电力机车基础知识
电力机车工作原理
电力机车工作原理电力机车是一种以电力为动力的铁路机车，其工作原理主要涉及电力传输、转换和控制系统。
本文将详细介绍电力机车的工作原理及其相关组成部分。
一、电力传输系统电力机车的电力传输系统主要由接触网、受电弓和集电装置组成。
1. 接触网：接触网是安装在铁路线路上方的一组导线，通过电力站提供的交流电或直流电供电。
机车通过受电弓与接触网接触，以获取所需的电能。
2. 受电弓：受电弓是安装在机车车顶的装置，通过弹簧力和重力保持与接触网的良好接触。
受电弓能够根据接触网的高低自动调节高度，以确保电力传输的稳定性。
3. 集电装置：集电装置是受电弓下部的一个机构，用于将接触网传输的电能导入机车的电力系统。
集电装置通过碳刷与接触网接触，将电能传输到机车的主变流器。
二、电力转换系统电力转换系统主要由主变流器、牵引变压器和辅助电源装置组成。
1. 主变流器：主变流器是电力机车的核心设备，用于将接收到的交流电或直流电转换为机车所需的直流电。
主变流器能够根据机车的牵引需求调整输出电压和电流，以控制机车的牵引力。
2. 牵引变压器：牵引变压器将主变流器输出的直流电转换为适合电动机工作的交流电。
牵引变压器能够根据机车的牵引需求调整输出电压和频率，以满足不同牵引条件下的运行要求。
3. 辅助电源装置：辅助电源装置为机车提供辅助电力，包括照明、空调、制动系统等。
辅助电源装置通常由蓄电池和逆变器组成，能够将主变流器输出的直流电转换为交流电，以满足机车内部电气设备的供电需求。
三、电力控制系统电力控制系统主要由牵引控制装置、制动控制装置和辅助设备控制装置组成。
1. 牵引控制装置：牵引控制装置用于控制机车的牵引力和运行速度。
它通过控制主变流器的输出电压和电流，调整电动机的转速和转矩，以实现机车的牵引和制动。
2. 制动控制装置：制动控制装置用于控制机车的制动力和制动方式。
它可以通过调整主变流器的输出电压和电流，或者通过机械制动装置实现制动效果。
3. 辅助设备控制装置：辅助设备控制装置用于控制机车的辅助设备，如照明、空调、通风等。
电力机车基本知识
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中国电气机车发展史 1961年8月15日，我国第一条电气化铁路宝成线（宝 鸡—凤洲段）正式通车，从此揭开了中国电气化铁 路的序幕。1998年5月，广深线成为中国第一条准高 速电气化铁路，时速为200公里。2006年京沪线开始 施工，设计时速350公里。
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绪论
世界电气机车发展史 1825年，英国建立了第一条铁路。1879年5月31日在 德国柏林的世界贸易博览会上，由西门子公司和哈 克斯公司展出了世界上第一条电气化铁路，迄今已 有130年的历史。20世纪60年代，世界上第一条高速 电气化铁路----东京到大阪的新干线在日本建成。到 20世纪80年代，法国和德国先后建成了时速超过300 公里的高速电气化铁道。
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国家干线电力机车的技术发展
从试制引燃管电力机车到生产硅整流器和晶闸管机车 SS1 1958 年和1960 年试制出两台交-直电力机车，是参照国外 一种新试制而未经考验的引燃管机车，结合我国铁路情况设计 的。1960年参加宝秦段通电试车，机车工作不可靠，主要为上 引燃管容易出现逆弧现象，调压开关工作不稳定。经两次改进 和线路运行考验后，在004号机车上用硅整流器成功地代替引 燃管后，经过运用和鉴定，从008号机车起小批量生产，适应 了当时电气化铁路的需要。又经过几次重大改进，根据需要， 产量逐渐扩大。这种SS1型机车是我国第一种主型电力机车。到 1988年停产，共生产了826台。
