DF10D型机车控制电路瞬态故障测试仪的研制与应用
内燃机车制动机模拟试验台的研制与应用
内燃机车制动机模拟试验台的研制与应用实际工作状态，作为专用的制动系统教学设施器材，以满足教学培训的需要。
该试验台主要由空压机及辅助设备、噪声处理、集成阀座、模拟操纵台、动漫显示系统及相关空气管路、电气线路等组成。
为满足在内燃机车制动系统设置假设故障的需求，解决职工在制动机操作技能比武活动中只能在机车上完成的故障假设的难题，在机车制动系统相关空气管路中通过加装截止阀、排气阀等部件，实现对制动系统有针对性的故障假设，以此实现职工制动系统故障判断、处理能力的提升，保证机车动力充足，提高运输效率。
具体的系统原理如图1.中继阀2.风喇叭3.风笛电磁阀4.压力表5.制动阀JZ-76.均衡、过充风缸（3.6L+9L）7.紧急制动阀8.分配阀 9.作用阀 10.紧急、作用风缸（3L+2L） 11.工作风缸（15L） 12.降压风缸（8L） 13.空压机组ZV0.6/7 14.止回阀 15. 油水分离器 16.折角塞门 17.254×254旋压密封缸 18.总风缸 19.安全阀 20.滤尘止回阀 21.组合式集尘器 22.变向阀 23.截断塞门 24.滤尘器图2 模拟试验台系统原理图3.1 集成阀座目前，国内在用的主要内燃机车的制动机基本上都是采用JZ-7型空气制动机。
JZ-7型空气制动机现在的性能与早期的制动机的性能相比较，JZ-7空气制动机的结构相应复杂，其性能更加完善，但是两者的基本工作原理是相同的。
也就是制动管减压即为制动，制动管1.自动制动阀2.司机控制器3.差示压力4. 水温高5.接地6.过流7.本车卸载8.固定发电9.空转 10.空压机 11.本车停机 12-14.备用 15.机车停机 16.空压机手动 17.喇叭 18.机车控制 19.仪表照明 20.制动管/均衡风缸 21.制动缸/工作风缸 22.总风缸/低压风缸 23.机车速度 24.直流电流电压输出 25.柴油机转速 26.1、2 牵引电机电流 27.3、4牵引电机电流 28.5、6牵引电机电流29.中继阀图3 模拟操纵台示意图3.3 空压机及辅助设备空压机及辅助设备主要用于产生和储备具有一定压力和清洁的压缩空气。
东风10D内燃机车电器动作试验ppt课件共34页文档
燃油压力 充放电流
试验差示压力计保护
4K 燃油泵
可在此处短接，也可短 接线排X2/24,839号线X8/16,2031号线，但应 注意安全。
1XD 2XD
4
短接差示压力计CS，燃油泵失电 停转；滑油泵得电运转，放电电 流增加3—5A，差示压力信号灯
1XD亮。
5
取取下下短短接接线线，，差4Z示J自压锁力，自断锁开，4断K 开燃，油4泵ZJ开失关电4，K，1X差D灯示灭压。力解锁
东风10D型内燃机车电气动作试验
机务段乘务员培训课件
内容大纲
1 准备工作 2 电气动作试验 3 结束工作
电气动作试验的目的主要是检查判断控制电路各电器及其电 路是否能达到机车的运用状态。
开关及电器代号（拼音字母）
一、准备工作
电 气 动 作 试验前的准备工作是保证试验能 够正确进行的必要操作步骤。
油马达 0 微机 运转 0 接地
LCZH
DK
手闭合蓄电池刀闸
06
闭合蓄电池闸刀XK，电压 不低于96V，卸载灯2XD亮 。
辅助电压
2XD
不低于96V
转换机车照明开关
07
照明开关ZMK1、ZMK2置 蓄电池位，转换车体车底开 关在车体灯位，电气柜灯亮 。
车体、车底灯转换开关
照明开关
检查各电器开关
松开2QA，6XD、7XD灭。
试验机车加载电路
（二）走车电路试验 换向手柄“前进”位
前进位
0位
1
保留总控开关1K，燃油泵开关4K， 换向手柄置“前进”位。
2K
2
机控
闭合机车控制2K，手柄提“1”
位，走车电路相关接触器得电，
