旧水泥砼路面破碎用于底基层基层材料的实践
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法(2)
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法一、前言随着城市化进程的加快，交通需求不断增长，道路建设也变得越来越重要。
水泥混凝土路面作为一种常见的道路材料，具有坚固、耐久、抗压等特点，在市政道路建设中得到广泛应用。
然而，随着道路使用时间的增长和交通压力的增加，水泥混凝土路面会出现裂缝、破碎等问题，需要进行修复和维护。
传统的修复方法主要是拆除旧路面，重新浇筑新路面，不仅工期长、工程量大，而且会产生大量的废弃物。
为了解决这一问题，水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法应运而生。
该工法通过将旧路面进行碾碎、筛分、再生利用，既能够降低施工成本，又能够减少对环境的影响，是一种环保、经济的道路修复方法。
二、工法特点水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法具有以下几个特点：1、环保节能：通过对旧路面的再生利用，减少了拆除和新材料的使用量，降低了对自然资源的消耗，并减少了对环境的污染。
2、施工成本低：相比于传统的拆除旧路面重新铺设新路面的方法，碎石化处理再生利用工法可以减少工程量和人力成本，从而降低了总体施工成本。
3、施工周期短：碎石化处理再生利用工法不需要大规模的挖掘和铺设，施工过程简单快捷，可以大大缩短施工周期。
4、维修效果好：通过对旧路面进行碾碎、筛分和添加新材料等处理，能够有效地修复和加固路面，提高路面的耐久性和承载能力。
三、适应范围水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法适用于以下情况：1、旧路面出现裂缝、坑洞等破损问题，但整体结构基本完好。
2、旧路面年限较短，耐久性较高，可以经过处理进行再利用。
3、需要修复的路段长度较短，适合采用小规模施工。
四、工艺原理水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法的工艺原理是将旧路面进行碾碎、筛分，然后添加新的混凝土材料进行再利用。
具体工艺流程如下：1、对旧路面进行机械碾碎，将路面碾碎成适当大小的碎石料。
2、通过筛分设备对碎石料进行分级，得到不同粒径的再生料。
3、根据设计要求，对再生料进行配比，添加适量的新混凝土材料，以提高强度和耐久性。
旧水泥路面再利用加铺水稳碎石基层
旧水泥路面再利用加铺水稳碎石基层摘要:我国省道工程已基本成型,但由于大部分路段建设较早,路面的结构多数都是水泥混凝土的路面,而现在足有三千多条水泥混凝土路面正处在经营中。
随着使用寿命的增加,目前已有的水泥混凝土路面出现了一定程度的破损,到了大修的年龄。
旧水泥路面技术标准低,养护投资有限，部分国道、省道损毁严重,社会反响较大。
随着车流量的逐年增加,路面强度已不能适应日益增加的服务。
要切实改善人民出行环境,保障社会经济发展，急需修复和重建受损严重的国省干道，利用旧水泥路面,采用水泥稳定级配碎石基层养护方法进行维修，在道路建设的过程之中,如果要做到减少环境影响以及缩短工期,那么势必要用到新技术、新材料!关键词:旧水泥路;碎石;基础施工技术一、旧水泥路面的修补几种方法我国建设水泥混凝土路的历史,已经有半个多世纪的时间了,尤其是上世纪七八十年代更是如此,那时候正是水泥路面发展最为迅猛的年代,时至今日,昔日干净整洁的水泥路面已经变得破烂不堪,甚至许多地方已经有结构和功能出现了严重问题,错位、泥浆、空洞等不同程度的病害。
而在近代,这种情况愈发明显,尤其是重型车辆的数量和交通量的高速增长,早期建成的水泥混凝土路面已经变得不堪重负,面临着养护任务。
与沥青路面相比,水泥混凝土路面的养护难度较大，目前受损水泥混凝土路面的修复处理方法主要有:(1)修补水泥混凝土板,可直接在路面铺上沥青混凝土面层,只是这种方法只适合路面破损不太严重,破损率低,无空隙、错位等路基缺陷的情况。
