第十六条冷却系统的日常检修和维护工作必须按照相关规程进行，确保设备的正常运转。
第十七条冷却系统的检修和维护工作必须在设备停机的情况下进行，且必须按照停机程序进行。
汽车构造——任务8 冷却系统密封性的检测
项目５冷却系统检修
任务1冷却系统密封性的检测
一、目的
1.掌握冷却系统密封性的检测方法
2.能够分析检测结果
二、设备和工具
发动机台、冷却液冰点测试仪、冷却系密封性检测仪
三、步骤
１.发动机熄火，等待冷却液降至90°C以下，才可以缓慢打开冷却系统盖子。
2. 冷却液冰点测试仪。
用于测量冷却液的结冰点,蓄电池电解液密度以及风窗清洗液冰点。
3. 冷却系密封性检查
将专用检查仪VW1274装在膨胀水箱上，使用手动真空泵加压至约0.2Mpa，若压力表指示压力明显下降，说明冷却系存在渗漏现象。
4. 散热器盖密封性检查
将专用检查仪VW1274装在散热器盖上，使用手动真空泵加压至约0.15 Mpa，桑塔纳2000轿车散热器盖蒸汽阀的开启压力为0.12~0.15MPa，空气阀的开启压力为0.09MPa。
项目检测值分析冷却液冰点
冷却系密封
性检查
散热器盖密
封性检查。
冷却系统的检修
第六节冷却系统的检修一、检修冷却系统注意事项1）对于所有的安装工作，特别是在发动机室中，由于空间狭窄，请注意下列说明：（1）铺设所有种类的管路（例如燃油、液压系统活性炭罐、冷却液和制冷剂、制动液真空管路）和导线时不要改变原始的导线和管路走向。
（2）注意所有活动的或热部件的足够自由度。
2）在发动机暖机时，冷却系统处于压力之下，维修前如有必要应减压。
3）软管连接用弹簧卡圈锁死。
维修情况下只使用弹簧卡圈。
4）建议使用安装工具VAS5024或钳子V.A.G1921来装配弹簧卡圈。
5）冷却液软管在安装时设置为无应力，不与其他部件接触（注意：冷却液接头和软管上的标记）。
6）用冷却系统检测装置V.A.G1274和适配接口V.A.G1274/8、V.A.G1274/9对冷却系统进行密封性检测。
二、拆卸和安装车身侧清却系统部件拆卸和安装车身侧冷却系统部件，如图2-110所示。
12 11 10 9 a 71-水箱（更新后，必须更新所有的冷却液）；2-O形环（更新）；3-上部冷却液软管（用固定夹固定在水箱上）；4-集风罩；5-螺栓（10N.m）； 6-辅助风扇（对于带M装备的车辆）；7-固定夹（检查固定的位置）；8-支架（用于电动风扇）；9-连接插头；10-水箱的风扇；11-连接至节温器壳体；12-储液罐（用冷却系统检测装置V.A.G1274和适配接口V.A.G1274/8对冷却系统进行密封性检测）；13-密封盖（用冷却系统检测装置V.A.G1274和适配接口 V.A.G1274/9进行检查，检测压力140〜160kPa）； 14-支架（用于风扇连接插头）；15-下部冷却液软管（用固定夹固定在水箱上，检查固定的位置）；16-热敏开关F18,35N.m，用于电动风扇，开关温度，第1档:接通为92℃〜97℃，断开为84℃〜91℃；第2档:接通为99〜100℃，断开为91〜98℃）； 17-支架（用于水箱，注意安装位置，注意不同的规格）；18-螺栓（10N.m）三、拆卸和安装发动机侧淆却系统部件1）拆卸和安装节温器侧部件，如图2-111所示。
《汽车发动机构造与维修(职业教育版)》第五章冷却系统的构造与维修
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任务5.1 冷却系统认知
➢ 5.1.4 冷却液
5.1.4 冷却液
更换冷却液时应注意以下几点。
喷水管
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任务5.1 冷却系统认知
➢ 5.1.3 冷却系统的构造原理
5.1.3 冷却系统的构造原理