1位
东风10D内燃机车电气线路故障快速排查的探讨
东风10D内燃机车电气线路故障快速排查的探讨内燃机车在工作的过程中，其中非常重要的组成部分就是其电气系统，这是整个机车的控制部分，保证其正常运行是非常重要的，一旦内燃机车的电气线路中出现相关的故障，将会对内燃机车的正常运行造成非常重要的影响。
本文就主要对东风10D内燃机车的电气线路故障的快速排查进行简单分析探讨，对于其故障检修效率的提升具有积极的作用。
标签：东风10D内燃机车;电气线路;故障快速排查;探讨不管是液力传动机车还是电传动机车，在其运行的过程中，主要的控制部分就是其电气系统，对于其正常运行具有非常重要的作用，在其运行过程中，及时发现其电气线路故障，并对其进行快速的排查与处理是非常必要的，这对于内燃机车的运行状态有着直接的影响，根据相关统计，内燃机车运行过程中出现的故障中，占有较大比例的就是电气系统的故障，但是电气系统的线路比较复杂，各种电气元件的更新速度较快，在其故障排查与检修的过程中具有较大难度，为了有效的提升其故障排查与检修效率，降低检修成本，对其电气线路故障快速排查方法进行探讨是非常必要的。
一、内燃机车电气线路故障快速排查的基本思想东风10D内燃机车的电气系统中的电气线路构造是比较复杂的，在其电气系统实际运行过程中，其故障的形式也是多种多样的，一旦出现相关的线路故障，在排查与检修的过程中具有较大难度，这就对电气检修人员提出了较高的要求，要保证其能够实现故障线路的快速排查，首先需要熟悉相关的电气线路，对东风10D内燃机车的电气系统中的逻辑控制关系及电流的流向有一个详细、准确的了解，这样才能保证在检修工作中，对电气线路故障进行快速的排查。
在电气线路故障快速排查工作中，应该对故障点是处于电气系统的主电路中还是控制电路中予以区分，这样才能找到合适的切入点进行分割，这对于缩小排查范围、提升故障的排查效率具有积极的作用。
内燃机车中的电气线路都具有主电路与控制电路的区别，对故障是处于何种电路中进行区分是故障排查的首要工作，对内燃机车的常见电气线路故障进行分析，其电气线路的故障常出现在控制电路上，并且内燃机车中的电气电路大多采用的直流电路，在其电气电路的控制工作中，不管应用的是PLC逻辑控制，还是继电器接触器控制，通常都是应用直线0型的逻辑控制关系，从电路的一端开始控制，通过若干环节的控制之后，能够到达电路的终端，举个简单的例子，控制电路一般是由开关、按钮等主令控制器中发出，最终实现接触器吸合的控制，因此，在电气线路的故障快速排查的过程中，可以应用化整为零的方法，在确定出故障点处于主电路还是控制电路中之后，选取合适的切入点，将故障排查范围逐渐缩小。
东风D型内燃机车电气试验程序及故障判断
东风D型内燃机车电气试验程序及故障判断东风D型内燃机车电气试验程序及故障判断随着科技的进步和发展，现今的内燃机车已经成为铁路运输领域的重要装备之一。
其中，东风D型内燃机车作为我国自主研发制造的新型内燃机车，具有结构紧凑、动力强劲、环保节能等诸多优点，因此也受到了广泛的关注和青睐。
而在内燃机车的运行过程中，其电气系统的正常运转对于保证车辆安全、保障客货运输的顺畅至关重要。
因此，在对于东风D型内燃机车的维护和保养中，电气试验和故障判断显得十分重要。
1. 试验程序电气试验是对于车辆电气系统进行检测、诊断和调整的过程。
其主要的目的是测试和确认系统各部件的正常工作状况，以防止电气故障的发生。
下面，我们将详细介绍东风D型内燃机车的电气试验程序。
1.1 初始准备在进行电气试验前，应对于车辆进行必要的准备工作。
首先，应确保车辆的电源开关关闭，然后检查车辆的电气设备齐全性和工作状态，并对于车辆的电气接线进行检查和调整。
最后，在考虑到试验时间较长的情况下，应为试验人员提供足够的饮用水和食物等物资。