其原因是水泥混凝土板之间的不均匀沉降,这会导致沥青面层无法完全铺上,会出现一定程度的破坏。
(2)直接将原来的水泥混凝土板移除掉,然后加铺全新路面,此方法主要针对的就是原本损毁情况极为严重的路段,但是此方法有个缺点,就是原本陈旧的水泥混凝土板几乎没有太大的回收利用价值会造成极大地浪费。
二、旧水泥路面破碎技术1、施工环境分析与研究在上世纪80年代，美国的水泥路面破碎技术已经开始大规模运用了起来，对于国外建筑团队来说，裂缝稳定施工技术其实是较为常见的技术了。
【已改】水泥混凝土路面破碎再生利用施工中地分析报告报告材料
水泥混凝土路面破碎再生利用施工水泥混凝土改为沥青混凝土施工过程中，把原有路面进行碎石化处理的工艺，混凝土路面改造施工水平具有举足轻重的意义。
它不但节约了大量的工程费用，还降低了排废量，减少对环境的损坏，而且还能够大大加快工程进度。
在交通便捷化越来越受到人们重视的今天，道路工程的重要性不厌而喻，水泥混凝土路面的优点也逐渐被路桥施工界所认可，较其他路面而言其承载力强、抗弯性能好、使用时间及耐久性好、材料易保存且取材便利、养护难度低且经济，在低等级公路和农村道路建设中得到广泛使用，然而由于高等级道路的普及，对路面质量和要求的提高，水泥混凝土路面的优势不复存在，缺点逐渐暴露，水泥混凝土路面由于抗拉能力较弱，对重载超载的高度敏感，使得投入使用后几年便毛病不断，养护费用激增，给使用和管理带来很大负担。
而水泥混凝土路面病害严重时，普通常规的养护方法已经不能满足要求，必须将原有路面破碎处理后重新浇筑才能不影响路面的正常使用。
破碎处理有两种后期处理方法，原位移除和原位利用。
移除比较麻烦，利用率低，费用高代价大，比较费事，同时可能对周边环境有不利影响，而且移除后水泥混凝土路面板尺寸各异，后期修补处理均比较麻烦，原位利用则可很好的避免这一问题，使得成本大大降低，而且避免了移除处理的很多麻烦，是理想的方法之一。
同时，后期的加铺可以有效避免路面沉降差异、新老接头裂缝等等。
1 工程概况为了跟上发展和人们出行需求，便利交通，确保路面的畅通，需要对原有影响使用的混凝土路面进行处理。
现有工程路面24cm水泥混凝土；20cm水泥稳定碎石。
路基完好，可以继续使用，路面损坏严重，需要立即进行相关改造修复，路面板断裂、错台、坑陷等等，影响了路面的继续使用和交通安全。
因此，在对旧水泥混凝土路面综合改造中，对原旧水泥混凝土路面进行破碎做路面基层，需要用水泥稳定碎石作补强层；下面层为6cm厚中粒式改性沥青混凝土；上面层为4cm细粒式改性沥青混凝土。
旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用
旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用【摘要】本文充分利用旧路面层的水泥混凝土做骨料，再根据级配添加水泥、水和新骨料，采用路拌形式进行拌合，经压实成型后，做水泥稳定碎石基层，即变成具有需承载力的新路路基层，对旧路面层的水泥混凝土再生利用，以达到节约能源，保护环境，降低工程成本的目的。
【关键词】旧水泥混凝土；水泥稳定碎石；再生利用；施工工艺流程及质量控制1引言1.1旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石技术简介旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层技术是利用旧混凝土路面层铣刨后做骨料与水泥或适当的新骨料，经冷再生设备拌和并加入适量的水后，碾压形成水泥稳定碎石做路面基层。
旧混凝土路面层冷再生利用基层常用路拌冷再生，是将铣刨后的旧混凝土路面层产生的碎石摊铺在处理好的下承层上，依据试验和设计直接均匀铺撒水泥和骨料，通过专业的拌和设备进行拌和，然后进行刮平碾压得到稳定的水泥稳定碎石基层。
1.2旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石技术优点和应用前景1.2.1利用现有的破碎砼块取代碎石骨料，做水泥稳定碎石响应了国家节能环保政策。
