安龙铺隧道进出口浅埋段塌方处理方案
公路浅埋土质隧道塌方后的技术处理措施
《公路浅埋土质隧道塌方后的技术处理措施》2023-10-27•隧道塌方原因分析•隧道塌方预防措施•隧道塌方后紧急处理措施•隧道塌方后技术处理措施•工程实例分析目•结论与展望录01隧道塌方原因分析地下水的侵蚀和浸泡可能软化土质，降低隧道支撑强度，导致隧道发生塌方。
地下水因素地层岩性因素地质构造因素不同地层岩性的物理、化学性质不同，隧道穿越的地层岩性发生变化时可能发生塌方。
地质构造中的断层、节理、裂隙等可能破坏隧道围岩的稳定性，引发塌方。
030201施工过程中采用了不合理的施工方法，如开挖后未及时支护、衬砌等，可能引发塌方。
施工方法不当施工过程中的质量控制不严格，如钢筋布置不当、混凝土强度不足等，可能导致隧道在使用过程中发生塌方。
施工质量控制不严施工过程中为了追求进度，忽略了围岩的变形和收敛观测，可能引发塌方。
施工进度过快结构设计不合理隧道结构设计不合理，如支护结构承载力不足、衬砌厚度不足等，可能导致隧道在使用过程中发生塌方。
结构维护不及时隧道在使用过程中，由于结构维护不及时，如排水设施堵塞、衬砌漏水等，可能引发塌方。
结构因素02隧道塌方预防措施合理选择隧道位置根据地质勘察结果，选择合适的隧道位置，尽量避免穿越地质不良的地段，如断层、破碎带等。
准确勘察地质通过地质勘察，详细了解隧道施工区域的地质情况，包括土质、地下水位、岩石风化程度等，为设计提供准确的基础数据。
强化结构设计在设计阶段，要充分考虑隧道结构的可靠性，合理确定隧道跨度、高度、衬砌厚度等参数，确保隧道结构的稳定性。
强化勘察设计优化施工方案选择合适的施工方法根据隧道实际情况，选择合适的施工方法，如全断面开挖、台阶开挖等，确保施工过程中的土体稳定。
加强施工监控和信息反馈在施工过程中，要加强施工监控，及时发现和解决潜在的安全隐患，同时要根据监控结果及时调整施工方案。
合理安排施工顺序根据隧道施工区域的地质条件和隧道结构设计，合理安排施工顺序，先施工较为稳定的地段，再施工地质条件较差的地段。
隧洞塌方的综合处理方案
隧洞塌方的综合处理方案隧洞塌方是指由于地下岩层不稳定或施工过程失误等原因导致隧洞结构发生坍塌的情况。
隧洞塌方将给交通运输、生命财产安全等方面带来严重影响，因此需要采取综合处理方案进行修复和加固。
下面将介绍一个综合处理方案的具体步骤。
第一步：评估隧洞状况和原因分析需要对隧洞塌方的状况进行全面评估和调查，包括塌方的位置、范围、深度等信息。
然后，通过对地质和工程资料的分析，找出隧洞塌方的原因，如地质构造、岩层状况、施工质量等。
第二步：紧急处理和临时安全措施针对隧洞塌方造成的紧急情况，需要立即采取措施，确保人员安全和交通畅通。
这可以包括清理塌方堆积物、进行抢修、设置临时通道等临时安全措施。
第三步：制定修复和加固方案根据对隧洞塌方原因的分析，制定修复和加固方案。
这可以包括：改进施工工艺、采用增强措施、进行隧道加固等。
修复和加固方案的选择应综合考虑隧洞结构的特点、地质条件、经济性和可行性等因素。
第四步：修复和加固工程施工根据修复和加固方案，进行施工工作。
这可能涉及到地下开挖、支护、防水、排水等工作。
在施工过程中，要确保施工质量和安全，遵守相关标准和规范。
第五步：监测和管理在修复和加固工程完成后，需要进行隧洞监测和管理，以确保修复和加固效果的稳定和持久。
可以采用地下测量、倾斜监测、地表变形观测等手段进行隧洞的长期监测。
第六步：隧道运营和维护完成修复和加固工程后，隧道进入正常运营阶段。
在隧道运营过程中，需要进行定期检查和维护，包括巡视、清理、维修等工作，以确保隧道的安全和畅通。
