黄海线库竹大桥设计简介
长虹大桥设计说明书正文分析
目录第一章前言 (1)第二章工程概述 (2)2.1工程概况 (2)2.2设计条件 (2)2.2.1工程地质 (2)2.2.2水文、气象 (2)2.3设计标准和设计规范 (2)2.3.1主要技术标准 (2)2.3.2设计规范 (3)2.4桥型总体布置 (3)2.5结构设计 (4)2.5.1上部结构桥型布置与箱梁一般构造 (4)2.5.2下部结构 (4)2.6主要材料 (4)2.7主梁施工方法及注意事项 (5)2.8施工阶段的详细划分 (6)第三章恒载内力计算 (8)3.1混凝土及钢筋材料特性的取值 (8)3.2计算阶段划分 (8)3.3二期恒载计算 (9)第四章活载内力计算 (20)4.1横向分布系数的计算 (20)4.2内力影响线的计算 (20)4.3活载内力计算结果 (25)第五章内力组合 (28)5.1温度次内力计算 (28)5.2墩台支座不均匀沉降次内力计算 (32)5.3荷载组合及内力包络图 (33)5.3.1承载能力极限状态下的效应组合 (33)5.3.2正常使用极限状态下的效应组合 (37)第六章预应力钢束的估算与布置 (43)6.1纵向预应力钢束布置 (43)6.2竖向预应力钢束布置 (46)6.3预应力损失计算 (46)6.4有效预应力计算 (46)6.5主梁次内力计算 (51)6.5.1预加力引起的次内力 (51)6.5.2徐变次内力计算 (53)6.6配束后的内力荷载组合 (55)第七章全桥强度验算 (61)7.1承载力极限状态验算 (61)7.1.1基本理论 (61)7.1.2截面验算 (62)7.2施工阶段应力验算 (65)7.2.1施工阶段应力验算原理 (65)7.3使用阶段正截面应力验算 (66)7.4锚下局部承压计算 (69)7.4.1局部受压区尺寸要求 (69)7.4.2局部抗压承载力计算 (70)第八章变形计算及预拱度设置 (71)8.1挠度计算 (71)8.2预拱度设置 (73)第九章总结与讨论 (75)参考文献 (76)致谢 (77)第一章前言连续-刚构体系梁桥多用于大跨径高墩结构，即利用高墩的柔度形成摆动式支撑体系来适应由预加力、荷载、混凝土收缩徐变和温度变化所产生的纵向位移。
中国十大跨海通道（一条已建成，一条在建、八条规划中）1
中国十大跨海通道（一条已建成，一条在建、八条规划中）1一、辽东湾跨海大桥规划中的辽东湾跨海大桥西起秦皇岛，东至大连长兴岛，长约140公里的海上铁路公路两用大桥。
原线路：秦皇岛到－沈阳为442公里新线路：秦皇岛－（144公里）长兴岛－（60公里）瓦房店－（298公里）沈阳，共502公里，延长约60公里。
缩短辽东湾内诸城市的交通距离。
从营口及其以南的城市出关，及从朝阳、锦州及其以南的城市进入大连，通过大桥比绕行原线路近便得多，明显拉近朝阳及葫芦岛欠发达地区与大连之间的距离，使辽东湾地区的交通由“盲端C型”变成“环状O型”。
同时，从山东烟台经大桥至辽西及内蒙西部的距离也明显缩短。
突破东北三省东部边界地区长期闭塞状态，同全国通畅无阻地联系起来。
当前正加紧东北东部边界的铁路建设，此线路计划只终止于旅顺。
如果要入关可利用烟大轮渡，否则就必须远道绕行拥挤的沈大路及京沈路。
建桥后，东部铁路可与大连的城子坦（或皮口）附近分叉，并于瓦房店炮台镇穿越哈大线后与大桥东端相接，顿使1/3个闭塞的广大东北边界地区门户大开，迈向全国。
并对辽宁黄海沿岸的丹东港、东港、庄河港、皮口港敞开向西的门户。
长兴岛被认为是我国新世纪国际深水港及大型临港产业的最佳选择，是大连航运中心未来发展的希望所在。
该岛地理位置很关键，是大连经济西拓（渤海经济区）北进（东北腹地）很便捷的出海大通道。
“辽东湾大桥”如建立，其交通路线恰好同该岛东西方向的岛形平行，因而可能同横贯于岛上海拔329米的横山南缘的交通线重合，使全岛200－300个深水泊位及24公里的临港产业同过桥线路“门对门”直接相连，大大提高运输时效，降低物流成本。
从而可能形成一个陆海交通衔接最好、衔接点最多、最能体现临港产业效益的大港。
此外，长兴岛同只需半个小时即可连接起来的秦皇岛可组成“二岛一桥”联合体，发展桥头及大桥沿线140多公里的观光旅游，海上太阳能风能利用，太阳能海水淡化，海产养殖等。
三门峡黄河公铁两用大桥总体设计及创新