1.2 试验内容电气试验内容主要包括以下几个方面：（1）起动电路的试验在起动电路的试验中，需要对于起动机电磁铁、起动机滑环、起动机相电流等部件进行检测和测试，确认其是否正常工作。
确认状态下，可以进行单向起动和双向起动试验。
（2）发电机的试验在发电机的试验中，需要对于电磁绕组、励磁电路、转子与定子、电容器等组件进行检测和测试，确认其是否正常工作。
确认状态下，可以进行半负载和满负载试验。
（3）蓄电池的试验在蓄电池的试验中，需要对于蓄电池的电压、电流、内阻等进行检测和测试，确认其是否正常工作。
确认状态下，可以进行放电、充电和充电保护试验。
（4）灯光和信号设备的试验在灯光和信号设备的试验中，需要对于车辆的前后位灯、转向灯、制动灯、警示灯、喇叭等进行检测和测试，确认其是否正常工作。
确认状态下，可以进行黄闪灯和红闪灯试验。
1.3 结束工作在电气试验结束后，需要清理工作现场，并完成车辆电气接线的复原工作。
内燃机车直流测速发电机试验台的研制和应用
电动机电压来控制测速发电机转速，使其与机车变 速箱 驱动测速发 电机 的实 际转速相 同 。
（ ２ ）测 量 功率 。在测 速 电机 的输入 、输 出 电路 串联可调 电阻，该电阻与机车测速励磁 回路 电阻接
４ 应 用效 果
试验台于 ２ ０ １ ３ 年 １ 月在乌鲁木齐机务段正式投 入应 用 。一方 面 ，对所 有备 品测 速发 电机进 行 功率 试验 ，收集各采集点数据 ，填写检修记录。将试验 中出现功率异常、电机振动异常、火花大、轴承温 度高等情况的不 良电机解ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，查找具体原 因。２ ０ １ ３ 年备品检修中，共发现 ３ ６ 台不符合要求，其 中 ３ ２
台经 修 复 后 重 新 试 验合 格 ，４台无 法 修 复 而报 废 。 另一方面，下车的故障电机先上试验台，观察故障 现 象 ，在 解体前 确 定具体 故 障点 ，有 针对性 地 进行 检修 ，避免故障原因不明时作业人员盲 目检修。 ４ ． １ 提高检修质 量
Ｇ １ 类故障 （ 机破 ） ２ 件 ，临修 ８ 件 ，返工修 ２ ０ 件。 ２ ０ １ ３ 年试验台使用后 ，测速发电机部位未发现机破
铁 道技术监督
第４ ２卷 第 ７
确保 试验安全 。
动势 为
ｅ ｏ ＝ Ｃ ｏ ￣ ｏ ． 。 （ １ ）
采用一台电动机代替机车前变速箱 ，通过可调 节电源控制电动机的转速 ，使其达到机车测速发 电 机的实际转速。通过皮带连接使直流测速发 电机转 动 ，给测 试 电机通 直 流可 调 电源 ，通 电线 圈 内产 生 磁场，根据电磁感应原理 ，测速发电机旋转 电枢切 割磁力线发电。采用固定的磁极和旋转的电枢 ，在 电枢 同步旋转 的换 向片 （ 换 向器 ） 和与换 向片相接 触 的 空 间位 置 固定 电刷 Ａ和 Ｂ，换 向片 （ 换 向器 ） 与电刷构成机械整流子，转子绕组任一线圈的两边 分别 接 到互相 绝 缘 的 ２片换 向片 （ 换 向器 ）上 。测
DF10D机车检查教案
DF10D型机车检查部分常识一、进入机车后1、检查柴油机、主发电机、启动发电机、励磁机、测速发电机、空气压缩机、静液压系统、冷却风扇、牵引电动机通风机和变速箱等。
确认状态良好。
2、检查运动件的连接部分，确认良好。
3、检查有相对运动的部件，润滑必须良好。
4、对空气系统应检查、调整和排水。
5、检查电器设备的触点和导线及其连接，状态应良好。
6、检查各塞门的开、关状态，应付和机车正常运用时的要求。
7、检查照明系统，状态须良好。
8、检查风喇叭和撒砂系统应良好。
9、闭和蓄电池开关XK，观察辅助电压表2V的显示。
其电压值必须正常。
10、闭合所有必须闭和的自动开关。