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工频单相交流制
电力机车知识
电力机车知识受电弓是机车从接触网获得电能的部件，在机车车顶两端各装一台，机车运行时压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触。
反之，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下。
为扩大ADD自动降弓的功能，保证机车的正常运行，在SS3B型固定重联电力机车上加装了弓网故障快速自动降弓装置。
弓网故障快速自动降弓装置的功能及特点1)“自动降弓装置”的主要功能包括：(1)在受电弓滑板出现断裂、拉大沟槽、磨耗到限等损坏或绝缘导管断裂时，实现快速降弓。
(2)降弓动作的同时，能自动切断机车主断路器，避免带负载降弓产生拉弧火花而损坏受电弓滑板和接触网导线。
(3)自动降弓的同时，可实现声响和指示灯报警，当与机车语音箱接口时，可同时实现监控语音箱报警，便于乘务员了解情况，及时采取措施。
(4)可方便实现“自动降弓”和“正常降弓”功能的快速转换，即当“自动降弓装置”自身发生故障时，不影响机车的正常运行及操作。
2)“自动降弓装置”的特点(1)“自动降弓装置”降弓动作响应时间快（小于0.7秒）。
(2)降弓动作同时自动切断机车主断路器，响应时间小于0.2秒。
(3)机车车顶采用聚四氟乙烯管进行高低压隔离，安全可靠。
(4)工作温度–40℃～+70℃(5)具有多种报警功能。
工作原理：当发生弓网故障，即碳滑条的气道或控制管路损坏漏气时，导致控制管路内的气压下降。
“自动降弓装置”检测到气压变化，给出控制信号，断开主断路器、切断机车升弓主气路、快排阀迅速排空受电弓气囊内的压缩空气、使受电弓迅速下降、发出报警信号，实现快速降弓。
复合外套无间隙金属氧化物避雷器由复合外套与氧化锌阀片组装而成。
复合外套是由硅橡胶伞套与绝缘支撑筒组成的，采用了真空灌封技术；是利用氧化锌阀片的非线性伏安特性，即在阀片两端出现过电压时，阀片呈低阻特性，使被保护的电气系统上电压限制在允许范围内。
在正常电压时，阀片呈高阻特性，阀片上所流过的电流仅有几百微安，使它被保护的电气系统与地有足够大的绝缘，起到保护机车运行中的大气过电压及操作过电压，使电气设备免受过电压损害，减少系统的跳闸率及事故率。
电力机车工作原理
电力机车工作原理标题：电力机车工作原理引言概述：电力机车是铁路运输中常见的一种机车类型，其工作原理是通过电力驱动机车运行。
了解电力机车的工作原理可以帮助我们更好地理解铁路运输系统的运作方式。
一、电力机车的基本构成1.1 电机：电力机车的关键部件之一，用于将电能转化为机械能，驱动机车运行。
1.2 变压器：用于将高压电能转化为适合电机工作的低压电能。
1.3 控制系统：控制机车的运行速度和方向，确保机车安全稳定地运行。
二、电力机车的供电系统2.1 接触网：供应电力机车的电能来源，通常通过接触网与机车上的受电弓接触传输电能。
2.2 受电弓：连接接触网和机车的部件，负责接受接触网传输的电能。
2.3 集电装置：将受电弓接收到的电能传输给机车内部的电气系统。
三、电力机车的牵引系统3.1 牵引变流器：将接收到的电能转化为适合电机的交流电，以驱动电机运行。
3.2 传动系统：将电机的动力传递给机车的车轮，推动机车行驶。
3.3 制动系统：用于控制机车的速度和停车，确保机车在行驶过程中安全平稳。
四、电力机车的辅助系统4.1 空气压缩机：为机车提供制动、悬挂和空调等系统所需的气压。
4.2 冷却系统：保持机车内部电气设备的正常工作温度，避免过热损坏。
4.3 供电系统：为机车内部各种设备提供电能，确保机车正常运行。