隧洞塌方的综合处理方案包括评估状况、紧急处理、制定修复和加固方案、施工工程、监测和管理、隧道运营和维护等步骤。
通过科学有效的处理措施，可以修复塌方隧洞，确保交通运输的安全和畅通。
公路浅埋土质隧道塌方后的技术处理措施
公路浅埋土质隧道塌方后的技术处理措施在公路建设中，隧道是必不可少的一部分。
然而，隧道建设往往面临土质条件不佳、地质条件复杂等问题，这些问题可能导致隧道出现塌方事故。
本文将介绍公路浅埋土质隧道塌方后的技术处理措施。
一、塌方原因分析公路浅埋土质隧道塌方的原因主要包括以下几个方面：1.地质灾害。
例如山体滑坡、崩塌、地震等造成土体变形和失稳。
2.土质条件不佳。
例如土层松散、土质不良等因素导致土体不稳。
3.设计不当。
例如隧道内部结构设计不合理、隧道洞口设置不当等因素导致隧道失稳。
二、处理措施下面是公路浅埋土质隧道塌方后的技术处理措施：1. 确认事故情况在处理隧道塌方事故时，首先需要确认事故情况。
包括塌方范围、导致塌方的原因、受损设施、是否有人员伤亡等方面，以此确定后续处理方案。
2. 处理塌方土体在塌方后，需要对塌方土体进行处理，以防止二次塌方。
处理方法包括：1.清理垮塌物：清理隧道内的垮塌物，避免垮塌物压紧新土。
2.处理边坡：对边坡进行加固处理，以避免边坡的细土颗粒流入隧道。
3.加固稳定土体：加固和稳定塌方土体是重中之重。
通常采取灌浆、加固桩等方式来加固土体。
3. 隧道支护工程隧道塌方后，需要对隧道进行支护工程。
隧道支护工程可采取如下措施：1.加宽支护带：加宽支护带可以增强支护带的防止塌方的能力。
2.增设支撑结构：增设支撑结构，可以增强隧道结构的稳定性和抗震能力。
3.植草防护：对于走向较长的边坡，可以在其表面进行植草防护，以增强抗滑性和减少水土流失。
4. 加强监测为了及时发现和处理可能出现的安全隐患，需要加强监测。
监测内容一般包括隧道内部构造、外部环境变化、周边地区地震等影响隧道稳定的因素。
监测方法包括地表测量、地下水位监测、震动监测等。
三、结论在公路浅埋土质隧道塌方事故中，需要根据具体情况制定综合处理方案。
塌方事故处理涉及广泛，除了前期的现场处理，中后期的支护工程与监测系统也是非常重要的。
以上所述的处理措施是较为常见的技术措施，需要结合实际情况，确定具体的处理方法和方案。
公路浅埋土质隧道塌方后的技术处理措施
公路浅埋土质隧道塌方后的技术处理措施在交通建设领域，土质隧道是一种经济、安全、快捷的交通建设方式，但是土质隧道在使用过程中也经常出现一些安全隐患。
其中，隧道塌方是土质隧道建设和使用过程中最为常见的问题之一。
隧道塌方的原因隧道塌方原因众多，但绝大多数都可归纳为以下几个方面：1. 原始设计不当设计阶段质量不高、未考虑地质情况、结构设计失误等都可能导致隧道的塌陷事故。
2. 施工工艺不当地质工程与施工工艺的配合不当，施工进度过快或者过慢、挖掘隧道时没有及时加固等都容易导致隧道塌陷。
3. 天灾等自然因素山洪、滑坡等意外自然灾害都有可能引起土质隧道的塌陷事故。
4. 隧道老化造成的结构破坏从隧道投入使用到目前的时间过长，地质和道路建设的环境因素都可能会造成隧道结构的逐渐破坏。
长期积累下来的劣化问题一旦引发隧道塌陷，风险可谓巨大。
处理措施1. 灾后立即采取处理措施隧道塌陷后，首先要立即采取措施，及时地对事故现场进行清理和恢复交通。
2. 做好安全评估工作针对土质隧道塌陷事故的设局，一定要做好事故现场的安全评估工作，着重进行隧道和地层的评估，确认下一步处理方案。
3. 采取合理的支护措施在确定塌方点的情况下，需要立即采取合理的支护措施，防止塌方带来二次伤害。
如果需要重新开挖修建，应该采取更加严格的安全防护措施，避免重蹈覆辙。
4. 做好隧道监测和维护在处理隧道塌陷事故后，要对隧道进行相应的监测和维护。