11、接地开关DK牵引电动机开关1—6GK和其他有正常位的开关手柄都应放在正常运转。
12、检查柴油机润滑油位，冷却水位和精液压系统油位，油、水位必须正常。
13、测速发电机传动皮带的松紧度必须正常。
14、检查空气压缩机，变速箱和联合调节器的油位必须正常。
15、设置电路与不同状态，检查指示灯的发光，其发光和熄灭应符合规定要求。
二、柴油机启动前的准备1、司控器手柄和换向器手柄必须置于0位。
2、闭合电动仪表开关12K，需要时闭合仪表灯开关13K，此时卸载指示灯2XD应发光。
3、打开柴油机进气稳压箱排污阀，排除油、水等物然后关上。
4、检查柴油机状态良好。
5、检查确认滑油、水、燃油系统管路中阀和塞门的开闭位置正确。
6、检查确认柴油机和发动机前后两端的辅助传动装置状态正常。
7、打开各缸减爆阀，手动盘车不少于3圈。
如出现卡滞或盘车困难，应找出原因并消除。
然后将盘车机构脱开。
8、用钥匙插入并闭合柴油机控制开关1K。
闭合滑油泵开关3K，利用滑油泵向柴油机各部打滑油1—2min，然后断开滑油泵开关3K。
9、启车：按压柴油机启动按钮1QA，由蓄电池XDC向启动发电机QF供电，使其作为串励电动机运转，带动柴油机旋转3—10圈，以排除柴油机各缸内残留物，并注意消除出现各种异常现象，然后关闭减爆阀。
东风10D内燃机车电器动作试验_OK
水温
油温
电动仪表开关
总控1K 13
二、电气动作试验
主要分为辅助电路试验和走车电路试验。 辅助电路主要检查试验滑油泵、燃油泵、差示压力、停
机按钮、辅助发电、固定发电、过压保护、空压机等电 气动作状态是否正常。 走车电路主要检查试验机车加载、防越位起车、水温保 护、接地保护、过流保护、空转保护、轮缘润滑、撒砂、 头灯通电等电气动作是否正常。
松开2QA，6XD、7XD灭。
22
试验机车加载电路
（二）走车电路试验 换向手柄“前进”位
前进位
0位
1
保留总控开关1K，燃油泵开关 4K，换向手柄置“前进”位。
2K
2
机控
闭合机车控制2K，手柄提“1”
1位
位，走车电路相关接触器得电，
卸载灯2XD灭，手柄回“0”位，
各接触器失电，卸载灯2XD亮。
2XD 23
运转位
故障位
低压风缸压力表
5
手工换向机车换向开关
机车换向开关（HK）
03
风压低于400Kpa时：HK手 工换向（与机车方向一致）
风压低于400KPa时电空阀及电空接触器、 组合接触器会因驱动力不够而不动作或 动作不到位。
手工换向手柄
6
短接弹簧制动
04
短接弹簧制动X9/3.272— X9/4.273号线 60机车：X9/3.280— X9/4.281号线
14
（一）辅助电路试验 试验滑油泵、燃油泵
确认主控制手柄“0”位，换向手柄“中立位”
1
闭合滑油泵开关3K、滑油泵接触
0位
中立位
器得电吸合，滑油泵电机运转
2
4K 燃油泵
3K 滑油泵
东风10DD型调车内燃机车小、辅修程检修范围及工艺标准
东风10DD型调车内燃机车小、辅修程检修范围及工艺标准1.定义和适用范围本标准规定了东风10DD型调车内燃机车小、辅修程的检修范围和有关技术要求。
本标准适用于东风10DD型调车内燃机车实施小、辅修程的检修全过程。
2.东风10DD型调车内燃机车辅修的检修范围及工艺标准2.1柴油机部分2.1.1检查机体、连接箱、大油封、盘车机构和半刚性联轴节检查机体、连接箱各部无裂纹、无损伤，安装平面密封无泄漏。
检查机体上各螺栓无松动、无裂纹，螺纹无断扣、无毛刺、无碰伤。
检查大油封各部状态是否良好，有无漏油痕迹。
检查连接箱内增压器回油管、稳压箱排污管及连接处所无松动、无泄漏。
检查半刚性联轴节各部状态良好无损伤，各紧固螺栓无松动，防缓封丝无折断。
检查盘车机构各零部件安装齐全无松动，打开各缸示功阀，装上盘车扳手，盘车作用良好。