冷却系统的工作原理如图所示。
冷却系统工作原理
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任务5.1 冷却系统认知
➢ 5.1.3 冷却系统的构造原理
5.1.3 冷却系统的构造原理
发动机冷却系统为强制循环水冷系统，通过水泵，强制冷却液在水套和散热 器中循环流动。冷却液经过气缸周围的水套时，吸收热量，温度升高，经过散热 器时，将热量传递给散热器；同时电动风扇旋转，对空气产生吸力，将散热器的 热量带走。经过冷却后的冷却液再进入水套，如此不断循环进行冷却，以保持发 动机的最佳工作温度。
膨胀水箱的组成
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任务5.1 冷却系统认知
➢ 5.1.2 冷却系统的构造
6 水套
水套是指在发动机的气缸盖和气缸体中铸造出来的用于储存冷 却液和连通夹层的空间，它的存在使冷却液得以接近受热零部件， 并在其中循环流动。
水套内设有分水管和喷水管。分水管能使冷却液均匀流至各气 缸，从而使多缸发动机各气缸的冷却强度均匀；喷水管用于强制冷 却排气门，如图所示。
冷却系统的循环路径由节温器控制，根据冷却液温度由低到高的变化，其循 环路径可分为小循环和大循环两种。
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任务5.1 冷却系统认知
汽车发动机冷却系统检修与维护
汽车发动机冷却系统检修与维护汽车发动机冷却系统是保证发动机正常运转的重要组成部分。
在汽车日常使用过程中，我们需要定期检修和维护冷却系统，以确保其正常运行并延长发动机的使用寿命。
下面将详细介绍汽车发动机冷却系统检修与维护的步骤。
第一步：检查冷却液的水平首先，我们需要检查冷却液的水平。
打开发动机盖，找到冷却液容器。
确保汽车在冷却状态下进行检查，因为热冷却液可能会喷溅出来造成烫伤。
冷却液应该在容器上标有最小和最大线条。
如果冷却液低于最小线条，就需要加入适量的冷却液。
第二步：检查冷却系统的泄漏接下来，我们需要检查冷却系统是否存在泄漏。
我们可以通过观察地面上的冷却液渗漏痕迹来判断系统是否有泄漏。
如果发现渗漏痕迹，就需要检查冷却系统的管道、接头和其他部件是否存在破损或松动的情况。
如果发现有破裂或松动的部件，需要及时更换或紧固。
第三步：清洗冷却系统定期清洗冷却系统能够去除残留物质，提高系统的工作效率。
我们可以使用专用清洗剂来清洗冷却系统。
首先，将清洗剂注入冷却液中，然后启动发动机并让其运转一段时间。
清洗剂会去除冷却系统内的杂质和沉积物。
之后，将冷却液排出，并用清水冲洗冷却液容器和管道。
第四步：更换冷却液定期更换冷却液有助于保持发动机冷却系统的正常工作。
我们可以根据汽车厂商的建议来确定更换冷却液的时间间隔。
首先，找到冷却液排放阀，将一个容器放在其下方，打开阀门将旧的冷却液排出。
然后，关闭排放阀门，打开添加口，慢慢将新的冷却液注入容器中，直到冷却液达到最大线条。
第五步：检查冷却风扇冷却风扇的正常工作对于发动机冷却系统非常重要。
我们可以通过观察冷却风扇的运转来判断其是否正常。
当发动机温度高于一定值时，冷却风扇应该自动启动。
如果发现冷却风扇无法正常运转，可能是由于继电器或传感器的故障，此时需要及时更换。
第六步：检查水泵水泵是发动机冷却系统中的关键部件。
我们需要定期检查水泵是否工作正常。
首先，观察水泵是否有渗漏情况。
其次，可以使用手指轻轻摇动水泵，如果感觉到有任何松动或异响，可能是水泵轴承损坏，需要更换。
汽车发动机机械系统检修课程授课教案
汽车发动机机械系统检修课程授课教案.doc教案第一章：汽车发动机概述一、教学目标：1. 让学生了解汽车发动机的定义、分类、性能参数和基本结构。
2. 使学生掌握汽车发动机的工作原理和检修方法。