在隧道开通之后，及时进行隧道内部结构的安检、照明灯具的更换以及必要的维修工作。
5. 重视隧道安全管理隧道安全管理不单单是一项流程性工作，还涉及到人员的考核和监督，以及设备的强化配备和运用。
只有加大隧道安全管理的力度，才能有效地维护隧道安全运行。
结论隧道塌方事故不可避免，但在事故发生后，相关部门要尽快采取措施，恢复交通，做好安全评估工作，制定有针对性的处理方案。
在日常管理中，要加大对隧道设施的安全监测和维护，完善安全管理措施，确保交通设施的顺畅和安全。
隧道施工坍塌方处理措施
隧道施工坍塌方处理措施隧道施工中，坍塌是一种常见的安全事故。
一旦发生坍塌，必须采取及时、有效的措施，以确保施工安全和环境保护。
本文将探讨隧道施工坍塌方处理措施。
疏散人员和设备当发生隧道坍塌时，必须第一时间疏散现场所有人员和设备。
所有人员必须采取安全疏散措施，如穿着适当的防护设备、沿着指定的疏散路线迅速撤离现场。
同时，所有设备必须被迅速拆除，以避免进一步造成损失。
安全警示和隔离现场隧道坍塌会造成很大的威胁，包括可能会再次坍塌，和可能会造成邻近房屋的损失。
为了避免这些威胁的发生，必须在现场引入安全警示和隔离措施。
在现场安全警示的过程中，必须使用可见的标志来警示周围的人们，让他们知道现场存在危险，他们不能靠近现场。
同时，必须在周围设立隔离线，以确保现场不会对周围的人员和建筑物产生任何影响。
统一指挥和调度在隧道坍塌的现场中，必须存在有效的指挥和调度系统。
这种系统可以确保现场的统一指挥和调度，在一定程度上减轻坍塌事件的影响。
在指挥和调度系统的控制下，必须采取各种措施来确保现场的安全，如随时掌握现场情况、组织各种救援人员和设备、制定应急处理方案等。
进行坍塌方的清理和修复一旦现场处于安全状态，必须开始清理坍塌方。
这一过程必须由专业的清理公司进行，以确保所有杂物都已清除，并且不会造成任何进一步的损失。
在清理过程中，必须更换损坏的管道、电线等设施，以确保现场的复原。
隧道施工坍塌是一个复杂的问题，必须在一定的情况下采取及时、有效的措施。
本文中所介绍的处理措施、疏散人员和设备、安全警示和隔离现场、统一指挥和调度、进行坍塌方的清理和修复等都是必须掌握的常识，但在实际应对过程中，也需要指挥和调度人员的经验和判断力。
铁路隧道浅埋软弱围岩塌方处理方案
铁路隧道浅埋软弱围岩塌方处理方案铁路隧道建设是一项受到广泛关注的基础设施建设，其中涉及到的问题非常多，例如地形复杂性、地质条件复杂性、地下水分布等等。
其中，隧道软弱围岩塌方问题是非常普遍的一种情况。
为了能够有效地解决这个问题，我们需要采用一些有效的方案进行处理。
解决问题的一般步骤隧道软弱围岩塌方问题的解决，需要考虑以下几个方面：1. 地质勘探：在隧道工程设计之前，应对周边地质情况进行全面的勘探，特别是对软弱围岩地质进行详细的分析和评估。
2. 监测：在隧道建设过程中，应设立完善的监测体系，对隧道周边地质监测，及时发现隧道软弱围岩的变化。
3. 强化支护：针对软弱围岩进行相应的加固和支撑，强化隧道结构的稳定性，防止地质灾害的发生。
针对不同的问题情况，具体的处理方案如下：对于轻度塌方的情况为了能够有效地应对轻度塌方的情况，我们需要首先进行勘探，评估软弱围岩的情况，以此判断隧道工程的建设方案。
在工程建设过程中，应加强隧道结构的加固和支持。
具体方案包括：1. 对软弱围岩进行喷射加固，使用钢筋网格、喷锚、水泥等方式加固围岩，使其能够承受轻度塌方的压力。
2. 开展水泥悬浇节点固结，加强隧道结构的稳定性。
3. 做好排水系统的建设，确保隧道内外的水流畅通，降低软弱围岩灾害的风险。
对于重度塌方的情况重度塌方的情况更为复杂，需要更为完善的方案来进行防治。
