隧道坍塌处理方案汇总
隧道施工坍塌方处理措施
隧道施工坍塌方处理措施隧道施工中，坍塌是一种常见的安全事故。
一旦发生坍塌，必须采取及时、有效的措施，以确保施工安全和环境保护。
本文将探讨隧道施工坍塌方处理措施。
疏散人员和设备当发生隧道坍塌时，必须第一时间疏散现场所有人员和设备。
所有人员必须采取安全疏散措施，如穿着适当的防护设备、沿着指定的疏散路线迅速撤离现场。
同时，所有设备必须被迅速拆除，以避免进一步造成损失。
安全警示和隔离现场隧道坍塌会造成很大的威胁，包括可能会再次坍塌，和可能会造成邻近房屋的损失。
为了避免这些威胁的发生，必须在现场引入安全警示和隔离措施。
在现场安全警示的过程中，必须使用可见的标志来警示周围的人们，让他们知道现场存在危险，他们不能靠近现场。
同时，必须在周围设立隔离线，以确保现场不会对周围的人员和建筑物产生任何影响。
统一指挥和调度在隧道坍塌的现场中，必须存在有效的指挥和调度系统。
这种系统可以确保现场的统一指挥和调度，在一定程度上减轻坍塌事件的影响。
在指挥和调度系统的控制下，必须采取各种措施来确保现场的安全，如随时掌握现场情况、组织各种救援人员和设备、制定应急处理方案等。
进行坍塌方的清理和修复一旦现场处于安全状态，必须开始清理坍塌方。
这一过程必须由专业的清理公司进行，以确保所有杂物都已清除，并且不会造成任何进一步的损失。
在清理过程中，必须更换损坏的管道、电线等设施，以确保现场的复原。
隧道施工坍塌是一个复杂的问题，必须在一定的情况下采取及时、有效的措施。
本文中所介绍的处理措施、疏散人员和设备、安全警示和隔离现场、统一指挥和调度、进行坍塌方的清理和修复等都是必须掌握的常识，但在实际应对过程中，也需要指挥和调度人员的经验和判断力。
隧道坍塌处理方案
隧道坍塌处理方案1. 引言隧道坍塌是指隧道内部或周边的土层或岩层失稳，导致隧道结构部分或全部发生坍塌现象。
隧道坍塌不仅给工程施工和交通运输带来重大风险，还可能导致人员伤亡和财产损失。
因此，制定有效的隧道坍塌处理方案对于确保施工和交通运输的安全至关重要。
本文将介绍一种有效的隧道坍塌处理方案，包括坍塌事故应急响应、坍塌原因分析、坍塌区域清理、修复和加固措施等内容。
2. 坍塌事故应急响应一旦隧道发生坍塌事故，及时的应急响应是至关重要的。
以下是应急响应的步骤：1.立即通知相关的应急救援机构，包括消防部门、警察和救护人员。
同时进行紧急疏散，确保人员安全撤离坍塌区域。
2.封锁隧道入口和周边道路，避免其他车辆和行人进入坍塌区域，以减少次生事故和伤亡。
3.开展坍塌原因初步调查，确定坍塌的具体原因和范围。
这将为后续的清理和修复工作提供重要的参考。
3. 坍塌原因分析在处理隧道坍塌之前，需要进行坍塌原因的详细分析。
这可以帮助确定合适的处理方案，并避免类似问题再次发生。
坍塌原因分析可以包括以下几个方面：1.土层或岩层的不稳定性分析：对隧道周边的土层或岩层进行详细的地质勘探和测试，确定其物理特性和稳定性。
分析是否存在强烈的岩层断裂、土层液化等问题。
2.隧道结构设计和施工质量分析：对隧道的结构设计和施工质量进行评估，包括支护结构的稳定性和材料的质量。
分析是否存在设计和施工缺陷。
3.外部因素分析：考虑自然环境和人为活动对隧道稳定性的影响，包括降雨、地震、过量荷载等。
分析是否存在外部因素导致坍塌。
以上分析的结果将为后续的坍塌处理提供指导和依据。
4. 坍塌区域清理清理坍塌区域是隧道坍塌处理的重要步骤。
以下是清理坍塌区域的关键点：1.清理地面杂物和碎石：将坍塌物清除，使隧道入口和周边道路恢复通行能力。
2.移除残余结构物：对于仍然存在的坍塌隐患，必须进行进一步的拆除和清理工作，确保隧道结构的稳定和安全。