减少开山取石和占用土地，避免环境污染和水土流失，有利于树立市政道路建设良好的社会形象。
1.2.2依据西安市中轴线工程和大庆路西段工程采用该工艺后，用无侧线抗压强度评价该基层强度（7天无侧限抗压强度3.7MPa），实测值远大于传统的基层。
且满足基层的特点：整体稳定性、足够的强度和水温稳定性。
1.2.3现场混凝土板块自破碎利用后，节约了垃圾挖除和外运成本，以及二灰碎石材料费。
1.2.4适用范围：新建道路、旧路改造工程均可采用该工艺施工。
因此，旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用有着极其重要的现实意义。
2旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石在材料选择和组成设计方面应该注意的问题2.1现场旧沥青混凝土材料再生利用基层组成设计方面的问题2.1.1参照水泥稳定碎石进行设计依照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057 - 94) ，此工艺在西安市中轴线工程和大庆路西段工程中得到成功的推广，确定旧混凝土路面层再生骨料筛分试验，确定生成废弃骨料级配是否连续，否需要添加新骨料以及添加的量？旧混凝土路面层采用铣刨机德国WITGEN750型铣刨机进行铣刨碎石，旧混凝土路面层铣刨破碎后，直接生成废弃骨料，该废料通过铣刨机自带的传送带直接集中装车装入后续的装载车中，整个铣刨过程非常简便易于操作。
旧水泥砼板块在公路基层中再生利用的应用研究
旧水泥砼板块在公路基层中再生利用的应用研究摘要：旧水泥砼路面破碎，经加工成再生集料，变废为宝，用于公路基层建设中，通过大量的室内对比试验、工程生产的现场实践验证，主要取得的研究成果。
关键词：再生集料；天然集料1、课题研究的背景和意义据不完全统计，目前全世界砼的年产量约28亿立方米，中国砼的年产量约占世界总量的45%，因开采砂石骨料而造成的资源枯竭和环境破坏已成为人们关注的焦点，因此从资源开发利用及可持续发展的角度，寻求天然砂石骨料的替代品显得迫在眉睫。
另一方面，我们赖以生存的环境正在受到废弃砼垃圾带来的“污染”。
据测算，我国每年施工带来的砼垃圾就达250万吨，将其运往郊外堆放既成为城市郊区的垃圾源，又占用极其宝贵的耕地。
为解决这些问题，我们对旧水泥砼路面采用设备加以破碎、筛分，将筛分后的砼颗粒作为集料再利用，工程操作并不复杂，而且施工也能保持与传统工艺相一致，工程质量易于控制，节省运费，可以大大降低工程造价。
2、再生集料和天然集料的基本材料性能试验比较本人所在的常州港录安洲港区疏港干线通道工程及通江大道（电子工业园-338省道段）改造工程项目中，采用了再生集料新工艺，将原来旧水泥砼路面破碎成砼板块，再通过轧石机械加工成1#料9.5-31.5ｍｍ、2#料4.75-9.5mm、4#料0-4.75mm碎石代替了新开采的天然集料，用于基层建设中。
常州港录安洲港区疏港干线通道工程及通江大道（电子工业园～338省道段）改造工程项目基层是用水泥稳定粒料，分两层摊铺，下基层是调平层，用再生集料拌和，设计厚度15-20ｃm，设计水泥剂量4.0%，7天无侧限强度为3.0Mpa;上基层是补强层，全部用天然集料拌和，设计厚度18ｃm，设计水泥剂量4.5%，7天无侧限强度为3.5Mpa。
根据设计要求，我们对再生集料和天然集料进行了试验，结果如下：表1 再生集料碾压前后筛分情况表表2 天然集料碾压前后筛分情况表3 水稳再生集料的级配设计结果（1#：2#：3#天然：4#=38：20：10：32方案一）表4水稳天然集料的级配设计结果（1#：2#：3#：4#=33：20：16：31方案二）表5 采用1#天然集料替代再生集料的水稳级配设计表6 采用2#天然集料替代再生集料的水稳级配设计表7 采用4#天然集料替代再生集料的水稳级配设计表8 各种不同集料掺配方按的击实试验结果表9各种不同集料掺配方按的七天强度试验结果表10各种不同集料掺配方按的28天强度试验结果试验测定表明，级配混合料经碾压后明显比天然集料细，所以相应档级配控制宜粗。