三门峡黄河公铁两用大桥总体设计及创新刘俊锋;宁伯伟;李华云【摘要】The Sanmenxia Yellow River rail-road bridge is a control projectof the railway coal transport corridor from Mengxi to Central China across the Yellow River. It carries double-track heavy-haul railway, double-track I-grade railway and six-lane expressway with a total length of 5 663. 754 m. The length of the rail-road joint construction section is 1 762. 733 m. The main bridge is a continuous steel truss composite girder bridge with a span of (84+9×108+84) m. The ste el truss girder is a three-piece main truss structure and the center distance between the middle truss and the side truss is 13. 6 m. Each piece of the main truss adopts triangular truss without vertical bar, the truss height is 15 m and the length of segment is 12 m. The lower railway deck is orthotropic integral steel deck, and the upper highway deck is a combined structure of concrete slab and main truss. The steel material is Q370 qE. The total design live load is 473. 2 kN/m. The pier is round end hollow structure and the foundation is constructed with bored piles. Hyperboloid seismic isolation bearings and reasonable structural treatment are adopted in main bridge, which effectively improves the seismic performance of the structure. The steel truss girder is constructed by incremental launching method and the highway deck is completed by precast erection method.%三门峡黄河公铁两用大桥为蒙西至华中地区铁路煤运通道跨越黄河的控制性工程,通行双线重载铁路、双线Ⅰ级铁路及6车道高速公路,全长5 663. 754 m,其中公铁合建段长1 762.733 m.主桥采用(84+9×108+84)m连续钢桁结合梁,钢桁梁为3片主桁结构,中边桁中心距13. 6 m,每片主桁均采用无竖杆的三角形桁架,桁高15 m,节间长12 m.下层铁路桥面采用正交异性整体钢桥面板;上层公路桥面采用混凝土板与主桁结合的组合结构.钢梁材质采用Q370qE.设计活载合计473. 2 k N/m.桥墩采用圆端形门式空心墩,基础采用钻孔桩基础.主桥采用双曲面减隔震支座及合理的构造处理有效提高了结构抗震性能.钢桁梁采用顶推法施工,公路桥面板采用预制架设法施工.