五、电力机车的运行控制5.1 速度控制：通过控制电机的转速和电力输出，调节机车的运行速度。
5.2 方向控制：通过控制电机的运行方向，实现机车的前进、后退等运行方向。
5.3 紧急制动：在紧急情况下，启动机车的制动系统，迅速停止机车的运行，确保安全。
结论：电力机车是铁路运输中重要的机车类型，其工作原理涉及多个方面的技术和系统。
通过了解电力机车的工作原理，我们可以更好地理解铁路运输系统的运行方式，提高对铁路运输的安全性和效率。
电力机车运用与检修科目专业知识
电力机车运用与检修科目专业知识电力机车是指以电力为动力源，用于运输货物或旅客列车的机车。
电力机车具有运行平稳、速度快、无污染、噪音小等优点，是铁路运输中不可或缺的重要工具。
为了确保电力机车的正常运行和安全运营，运用与检修人员需要具备专业的知识和技能。
本文将从电力机车的基本原理、运用与检修的重点内容和方法、以及相关的安全措施等方面进行介绍和分析。
一、电力机车的基本原理1.电力机车的工作原理电力机车的工作原理是通过接收架空线路或第三轨供电系统提供的直流电，经过牵引变流器将直流电转换成三相交流电，驱动电机实现机车的牵引运行。
电机通过齿轮传动使机车轮对轨道进行牵引，从而实现机车的运行。
电力机车的制动原理是通过制动电阻和牵引逆变器实现。
利用电机的反电动势通过牵引变流器使牵引电机成为发电机，将能量通过电阻转化成热能。
2.电力机车的主要构造电力机车主要由车体、架空接触网接触装置、牵引电动机、变流装置、辅助电源装置、制动装置、安全保护装置等部分组成。
其中牵引电动机是电力机车的关键部件，其性能直接关系到机车的牵引功率和运行性能。
二、电力机车的运用与检修1.运用的注意事项（1）驾驶员应按照规定的操作程序进行操作，保证机车的安全运行。
（2）机车的调度运行应符合列车运行图规定，并进行专业的调度计划。
（3）运用过程中需定期检查机车的供电装置、制动系统、牵引系统等关键部件的工作状态，确保机车的安全运行。
2.检修的重点内容和方法（1）电力机车的定期检修电力机车应按照规定的里程或时间进行定期检修，包括外观检查、电器设备检查、机械部件检查等内容。
通过定期检修能够及时发现问题，并采取相应的维修措施，保证机车的安全运行。
（2）电力机车的故障检修电力机车在运行过程中可能会出现各种故障，例如电气故障、机械故障等。
检修人员需要掌握相关的电气知识和机械知识，通过对机车进行分析检测，找出故障点并进行修复。
（3）电力机车的大修电力机车在运行一定里程后，需要进行一次大修，对机车的各个部件进行拆解检查和维修更换，确保机车在接下来的运行期间安全可靠。
铁路机车知识点总结归纳
铁路机车知识点总结归纳一、机车的分类及特点1. 根据传动方式的不同，机车可以分为电力机车、内燃机车和蒸汽机车三种类型。
2. 电力机车是指以电力作为动力源的机车，通常由高压输电线路供电。
其特点是动力系统复杂、功率大、运转平稳，但是依赖于线路的供电系统。
3. 内燃机车是指以内燃机作为动力源的机车，可以分为柴油机车和汽油机车两种类型。
内燃机车的优点是灵活性高、适应性强，但燃料的消耗较大。
4. 蒸汽机车是以蒸汽机作为动力源的机车，是早期的机车类型，现在已经很少使用。
它的特点是构造简单、制造成本低，但燃料消耗大、污染环境。
二、机车的构造及主要部件1. 机车主要由车体、动力单元、牵引系统、辅助系统和制动系统五大部分组成。
2. 车体是机车的主要承载部分，它分为头部和尾部，内部安装有司机室、乘务室、动力舱等。
3. 动力单元包括动力引擎、传动装置和冷却系统。
电力机车的动力单元通常由电动机、变压器和牵引逆变器组成。
4. 牵引系统包括机车的牵引电路、牵引电机、齿轮传动装置等，用来实现车辆的牵引和制动功能。
5. 辅助系统包括起动系统、供电系统和辅助设备，如空调系统、暖气系统、润滑系统等。
6. 制动系统包括空气制动和电子制动两种类型，用来实现机车的制动功能。