2.1.2检查柴油机曲轴箱内部有关部件可见部位（打开全部检查孔盖）外观检查曲轴各部状态：油道工艺堵密封良好，卡环无折断，油堵无松脱；轴颈过渡圆角表面无剥离、烧损及拉伤；主轴承盖及主轴承螺栓状态良好，无损伤，无松动；平衡铁螺钉紧固状态良好，无损伤、无松动；主轴瓦端面无异常、无腐蚀和剥离迹象。
检查活塞连杆组状态：各活塞可见部位无损伤；各连杆体无变形，各部无损伤。
连杆盖及连杆螺栓紧固良好，拨动连杆大端须灵活无卡滞现象。
连杆瓦端面无异常、无腐蚀和剥离现象。
检查气缸套状态：各缸套进出水管及缸套密封圈无泄漏，缸套可见部位无深度拉伤、无剥离、无腐蚀现象。
检查曲轴箱油底壳滤网无破损，滤网上方无异物。
检查曲轴箱检查孔盖无裂损、变形，密封状态良好，防爆安全孔盖作用良好。
2.1.3检查气缸盖及其附件（拆下各气缸盖罩盖）检查各气缸盖体无裂纹、无泄漏，各气缸盖工艺堵、示功阀座、进排气支管安装螺栓无松动、无泄漏。
检查摇臂轴座体、摇臂、横臂、气门弹簧有无裂纹，工艺堵有无松动，滑油管连接座有无漏油，调整螺钉、油堵、压球、压球座及横臂导柱状态是否良好，无脱落、无松动、无裂纹。
DF10D型机车应急电气故障及处理
DF10D型机车应急电气故障及处理一、闭合蓄电池闸刀开关某K，卸载信号灯2某D无显示（一）故障分析1、自动开关5DZ状态不良或接线松动。
2、励磁接触器LC辅助触头虚接3、信号灯2某D损坏（二）判断及处理1、用负线接线地检测灯2DD的插头及自动开关5DZ的358号线，如2DD灯不亮，故障为358号导线在某5/4接线柱上接触不良或松动，如2D灯亮，再用2DD触及5DZ的359号线，如2DD不亮，则为故障12、用2DD触及5DZ的359号线。
如2DD灯亮，再用2DD触及接触器LC的350号线，如2DD不亮为故障23、对按上述过程发现的电器状态不良或接线不妥之处，应进行修理、打磨。
对损坏的2某D应将其拆下，更换新的2某D二、闭合蓄电池闸刀开关某K，辅助发电机电压2V指针无显示或显示不正常（一）电压表2V指针无显示1、故障处所（1）、充电电阻RC开路或熔断器1RD烧断（2）、逆流装置NL的二极管反向击穿（3）、蓄电池组有损坏的，个别蓄电池联线有松动或折断（4）、电压表有损坏或其连接导线有断路之处2、应急处理当发现1RD或2RD熔断，并经检查逆流二极管NL反向击穿，则应断开蓄电池闸刀某K，换好熔片和逆流二极管。
如机车上暂时无备用2RD的熔片，其应急处理办法是：断开某K，拨下2RD，更换上1RD的熔片，现闭合好某K，启动柴油机工作。
（二）电压表2V指针显示不正常一般情况下，此各故障表现为2V表指示电压值低，不足96V.1、故障处所蓄电池亏电，个别单节蓄电池几个内部短路。
2、处理方法测量蓄电池溶液比重和电压。
如单节电压低于1.7V或者电解液比重低于1.22，则说明该电池亏电，可将严重亏电的电池甩去，使用其它较好的蓄电池。
三、按下“启动泵”开关3K，QBD不转（一）故障处所1、启动泵电机接触器QBC线圈断电2、启动泵电机QBD电路断电。
（二）判断及处理1、若QBC不吸合，一般为故障处所1，此时应检查燃油接触器RBC 的常闭触2点是否可靠接通，该故障多为此原因造成，应打磨不良触点及时修整处理。
东风4D型机车电气试验程序及方法
东风4D型机车电气试验程序及方法一、准备工作:1、闭合蓄电池闸刀XK;电压96V以上,卸载信号灯6XD亮;闭合照明开关ZMK1、2,将DK置运转位。
2、控制风缸风压400kPa以上时,将1~6GK置于运转位,控制风缸风压400kPa 以下时,将1~6GK置于故障位3、确认操纵台、电器柜自动开关在合位(4DZ断开)4、接地检测灯试验,两试灯亮灯一致,无接地现象5、闭合总控开关1K、电动仪表开关12K、油水温度符合柴油机启机要求,其他各仪表指标为零。