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2019(063)001【总页数】5页(P65-69)【关键词】重载铁路;连续钢桁结合梁;顶推法施工;桥面板结合;减隔震支座【作者】刘俊锋;宁伯伟;李华云【作者单位】中铁大桥勘测设计院集团有限公司, 武汉 430056;中铁大桥勘测设计院集团有限公司, 武汉 430056;中铁大桥勘测设计院集团有限公司, 武汉 430056【正文语种】中文【中图分类】U448.12+11 工程概述三门峡黄河公铁两用大桥是蒙西至华中地区铁路煤运通道(以下简称“蒙华铁路”)、预留运城至三门峡铁路(以下简称“运三铁路”)及运三高速公路跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游G209线三门峡黄河公路大桥约8.4 km，距下游三门峡坝址约28.9 km。
小箱在外海桥梁黄海大桥的应用
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小箱在外海桥梁黄海大桥的应用
袁 明刚川 何 运 飞
（１中交第四航务 工程勘察设计 院有限公 司 【】 南京 邮编 ２ ０ ２ 【 中交二航局二公 司 １０ ９ ２ ］ 重庆 邮编 ４０ ４ ０ ０２） 摘 要 ：主要介绍 ４ ｍ 跨小箱 梁在 南通 港洋 口港 区黄海大桥 ３ ９ ｍ 深水 区的应用 。 ０ ６０
设 计 车速 ：６ ｋ ｈ ０ ｍ／
规格 。 ． １２ ５ ｍｍ， ＝ ８０ ａ １６ＭＰ ；
弹性模量 Ｅ＝ ． ×１％ Ｐ ； ｐ１ ５ ０ ￣ ａ ９ 张拉控 制力 盯 ＝ ３ ５ ａ １９ＭＰ ； 抗拉强 度设 计值 １６ ＭＰ ； ２０ ａ 钢绞线松弛系数 暮 ０ ； ＝－ ３
设 计荷 载 ：公路 一级 Ｉ
３ 设计 规 范
《 公路工程技术标 准》 （Ｔ Ｂ １ ２ ０ Ｊ Ｊ ０ — ０４） 《 公路桥涵设计通用规范》 （Ｔ ６ — ０４） Ｊ ＧＤ ０ ２ ０ 《 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
（ｒ１ Ｄ６ — ０ ４） ｔＧ Ｉ ２２０
管道摩阻系数 Ｉ＝ ． ； Ｌ Ｏ１ ５
管道偏 差系 数 ｋ０ ０５ ＝． １ ； ０
锚具变形钢筋回缩和接缝压缩 △ ＝ ｍ ６ ｍ。 ４ ． ３预应力柬配置 箱梁预应力只设置纵 向预应力 ，每榀预制箱梁预应 力设置从上到下为Ｎ１ ６ 均为１ — ， Ｎ ， ５ ６ 每个编号为２ 束， 沿箱梁纵 向中心线对称布置。 采用 内径为７ｍｍ塑料波纹 ０ 管成孔。 箱梁安装后 ，湿接头顶板设置了编号为Ｔ 钢绞线３ １ 束 。锚固长度为１． １ ｍ；编号为Ｔ 钢绞线４ ０ ２ 束。锚固长度 为２． ０ ｍ；湿接头底板设置了编号为Ｔ 钢绞线２ ０ ３ 束，锚固 长度为１． １ ｍ。Ｔ 、Ｔ 和 均为１— 圆形锚具，沿箱梁 ０ １ ２ ５５ 纵 向中心线对称间隔布置， 采用 内径为５ｍｍ塑料波纹管 ５
大连长山大桥耐久性设计
ｍｏ ｎ ｔ ｏ ｔｍ ｆｔｗ ｒａ ｄ ｉ ｄ ｌ ｆｍａｎ ｓ ａ ｒｓ ｌ —ａ ｃ ｏ ｅ ｙ ｔｍ ｓｍｏ ｅ ｔ ａ ａ ｔ ｍｅ ｔ ｔ ａ ｂ ｏ ｏ ｏ ｅ ｎ ｎ ｍｉｄ ｅ ｏ ｉ ｐ ｎ ｆ ｅｆ ｎ ｈ ｒ ｄ ｓ ｓｅ ｉ ｏ ｒ ｈ ｎ ｅ ｒ ｈ—ａ ｃ ｏ ｅ ｎ ｈ ｒｄ；ｂ ｔ ｕ ｖ ｒ ｃ ｌｄ ｓ ｌｃ ｆｓ ｆ ｎ ｎ ｅ ｍ ｎ ｘ ａ ｏｃ ｔｂ ｔ ｍ ｆ ｏ ｒｉ ｌｓ ｈ ｎ ｅ ｒ ｅ ｔ ａ ｉｐａ ｅ ｏ ｔ ｆ ｉ ｇ ｂ ａ ａ ｄ ａ ｉｌｆｒ ｅ ａ ｏｔ ｏ ｗｅ ｓ ｅ ｓｔ ａ ａ ｈ—ａ ｃ ｏ ｅ ｙ ｔｍ． ｉ ｉｅ ｏ ｔ ｔ ｎ ｈ ｒｄｓ ｓ ｅ
ｂ ｉ ｇ ｒ ｐ ｃａｌ ｔｄ ｅ ． Ｔｈ ａ ａｙ ｉ ｅ ｕｔ ｓ ｏ ｔ ａ ｏ ｇ ｔｄｉａ ｉｐｌｃ ｍｅ ｔｏ ｔ ｆ ｎｎｇ ｂ ａ ａ ｄ ｔｗｅ ， ｒｄ ｅ ａ ｅ ｓ ｅ ｉ ｙ ｓｕ ｉ ｄ ｌ ｅ ｎ ｌ ｓｓ ｒ ｓ ｌ ｈ ｗ ｈ ｔｌｎ ｉ ｎ ｄ ｓ ａ ｅ ｎ ｆｓｉ ｅ ｉ ｅ ｍ ｎ ｏ ｒ ｕ ｌ ｆ
关 键 词 ： 凝 土 结 构 ； 久 性 设 计 ； 海桥 梁 ； 蚀 ； 寒 地 区 混 耐 跨 腐 严
中图分类号 ： ４ １ Ｕ ４
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ：６ ３ ６ ５ （ ０ １ ｌ —０５ ０ １７ — ０ ２ ２ １ ） １ ０ ６— ３