三、机车的基本性能参数1. 机车的功率是衡量机车动力大小的最主要参数，通常用千瓦或马力来表示。
2. 机车的牵引力是机车能够牵引的最大车重，通常用吨来表示。
3. 机车的最高速度是机车能够达到的最高运行速度，通常用公里/小时来表示。
4. 机车的加速度是机车从静止状态到运行状态所需时间的参数，通常用米/秒²来表示。
5. 机车的能耗是机车单位行驶里程所需的能源消耗量，通常用千瓦小时或升来表示。
四、机车的运行控制1. 机车的运行控制主要包括机车的启动、加速、减速和停车等运行过程控制。
2. 机车的启动主要是通过主控制器对机车进行供电和牵引控制来实现机车的启动动作。
3. 机车的加速是通过控制牵引电机的输出功率来实现机车的加速和提高速度。
电力机车运用与检修科目专业知识
电力机车运用与检修科目专业知识电力机车是铁路系统中至关重要的一环，它们负责牵引列车、提供动力和能源，以确保铁路运输的顺畅和安全。
然而，与其它机械设备一样，电力机车也需要定期检修和维护，以保证其性能和可靠性。
本文将全面介绍电力机车的运用和检修科目专业知识，以帮助读者更好地了解这一领域。
一、电力机车的基本原理电力机车是通过电力来驱动的铁路机车，它们通常以交流或直流电作为动力源。
在电力机车中，电力由接触网或第三轨供应，然后通过变压器和牵引变流器进行调节和转换，最终驱动牵引电动机产生动力。
电力机车具有高速、大功率、高效率等特点，可满足长时间、持续运行的需求。
二、电力机车的运用电力机车主要用于长途客运和货运列车的牵引。
它们可以保证列车的快速、平稳和安全运行，同时减少对环境的污染。
此外，电力机车还可以实现快速加速和制动，提高运输效率，降低能源消耗和运营成本。
三、电力机车的检修1.机车外观检查机车的外观检查是机车检修中的基础工作，主要包括车体整洁、润滑油和冷却水的检查、车身、车轮、钢轨、齿轮箱等零部件的检查。
通过仔细检查，可以及时发现机车的异常情况，确保机车的安全运行。
2.机车动力系统检修机车的动力系统是其性能和可靠性的核心所在。
在检修过程中，需要对牵引电动机、传动系统、制动系统等关键部件进行检查和维护，以确保电力机车的顺畅运行。
3.机车电气系统检修电力机车的电气系统是其关键部分，主要包括电池、发电机、牵引变流器等电气设备。
在检修过程中，需要对这些设备进行绝缘检查、接线端子的检查、电器接触器的检查等，以确保电力机车的正常运行。
4.机车机械系统检修机车的机械系统包括车轮、传动轴、转向架等部件，这些部件的状态直接影响机车的行驶稳定性和安全性。
在检修过程中，需要对这些机械部件进行润滑、紧固、磨损等方面的检查和维护。
5.机车车务设备检修机车车务设备主要包括司机室的设备和仪表、保护装置、通信设备等。
在检修过程中，需要对这些设备进行仪表校准、保护装置的检查、通信设备的测试等，以确保机车的安全运行。
电力机车运用与规章-机车整备作业基础知识
三、机车清洁、防寒与防火
电力机车的防火
电力机车火灾主要原因： 1. 外来货源； 2. 电气火花； 3. 电气装置过热、烧损，电路短路着火； 4. 机械装置过热、烧损、碰撞产生火花； 5. 燃油或闸瓦摩擦产生过热、火花； 6. 电气设备使用不当或违章使用。
谢谢
二、机车整备给油及补砂
机车整备补砂
1.撒沙装置作用良好，砂管的撒砂量均应调整到 2~3kg/min；
2.砂管距轨面高30~55mm，砂管距离动轮踏面 15~30mm；
3.砂子要经过干燥处理，粒度要均匀，成分要符合规定 要求。
目录
一 机车整备作业的内容 二 机车整备给油及补砂 三 机车清洁、防寒与防火
三、机车清洁、防寒与防火
电力机车的防寒
5. 总风缸排水阀的胶垫更换为金属垫，并包扎防寒； 6. 蓄电池电解液密度调整为1.2~1.22g/cm3； 7. 压缩机更换为冬季油，同时清洗空气压缩机油底壳； 8. 机车冬季运行中，应坚持排放总风缸中的凝结水，经 常检查干燥器的工作状态，防止因干燥器故障造成总风缸无 法充风。
