地铁施工技术总结
地铁施工实习总结(8篇)
地铁施工实习总结实习是每一个毕业生必经的一段经历，它使我们在实践中了解社会，巩固知识，实习又是对每一位毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本学不到的知识，既开阔了视野，又增长了见识，运用所学习的专业知识来了解会计的工作流程和工作内容，加深对会计工作的认识，将理论联系于实践，培养实际工作能力和分析解决问题的能力，达到学以致用的目的，为成功走向社会做准备。
时间过得很快，到广州实习的一个多星期过去了，感觉在这里实习收获很多。
让自己也体会很深。
在这个星期中，一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训，让我了解了很多关于在地铁中从事安全方面的知识，让我对上岗后带来许多帮助。
能避免一些事故以及应对一些突发事件。
在跟岗实习的几天中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。
自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。
在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。
在出现紧急时候，必须要与车控室取得联系，按照指示工作。
在时票亭这个岗位的实习中，自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金，进行了对bom的各种模式的操作，是为乘客提供换零的工作，为老年卡进行激活，一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。
负责一天的票务工作，在对行车值班员的跟岗实习中，在这个岗位中主要负责车控室坐台工作，可以通过车站的监控了解站台的一切情况。
负责车控室的设备操作，afc设备的运作状态，负责车站内部联系与外界联系的工作，总结行值是对行车的操作。
在对客运值班员的跟岗实习中，学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理，对车票的收发，回收及保管工作，tvm半自动售票机管理，要对各类单据填写，保管，需要协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，要监督售票员，巡视岗在岗工作情况，在遇到紧急情况下，协助值班站长处理紧急事务。
地铁机电施工个人总结
地铁机电施工个人总结
《地铁机电施工个人总结》
自从事地铁机电施工工作以来，我已经在这个领域积累了丰富的经验。
在过去的项目中，我参与了多个地铁站的机电设备安装和调试工作，包括通风系统、给排水系统、电气系统等。
在通风系统方面，我熟悉了各种通风设备的安装和调试方法，能够确保地铁站内的空气质量达到标准要求。
在给排水系统方面，我掌握了管道的铺设和连接技术，能够保证地铁站内的供水和排水正常运行。
在电气系统方面，我了解了电缆敷设和配电箱安装的规范，能够确保地铁站内的电气设备安全可靠。
在施工过程中，我始终坚持“安全第一、质量至上”的原则，严格按照施工规范和操作规程进行作业。
我注重与其他施工人员的协调配合，保证了施工进度和质量。
同时，我还积极参与了现场的安全管理工作，及时发现和处理安全隐患，确保了施工过程的安全。
总之，通过多年的地铁机电施工工作，我不仅积累了丰富的实践经验，还提高了自己的专业技能和综合素质。
在未来的工作中，我将继续努力学习和探索，不断提高自己的能力水平，为地铁事业的发展做出更大的贡献。
需要注意的是，以上内容仅供参考，你可以根据个人实际情况进行修改和完善。
如果你能提供更多的具体信息，我将会为你提供更详细和准确的个人总结。
某地铁工程施工总结
某地铁工程施工总结一、工程概况某地铁工程是一项重要的城市基础设施建设工程，项目地处城市繁华地带，施工范围涉及城区多个街道。
该地铁工程总长约10公里，涉及地下车站、隧道、盾构施工、轨道铺设等工程内容，是城市公共交通体系的重要组成部分。