１ 概 述
表 １ 混 凝 土 腐蚀 环 境 分 区
桥混凝土结构耐久性不但要考虑海水及海洋大气的 腐蚀 ， 还要考虑冻融损 伤对耐久性 的影 响， 因此 ， 本 项 目对混凝土结构耐久性有非常高的要求 。根据桥 位区的水位和波浪情况 ， 将大桥分成 ５个不同的腐 蚀环境分区， 如表 １不 同的腐蚀环境分区采用有针 ， 对性的防腐蚀措施 。
船闸工程设计概述
船闸工程设计概述1.1 工程概况某大闸位于长江中游南岸的一级支流～富水河口、湖北省某地长江干堤上，相应堤防桩号为1+650m～1+760m。
枢纽工程包括10 孔水闸、一孔100t 级船闸和十四联连接刺墙等，总长度228m。
水闸现主要功能是汛期排泄富水流域洪水，阻止江水倒灌以及内河航运、交通等，加固后增加了反向挡水功能，内河枯水期水位长期恒定在17.12m（黄海高程，下同），最大水头差达11m，相应带来灌溉和水淹灭螺功能。
它是富水排水入江的主要通道，直接保护人口57 万人，保护耕地33.07 万亩，是十分重要的防洪工程。
其控制承雨面积5310km2，设计排水流量7～9 月为2920m3/s，5～6 月为3330m3/s。
该工程于1966 年动工兴建，由湖北省水利厅******承担施工，并参与设计，1967 年建成投入运用。
原设计工程等级为III 级，加固后提高为II级。
水闸闸室为潜孔式钢筋混凝土结构，每孔净宽6m，净高12m，胸墙底部高程17.12m。
中墩宽1.6m，长23.8m，边墩宽1.1m，长23.8m，闸墩顶部高程25.21m。
底板为驼峰堰型，堰顶高程5.12m。
启闭机平台位于闸墩的中部，闸门均为平面悬臂轮钢闸门，固定式卷扬启闭机，容量为800kN。
启闭机平台高程39.12m。
启闭机平台排架为现浇钢筋砼框架结构。
闸墩下游侧布置有交通桥，桥面高程25.21m，桥宽10m，行车道宽8m，荷载汽—20，挂100，结构型式为钢筋砼矩形板，每块板宽1m，每孔共10 块。
水闸下游设消力池，池长38.1m，深2m，厚1m。
消力池末端接45m 长的海漫和13.5m 长的防冲槽。
水闸上游设混凝土防冲铺盖，长15m。
消力池及水闸上游防冲铺盖部位两侧增设翼墙，翼墙呈扩散布置，墙顶高程10.12m，为钢筋砼扶壁式结构和重力式砼结构。
船闸布置在水闸的左侧，中间由⑤⑥⑦⑧联刺墙连接。
船闸通航能力为100t 级。
船闸包括上、下闸首及闸室。
工程概况及工程量
工程概况1.1水库基本概况竹山涧水库位于都昌县大港镇小埠村，距都昌县城约55km，座落在鄱阳湖水系西河支流上游，地理位置为东经116°28'36"，北纬29°31'26"，坝址以上控制流域面积0.3km2，正常蓄水位72.68m（黄海高程，下同），总库容15.21×104m3，是一座以灌溉为主，兼顾防洪及养殖等综合效益的小（2）型水库。
工程于1981年7月动工兴建，1982年建成并蓄水运行。
1.1.1水库建设过程及近期加固情况当时由大港公社水利员设计并负责技术指导，由公社和大队组织社员挑土筑坝，实施时边设计边施工，未进行现场勘测，坝基、坝肩抽槽不彻底，填土采用人工填筑和碾压，密实度未达到要求，施工质量较差。
（1）大坝大坝于1981年7月开工兴建，1981年12月建成，坝型为粘土心墙坝。
（2）溢洪道溢洪道于1981年7月开工兴建，位于大坝右侧，为开敞式土质明渠，无闸控制，建成后一直未进行加固。
溢洪道明渠段长约40m，底板未衬砌，两侧边墙均未衬砌，出口无消能防冲设施，出口连接排水渠道。
（3）灌溉涵管灌溉涵管于1981年7月建成，位于左侧坝下，为浆砌条石结构，过水断面尺寸为0.2×0.25m，管壁厚0.15m，管长约45m，进口设斜卧管控制。
建成后已运行近四十余年，至今未对其进行加固改造。
1.1.2工程任务及规模竹山涧水库是一座以灌溉为主，兼有防洪、养殖等综合效益的小（2）型水库，总库容15.21×104m3。
根据《水利水电工程等级划分洪水标准》(SL252-2000)，水库枢纽工程等级为V等，主要永久性建筑物为5级建筑物，次要建筑物属5级，设计洪水标准为20年一遇，校核洪水标准为200年一遇。
水库正常蓄水位为72.68m，设计洪水位为73.39m，校核洪水位为73.73m，死水位70.43 m。