具体方法包括：1. 运用有限元数值模拟技术，对盾构隧道进行系统仿真，预测软弱围岩的强度和位移变化。
2. 加强支撑体系的建设，使用锚杆、杆索、喷锚等方式，加强隧道结构的支撑力，以提高隧道结构的抗震与抗震能力。
3. 使用预留孔洞、垂直注浆、混凝土填埋技术进行加固，强化围岩的支撑压力，提高抗地震能力。
4. 开展隧道采光系统和排水系统的建设，使隧道内外的水流畅通，减少塌方风险。
总结在对铁路隧道浅埋软弱围岩塌方问题进行解决时，我们需要从多个方面进行考虑，针对不同的情况进行对应的处理。
隧道浅埋段塌方原因分析及处理措施
１ ）由 Ｙ ｋ ｌ １ ６＋３ ９ ５处 向小 里 程 方 向清 理 塌 方 ，
施工 中清理掌子面保持 ４ ５ 。 坡， 确保掌子面的稳定。 ２ ）对 塌 方 范 围 Ｉ １ ８工 字 钢 进 行 加 密 ， 间 距
５ ０ ｅ ｍ， 每 榀工字 钢之 间采用 角钢 或槽 钢 进 行连 接 ，
纵 向连 接 。
保塌方处理作业面的稳定 ； 然后再清理坍塌体 ， 对塌 方段 进 行大 管棚 护 顶施 工 ； 对 塌 方后 续 段 按 设 计 进
行加 强施 工 ， 确保 施工 安全 。
３ ． １ 洞 外水 的截 排处 理
４ ）采 用 ８双 层 钢筋 网 ， 拱 架 顶 部钢 筋 网片 网 格 间距 改 为 ６ １ ２ １ ＇ １ １ × ６ ｅ ｍ， Ｃ ２ ０喷 射混 凝 土 厚 度 改 为
坑 尺寸 为 ２ ６ ｍ ×１ ８ ｍ左右 ， 溶坑深度 １ １ ． ７ ｍ。根
据施工方聘请专家对塌方地段 的调查 ， 塌方段溶洞 为垂直落水洞， 其周边应无别的异常 ； 同时 ， 洞 内塌 方涌泥量和塌陷坑 ２ ６ ｍ×１ ８ ｍ范围内的土石方量 基本一致 。因此 ， 塌方 为垂直落水洞 的塌陷。在塌 方位 置 的右前 方 同 时 出现 了一个 ３ ｍ× ３ ｍ 左 右 的 小坑 ， 推测为一小型溶洞， 该溶洞与塌方陷坑互相连
Ｙ ｋ ｌ １ ６ ＋ ３ ９ ５ 处后采用 ２— ３排沙袋 封堵 掌子 面， 确
保塌方体的稳定。然后对塌方影响带 （ Ｙ ｋ ｌ １ ６ ＋ ３ ９ ５
～
Ｙ ｋ ｌ １ ６＋ ３ ４ ０ ） 进行环 向注浆加 固， 注浆小 导管长
度采 用 ３ ． ５ ｍ， 间距 采 用 ０ ， ５ ｍ Ｘ ０ ． ５ ｍ， 梅 花形 布
隧道塌方处置方案
隧道塌方处置方案隧道建设在现代交通枢纽中发挥了重要的作用，但由于复杂的地质环境和不可预知的因素，会发生塌方等意外情况。
本文将介绍隧道塌方的处理方案，包括现场处置、清理和修复等方面。
一、现场处置1. 紧急处理当发生隧道塌方时，应及时组织救援人员赶赴现场，设置隔离带，并对受困人员进行营救和转移。
在疏散人员时，应根据现场情况确定疏散路线和口径，确保人员安全。
2. 数据收集在紧急处理的同时，应立即进行数据采集和分析。
包括堆积深度、稳定情况、裂缝宽度、锚杆张力等数据的测定和分析。
据此初步判断塌方原因，为后续处置提供依据。
二、清理1. 移除土石当隧道塌方后，需要对堆积的土石进行清理。
但由于塌方带状宽度较大，且可能造成二次塌方，所以需要先行进行稳定措施，如设置支撑和加固设施。
2. 清理渗漏隧道塌方后，可能会导致地下水源渗漏，需要对渗漏处进行封堵。
同时，还需要对排水系统进行维修和检查，确保排水畅通。
3. 避免二次塌方在清理过程中，需要避免造成二次塌方。
可以采用松塌方式，即从上往下，从外往内进行逐层清理。
同时，加强对环境的监测，及时发现并防范二次塌方的发生。
三、修复1. 补充土石隧道塌方后，需要重新加固土石堆积，以恢复道路和隧道的使用状况。