二、项目背景该地铁工程的建设是为了解决城市交通拥堵问题，提高公共交通服务能力，促进城市经济社会的发展。
由于城市规划多年以来一直没有一个完善的地铁系统，使得城市内部交通日益拥堵，给市民出行带来不便。
因此，地铁工程的建设对于改善城市交通状况、提升市民生活质量具有重要意义。
三、施工组织为了确保地铁工程的顺利进行，施工组织起着至关重要的作用。
施工单位组建了专门的工程管理团队，负责工程进度、质量、安全等方面的管理工作。
同时，施工单位还与城市相关部门紧密合作，共同制定施工计划，确保施工进度的合理安排。
四、施工技术地铁工程的施工技术主要包括盾构施工、隧道开挖、车站建设、轨道铺设等方面。
其中，盾构施工是地铁隧道施工的主要方法，具有快速、安全、环保等优点。
施工单位在选择盾构机型、调试设备、确定施工方案等方面也做了大量工作，保障了施工效率和质量。
五、质量控制地铁工程的质量监控是工程施工的核心。
施工单位在项目开始之初就建立了严格的施工质量管理体系，包括施工工艺、施工标准、质量检测等方面。
施工单位还与第三方检测机构合作，对工程质量进行全面监控，确保工程质量符合相关标准要求。
六、安全管理在地铁工程施工中，安全是第一位的。
施工单位提前制定了安全管理计划，明确施工现场的安全防范措施、应急预案等。
同时，施工单位还定期组织安全培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力，最大程度地降低施工事故的发生。
七、环境保护地铁工程施工对周边环境影响较大，因此环境保护工作尤为重要。
施工单位制定了环保方案，明确施工过程中的环保要求和措施。
在施工过程中，施工单位定期对施工现场进行环保检测，确保施工过程对周边环境的影响降到最低。
地铁项目年度技术总结(3篇)
第1篇一、项目概述本年度，我司承担了XX地铁项目的建设任务，该项目位于我国XX城市，线路全长XX公里，设有XX个站点，总投资约XX亿元。
项目自XX年XX月开工以来，经过全体员工的共同努力，已按期完成建设任务，于XX年XX月正式通车运营。
现将本项目年度技术工作总结如下：二、技术管理1. 组织架构与职责本项目成立了技术管理部，负责整个项目的技术管理工作。
技术管理部下设设计管理、施工管理、质量安全管理、设备管理等四个科室，各科室明确分工，协同作战，确保项目顺利进行。
2. 技术管理体系建立健全了技术管理体系，包括技术管理制度、技术标准、技术规范、技术档案等，确保项目技术管理工作有章可循。
3. 技术培训与交流定期组织技术培训，提高员工的技术水平。
同时，积极开展技术交流活动，借鉴国内外先进经验，提升项目技术水平。
三、设计管理1. 设计质量严格按照国家相关标准和规范进行设计，确保设计质量。
在设计过程中，注重技术创新，提高设计水平。
2. 设计变更管理建立设计变更管理制度，对设计变更进行严格控制，确保设计变更不影响工程质量和进度。
3. 设计优化在设计过程中，积极开展设计优化工作，降低工程成本，提高工程效益。
四、施工管理1. 施工组织根据项目特点，制定了详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等。
2. 施工质量控制严格执行国家相关标准和规范，加强施工过程中的质量控制，确保工程质量。
3. 施工进度管理制定合理的施工进度计划，加强施工进度管理，确保项目按期完成。
4. 施工安全文明管理严格执行国家相关安全生产法规，加强施工现场安全管理，确保施工安全文明。
五、质量安全管理1. 质量管理体系建立健全质量管理体系，包括质量管理制度、质量标准、质量检查等，确保工程质量。
2. 安全管理体系建立健全安全管理体系，包括安全管理制度、安全检查、安全事故处理等，确保施工安全。
3. 质量安全事故处理对发生的质量安全事故，及时进行调查处理，吸取教训，防止类似事故再次发生。
地铁施工心得体会及感悟范文(14篇)
地铁施工心得体会及感悟范文（14篇）施工心得体会感悟施工是建筑行业中至关重要的环节，对于一个项目的顺当进行具有重要的意义。