3.处理有害物质：如果坍塌导致有害物质的泄漏，必须使用适当的方法进行处理和清除，以防止环境污染。
隧道坍塌处理方案
隧道坍塌处理方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (3)二、隧道坍塌原因分析 (4)2.1 自然因素 (4)2.2 人为因素 (5)三、隧道坍塌预防措施 (6)3.1 加强地质勘探 (7)3.2 优化设计方案 (8)3.3 提高施工质量 (9)3.4 完善应急预案 (11)四、隧道坍塌应急处理流程 (12)4.1 应急响应 (13)4.2 现场处置 (13)4.3 救援与疏散 (14)4.4 事故调查与处理 (16)五、隧道坍塌处理技术 (17)5.1 堵塞物清除 (18)5.2 衬砌加固 (20)5.3 支护结构修复 (21)5.4 隧道排水 (22)六、案例分析 (23)七、总结与展望 (24)7.1 实践经验总结 (25)7.2 未来发展趋势 (26)一、前言随着城市建设的不断发展和交通需求的日益增长，隧道工程在现代社会中扮演着越来越重要的角色。
在隧道建设过程中，不可避免地会遇到各种地质和环境问题，其中隧道坍塌事故尤为严重。
制定一套科学、合理且实用的隧道坍塌处理方案至关重要。
本处理方案旨在针对隧道坍塌事故，明确应急处理原则和目标，为救援人员提供有效的技术支持和操作指南。
该方案还将对隧道坍塌原因进行深入分析，提出针对性的预防措施，降低类似事故的发生概率。
在本处理方案中，我们将充分考虑隧道坍塌的各种可能因素，包括地质条件、施工工艺、材料质量等，并结合国内外先进经验和技术，确保方案的实用性和可操作性。
我们还将在方案中强调应急救援的重要性，提高应对隧道坍塌事故的整体能力。
本处理方案将为隧道坍塌事故的处理提供有力的技术支持和操作指导，为保障人民生命财产安全和社会稳定做出贡献。
1.1 编制目的本处理方案的编制目的在于明确隧道坍塌事故的处理原则、步骤和措施，以确保在发生隧道坍塌事件时，能够迅速、有序、高效地开展应急处置工作，保障人民群众生命财产安全，最大程度地减少事故损失。
通过制定详细的处理方案，为现场指挥人员提供指导，确保各项救援措施的有效实施，也为后续的事故调查分析和经验总结提供重要的参考依据。
隧道塌方事故应急措施
隧道塌方事故应急措施
施工的大部分隧道采用矿山钻爆法，由于隧道围岩地质变化或者爆破不当等原因，使隧道周边围岩破碎，导致塌方，造成人员伤亡或财产损失。
（1）当施工现场的监控人员发现土方或建筑物有裂纹或发出异常声音时，应立即报告给应急救援领导小组组长，并立即下令停止作业，并组织施工人员快速撤离到安全地点。
（2）当隧道坑洞、土方或建筑物发生坍塌后，造成人员被埋、被压的情况下，应急救援领导小组全员上岗，除应立即逐级报告给主管部门之外，应保护好现场，在确认不会再次发生同类事故的前提下，立即组织人员进行抢救受伤人员。
（3）当少部分土方坍塌时，现场抢救组专业救护人员要用铁锹进行撮土挖掘，并注意不要伤及被埋人员；当建筑物整体倒塌时，造成特大事故时，由现场应急救援领导小组统一领导和指挥，各有关部门协调作战，保证抢险工作有条不紊的进行。
要采用吊车、挖掘机进行抢救，现场要有人指挥并监护，防止机械伤及被埋或被压人员。
（4）被抢救出来的伤员，要由现场医疗室医生或急救组急救中心救护人员进行抢救，用担架把伤员抬到救护车上，对伤势严重的人员要立即进行吸氧和输液，到医院后组织医务人员全力救治伤员。
（5）当核实所有人员获救后，将受伤人员的位置进行拍照或录像，禁止无关人员进入事故现场，等待事故调查组进行调查处理。
隧洞塌方的综合处理方案
隧洞塌方的综合处理方案隧道工程是重要的隧道交通基础设施，然而，由于多种原因，隧道塌方、滑坡等灾害往往发生。