二、教学内容：1. 汽车发动机的定义和分类。
2. 汽车发动机的性能参数。
3. 汽车发动机的基本结构。
4. 汽车发动机的工作原理。
三、教学方法：1. 采用讲授法，讲解汽车发动机的基本概念、性能参数和结构特点。
2. 通过实物展示或图片，让学生更直观地了解汽车发动机的结构。
3. 结合实例，讲解汽车发动机的工作原理。
四、教学评估：1. 课堂问答：检查学生对汽车发动机基本概念的理解。
2. 课后作业：要求学生绘制汽车发动机结构示意图，并简要描述其工作原理。
教案第二章：汽车发动机检修工具与设备一、教学目标：1. 让学生熟悉汽车发动机检修所需的工具与设备。
2. 使学生掌握这些工具与设备的使用方法。
二、教学内容：1. 汽车发动机检修工具的分类。
2. 常用检修工具的使用方法。
3. 汽车发动机检修设备的作用和选用原则。
三、教学方法：1. 采用演示法，现场展示并讲解各种检修工具和设备的使用方法。
2. 让学生参与操作，亲身体验检修工具和设备的使用。
3. 通过实例，讲解检修工具和设备在汽车发动机检修过程中的作用。
四、教学评估：1. 课堂问答：检查学生对汽车发动机检修工具和设备的认识。
2. 实操考核：检查学生对检修工具和设备的使用熟练程度。
教案第三章：汽车发动机零部件检修一、教学目标：1. 让学生了解汽车发动机主要零部件的结构和性能。
2. 使学生掌握汽车发动机零部件的检修方法。
二、教学内容：1. 汽车发动机主要零部件的名称和作用。
2. 各零部件的结构特点。
3. 汽车发动机零部件的检修方法。
三、教学方法：1. 采用讲授法，讲解汽车发动机零部件的基本概念和结构特点。
2. 通过实物展示或图片，让学生更直观地了解零部件的结构。
3. 结合实例，讲解零部件的检修方法。
发动机冷却系统失效排查
发动机冷却系统失效排查一、问题描述在汽车驾驶过程中，发动机冷却系统的故障可能会导致发动机过热，从而对引擎产生不可逆的损坏。
因此，当我们发现发动机冷却系统失效时，需要及时进行排查与修复，以保证汽车的正常运行。
本文将针对发动机冷却系统失效的排查方法和步骤进行详细介绍。
二、排查步骤1. 检查冷却液水位首先，我们需要打开汽车的发动机盖，找到冷却液箱。
通过观察冷却液箱的水位，可以初步判断冷却液是否不足。
如果水位低于正常标记线，说明冷却液可能泄漏或消耗过快，需要进一步排查。
2. 检查水泵水泵是发动机冷却系统的核心组件之一，它负责循环泵送冷却液。
我们可以通过查看水泵是否存在漏水现象来判断其是否正常工作。
同时，还可以检查水泵带轮是否松动或损坏。
3. 检查散热器散热器的主要功能是通过与空气的热交换，将冷却液散热降温。
我们需要检查散热器是否存在漏水、阻塞或损坏等情况。
如果发现散热器存在问题，需要及时进行修复或更换。
4. 检查风扇风扇在发动机过热时可以帮助加速散热，确保冷却系统正常工作。
我们需要检查风扇电机是否正常运转，风扇叶片是否正常。
如果发现故障，需要进行修复或更换。
5. 检查温度传感器温度传感器可以监测发动机的温度，并将信息传输给仪表盘，提醒驾驶员有关发动机温度的变化。
我们需要检查温度传感器是否损坏或接触不良，确保其正常工作。
如果温度传感器存在问题，需要及时修复。
6. 检查冷却系统管路冷却系统管路包括水管、连接管和胶管等。
我们需要检查管路是否存在漏水、堵塞或损坏等情况。
对于老旧的胶管，也需要及时更换以防止漏水。
7. 检查水箱盖与密封圈水箱盖和密封圈的损坏可能导致冷却液泄漏，影响冷却系统的正常工作。
我们需要检查水箱盖和密封圈是否存在破裂、老化或变形等问题。
如有需要，应及时更换。
三、总结发动机冷却系统失效可能会对汽车的性能和安全产生重大影响，因此及时排查和修复问题至关重要。
本文介绍了发动机冷却系统失效的排查步骤，包括检查冷却液水位、水泵、散热器、风扇、温度传感器、冷却系统管路以及水箱盖与密封圈等方面。