旧水泥砼路面破碎用于底基层基层材料的实践
旧水泥砼路面破碎用于基层材料的实践义乌市交通设计有限公司郭海东庄郁辉傅浪琴摘要：本文结合义乌市03省道龙回立交至金东区段改造工程,运用再生利用的技术方法,对旧水泥混凝土路面实施破碎处治，实践证明利用再生技术可以取得良好的经济和社会效益。
关键词：水泥路面再生利用破碎处治一、现状分析由于水泥砼路面具有强度高、刚性大、耐久性和稳定性好，养护成本低、使用寿命长等优点，在我国各等级公路中占有较大比例，但由于交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，导致路面破损、承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，也提高了车辆的运营成本,急需道路的改造、翻新。
义乌市03省道义乌龙回立交至金东区段改造工程修建于1994年4月，于1995年11月完工。
该线路基宽 18m ，全长 13KM ，是义乌市境内横贯南北的重要交通干道，也是目前交通量最大，水泥砼路面破损最为严重的高等级公路。
2004年5月，浙江省交通厅将其列入畅通工程改造项目，决定进行大修，彻底清除破旧混凝土路面，改造成高等级沥青路面。
二、改造方案比较水泥砼路面的改造技术主要分两大类，一是挖除原有路面，加铺（沥青混凝土）面层；二是保留旧水泥混凝土路面，在原路面上浇筑新（沥青混凝土）面层，主要方法有土工格栅法、灌浆法、挖除病害板法、美国的破碎锤法、兰派冲击压实法等。
由于03省道龙回互通立交桥至金东区段公路已建成多年，两侧土地均已开发，建筑物林立，如果采用在原有路面上面再浇筑新的路面的方法会造成路面高程上升，影响到沿线村庄和建筑物的排水和使用功能，因此该工程首先考虑采用第一种方法，挖除旧砼面板再重新浇筑路面，但是该方法需要处理一个难题：由此产生大量无法处置的废弃破板。
如果废旧砼破板能够重新利用，既解决随意堆弃造成永久性占地和环境污染，又解决开挖山体获取砂石原材料所造成的环境破坏，并可以节省资金，避免物资过多浪费。
破旧砼面板制成再生水泥混凝土集料RCA（Recycled Concrete Aggregate），应用于路面基层。
水泥路面就地再生水泥稳定碎石基层结构应用技术
缺点：
• 不能当作水稳基层使用，因为多锤头碎石化破碎的材料达 不到水稳基层级配要求（上面10厘米砸成碎石，下面破碎 材料粒径在30-40厘米）。
• 这种技术是利用锤头的自重力砸裂水泥板，对路面的震动 非常大，所以对路两侧的设施和建筑物有破坏性的影响。
• 抬高原路面标高50-60厘米，对路面两侧的设施和建筑物 影响大。
• 该重新稳定的混合料具有水泥稳定碎石的特性，可将原水 泥板路面改造成常规水泥稳定碎石基层结构路面，方便后 续路面的养护维修。
• 采用水泥路就地破碎再生机械进行施工，速度快并且效率 高，并可在完工后很快开放交通。
• 此项技术的设计可以用交通部的设计规范《公路沥青路面 再生技术规范》（JTG F41-2008）
下隐患，对后续养护维修造成麻烦。
4
经济成本：
• 多锤头碎石化技术的造价 8-10元每平方米，还要加 铺38 - 40厘米的水稳基 层91.2-96元每平方米， 总造价为99.2-106元每平 方米。
5
2. 美国共振碎石化：技术工艺简介
先检查旧水泥路面破损情况，如果旧水泥路面有断板破损先灌浆把 断板粘起来（粘成一个板体）再用共振机利用高频低幅重力锤头把 旧水泥路面砸裂破碎——压路机压实作为垫层——购买新的水稳材 料——运输到料场——拌合站拌和——运输到施工现场——摊铺 20-30厘米水稳材料基层。
水泥路面就地再生水泥稳定碎 石基层结构应用技术
1
一. 项目背景
上世纪八九十年代，水泥砼路面是道路的主要路面结 构形式，随着交通量的不断增大，越来越多的水泥路 面出现了不同程度的病害，不仅噪声大，养护维修成 本也高。随着人们对出行要求的提高，近年来，把原 有水泥砼路面改造成沥青砼路面已成为一种趋势，但 是如何对原有水泥砼路面进行合理再生（循环）利用 是日前道路业界的一大热门问题.