一旦隧道出现塌方，不但会带来道路交通中断带来的经济损失和交通压力，更会对隧道工程的安全性产生极大的威胁。
因此，对隧道塌方情况的综合处理方案是极其重要的。
在考虑综合处理方案前，需要根据现场塌方情况，及时评估塌方范围、深度和原因等情况，进行应急处置。
在处理过程中，需要采用临时支撑措施和降低人员进入隧道的风险。
针对隧道塌方情况，前期应首先进行抢险清理，清除所有气味和有害物质，确保章程通畅，确定人员安全后再开始综合处理。
第一步：整体勘查与试验根据其尺寸，建筑结构和土壤特性，对整体进行勘查，包括架桥器（如存在）、墙壁、管道及隧道衬砌等构造零件的综合性能检测。
第二步：安全评估根据实地勘查的结果，对整体进行安全评估，确定塌方的原因，严格按照所设计的安全参数，对隧道的强度进行评估。
如果存在结构问题和安全隐患，则需要采用加固措施进行处理。
第三步：加固处理实施加固措施根据变形特征，夯实土壤，对构造零件进行加固，修复隧道的稳定性和强度。
加固措施包括打地钉、喷射混凝土、增厚衬砌、加固墙体等措施。
第四步：新建或加大排水系统在加固处理隧道时，加大排水设施的规模，加密排水设施，以防止塌方等事故重演。
在排水设施加大的基础上，及时处理管道中的堵塞现象，确保管道通畅。
第五步：隧洞整体裂缝处理隧道结构中的裂缝往往是隧道塌方的导火索，裂缝的处理能有效地预防塌方。
主要包括土壤注浆、填充衬砌以及其他填充裂缝的方案等等。
第六步：岩层疏浚如果隧道塌方是由于隧道周围的岩层疏浚所引起的，则需要对周围的岩层进行疏浚处理。
主要采用爆破疏浚、机械切割等方式进行处理。
第七步：空气质量监测在综合处理隧道塌方的过程中，需要对空气质量进行监测，并在出现污染异常情况时适时采取措施，以减轻环境负担。
综合而言，隧道塌方事故处理方案具有针对性强、处理过程复杂等特点。
隧道塌方处置方案
隧道塌方处置方案隧道建设在现代交通枢纽中发挥了重要的作用，但由于复杂的地质环境和不可预知的因素，会发生塌方等意外情况。
本文将介绍隧道塌方的处理方案，包括现场处置、清理和修复等方面。
一、现场处置1. 紧急处理当发生隧道塌方时，应及时组织救援人员赶赴现场，设置隔离带，并对受困人员进行营救和转移。
在疏散人员时，应根据现场情况确定疏散路线和口径，确保人员安全。
2. 数据收集在紧急处理的同时，应立即进行数据采集和分析。
包括堆积深度、稳定情况、裂缝宽度、锚杆张力等数据的测定和分析。
据此初步判断塌方原因，为后续处置提供依据。
二、清理1. 移除土石当隧道塌方后，需要对堆积的土石进行清理。
但由于塌方带状宽度较大，且可能造成二次塌方，所以需要先行进行稳定措施，如设置支撑和加固设施。
2. 清理渗漏隧道塌方后，可能会导致地下水源渗漏，需要对渗漏处进行封堵。
同时，还需要对排水系统进行维修和检查，确保排水畅通。
3. 避免二次塌方在清理过程中，需要避免造成二次塌方。
可以采用松塌方式，即从上往下，从外往内进行逐层清理。
同时，加强对环境的监测，及时发现并防范二次塌方的发生。
三、修复1. 补充土石隧道塌方后，需要重新加固土石堆积，以恢复道路和隧道的使用状况。
在重新加固时，需要按照地质学原理进行设计，选用合适的土石材料，确保加固的牢固性和稳定性。
2. 修复设施隧道塌方后，还需要重新修复和检测设施，确保设施的安全和完好。
检测项目包括隧道环境检测、隧道照明设施检测、通风系统检测、安全标志等检测。
最后，隧道塌方的处理需要严格按照安全标准和地质学原理进行操作，避免造成二次灾害和人员伤亡。
同时，对于隧道建设和管理者来说，需要定期进行检查和维护，以确保隧道的安全和可靠使用。
隧道围岩坍塌应急救援预案（四篇）
隧道围岩坍塌应急救援预案隧道围岩坍塌是一种严重的事故，因此应急救援预案是至关重要的。