在多年的施工工作中，我积累了很多珍贵的阅历和体会。
下面，我将通过五个方面来总结我的施工心得，以供大家参考。
首先，合理规划和组织施工流程是施工工作的基础。
在开头施工之前，我会仔细讨论施工图纸，明确工程的施工挨次和关键节点。
同时，我也会与其他参加施工的团队成员进行充分沟通和协调，确保每一道工序都能够顺当进行。
这样可以有效削减施工过程中的问题和纠纷，提高工作效率和质量。
其次，严格落实并加强施工平安管理是施工过程中一项重要的任务。
在现代社会，平安问题越来越引起人们的关注。
作为一名合格的施工人员，我始终把平安工作放在首位。
我会坚持使用符合国家标准的个人防护装备，加强施工现场的平安宣扬教育，确保每一位施工人员的平安意识和责任意识。
同时，我还会加强对施工现场的巡察和监督，准时发觉和解决平安隐患，确保施工现场的平安稳定。
第三，注意施工质量是施工工作的核心。
只有保证施工质量，才能够提高工程的有用性和美观度。
我会在施工过程中严格根据施工规范和标准操作，确保每一个工序的质量符合要求。
同时，我还会加强对施工材料的选择和使用，确保施工材料的质量和稳定性。
此外，我也经常与项目负责人和设计师进行沟通和争论，准时解决施工过程中消失的质量问题，确保工程的质量达到预期目标。
第四，加强项目管理和团队协作是施工工作的关键。
在大型项目中，团队协作和项目管理显得尤为重要。
为了提高工作效率和质量，我会乐观参加项目管理的工作，与项目负责人一起制定施工方案和进度，并定期进行项目评估和总结。
同时，我也会与其他团队成员建立良好的沟通机制，加强协作和合作，确保各个施工环节的连接和协调，提高项目的整体效果。
最终，不断学习和提升自身素养是我在施工工作中的一项重要感悟。
建筑行业进展快速，新技术、新材料不断涌现。
为了跟上行业的进展潮流，我会持续地学习和讨论新学问，不断提升自己的专业素养。
地铁站施工工作总结_个人工作总结
地铁站施工工作总结_个人工作总结
地铁站施工工作总结。
在过去的一段时间里，我参与了地铁站施工工作，现在我将对我的个人工作进行总结。
首先，我参与了地铁站施工的各个环节，包括地基处理、结构施工、设备安装等。
在工作中，我严格遵守施工安全规定，严格执行操作规程，保证了施工过程的安全和顺利进行。
同时，我也积极参与了施工现场的管理和协调工作，与其他部门和工种的同事进行了良好的沟通和协作，确保了施工进度和质量的达标。
其次，我在施工过程中发现了一些问题并及时进行了处理。
例如，在地基处理过程中，我发现了一些地下管线的问题，及时向领导汇报并协调解决了这些问题，避免了后续施工中可能出现的安全隐患。
在设备安装过程中，我也发现了一些设备配件不符合要求的情况，及时与供应商联系并更换了合格的配件，保证了设备的正常安装和使用。
最后，通过这段时间的工作，我不仅学到了很多专业知识和技
能，也提升了自己的沟通协调能力和解决问题的能力。
我相信这些经验和收获将对我的未来工作产生积极的影响。
总的来说，我在地铁站施工工作中取得了一定的成绩，也积累了宝贵的经验和教训。
我会继续努力学习和提升自己，为未来的工作做好充分的准备。
地铁车站施工技术简要总结
地铁车站施工技术简要总结地铁车站施工技术这事儿，说简单也不简单，说复杂也并不是那么复杂。
你看看，现在大城市里地铁几乎成了人们的出行“命脉”，那地铁车站的施工就是一场硬仗。
不是每个地方都能轻轻松松就把地铁车站搞得像模像样的。
地铁车站的施工，听起来像是个简单的“挖洞”活，但实际上它要面对的挑战可比想象中要大得多。
要不怎么说，这事儿要靠技术，还得靠胆量呢！先说说最基础的，地铁车站施工得从地面往下“挖”。
可这一“挖”可不是什么简单的挖坑，那可是要在大街上刮风下雨的情况下，保证周围的房子不塌，地下的管道不被破坏，周边的交通不瘫痪。
想想看，在密集的城市中心，车水马龙，旁边就是密集的高楼大厦，突然一挖，地下水可能漏出来，旁边的建筑可能摇摇欲坠，真的是需要超强的技术才能应对。
这个时候，施工队就得像马戏团的小丑一样，不仅要耍的花样多，还得保证每一步都稳稳当当，不出差错。