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汽车工程系
第四节 冷却风扇
本节主要介绍的内容有：
● 风扇 ● 维修
汽车工程系
一、风扇
风扇实物，如图5-13所示。冷却风扇置于散热器后面。 功用是当风扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以增强散热器 的的散热能力，加快冷却液的冷却速度。
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二、维修
硅油风扇的检查 在发动机过热的情况下，可通过观察双金属感温簧的外末端处， 先从固定槽内把盘簧撬出，然后反时针转动盘簧，直到感觉被拌住 为止，不得用力使盘簧外端转过止动处。然后测量盘簧外末端与固 定槽之间的距离应为13mm。如果轴不随盘簧的转动而转动，即阀片 不能打开从动板上的进油孔，则表明该离合器已损坏，应解体、清 洁、润滑阀片轴或更换新的硅油风扇离合器。检查后，再将盘簧的 外末端压入固定槽内。
在水中加入防冻剂还同时提高了冷却液的沸点。因此，防冻剂 有防止冷却液过早沸腾的附加作用。 防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。在使用过程中，防锈 剂和泡沫抑制剂会逐渐消耗殆尽，因此，定期更换冷却液是十分必 要的。 在防冻剂中一般还要加入着色剂，使冷却液呈蓝绿色或黄色以 便识别。
汽车工程系
汽车工程系
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运行中的汽车，冷却液温度表指针经常指在100℃以上，且 散热器伴随有“开锅”现象；燃烧室内出现“炽热点”，发 动机熄火困难；汽油机易发生爆燃或早燃，柴油机易发生早 燃使工作粗暴。出现这些现象，可判定发动机有冷却液温度 过高的故障发生。 造成冷却液温过高的原因及处理方法有： （1）冷却液不足。按规定补充冷却液。 （2）风扇带松弛、沾油打滑或断裂。调整带的松紧度或更 换带。 （3）混合气过稀。调整混合气浓度。 （4）水套和分水管积垢或堵塞。清理水套和分水管。 （5）水泵工作性能不良。检修或更换水泵。 （6）点火时间不当。调整点火提前角。
汽车工程系
汽车工程系
1．风冷发动机的特点 风冷发动机利用大流量风扇使高速空气流直接吹过气缸盖和气
缸体的外表面。 风冷发动机特别适于在沙漠或高原等缺水的地区工作。风冷发 动机对气温的变化不敏感。由于风冷发动机在冷起动后气缸温度上 升很快，在短时间内即可进入大负荷工作状态。 风冷发动机由于省去了散热器和许多管道而减少了维修点。 多缸风冷发动机采用轴流式冷却风扇。冷却风扇主要由静叶轮 和动叶轮两部分组成。
泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围
流过并从水套壁吸热而升温。然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水 套壁吸热之后经节温器及散热器进水软管流人散热器。在散热器中冷
却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水
软管返回水泵，如此循环不止。 大多数汽车装有暖风系统。暖风机是一个热交换器，也可称作第 二散热器。在装有暖风机的水冷系中，热的冷却液从气缸盖或机体水 套经暖风机进水软管流人暖风机芯，然后经暖风机出水软管流回水泵 （图5-2b）。吹过暖风机芯的空气被冷却液加热之后，部分送到风窗 玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车厢。