以下是一份可参考的隧道围岩坍塌应急救援预案：1. 确认事故发生- 监控系统或巡视人员发现异常情况后立即报告。
- 在事故发生地点设置警示标志，保障现场安全。
2. 疏散人员- 立即启动紧急疏散，将人员引导至安全地带。
- 避免人员聚集，防止次生事故发生。
3. 报警与通知- 第一时间报告相关领导、救援机构和相关部门。
- 提供详细的事故情况和现场描述。
4. 短期应急措施- 确保救援人员的安全，穿戴个人防护装备。
- 对隧道口进行封锁，防止其他车辆进入并造成二次事故。
- 利用现有工具进行初步的现场清理，以确保救援的可行性。
5. 救援与抢修- 救援人员根据现场情况制定详细的救援方案。
- 进行现场排险，清除围岩坍塌物，确保受困人员的安全。
- 为围岩坍塌部位进行抢修和加固，恢复通行。
6. 事故调查与事后处理- 进行详细的事故调查，确定事故原因和责任。
- 完善现有的应急救援预案，提出改进建议。
- 进行事故信息发布和宣传，提醒公众注意安全。
请注意，这只是一个参考，具体的应急救援预案应该根据隧道实际情况、当地政策法规和救援机构的要求来进行制定。
隧道围岩坍塌应急救援预案（二）一、围岩坍塌征兆隧道洞内操作人员必须有专人时刻监控洞内围岩稳定状况，如发现洞顶碎石不断掉落，甚至较大石块相继掉下，干燥段突然涌水或水量突然增大，水质由清变浊，或发现小动物纷纷乱跑等现象，预示着围岩即将发生塌方。
围岩节理裂隙逐步扩大，支护状态变形，喷射砼出现明显裂纹或剥落，拱脚附近的水平收敛率大于___mm/d，拱顶下沉量大于___mm/d 并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定状态，极有可能出现失隐塌方。
二、紧急措施以上情况发生时，现场任何人均有权命令隧道内的所有人员立即撤离隧道，撤出命令要及时果断，撤出行动要迅速。
人员全部撤出至安全地带，由班组长清点人数，对照洞口人员去向牌，检查人员姓名，同时报告工区负责人和应急救援小组。
隧道坍塌事故现场处置方案
隧道坍塌事故现场处置方案1事故风险分析1.1 危急性分析1.1.1作业未按设计参数或违反要求，影响边坡的稳定性，甚至造成边坡失稳坍塌。
1.1.2掏挖造成边坡坍塌。
1.1.3未按爆破设计说明书进行爆破施工，炮孔参数不合理，一次爆破装药量过大，在接近边坡侧炮孔装药量偏多，造成边坡坡面岩石破裂，稳定性差，易造成边坡坍塌滑坡。
1.2 事故类型坍塌事故。
1.3 事故发生的区域、地点和装置可能发生事故区域：开挖区域，渗水区域，爆破区域等等2应急工作职责2.1应急救援领导小组与职责2.1.1项目经理是应急救援领导小组的第一负责人，担当组长，负责紧急状况处理的指挥工作。
成员分别由项目副经理、项目总工、项目后勤、质检负责人、处门及工程部负责人组成。
2.1.2应急救援领导小组职责1）贯彻落实国家和上级有关平安事故应急救援与处理的法律、法规和规定；2）组织制定本项目处平安事故应急救援预案及现场处置方案；3）在项目开工后或每季度至少要进行一次平安事故应急救援预案、现场处置方案、应急救援学问培训和应急演练；4）组建项目处应急救援队伍，并对成员进行培训，作业人员应具备必要的平安生产学问，并经考试合格；5）制定并落实经费保障、设备材料保障、医疗保障、交通运输保障、信息89联络保障和后勤保障等措施，确保应急救援工作的顺当进行；6）事故发生后，启动现场应急处置方案，组织应急救援，听从上级应急管理机构的指挥；7）准时把握现场应急处置状况，并按程序上报公司；8）绽开事故缘由调查，并按“四不放过”原则处理；9）有针对性地落实整改措施，避开事故再次发生。