一、机车整备作业的内容
整备作业的范围
4.按作业程序、标准对机车进行检查、给油和自检自修 作业；高低压试验；制动机试验。
5.进行机车无线调度通信设备、机车信号机、列车运行 监控记录装置试验，并将其置于正常工作状态。
目录
一 机车整备作业的内容 二 机车整备给油及补砂 三 机车清洁、防寒与防火
二、机车整备给油及补砂
对机车整备作业的要求，一是作业的质量，二是作业的 时间。
一、机车整备作业的内容
整备作业的范围
1.了解接班机车的维修情况和机车技术状态。 2.按规定补充各种润滑油脂和工作油。 3.按规定补足质量良好的机车用砂，并试验撒沙作用良好 。 4.按作业程序、标准对机车进行检查、给油和自检自修作 业；高低压试验；制动机试验。
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电力机车基础知识一、电力机车基础知识电力机车电气原理图按其功能和作用、电路电压等级分别组成三个基本独立的电路系统，称为主电路、辅助电路、控制电路。
电力机车上有品种繁多的电机、电气设备及元器件，在总体布置时就是把这些设备和单元合理地定位，根据布置方式，有对称和不对称两种方式，采用哪一种，是因车而异的。
此外机车通风方式一般也有现两种，设置专用风道，便于集中除尘，使随风带入的尘埃不污染其它设备称为独立通风 ,另一种则是风由侧墙吸入车内，结构简单，风速低等优点，风进入车内后再自行分配进入各风道，称为车体通风。
电力机车基本特性有牵引特性和电制动特性。
机车牵引特性是机车轮周牵引力与机车速度之间的关系。
电制动动特性表示机车轮周制动力与机车速度的关系。
SS9车体通风SS9独立通风SS9车体通风SS9型电力机车总体布置采用双侧走廊、双司机室、各设备采用斜对称布置方式。
车内设备基本上采用平面斜对称布置，划分为7个室，即：Ⅰ、Ⅱ端司机室，Ⅰ、Ⅱ端辅助室，Ⅰ、Ⅱ端高压室、变压器室。
此外，机车设备布置还包括车顶设备布置，机车辅助设备布置及机车布线。
SS9独立通风SS9改进型机车总体布置采用新型设计平台的布置方式，即采用中央直通走廊（宽度不小于600mm）、标准化双司机室、主变压器采用卧式结构，车内设备采用斜对称布置方式，使机车重心下降，重量分配均匀。
原SS9型机车采用车体通风方式，风通过机车侧墙过滤器进入车体，自然除尘后再进入各风道，这样容易造成机车内部各电器表面积尘，降低电器使用寿命并易引起接触器触头虚接等故障；同时车体通风方式容易造成机车内部负压较大。
SS9改进型电力机车采用独立通风的方式，每条通风支路均有自己独立的进、出风风道，其中，1位、4位牵引通风机分别对1＃和2＃、5＃和6＃牵引电机进行强迫风冷；2位牵引通风机对4＃牵引电机和1＃整流柜进行强迫风冷；3位牵引通风机对3＃牵引电机和2＃整流柜进行强迫风冷。
冷却风通过侧墙夹层、过滤网、到达各个通风支路的独立的进风口、风道，冷却发热电器部件后，再通过各自出风口排向车底大气，使得车内负压大大减小，提高了机车的滤尘效果及防寒性能。
SS9机车总体介绍主要性能参数电流制单相工频交流工作电压：额定25kV最高29kV最低19kV机车整备重量126t，允差＋３－１% 轴重21t轴式C0-C0电传动方式交-直传动机车持续制功率4800kW最大功率5400kW机车持续牵引力169kN机车起动牵引力286kN机车持续额定速度99km/h机车最高运行速度160km/h（半磨耗轮）机车最高速度170km/h（半磨耗轮）牵引特性恒功率速度范围99～160km/h（半磨耗轮）功率因数（额定工况）不小于0.81机车总效率（额定工况）不小于0.82（不包括列车供电部分）机车电制动方式加馈电阻制动轮周制动功率不小于4000kW（速度为80～160km/h）最大电制动力（15～80km/h）180kN（半磨耗）加馈制动的控制准恒速特性控制牵引特性控制方式恒流准恒速机车安全通过的最小半径R=125m（5km/h）牵引电动机磁场削弱控制方式相控无级最深磁场削弱系数0.49传动方式单边直齿传动传动比77/31=2.4839空气制动机型式DK-1型制动机主风缸容量1212L空气压缩机能力 