水泥混凝土路面破碎再生利用施工中地分析报告报告材料
水泥混凝土路面破碎再生利用施工中地分析报告报告材料水泥混凝土路面破碎再生利用施工是指对老化、损坏或需要改建的水泥混凝土路面进行拆除、破碎并利用再生制作新路面的施工工艺。
该工艺具有节约资源、降低能耗、减少污染、提高道路承载力等多种优势，因此受到广泛应用。
在施工过程中，对地分析是非常重要的一环，本报告针对水泥混凝土路面破碎再生利用施工中的地分析进行详细介绍。
一、工程背景二、地质勘察在进行水泥混凝土路面破碎再生利用施工前，需要进行地质勘察，主要包括以下内容：1.采集样品：在现场选取足够数量的采样点，采集路面不同位置的样品。
2.岩层分析：通过对采集的样品进行室内试验，分析样品的岩性、成分、结构等，并通过相应的测试仪器测定样品的强度、水泥含量等参数。
3.水文地质调查：了解地下水位、地下水流动情况等，以确定施工过程中是否会受到地下水的影响。
4.土壤力学性质测试：通过对样品进行室内试验，分析土壤的密度、含水率、液限、塑限等指标，以了解土壤的工程性质。
三、地质分析报告根据地质勘察的结果，可以编制地质分析报告，主要内容包括：1.岩性分析：对采集的样品进行岩性鉴定，确定路面的岩性类型，并分析不同类型岩性的强度特点。
2.路面破坏程度分析：通过对采集的样品进行破碎试验，确定原路面的强度特点，分析破坏程度，以便合理选择破碎设备和再生料的利用比例。
3.土壤分析：根据土壤力学性质测试结果，分析土壤的工程性质，包括密度、含水率、液限、塑限等指标，以确定施工中是否需要对土壤进行改良措施。
4.地下水影响分析：通过水文地质调查结果，分析地下水位、地下水流动情况对施工过程和新路面稳定性的影响，以提出相应的应对措施。
四、建议根据地质分析报告的结果，可以提出一些建议，以指导水泥混凝土路面破碎再生利用施工的实施1.施工方案：根据岩性分析和路面破坏程度分析结果，确定合适的破碎设备和再生料的利用比例，以确保施工效果和新路面的强度。
2.土壤改良措施：根据土壤分析结果，确定是否需要进行土壤改良，如加入掺合料、填充物等。
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旧水泥砼路面破碎用于底基层基层材料的实践
Prepared on 24 November 2020
旧水泥砼路面破碎用于基层材料的实践义乌市交通设计有限公司郭海东庄郁辉傅浪琴
摘要：本文结合义乌市03省道龙回立交至金东区段改造工程,运用再生利用的技术方法,对旧水泥混凝土路面实施破碎处治，实践证明利用再生技术可以取得良好的经济和社会效益。
关键词：水泥路面再生利用破碎处治
一、现状分析
由于水泥砼路面具有强度高、刚性大、耐久性和稳定性好，养护成本低、使用寿命长等优点，在我国各等级公路中占有较大比例，但由于交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，导致路面破损、承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，也提高了车辆的运营成本,急需道路的改造、翻新。
义乌市03省道义乌龙回立交至金东区段改造工程修建于1994年4月，于1995年11月完工。
该线路基宽 18m ，全长 13KM ，是义乌市境内横贯南北的重要交通干道，也是目前交通量最大，水泥砼路面破损最为严重的高等级公路。
2004年5月，浙江省交通厅将其列入畅通工程改造项目，决定进行大修，彻底清除破旧混凝土路面，改造成高等级沥青路面。
二、改造方案比较
水泥砼路面的改造技术主要分两大类，一是挖除原有路面，加铺（沥青混凝土）面层；二是保留旧水泥混凝土路面，在原路面上浇筑新（沥青混凝土）面层，主要方法有土工格栅法、灌浆法、挖除病害板法、美国的破碎锤法、兰派冲击压实法等。
由于03省道龙回互通立交桥至金东区段公路已建成多年，两侧土地均已开发，建筑物林立，如果采用在原有路面上面再浇筑新的路面的方法会造成路面高程上升，影响到沿线村庄和建筑物的排水和使用功能，因此该工程首先考虑采用第一种方法，挖除旧砼面板再重新浇筑路面，但是该方法需要处理一个难题：由此产生大量无法处置的废弃破板。