二、主手柄“0”位,试验项目:1、闭合3K,启动滑油泵电路试验,QBC吸合,1~2QBD运转2、闭合4K,燃油泵电路试验:RBC吸合,1RBD运转;放电电流10A,燃油压力150kPa以上。
QBC释放,1~2QBD停转;断3K。
3、曲轴箱超压保护电路试验:手托4ZJ, RBC释放,1RBD停转,1XD亮;松开4ZJ,4ZJ自锁;断4K,1XD灭,4ZJ解锁。
4、重新闭合4K,燃油泵交替试验,RBC吸合,1RBD转;断3DZ,1RBD停;闭合4DZ,2RBD转;断4DZ,2RBD停。
5、闭合5K,辅助发电电路试验,FLC吸合,放电电流增大6~8A6、闭合8K,固定发电电路试验:GFC吸合,FLC释放,9XD亮,放电电流减小3~4A;断8K,GFC自锁;断5K, GFC释放。
7、闭合10K,空压机自动电路试验:总风缸风压低于750kPa时,YC1、YC2吸合,5XD、14XD亮断10K;5XD、14XD灭8、手按2QA,空压机手动电路试验:YC1、YC2吸合,5XD、14XD亮;松开2QA, YC1、YC2释放,5XD、14XD灭。
三、换向手柄前进位,闭合2K,试验下列各项:1、1~2HKG g(1)线圈吸合,工况转换开关置牵引位,励磁调节器牵引工况红灯闪光,励磁电流为0.15A。
2、主手柄“1“位6XD灭,1~2HKG f(1)吸合,方向转换开关前进位,LLC、1~6C、LC吸合,励调器开始励磁绿灯亮,励磁电流表逐渐升为0.4A左右。
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文章编号：1007—6042(2009)10一∞19—02
D F。
oD型机车控制电路瞬态故障测试仪的研制与应用
刘向宇陈翠梅张勇尹星
(莱芜钢铁集团有限公司运输部山东莱芜271104)
摘要：分析了D Fl0D型机车控制电路瞬态故障的特点及故障处理的难点，研制
开发出了D FI oD型机车控制电珞瞬态故障测试仪。
关键词：机车；控制电路；瞬态故障；潮试仅
中图分类号：U269．32+2文献标识码：B
l问题的提出
莱芜钢铁集团有限公司运输部(以下简称莱钢运输部)现有D Fm型电传机车6台，2005年运用至今，发现该车型突然卸载或停机已逐渐成为惯性故障。
分析发现，由于D Fm型机车控制电路采用多点位串联控制的方式，使得各条控制电路上的每一个控制点既是一个保护点又是一个隐性故障点，在机车运用过程中，当某个控制点的工作状态不稳定，出现断开或闭合等误动作时，便会造成机车的卸载或停机。
此类故障的处理难点在于：一是机车在运用过程中，电气控制室内严禁人员进入，这就使得检修人员无法观察到控制点的误动作；二是在机车由大功率转为怠速或停机后，故障控制点又恢复正常，使得机车检修较为困难。
过去的处理方法只会对相关控制电路的所有故障点，根据推测逐个甩掉后再进行大功率实验，故障消失说明被甩的控制点即为故障点；如果故障仍然出现，则恢复该控制点再甩下一个控制点，直至甩出故障点。
这种方法存在很多问题：①故障处理时间长，重复临修多；②甩掉一个控制点就意味着甩掉一层保护，对机车的安全运行不利；③机车带故障运用，不仅带来安全隐患，多次的卸载停机再起机，还延误了生产，增加了占道时间和车辆的进出站时间，严重影响了正常的生产秩序。
2机车控制电路瞬态故障测试仪的研制及应用
为了解决此类故障，莱钢运输部研制出了D F帅型机车控制电路瞬态故障测试仪，测试仪共有三个模块，各模块功能如下：
一19一
(t )实现多点位串联控制正线，共用负线的控制电路控制点的状态监测。
例如加载控制电路，将相关正线控制电路上的各被测控制点的电信号导入到测试仪，降压后经二极管指示灯与电路的负极相连，形成单向闭合回路，如图1所示。
当相关控制点导通时，对应的信号指示灯亮，当串联电路中下一个控制点导通时对应的下一个指示灯亮；运行中，突然熄灭或者瞬间闪烁的指示灯所对应的控制点即为故障点。