1.1.3主要建筑物布置及结构型式水库枢纽工程工程主要建筑物有大坝、溢洪道及灌溉涵管等（1）大坝大坝为粘土心墙坝，心墙土质为砾质壤土，坝壳由碎石土料填筑，坝顶高程74.40～76.49m，最大坝高11.50m，坝顶轴线长115.0m，宽3.5～4.5m；大坝心墙顶高程72.30m，顶宽3.0m，底宽10m，截水槽深1.5m。
黄沙港特大桥实施性施工组织设计
目录第一章编制依据、编制范围及设计概况 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)1.3编制范围 (3)1.4设计概况 (4)第二章工程概况 (4)2.1概述 (4)2.2主要工程数量 (4)2.3主要技术标准 (5)2.4重点及难点工程 (5)第三章建设项目所在地区特征 (6)3.1 自然特征地理特征 (6)3.2 交通运输情况 (8)3.3沿线水、电、燃料等可利用资源情况 (9)3.4 沿线建筑材料分布 (9)3.5其他与施工有关的情况 (10)第四章施工组织安排 (10)4.1施工总体目标 (10)4.2 施工组织机构及职责分工、队伍部署和任务划分 (12)4.3总体施工安排和主要阶段工期 (20)4.4连续梁 (21)4.5施工进度网络图、横道图 (21)5.1临时场地设置实施方案 (22)5.2临时用电方案 (22)5.3施工便道 (24)第六章施工准备 (24)6.1技术准备 (24)6.2施工现场准备 (24)6.3施工复测 (25)6.4主要施工机械及试验设备 (25)第七章施工方案 (28)7.1工程简况 (28)7.2水中墩筑岛围堰施工 (29)7.3钻孔桩施工 (32)7.4承台施工 (37)7.5墩（台）身（帽）施工 (41)7.6连续梁施工 (42)第八章资源配置计划 (50)8.1 主要工程材料设备采购供应方案 (50)8.2施工机械及测试设备组织及配置计划 (52)8.4资金使用计划 (55)8.5临时用地计划 (56)第九章施工措施 (57)9.1雨季施工措施 (57)9.2夜间施工措施 (58)9.3工期保证措施 (58)第十章质量保证体系及措施 (62)10.1质量目标 (62)10.2创优规划 (63)10.3质量保证体系 (63)10.4工程质量保证措施 (63)10.5工程质量奖罚措施 (71)第十一章安全保证体系及措施 (71)11.1 安全目标 (71)11.2安全保证体系 (72)11.3.保证安全的技术措施 (81)11.4安全应急救援预案 (83)第十二章施工环保、水土保持措施 (86)12.1 施工环境保护、水土保持目标 (86)12.2 环境保护、水土保持组织机构 (86)12.3环境保护的方案和措施 (87)12.4 水土保持的方案和措施 (89)12.5 保护野生动植物，维护生态平衡 (90)第十三章职业健康安全保障措施 (91)13.1 职业健康安全目标 (91)13.2 职业健康安全组织机构及管理体系 (91)13.3 职业健康安全保障措施 (92)第十四章文明施工和文明标准工地的创建 (94)14.1 文明工地建设目标 (94)14.2 文明施工和文明标准工地的创建措施 (94)第一章编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1）国家、原铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；2）新建铁路连云港至盐城线《黄沙港特大桥》施工图（连盐施桥（特）27）；3）建设单位、连盐V标指挥部下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求；4）国家、行业、地方有关职业健康安全的要求；5）现场实际考察情况；6）其他相关依据。
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黄海线库竹大桥设计简介
黎玉亮
【期刊名称】《公路测设简讯》
【年(卷),期】1990(000)006
【总页数】2页(P10-11)
【作者】黎玉亮
【作者单位】湛江公路局设计室
【正文语种】中文
【中图分类】U448.14
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