得把那些老旧的管道、隧道弄清楚，确保不引发地面上的交通混乱。
地面一乱，直接影响的是周围居民和商家的生活，施工难度可想而知。
说到这里，很多人可能会问：这施工的设备是不是要超级高端？答案是，技术装备虽然重要，但真正能起到决定性作用的还是经验。
比方说那些“盾构机”，虽然它看起来挺威风，像个巨大怪兽一样，不停地穿越土层，前进速度也挺快，但它得小心翼翼地走。
要知道，盾构机一旦撞上了不该碰的东西，整个施工过程就得停下来，重来一遍，真的是让人头大。
所以，这项技术需要施工人员具有极高的专业能力。
地下的土质千变万化，面对沙土、黏土、甚至是岩石的不同组合，施工方法也是有很大差别的。
有的地方得用高速旋转的钻头，有的地方得慢慢给盾构机加压，避免遇到“软塌地”就崩塌。
施工人员得心细如发丝，才能确保整个过程的顺利。
咱们说一下地铁车站的结构。
地铁车站，不像地面建筑那样讲求大气磅礴的外观设计。
它的结构讲究的可是“隐形”的美感，最重要的就是安全稳固。
地铁车站往下挖了好几层，最底下一般都会有两三层深的地下大厅，那可是承受着地面上数十吨、上百吨的重压。
地铁施工施工工艺总结
地铁施工施工工艺总结地铁施工工艺总结一、地铁施工工艺概述地铁施工工艺是指在地铁建设过程中所采用的各种施工方法和工艺流程。
地铁作为一种重要的城市交通运输工具，其施工工艺的合理与否直接关系到地铁的质量和安全。
地铁施工工艺总结旨在总结地铁施工中的经验教训，提供参考和指导，以促进地铁建设的科学化和高效化。
二、地铁施工工艺的主要内容1. 地铁隧道施工工艺：地铁隧道是地铁系统的重要组成部分，其施工工艺主要包括地下开挖、支护、衬砌、防水等步骤。
地下开挖采用盾构法或爆破法，支护采用钢支撑或混凝土衬砌，防水采用涂覆或注浆等方法。
2. 地铁车站施工工艺：地铁车站是地铁线路的重要节点，其施工工艺包括车站结构的施工、地下连续墙的施工、地下室内装修等。
车站结构施工主要采用钢筋混凝土或预制构件，地下连续墙的施工采用挖土机械或人工开挖，地下室内装修采用瓷砖、铝塑板等材料。
3. 地铁线路施工工艺：地铁线路是地铁系统的骨架，其施工工艺包括路基施工、轨道铺设、电气化设备安装等。
路基施工主要包括土方开挖、填筑、路基加固等工序，轨道铺设采用钢轨或混凝土轨道，电气化设备安装包括供电系统、信号系统、通信系统等。
4. 地铁通风施工工艺：地铁隧道因为封闭的环境和列车运行带来的热量，通风是必不可少的。
地铁通风施工工艺包括通风井的施工、通风管道的安装、风机设备的安装等。
通风井的施工采用钻孔法或盖板法，通风管道采用预制管道或钢板制作，风机设备安装需考虑排风量和噪音控制。
三、地铁施工工艺的关键技术点1. 地铁隧道施工的关键技术点包括盾构机的选择和控制、地下衬砌的质量控制、防水材料的选用和施工等。
2. 地铁车站施工的关键技术点包括车站结构的施工工序控制、地下连续墙的施工质量控制、室内装修材料的选择和施工等。
3. 地铁线路施工的关键技术点包括路基施工的平整度和强度控制、轨道的准确铺设和固定、电气化设备的安装和调试等。
4. 地铁通风施工的关键技术点包括通风井的开挖和防护、通风管道的连接和密封、风机设备的选型和安装等。
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地铁施工技术总结
时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。
其施工方法的选择是否合理，对线路埋
盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。
各施工方法详述如下：
明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。
明挖法施工具有以下特点：
3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。
明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。