在重新加固时，需要按照地质学原理进行设计，选用合适的土石材料，确保加固的牢固性和稳定性。
2. 修复设施隧道塌方后，还需要重新修复和检测设施，确保设施的安全和完好。
检测项目包括隧道环境检测、隧道照明设施检测、通风系统检测、安全标志等检测。
最后，隧道塌方的处理需要严格按照安全标准和地质学原理进行操作，避免造成二次灾害和人员伤亡。
同时，对于隧道建设和管理者来说，需要定期进行检查和维护，以确保隧道的安全和可靠使用。
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９ ８
贵 州 工 业 大 学 学
报
（ 自然科 学 版 ）
２０ ０８年
间本 来就 比较脆 弱 的胶 结面 ， 成塌方 ， 体 为 ： 造 具
①偏压地形 ： 隧道穿过一斜坡地段 ， 偏压明显 ， 隧道开挖后应力释放 ， 出现应力重分布， 上端地表下陷 ， 形
成 “ 底状 ”， 表 开裂 。 锅 地
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ２ １３ ．
Ａｐ ｉ． ０ ｒｌ ２ ０８
文章编号 ： ０ ０ ９ （ ０ ８ ０ ０ ９ ０ １ ９— １３ ２ ０ ） ２— ０ ７— ４ ０
安 龙 铺 隧 道 进 出 口浅 埋 段 塌 方 处 理 方 案
张
。
健
（ 责州高速公路 开发总公 司， 州 贵阳 ５００ ） 贵 ５０４
４ １ 出 口端 塌方 的原 因 ．
塌方是因开挖时 ， 土压力等作用和地层 出现临空 面后的应力调整 ， 在软弱围岩 内产生裂缝或破坏 ， 或者
由于 围岩 内已有 的层 理 和节理 等松 弛 、 剥离 ， 岩石 和泥 砂 等大量 塌落 而 造成 的 。该 隧道 出 １端 处 于全 风化 使 ３ 地层 ， 岩层 结 构松 散 ， 结 性弱或 无胶 结 ， 胶 自稳 性 差 。围岩 强度 低 ， 刚性 小 ， 变形 大 。塌 方 部位 埋 深仅 ８ｍ， 岩
大桥 ， 口接小河 大桥 ， 出 隧道后 半段 植 被较 发育 。
３ 施 工 中遇 到 的 问题
隧道 从关 岭 端和 永 宁端双 向掘 进 。开 工后 ， 进展 一 直较 为顺 利 。当隧 道左 线 出 口段上 导洞 掘进 至 Ｚ ３ Ｋ６
＋ ３ 位置时， ７２ 由于存在地表冲沟 ， 拱部突然坍塌 ， 直至地表 ， 在地表形成一个 ３ｍ左右 的坑。从坍腔 内可见 洞顶覆盖层为泥岩及松散堆积体 ， 从规模上看 ， 属于大型塌方 。塌方部位出水量较大 ， 积水较深 ， 施工面地表水下渗进入土层中 ， 促使 土内的孔 隙水剧增 ， 隙水压力加 大， 孔 土体 有效应力下降 ， 、 ｃ 值相应降低 ， 致使土层沿洞内掌子面方 向下滑 ， 导致洞内塌方 ， 形成塌落通天。
４ ２ 出口端 塌方 的处理 ．
目前 ， 松散 岩层 地段 ， 在 防止 塌 方 、 理塌 方 的主要措 施 有 ： 处
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第３ ７卷第２ 期
２０ ０８年 ４月
贵 州 工 业 大 学 学 报 （自然 科 学 版 ）
Ｊ ＯＵＲ ＮＡＬ ＯＦ ＧＵＩ ＨＯＵ ＵＮ ＶＥ Ｉ Ｙ Ｏ Ｅ Ｚ Ｉ ＲＳＴ Ｆ Ｔ ＣＨＮＯ ＯＧＹ Ｌ
Ｎａｕｒ ｌＳｃｅ ｃ ｉｉｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ Ｅｄ ｔｏ
断 。坍方 段位 于 隧道 出 口 ， 本来 植被 覆 盖层 较厚 ， 施工 过 程 中 ， 施工 单位 考 虑植 被厚 不便 于施 工 ， 铲除 了地 表