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二、散热器
（1）按照散热器中冷却液流动的方向分类： 分为纵流式、横流式两类，如图5-9所示。
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（2）按散热器芯的构造形式分类： 分为管带式、管片式、板式三类，如图5-10所示。
汽车工程系
如图5-11所示，补偿水桶由塑料制造并用软管与散热器加冷却液 口上的溢流管连接。当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶； 而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，所以冷却液不会溢 失。 在补偿水桶的处表面上刻有两条标记线：“低”线和“高”线， 补偿水桶内的液面应位于两条标记线之间。若液面低于“低”线时， 应向桶内补充冷却液。在向桶内添加冷却液时，液面不应超过“高” 线。
汽车工程系
散热器盖实物如图5-12a所示，散热器盖的作用是密封水冷 系并调节系统的工作压力。
百叶窗实物如图5-12b所示，百叶窗可由驾驶员通过驾驶室 内的手柄来操纵其开闭，也可用感温器自动控制。
汽车工程系
三、维修
节温器修理 将节温器浸入水容器中，并逐步加热提高水温，检查阀门的开 启温度和阀门的提升情况。节温器有低温型和高温型两种。低温型
水室，把堵塞的散热器芯浸在水中，用长条形薄钢片或长钢丝对堵 塞的散热管进行疏通，然后再将上、下水室重新焊回。上、下水室
如有破漏，可用锡焊修复，破漏处较大时，可用铜皮烫锡后，对破
漏处进行锡焊修补。散热管如有破漏，可将散热片剪开后用烙铁直 接焊修。如果个别散热管破损严重，可裁去后焊上新管。或将损坏
的散热管压扁焊死，但这样会降低散热器的散热效率，因此堵掉的
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2．维修 水泵的检修：水泵在使用时常见的故障是：带轮与泵轴配合松旷， 水封损坏漏水，泵壳或叶轮破裂等。 水泵主要零件的修理：水泵体破裂的修理，可用铸铁焊丝气焊。焊 前应将整个水泵体预热，焊后缓慢冷却。 螺孔螺纹的修理，螺孔损坏，可扩大孔径，另攻螺纹，或焊补后再 钻孔攻螺纹。
水泵的水封损坏，可更换水封。通常水泵轴径向过旷或壳体破裂应 更换水泵。
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第五章 冷却系统
本章主要介绍的内容有：
● ● ● ● 冷却形式与原理 冷却液与水泵 节温器与散热器 冷却风扇
汽车工程系
第一节
冷却形式与原理
按发动机冷却所用的介质分类，冷却系统分为风冷型和水冷 型。
风冷型、水冷型示意图，如图5-1所示。
汽车工程系
冷却液在冷却系统中的循环路径如图5-2（a）所示。冷却液在水
汽车工程系
第三节 节温器与散热器
本节主要介绍的内容有：
● 节温器 ● 散热器 ● 维修
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一、节温器
蜡式节温器实物及示意图，如图5-7所示。 维修：蜡式节温器的安全寿命一般为50000km汽车行驶里程。因 此要求按照其安全寿命定期更换。
汽车工程系
水冷系统还分为大循环和小循环两种循环方式。示意图如图5-8所示。
二、水泵
汽车发动机广泛采用离心式水泵。如图5-3。其基本结构由水泵 壳体、水泵轴、叶轮及进、出水管等组成，如图5-4。当水泵叶轮按 图示方向旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，并在离心 力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从 出水管流出。 水泵一般由曲轴通过 V带驱动。 有些发动机的水泵由 凸轮轴直接驱动。 装有自动变速器的汽 车必须装备变速器机油冷 却器。变速器机油冷却器 通常就是一根冷却管，置 于散热器的出水室内，由 冷却液对流过冷却管的变 速器机油进行冷却。