如果废旧砼破板能够重新利用，既解决随意堆弃造成永久性占地和环境污染，又解决开挖山体获取砂石原材料所造成的环境破坏，并可以节省资金，避免物资过多浪费。
破旧砼面板制成再生水泥混凝土集料RCA（Recycled Concrete Aggregate），应用于路面基层。
即砼面板再生利用被作为本工程的一个重要课题。
三、旧水泥混凝土再生利用的实施过程
1、旧水泥混凝土路面材料的翻挖回收
原路面翻挖于 2004年7月1日开工，采用人工与机械相互配合的方法，首先人工用镐头机对老路面进行凿除，面板规格为30× 30cm ，然后由挖掘机配合进行清除，清理干净后集中堆放在破碎场地，对超粒径重新进行破碎。
2、旧料的破碎与筛分
旧料破碎可以采用人工破碎和机械破碎。
本课题研究采用机械破碎方式生产再生
料，于2004年 7月20日开始正常运行，将旧面板破碎成0-37. 5mm 的碎石，经
过振动筛筛分后分档成0-4. 75mm ， -19mm 和19-37. 5mm 三种再生集料，产量
为每台每小时30立方米，其流程见下图。
站场布置和生产工艺流程见图
四、再生混合料路用性能分析
1、再生集料的性质
如果集料在路面基层能够得到应用，必须满足一定的性能指标，与普通集料进行测试指标
表观密度（g/m2）吸水率（%）压碎值（%）针片状颗粒含集料名称
再生碎石
普通大碎石
再生小碎石
普通小碎石
分析结果：⑴再生集料的表观密度略小于普通集料；⑵压碎值高于普通集料，完
全满足基层规范规定压碎值小于30的要求，已具备了基本的路用性能；⑶再生集
料是吸水率高于普通集料，施工时要多加水；⑷再生集料具有较小的针片状含
量，表面粗糙且多孔。
2、再生集料的基层配合比
根据试验并结合再生集料的特点，采用水泥剂量为4%、%、5%、%和6%五种混合
料，采用丙法试验进行击实，从而确定各种参数如下：
五种水泥稳定再生土混合料击实及无侧泥抗压强度试验结果
水泥剂量为4%和%的试件强度平均值低于设计值，5%、%和6%均能满足设计要
求，从工程经济性考虑，5%的水泥剂量为满足强度要求的最佳水泥剂量，施工时
压实度按97%控制。
3、试验路现场性能检测分析
2004年4月17日由课题组会同业主、监理以及施工部门用RCA代替普通碎石并
外掺5%水泥进行半刚性基层试验路段的铺筑，基层施工控制弯沉为0. 38mm 、底
基层施工控制弯沉0. 823mm
在施工过程中随机抽取现场水泥稳定混合料两组，进行7天饱水无侧限抗压强度
的测定，两组分别为、，均大于设计值的要求。
基层摊铺碾压完毕后，进行压实度
抽验，压实度测点数15点，平均值%，大于规定值97%；弯沉测点数78点，代表值
45 mm ，小于设计弯沉值0. 38mm 。
外观检查试验路段平整度良好，级配均匀，无
离析现象出现，基层表面无裂纹。
五、利用破旧混凝土路面板再生集料筑路的经济效益分析
经测算，在该工程中采用再生集料作为半刚性基层，减少永久性占地约 500m 2，
可节省集料资金10元/m3，节约碎石约 4000m 3，减少山体开挖约 10000m 3，节约
筑路资金69万元。
（见下表）
RCA生产成本核算表
日常
柴油费139293
鄂式破碎机2台130,000×50%
输送带5条84,025×50%
施工完成后生产厂家按振动筛1套50,000×50%
机架材料费43420
安装费9800
配电设施12311
场地租用费60000
合计费用709697
再生集料总量（m3）25326
材料数量（m3）单价（元）总价（元）比较结
再生集料25326 709634
利用再生集料比利用普通
普通集料25326 38 962388
六、结束语
通过旧水泥砼路面破碎用于基层材料的实践，得出再生集料各项指标不仅符合路
面基层路用性能的要求，而且可以有效地节省路用材料，降低工程造价,具有良好
的社会效益和经济效益，对于构建生态型、节约型社会也有很大意义。
参考文献
1、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 人民交通出版社
2、《公路工程无机结合料稳定试验规程》JTJ 057-94人民交通出版社。