当站位设在现状道路范围外；或站位设在现状道路下，但施工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽，使地面交通客流得以疏散
时，就有可能采用明挖法施工。
当车站位于“十”字交通道路下时，为减少与车站垂直方向道路的影响，也可纵向分段施工，此时，前后施工段之间需设置临时封堵墙。
具体实例如图：
图明挖法施工现场
图明挖法施工工序图-叠合墙结构
图明挖法施工工序图-复合墙结构
在施工过程中，常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管线通过明挖区域，此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措施，出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理，对施工也会带来较大的不便，在设计时应引起重视。
2、盖挖法—先修建临时（或永久）路面系统后分层开挖、修筑主体结构的方法。
盖挖法是在地面修筑维持地面交通的临时（或永久）路面系统后，构筑地铁车站的施工方法。
盖挖法根据其临时路面系统的构成及修建顺序，可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。
分述如下：
1）盖挖顺筑法
其方法是在地面修筑维持地面交通的临时路面及其支撑后，自上而下开挖土方至坑底设计标高，再自下而上修筑结构的方法。
盖挖顺筑法
为临时结构，车站施工完成后需拆除，其作业程序是：
（1）局部的交通疏解或围挡，作好外围结构；
（2）用钢梁及路面盖板组成的盖挖系统覆盖路面，恢复交通；
（3）在盖挖系统的保护下顺序的进行车站主体结构的作业；
（4）拆除盖挖系统，恢复永久路面。
当路面盖板根据需要仅铺设一部分时，为半盖挖顺筑法。
除了临时路面系统外，盖挖顺筑法的作业程序、结构方案与明挖法完全一致。
其特点为：
（1）封闭道路时间比较短暂，而且允许分段实施，一旦路面先期恢复（或盖挖系统完成后），后续施工对地面交通几乎不再产生影响。
（2）盖挖系统的存在，使得工程造价较高；而且挖土是在顶部封闭（或半封闭的）状态下进行，大型机械应用受到限制，施工工期较明挖法长。
图盖挖顺作法施工现场
典型的半盖挖顺作法的施工工序如图，其要点是每步施工过程（工序）时，均根据路面通行要求设置相应宽度的路面系统。
2）盖挖逆筑法
其作业顺序与明挖法相反，方法是开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下面自上而下分层开挖土方、分层修筑结构。
盖挖逆筑法的路面系统由车站顶板、中间支承、围护结构组成，一般均为永久结构。
其作业程序为：
（1）部分或全部封闭道路交通，作好中间支承柱及边墙围护结构；（2）明挖至顶板底面标高处，浇注顶板，回填覆土并恢复交通；（3）在上部顶盖结构的保护下，继续向下开挖基坑，并施工剩余车站结构。
盖挖逆筑法的特点为：
（1）对周围环境的干扰时间较短，对防止地面沉降及对周围建筑物和
地下管线的保护具有良好的效果。
（2）结构的主要受力构件常兼有临时结构和永久结构的双重功能。
（3）盖挖逆作法需设置中间竖向临时支承系统，与侧墙共同承受结构封底前的竖向载荷。
（4）对地下连续墙、中间支承柱与底板、楼盖的连接节点需进行处理。
（5）本工法的施工难度、施工工期及土建造价均属中等水平。
盖挖顺筑法对路面干扰较盖挖逆作法小，通过合理组织车行路线，可以保证施工期间路面的交通，车站防水质量也较盖挖逆筑法好。
当车站位于现状道路或跨越路口，或处于比较繁华而狭窄的街道下，无明挖条件，但允许短时间中断交通或局部交通改移时，可采用盖挖法施工。
典型的半盖挖逆作法施工工序如图：
3、暗挖法
当车站通过繁忙交通地段，或因其它原因不允许封闭路面交通或车站位于较完整的岩石地层且地下水不发育时，可采用暗挖法施工。
设计
比较后确定。
暗挖法已广为采用的有盾构法（如图2-9）、顶管法、矿山法（如图2-10、11）等。