2.2应急救援领导小组下设机构及职责2.2.1抢险组：组长由项目经理担当，成员由项目副经理、项目总工、平安部部长及工程部负责人组成。
主要职责是：组织实施抢险行动方案，协调有关处门的抢险行动；准时向指挥处报告抢险进展状况。
2.2.2平安保卫组：组长由项目后勤担当，成员由项目综合部组成。
主要职责是负责事故现场的警戒，阻挡非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责爱护抢险人员的人身平安。
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洞子崖隧道DK684+010～DK683+956段侵限换拱及坍塌、冒顶处理方案等有关情况汇报一、隧道基本概况1、隧道概况洞子崖隧道位于澄城县洞子崖村东南侧，西延铁路洞子崖车站左前方。
地貌上属黄土梁峁区，地形起伏较大，高程在557～660m之间，最大埋深104m。
隧道在洞子崖村附近DK683+062穿越一基岩山包后进入宽约130m杜康沟断层，沟底处离拱顶仅16米，埋深较浅，然后再穿越砂岩夹泥岩层，最后在DK684+385出洞。
隧道起讫里程为DK683+062～DK684+385，全长1323m，为双线隧道。
全隧道位于直线地段，洞内线路为5.4‰的单面下坡。
2、地质概况隧道处在地质构造较复杂，属韩城——铜川断褶带，为陕甘宁台坳与汾渭地堑接壤带，构造活动激烈，岩层层序变化较大。
隧道范围内主要地层为第四系全新统坡积黏质黄土和碎石土、第四系上更新统风积黏质黄土、二叠系中统/下统砂岩夹泥岩。
杜康沟断层（DK683+940～DK684+070）为隐伏逆断层，断层产状N60°E/84°S，断层走向与线路近正交。
岩层的断裂破碎程度由北向南而递增，小的断裂构造较为发育，致使下部岩层纵横错断呈不连续状。
断层破碎带宽度约130m，呈浅灰色、紫红色，断层物质为断层碎石为主，挤压揉皱严重，岩性为砂岩、泥岩，断层哑口、断层沟等断层地貌明显，基岩裂隙水不发育。
节理多为高角度交叉剪切节理，岩体多被切割为菱块状。
对隧道围岩稳定性影响较大。
杜康沟断层沟底处洞身最浅埋深为16m，地表及洞身部分有第四系上更新统风积黄土具湿陷性。
二、施工状况：洞子崖隧道于2008年3月15日开始洞口段的开挖掘进，从DK684＋076段开始进入杜康沟断层施工，在DK684＋076～DK683＋938段采用Ⅴ级围岩加强复合式衬砌，采用三台阶七步开挖法（或预留核心土法）施工，进入杜康沟断层带施工后，掌子面地质情况变化较大：从DK684+076处掌子面揭露岩性来看，为砂岩夹泥岩，砂岩呈厚层状，岩体较完整；从DK684+010处掌子面揭露岩性来看，线路右侧为砂岩夹泥岩，砂岩呈中厚层状，线路左侧为黏质黄土和碎石土；DK683+990附近掌子面揭露岩性以黏质黄土为主夹杂部分碎石土，黏质黄土具有湿陷性，该地质条件一直往后延续。
10月3日下午，项目部测量人员使用断面仪对洞子崖隧道杜康沟断层带上台阶进行断面测量并形成相关数据，从数据显示来看，该段断面比较正常。
继续开挖时，10月4日上午9:00，DK683+991～DK683+956段初期支护出现严重变形，喷射混凝土面开裂严重，掌子面附近拱顶在三个小时之内出现急剧下沉，其中DK683+960处累计沉降量为69.1cm，单次沉降量最大值为42.7cm。
见现场施工照片一出现裂纹照片1 拱架下沉情况2洞子崖隧道在进行DK683+991～DK683+956段的换拱施工, DK683+991～DK683+960段换拱施工已经完成，施工监测比较正常。
2008年11月18日，DK683+960处原初期支护被破除后，拱顶偏线路右侧1m处斜向上60°角出现深度为7m左右，直径为1.5m 左右的圆形空洞，将现场人员进行了撤离，待该塌腔稳定后，与当日晚上开始架立新型钢钢架，采用喷射混凝土封闭，喷射混凝土施工完成时间为11月19日5:30。