汽车工程系
散热器的检查 将压力检测器装在散热器上，桑塔纳轿车发动机可使用 VW1274专用仪器进行检查。用检查仪的手动泵使内部压力达 l00kPa，然后观察压力变化。如果出现明显下降，说明冷却 系存在渗漏部位，应予以排除。如堵死散热器的进出口，在 散热器内充入50～100kPa的压缩空气，并将其浸泡在水中， 检查有无气泡冒出。如有气泡，应做好记号，以便焊修。再 用手动泵使压力上升，在120-150kpa时膨胀水箱上的压力阀 必须打开。 对于具有空气—蒸气阀的散热器盖用专用压力检测器检 查，散热器盖的压力阀、蒸气阀开启压力应在规定范围内。
散热管应不多于三根。
汽车工程系
现代汽车散热器的上、下水室均为工程塑料制成， 其和散热器芯的接合处为铆合结构，并靠橡胶密封垫保 持密封。这种散热器如有堵塞，可将铆合在散热器芯上 的上、下水室拆下，对散热器芯进行疏通，更换新的橡 胶密封垫后，将上、下水室重新铆合在散热器芯上。散 热器的上、下水室如有破漏，可用塑料焊枪焊修或用环 氧树脂胶修补。这种散热器的芯管通常为铝质，不易焊 修，如有破漏，应更换散热器总成。
汽车工程系
汽车工程系
汽车工程系
第二节 冷却液与水泵
本节主要介绍的内容有：
● 冷却液的性质 ● 水泵
汽车工程系பைடு நூலகம்
一、冷却液的性质
冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是软水。
为了适应冬季行车的需要，在水中加入防冻剂制成冷却液以防 止循环冷却水的冻结。最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水与乙 二醇的比例不同，其冰点也不同（如表5-1）50%的水与50％的乙二 醇混合而成的冷却液，其冰点约为-35℃。
散热器盖的检查
汽车工程系
现代轿车发动机冷却系都采用了自动补偿封闭式散热器，它的特点是在散热 器的右侧增设了一个补偿水桶（亦称储液罐或副水箱），用软管连接到散热器的 蒸气导出口，如图6-13所示。 补偿水桶的作用是减少冷却液的损失，当冷却液温度升高，体积膨胀时，散 热器中多余的冷却液流入补偿水桶中；而当冷却液温度降低时，体积收缩，散热 器内产生一定真空，补偿水桶中的冷却液又被吸回散热器中。这样散热器可以经 常保持在满水状态，以提高冷却效果。同时散热器上水箱也可以做得小些，冷却 液损失很少，驾驶员也不必经常检查冷却液量。补偿水桶上印有两条液面高度标 记线：“DI”（低）与“GAO”（高），或者“FULL”（充满）与“ADD” （添加）。冷却液温度在50℃以下 时，液面高度不应低于“DI”（ADD） 线，否则需补充冷却液，补充时冷 却液可从补偿水桶口加入，高度不 超过“GAO”（FULL）线。
汽车工程系
由于使用了防冻剂，能防冻、防锈、防结垢。但散热器是个薄弱 环节，易损伤，发生渗漏，应及时检查修正。特别应注意清洁工 作。同时应经常检查散热器软管有无龟裂、损伤、膨胀状况，一 旦发现应及时更换。 散热器的主要维修内容是：清堵、焊漏和整形，以及水冷却系的 密封检查。散热器外部一般采用机械疏通或用压缩空气、高压水 流冲洗的方法清理。 散热器内部水垢堵塞的清理。即利用酸或碱类物质与水垢的 化学反应，使水垢变成可溶于水的物质而被清除。清洗时，最好 采用循环法，即先用酸性溶液洗涤，然后再用碱性溶液冲洗中和。 清洗时，清洗液以一定的压力（一般为10kPa），在水套和散热器 内循环，时间一般为3～5min。
温度在80～84℃时，阀门开始开启，在95℃时提升应大于7mm。高温