盾构法是地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和注浆充填盾尾间隙等主要作业都在盾构保护下进行，并通过控制
合性较强的一种施工方法，主要适用于各类软土地层和软岩地层，尤
盾构法施工车站因设备费较高，目前在国内尚未应用。
顶管法主要适用于车站下穿营业铁路线时，为保证铁路的安全运营，将铁路路基一
借助于预先修好的后背支承，顶入铁路路基内，成为与铁路立交的地下车站。
由于地铁车站框架断面尺寸较大，在既有铁路下顶进风险较大，且铁路管理部门一般不同意用这种方案在既有铁路站场下修建地铁站，因此国内尚未有此类车站。
图2-9 法国-大型盾构机施工的地下车站
图2-10 暗挖法施工现场图（全断面法）
图2-11 暗挖法施工现场图二（CRD 法）
1）矿山法施工的地铁车站的适用情形主要有以下几方面：（1）矿山法车站主要适用于施工时不允许干扰地面交通，或因埋深过大，或拆迁过多，采用明、盖挖施工非常不经济时。
（2）在埋深较大、硬质围岩时，矿山法车站有较好的适应性。
（3）在第四系的松散地层中用矿山法修建地铁车站时，必须与明、盖挖方案进行全面比较，经过充分论证后采用。
（4）对饱和软土地层无法疏干地下水，或者即便进行预加固和预处理，开挖后的自稳性仍很差时，可视为不适合采用矿山法施工。
2）矿山法施工的车站主要优缺点：
（1）除竖井外，地面作业很少，对地面交通、地下管线、地表建筑物等周围环境影响较小，下穿河底时，不影响通航，也不受气候的影响。
随着地铁车站埋深增大，其优点更加突出。
（2）矿山法车站施工难度大、安全性差、造价高、工期长，而且从使用功能和运营质量分析，也远不如明、盖挖车站。
暗挖法的最大优点就是施工时对路面交通没有干扰，对地下管线的改迁少，而且地面拆迁量也少。
围岩是否有足够的自稳能力，是能否采用暗挖法施工的关键。
如果围岩级别在IV 级或IV 级以下时，施工不必采用特别的措施，否则由于围岩的自稳能力较差，应采用特别的施工辅助措施，如采用超前注浆法对隧道周围及掌子面前方的土层进行预加
较高的软弱土层中不考虑采用暗挖法施工，如上海等地。
3）矿山法的主要施工方法
地层的自稳能力适量开挖，及时施加喷射混凝土衬砌，根据需要增加锚
加大一次开挖尺度，且使工作面土体的有一定的自稳时间，足以进行必要的初期支护作业，常常采用辅助工程措施对地层实施预加固，如冻结法、注浆法、深层水泥搅拌桩（或旋喷桩）法、水平水泥搅拌桩（或旋喷桩）法、管棚法等。
（2）矿山法一般应遵循的施工原则是：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、早成环、勤量测、二次衬砌紧跟等。
该原则基本概括
施，合理选择施工原则。
当大跨开挖或浅埋暗挖时，为保证施工安全、减少施工对周边环境的影响，更应严密斟酌。
环境保护要求、施工工艺等分析一次开挖的尺度及支护结构受力状态，综合评定开挖支护的经济合理性。
根据地层的稳定条件和车站隧道断面的大小可以选用全断面法、短台阶法、带临时仰拱的上下台阶法。
对于断面较大的隧道，考虑分部开挖、分部支护和封闭成环的需要，选择中隔壁法（CD 法）、交叉中隔壁法（CRD法）和侧壁导坑法（眼镜法）。
对于多跨大断面隧道，中间立柱必须先行开挖施工，形成支承，相应的施工方案有中洞法、柱洞法等。
暗挖法施工方案的选择还应考虑整个车站施工组织部署的需要、不同隧道断面间的过渡、邻近隧道施工的相互影响、施工工期的要求等因素。
利用监控量测获得的信息指导施工，是矿山法施工中必不可少的一个组成部分。
拱顶沉降、洞周收敛等主要监测数据反馈，判断施工方法及支护结构的合理性，并据此调整支护参数和施工方法，以期达到安全、经济、快捷的施工效应。
三种施工方法的综合比较如表：
根据上表，从功能要求、技术难度、施工质量及经济性等方面出发，明挖法最优，盖挖法次之，暗挖法再次之。
明挖法主要缺点是对路面交通影响比较大，而鉴于功能要求、造价和工期等对能否发挥修建地铁的社会效益和经济效益起决定作用，而施工期间对环境的影响只是一种短期效应，所以浅埋地铁车站仍首选明挖法施工。