11月19日9:25，DK683+960处拱顶偏线路右侧1m左右出现大面积塌方，塌方情况见相关照片二。
洞子崖隧道换拱至DK683+960处出现坍塌照片3、4目前该隧道已经完成开挖支护425m，二衬施工392.5m。
于2008年底完成了DK683+960处的大管棚及注浆施工，并按照设计变更要求采用注浆加固围岩。
在2009年2月6日恢复施工时，开始将塌方下来的土体外运准备施工，按照先两边再中间先左侧再右侧的顺序进行清理，并且预留核心土，至2009年2月7日上午10:50将土体清理完成后准备立架时，原塌腔发生较大的塌方，导致去年底施工管棚在重压之下出现下沉，下午16点35分，该处再次出现塌方，并且在该处山顶杜康沟旁边的路上形成了一个4×4m的空洞，已经出现冒顶现象，见相关照片三。
从现场情况来看，该塌方集中在DK683+960～DK683+956的葫芦口形状塌方。
洞子崖隧道冒顶照片5 冒顶后坍塌照片6三、侵限换拱、坍塌、冒顶处理方案（一）侵限段换拱施工处理方案根据洞子崖隧道侵限和实际监控量测情况，目前隧道沉降和收敛已基本稳定。
对洞子崖隧道拱顶整体下沉和初期支护喷射砼面开裂问题采取如下处理方案：1、加强监控量测：对DK684+001～DK683+956段继续加强监控量测，包括地表沉降、洞内拱顶沉降、拱脚沉降、收敛、横向位移等；施工队要明确落实到具体人员协助项目部进行量测及布点，系统观测、规范操作，收集汇总资料以便指导施工。
2、对隧道断面重新进行测量，对于没有侵限(经测量决定)的地段进行下台阶开挖，开挖循环进尺每次两榀，左右两侧错开开挖，每开挖完成5m后进行仰拱施工，确保仰拱和填充砼浇筑及时，如此循环。
3、待侵限段拱顶下沉达到稳定后，对洞内侵限段已扰动围岩进行加固处理，为后续换拱工作提供安全保障。
拱部沿径向打设直径φ42径向钢花小导管，长度6.0m，环向间距100cm，纵向间距为设计两榀拱架间距，注1:1水泥浆（加速凝剂）加固扰动围岩，注浆压力0.2Mpa，稳压10min。
临时加固措施中已施作的部分注浆管可代替本条中的注浆管，可根据际情况作出调整。
注浆小导管的制作、安装及小导管注浆施工工艺详见项目部下发的《超前小导管施工技术交底书》中的相关内容。
4、DK683+991～DK683+976段变形较小，采用CD法进行下台阶开挖施工（CD法施工工艺见附图），初期支护及衬砌按原设计图纸进行施作，DK684+052～DK683+076段施作二衬，二衬施作完成后，临近二衬段开始换拱施工，每次换拱长度不超过3m，并尽快完成该段的二衬施工。
5、DK683+976～DK683+956段换拱时，新钢架拱部施工双层超前小导管，长度6m，环向间距6m，纵向搭接长度1.5m，两层小导管错开布置，注1:1水泥浆（加速凝剂）加固扰动围岩，注浆压力0.2MPa，稳压10min，开挖工法采用双侧壁导坑法施工。
6、DK683+976～DK683+956段Ⅰ部拱架拆换严格控制每次拆换数量为一榀，从边墙往拱顶（自下而上进行）逐节拆换。
以每一分节为一作业单元，在每一作业单元内遵循：破除原砼及背后围岩→拆除原拱架单元→轮廓及位置测量→更换新拱架单元→施作超前小导管、系统锚杆、挂钢筋网片→喷射砼封闭→下一工作单元施工。
喷射砼的破除优先考虑采用人工或机械破除，当施工难度较大或效果不理想时可考虑采用弱爆破法，但必须严格控制药量防止振动过大导致坍塌。
拱架背后围岩处理必须采用人工破除，同时应预留足够的收敛量和下沉量。
拱架底部设置受力面积大于钢架法兰盘的预制砼块进行支垫，保证落底硬实；钢拱架背后采取预埋注浆管的方式注浆以保证钢架背后的密实。