围1机车加载电路f ：各撺制点的状态测试电路
(2)实现多点位并联控制负线，共用I F 线的控制线路控制点的状态监测。
以停机电路为例(见图2)：在功能l 的基础上设置共用j F 线，降压后连接到二极管指示灯，再将各指示灯的负极作为引出线与被监测的控制点相连接。
在对负线卜的控制点进行监测时，正常状态指示灯是不亮的，机车运行中误动作的控制点会使测试电路导通，指示灯由灭转亮或是瞬间闪亮，出现这种现象的控制点即为故障点。
47．J 、I l r I
4Z J 422X CSA 二跏7l I 48c
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一一n ／U ＼4"Z3839f 2031
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【J R 【R 【】R 】R 719。
484《丽r 痢
X l S ／I 。
．I TA 毛l ∞
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709484
豕一2038图2停机电路上各控制点的状态测试电路
(3)实现控制点变电压前、后两种状态的状态监测。
以D L S 控制电路为例：在降压电路中设置一个开关，通过开关的通断来改变电路的实际电一20—
喜÷算枧应异l铰遵越车车辆1人第l o期2009睾10莠文章编号：1007一谢2(2009)10-0021一孵
基于pet r i网的列车运行控制系统研究
徐清‘箴晓螺2
(1．南京铁道职舭技术学院铁i纛运营技术学院江苏南京210015；
2。
兰卿交通太学信息与电气工程学院甘辫兰朔730005)
蘸要：龠缮了Pet r i璃建模理论争C PN—T O O L S露冀工其，筹采薅Pet r i凑跨孛
国列率运行控射系统进行了建模，通她仿真验证了掇铡的正确性。
关键渊：列车，o运行；控制；Pet r i弼
中曩分类号：T P391。
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列率遴行自动控制系统(以下简称列控系统)是将先进的控制技术、通信技术、计算机技术与铁路信号技术融为一体的行车指挥、控制、管理自动诧系统，是傈障理德铁路行车安奄、提高运输效率的菝心，镬是捧瑗一个蘸家铁路技术装备现代化水准的重要组成部分。
我困在吸收和借鉴国外列摭系统发展经验的基础t，制定了中圆列车运行控制系统(C TC S)技术规范(暂行≥。
鄹控系统组成单元多，物理结稳复杂，篱要通过各种通信手段使各子系统协同配合王律，因纛控裁概理复杂，属于大规模静、囊时健窝可靠
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压，当被测电路为110V时，开关置于断开位，使测试电路的电压降到12V，当被测电路电压降劐12V鼙砉，籍开关打爨翔舍位，使测试电路静电压仍傈持在12V。
开关断殍状态下，被溅泡路为l l o V时指示灯亮，转力12V时指示灯熄贩，将开关鼹予闭合位时指示灯再次常亮。
通过相燕指示灯的亮、灭、闪3种状态变化来判断被测控制点的动作可靠性。
男舞，适当热长了线路，囊褥测试攘霹缓固定在撬辜霭税窒瞧，宴理了检修入最对各个控涮点状态的远程箍测功熊，蕊每个模块的彩条线路又起到了多点位集中测试的作用。
在以詹多次的实际应用中，该测试仪使得D F㈣型机车控制茉统瞬间故障在一天内就褥以解决，宥效藏爹了挑车箨税或挪蒺嚣故障次数，镶障了槐车的安惫运用。
口收稿日期：2009一03—26
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