的植物。缺少了植物根系的固结， 出口端仰坡表面上 中导洞坍塌影响下也出现了小规模的滑落与变形 ， 致使 施 工更 加 困难 。
４ 问题 的原 因与 相 应 对 策
２ 隧道 出 口浅 埋 段 工 程 地 质 特 征
隧道 处于 中山 区 ， 为构 造剥 蚀 、 溶蚀 峰丛 一槽 地貌 类 型 ， 峰丛基 座相 连 ， 山顶 呈 大致 齐平 的剥 夷 面 。山体
问发育有中等 一 强烈发育 的冲沟。地势陡峻 ， 最大坡角约 ４ 。隧道连续穿过几 座山坡 、 Ｏ， 山脊或山峰 ， 海拔高 程约为 １２ —１８ ， ３０ ５０ｉ 相对最大切割深度约为 ４０ｉ 最高山峰为五香林 ， ｎ ０ ｎ 海拔 １８ ． ． ５４ ６ｍ 隧道进 口接安龙铺
① 改 善地 层方 法 ： 预注浆 法 、 小导 管注 浆法 、 水平 搅拌 桩 法 ② 先 护后 挖方 法 ： 小导 管法 、 小管棚 和 大管棚 法 、 插板 法 ③封 闭松 散体 方法 ： 混凝 土封 闭 、 钢纤 维混 凝土 封 闭 、 板法 封 闭 喷 喷 插 ④疏 水 、 排水 针 对前述 塌 方情况 及 围岩情 况 ， 我们 提 出 了对 该 段 的处理 措 施 ： 先 用 Ｃ ０喷射 混 凝 土 封 闭 松 散 的塌 首 ２ 渣， 以免 塌方 范 围进一 步扩 大 ； 是将 塌方 段前后 中导洞 支护 加 强 ， 二 以免塌 方影 响前后 段 衬砌 的稳 定 ； 三是插 管将 塌 方段 围岩 内积水 引 出 ， 快排 除掌 子面 附近 积 水 ； 加 四是采 用短 管 棚 （ 处 采用 ７ｍ长 ６的 钢管 ） 此 跨 越塌 穴后 清 除塌 渣 ； 是对 塌孔 内壁 进行 喷混 凝土 、 五 打锚 杆 、 网等支 护措 施稳 定塌 孔后 ， 塌孔 用浆 砌片 石 挂 将 回填 ； 后一 步是 对地 表进行 地 表预 注浆 加 固。 最
１ 概
况
安龙 铺隧 道是 一座 上 下行 分离 的 四车道 高 速 公 路 长 隧道 ， 隧道 山体 最 高 海拔 高 程 约 为 １８ ， 底 最 ５０ｉ 谷 ｎ 低海 拔 １２ ， ３０ｉ 隧道 最 大埋 深约 为 ２ ６ｉ， ｎ ２ 左线 隧 道起 讫桩 号 Ｚ ３ ２０一Ｚ ３ ７０ 隧道 长 １５ ， 线 ｎ Ｋ ５＋ ４ Ｋ ６＋ ９ ， ５０ｉ 右 ｎ 隧道起 讫 桩号 Ｙ ３ Ｋ ５＋２６一Ｙ ３ ４ Ｋ ６＋８２ 隧道 长 １９ ． ４， ５６ｍ 隧道 进 １ 门削竹 式 ， １洞 门为端 增式 。 ３洞 出３ 左 线 隧道位 于 圆 曲线 上 ， 曲线 半 径 为 Ｒ＝ ６ ０ｍ； ２０ 右线 隧道 位 于 圆曲线 上 ， 曲线 半 径 为 Ｒ＝２０ 左 右 ７０ｍ． 线 隧道 纵 断面线 型 均为 单 向上坡 ， 左线 纵 坡为 ２ ５ ， ．％ 右线 纵 坡为 ３ ． ％
摘 要： 以安龙铺 隧道 为例 ， 分析 影响 隧道 开挖 的 工程 地质 条 件 、 下水 对 隧道 主体 结构 的 不 地
利影响、 地表 注浆加 固岩体 的设计与施 工， 总结隧道进 出口浅埋段施 工应注意的事项及塌方后
相 应 的处理 措施 。 关 键词 ： 隧道 浅埋段 ； 方 ； 塌 管棚 ； 注浆 加 固 中图分 类号 ： ４ ５ Ｕ ５ 文献标 识 码 ： Ｂ
层有一软弱结构面刚好 和隧道轴线成小角度相交 ， 加上施工时正值雨季 ， 地表水下渗较快 ， 加速软化 了岩层
收稿 日期 ：０ ７—１ ０ ２０ ０— ８
作者简介 ： 张
健（ ９ ２ ， ， １６ 一） 男 湖南临湘人 ， 工程师 ， 从事公路桥梁及隧道工程施工及工程项 目管理工作 。
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