2.4m3/min主要结构参数轨距1435mm车钩中心线距轨面高度880mm，允差±10mm机车前后车钩中心距22216mm机车车体底架长度21000mm机车车体宽度3100mm机车全轴距15870mm机车受电弓滑板中心距11100mm受电弓工作高度距轨面高度5200mm～6500mm机车最高点距轨面高（落弓高）4754mm机车转向架固定轴距2150mm+2150mm车轮直径1250mm（新轮）1150mm（全磨耗轮）传动齿轮箱底面距轨面高度≥110mm（新轮）机车排障器距轨面高度120mm，允差±10mm转向架排石器距轨面高度30mm（可调）主要特点是：1. 机车持续功率4800kW、最大功率5400 kW ，C0-C0轴式、牵引工况恒功速度范围为99～160km/h，最高速度为170km/h。
2. 机车采用了轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架，并装有全叠片机座机构的900kW脉流牵引电动机；一、二系悬挂系统及基础制动系统等结构设计合理，能满足170km/h运用的要求，动力学性能良好。
3. 机车主电路采用三段不等分半控桥整流电路，三台电机并联，无级磁场削弱及加馈电阻制动，实现了机车全过程的无级调速。
4. 采用了8668kVA大容量主变压器，实现了六轴电力机车主变压器与平波电抗器及滤波电抗器的一体化。
5. 采用恒流准恒速的特性控制方式，能较好地发挥机车最大起动牵引力，机车装有防空转/滑行保护系统、轴重转移补偿控制、轮轨自动润滑系统、列车安全监控装置。
6. 采用LCU逻辑控制单元及微机控制系统，使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能，并能方便地改变软件满足机车控制要求。
7. 机车进行了外形气动力学优化设计及轻量化设计，采用侧壁承载式全钢焊接结构的车体及各部件轻量化设计，满足了机车轴重21吨的要求；机车司机室应用了人机工程学原理设计，采用全包结构装饰环境优雅、操纵方便。
8.机车空气制动系统在采用DK-1电空制动机基础上增加了机车电制动与列车空气制动联合制动功能、向列车实行双管制供风功能、列车平稳操纵功能及列车电空制动功能，有利于牵引旅客列车的安全和舒适。
9. 机车具有向列车供电能力，供电电压DC600V、容量为2×400Kw。
机车设备布置SS9型电力机车总体布置分为司机室设备布置、辅助室设备布置、高压室设备布置、变压器室设备布置、车顶设备布置、车体下设备布置、辅助设备布置(机车辅助设备布置主要包括库用插座、蓄电池柜；安全设施及照明、标志灯，在机车的两端还装有列车供电装置的插座及电空制动用的插座等。
辅助设备根据其功能需要布置在车体的各个地方)、机车布线、机车通风系统等；机车采用全悬挂三轴转向架；机车车体主要由车体底架、司机室、侧构、顶盖、台架、钩缓装置、排障碍器等部件组成。
二、国外电力机车技术介绍国际知名机车制造企业分析机车总成系统技术国际知名机车制造企业机车、动车设计已由传统设计发展为在统一的技术平台上进行模块化、标准化和系列化设计。
设计方法、手段也有了很大提高，从靠纸和笔的2维设计，到利用计算机的3维设计，直到今天的虚拟产品设计。
（1）Bombardier运输公司的TRAXX机车设计平台由为DB Cargo公司生产的185型机车派生出模块化、标准化、系列化和高可靠TRAXX机车设计平台。