7、Ⅰ部拱架拆换5m左右时即进行Ⅱ部开挖及支护施作，Ⅱ部施作4～6榀钢架后即进行仰拱钢架的安设，当仰拱钢架安设长度满足一个仰拱浇筑段（5m以内）时，即浇筑仰拱和填充混凝土。
8、拆换后新立的拱架必须预留足够的沉降变形量（不小于18cm），Ⅰ部钢架按设计尺寸加预留沉降量加工后，相应的Ⅱ部、Ⅲ部钢架也要按照相应的预留沉降量尺寸扩大，以确保钢架各单元的连接圆顺、保证钢架的稳定性。
9、二衬紧跟。
该段围岩松散，围岩压力较大，采取随支护随衬砌的施工方式，作到衬砌紧跟，确保安全。
（二）洞身长管棚的施工处理方案：在洞子崖隧道侵限段换拱施工至DK683+960时，由于换拱施工前对拱顶松散土体的注浆加固没有达到良好的固结效果，在原初期支护被破除后，拱顶出现较大面积的塌方，塌方土体的土质主要以碎石土为主。
针对本次塌方制定如下处理方案：（1）在DK683+960处开始在拱部120°范围内增设两个循环各30m的φ108管棚，环向间距40cm，纵向搭接长度3m，管棚内设置用4根Φ18主筋制作的钢筋笼或钢筋箍，并采用预注浆对松散土体进行固结；（2）将I20b钢拱架调整为I25a钢拱架，拱架间距由60cm调整为50cm。
具体施工方案如下：1、施工平台准备采用自卸车由洞外往洞内拉运弃碴，将弃碴和洞内已塌方土体采用机械进行压实，为后序施工提供安全稳定的操作平台。
压实后的土体可分成2～3个台阶，最上面的台阶距离拱顶高度为2m左右，为以后施工的洞身管棚提供工作平台，各台阶长度控制在4m左右，台阶与台阶之间采用放坡处理，台阶高度可根据现场实际情况进行确定，在施工平台的施工中要保证土体被压实，确保以后的工作面安全可靠。
施工平台见下图所示：施工平台示意图2、洞身管棚施工工艺洞身长管棚施工主要工序有施工准备、搭钻孔平台、安装钻机、钻孔、清孔、验孔、安装管棚钢管、清孔、安装钢筋笼、注浆等几道工序。
洞身管棚采用外径为108mm、壁厚为6mm的钢管，在拱顶120°范围内设置，每环设置46根，环向间距为40cm，纵向搭接长度为3m，管棚外插角控制在1°～3°。
管棚内设置钢筋笼，钢筋笼由4根Φ18钢筋加工制作而成。
（1）施工准备洞身管棚施工前先开挖1.5米（3榀钢架间距），初喷4cm混凝土，立靠近掌子面1榀钢架，安装锚杆，挂钢筋网，安完管棚后再立中间2榀钢架。
钢花管制作钢花管由无缝钢管上钻注浆孔制成，孔径10～16mm，孔间距15cm，呈梅花型布置，尾部留不钻孔的止浆段100cm。
（3）钻机就位①钻机平台可用枕木或钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由两台钻机由高孔位向低孔位对称进行，可缩短移动钻机与搭设平台时间，便于钻机定位。
②平台支撑要落在坚固的基础上，连接要牢固、稳定。
防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。
③钻机定位：钻机要求与已设定好的导向管方向平行，必须精确核定钻机位置。
用经纬仪、挂线等方法相结合，反复调整，确保钻机钻杆轴线与导向管轴线相吻合。
（4）钻孔①为了便于安装钢管，钻头直径采用φ127mm。
②钻机钻进时，可低速低压，待成孔一定深度后可根据地质情况逐渐调整转速及风压。
③钻进过程中要保证其钻进位置的准确，并根据钻机钻进时的现象及时判断成孔质量，并及时处理钻进过程中出现的事故。
管棚钻孔允许偏差（5）清孔验孔①用钻杆配合钻头进行来回扫孔，清除浮渣至孔底，确保孔深、孔径符合要求，防止堵孔。
②用高压风从孔底向孔口清理钻渣。
③用仪器对孔深、倾角、外插角进行检查。
（6）安装管棚钢管①洞身管棚应配合钢架使用，将管棚有效的固定在钢架上，固定时要控制好管棚的外插角。