该设计平台基于国际工程设计标准的模块化设计技术，基于明确的产品策略和部件的模块化、标准化、系列化（Mitrac系列，见图7）。
TRAXX系列机车80%的零部件都是一样的，在全欧洲路网跨界进行客、货运电力机车和电传动内燃机车百分之六十以上是相同的。
TRAXX机车设计平台设计出的产品的下述部件/系统是相同的：—车辆尺寸规格—机器间尺寸规格—制动系统—交流传动系统—转向架，驱动系统和轮对—司机室配置及控制台—通信系统 Mitrac系列产品3种TRAXX F140机车的基本参数比较见表TRAXX F140机车基本参数比较（2）Siemens公司交通运输集团的机车设计平台Siemens公司交通运输集团有EuroSprinter（欧洲短跑者）和EuroRunner（欧洲奔跑者）两个机车设计平台，其中EuroSprinter设计平台可设计满足4种牵引供电制、用于客运或货运的电力机车，功率达到6400kW，已在10多个国家出售900多台，欧洲市场占有率为40%，成为主导型机车。
EuroRunner设计平台功率等级在1500kW～2000kW，主要进行电传动内燃机车和电力机车设计，已出售给奥地利100多台，卖给九广铁路5台，是世界最先进的交流传动内燃机车。
Siemens公司交通运输集团机车设计平台采用模块化技术，例如，SIBAC牵引变流器系列功率范围几乎覆盖了轨道车辆的所有领域（见图8），SIBAS 32控制系列应用在几乎所有的Siemens生产的机车上。
图8 SIBAC系列产品的应用范围（3）Alstom公司PRIMA机车设计平台1996年，Alstom公司为了适应全球市场需求，开始研发PRIMA机车设计平台，基于的基本原则是：模块化、系列化：包括电力机车和内燃机车的各种型号机车采用通用部件，例如机车车体结构，交流传动系统中的水冷IGBT模块。
目前在法铁运用的PRIMA电力机车有两款：BB 427000 - 双供电制 25 kV/1500 V - 4200 kWBB 437000 - 三供电制25 kV/1500 V/15 kV - 420PRIMA机车总体布置见图9，各部件的技术特点是：—车体：电力机车和内燃机车采用相同的轻量化、模块化结构设计，双司机室，车顶可拆开，具有防碰撞保护和防污染保护，便于布线和安装，易于维护保养。
—司机室：电力机车和内燃机车相同，宽敞、舒适，单块宽阔的前窗玻璃视野良好，司控台符合人机工程学原理，具有良好气密性和隔音效果，有效地抑制了压力波变化的影响，安装有空调、冰箱、微波炉等设施。
—交流传动系统：单轴控制，可采用多种冷却方式的ONIX系列IGBT牵引变流器（见图10），功率200kW～1600kW、200级绝缘的牵引电机。
—控制系统：采用FIP车载计算机网络。
—辅助系统：辅助逆变器由牵引系统的中间回路供电，采用通用模块。
PRIMA机车总体布置PRIMA机车的牵引变流器电传动系统技术交流传动电力机车的发展起源于20世纪70年代，它的发展与新型功率半导体器件的层出不穷和微机控制技术的进步密切相关。
由于大功率变流技术的发展、控制理论和微机控制技术的完善以及变频器技术的成熟，交流传动技术取得了突破性的进展，目前已有多种型号的交流电力机车、交流电传动内燃机车和高速电动车组广泛应用于铁路牵引。
欧洲主要制造商如西门子、庞巴迪、阿尔斯通等相继开发了大量的干线交流传动机车和电动车组。
日本在1990年开始也陆续研制成功了交-直-交电力机车和新干线300、500、700系列的交-直-交高速电动车组。
投入商业运行的交流传动电力机车和电动车组充分地展现了交流牵引传动有着显著优越的技术经济指标，主要表现为：(1)有良好的牵引性能；(2)电网功率因数高；(3)功率大、体积小、重量轻、运行可靠；(4)动态性能和粘着利用好。
国际知名机车制造企业的电传动系统技术主要有以下的特点：1）采用三相交流异步电机牵引在交流传动机车的发展发展史上，就异步和同步的方向争论。