弹射飞机制作
橡皮筋弹射纸飞机制作方法
橡皮筋弹射纸飞机制作方法
制作橡皮筋弹射纸飞机的方法如下：
材料：
1. 已经折好的纸飞机模型
2. 一根较长的橡皮筋
3. 两个小夹子
4. 一根绳子或者弹性线
步骤：
1. 将一根橡皮筋固定在纸飞机的尾部。
可以使用小夹子或者绑扎线固定，确保橡皮筋紧绷但不会松脱。
2. 将另一根橡皮筋固定在纸飞机的前部。
这个橡皮筋应该稍短，用于提供发射时的弹力。
3. 将两个小夹子夹在桌子或其他平面上，留出一定的间隙。
这样可以将纸飞机的尾部橡皮筋夹在其中，以防止飞机在发射时滑动。
4. 将纸飞机的尾部橡皮筋固定在小夹子之间。
5. 拉住纸飞机的前部橡皮筋，用绳子或者弹性线固定在适当的位置。
这个位置应该使纸飞机的前部橡皮筋保持拉紧状态。
6. 准备好发射场地，确保没有人或物体在飞行路径上。
7. 拉住纸飞机前部的橡皮筋，保持拉紧状态。
8. 放开纸飞机前部的橡皮筋，观察飞行情况。
注意事项：
1. 橡皮筋不要拉得过紧，否则可能会造成飞机损坏或者发射不稳定。
2. 发射时要注意安全，确保人与物均不在飞行路径上。
3. 根据实际情况调整橡皮筋的松紧度，以获得最佳的飞行效果。
弹射飞机
托槽外檐 突起卡槽 卡齿
钢+天然橡胶 钢 钢
目前乙丙橡胶的价格在30000～40000元/吨，铁镍合金的价格在200～300元 /千克，钢材的价格在3000～7000元/吨。
为保证系统的稳定性和安全性，采用源自性能材料，成本较高。同时电机、变压器、电磁继电器维护成本高。 防止外界电磁场对弹射舱的影响以及弹射舱电磁铁的电磁场对外界的影响， 采用高磁导材料和铁丝网进行电磁屏蔽。
弹射飞机
——工程创意演示
背景链接
利用弹射这一技术手段使飞机起飞主要 应用于航母上。目前在航母上使舰载机起飞 的方式主要是蒸汽弹射和电磁弹射。前者以 高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块， 把与之相连的舰载机弹射出去的 ；后者采用 电磁的能量来推动被弹射的物体向外运动 。 这套飞机弹射装置采用异性磁极产生斥 力的原理来推动飞机加速。
X4 X2 X3
变速器
带传动
链传动
钢体支架 蜗轮蜗杆 X1
突起卡槽
红外开关
压力开关
变速器
升降平台
蜗轮蜗杆
电磁铁
飞机
压力开关
变压器
橡胶减震垫
变压器
特殊构件
弹射舱外壳
材料
乙丙橡胶+铁丝+乙丙橡胶+高磁导率材料（铁镍合金）
加工工艺
橡胶（塑炼+混炼+压延+挤出+成型+硫化） 铁丝（锻压） 高磁导率材料（压铸） 钢（铸造） 橡胶（塑炼+混炼+压延+挤出+成型+硫化） 铸造 铸造
弹射飞机实验报告
一、实验目的1. 了解弹射飞机的原理及制作方法。
2. 掌握弹射飞机的基本构造及各部件的作用。
3. 通过实验，感知弹性的作用，了解弹性的特点及生活中的应用。
二、实验原理弹射飞机利用皮筋的弹性原理，在拉伸皮筋的过程中储存能量，当释放皮筋时，能量转化为飞机的动能，使飞机弹射出去。
在皮筋可承受的拉伸范围内，皮筋拉伸得越长，弹力越大，飞机获得的动能也就越大，飞行得也就越快、越远。
三、实验材料1. 机身、机翼、尾翼、手柄支架、螺母、皮筋、固定贴纸等。
四、实验步骤1. 将螺母按入机身头部的圆孔中。
2. 将机翼插入机身中间的孔中，尾翼插入机身尾部的孔中，调整机翼和尾翼的位置，使其左右对称。
3. 将皮筋套在机身下端的凸起上并拉伸，使飞机紧贴皮筋。
4. 将飞机放置在平坦的桌面上，确保飞机稳定。
5. 松开皮筋，观察飞机弹射出去的距离和速度。
五、实验结果与分析1. 实验结果显示，当皮筋被拉伸后，飞机能够被弹射出去，说明皮筋在拉伸过程中储存了能量，并在释放时转化为飞机的动能。
2. 实验中发现，皮筋拉伸得越长，飞机弹射出去的距离和速度越远。
这表明在皮筋可承受的拉伸范围内，皮筋拉伸得越长，弹力越大，飞机获得的动能也就越大。
3. 在实验过程中，若皮筋拉伸过度，可能会导致皮筋断裂，影响实验效果。
因此，在实验过程中要控制好皮筋的拉伸程度。
六、实验结论1. 弹射飞机实验成功展示了皮筋的弹性作用，使我们对弹性的特点及生活中的应用有了更深入的了解。
2. 实验结果表明，在皮筋可承受的拉伸范围内，皮筋拉伸得越长，弹力越大，飞机获得的动能也就越大，飞行得也就越快、越远。
3. 通过本次实验，我们掌握了弹射飞机的基本构造及各部件的作用，为以后进行类似实验奠定了基础。
七、实验拓展1. 尝试使用不同材质、不同粗细的皮筋进行实验，观察飞机弹射效果的变化。
2. 改变飞机的重量、形状等参数，探究对弹射效果的影响。
3. 利用弹射飞机原理，设计其他弹射玩具，如弹射汽车、弹射水球等。
弹射飞机模型的制作流程与制作过程
弹射飞机模型的制作流程与制作过程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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在制作弹射飞机模型之前，您需要准备以下材料：1. 一张厚纸板。
橡皮筋弹射纸飞机制作方法
橡皮筋弹射纸飞机制作方法以橡皮筋弹射纸飞机制作方法为标题，下面将介绍一种简单的制作方法。
材料准备：1.一张长方形的纸片（可以是A4纸，也可以是其他大小的纸）2.一根橡皮筋步骤一：准备纸片将纸片平铺在桌面上。
如果使用A4纸，可以将其竖向摆放，即纸的短边朝上。
步骤二：折纸然后，将纸的一侧向内折叠，使其与另一侧平行。
这样，纸上下两端的边缘会重合，形成一个长方形的折痕。
步骤三：再次折纸继续将纸的一侧向内折叠，使其与另一侧平行。
这次折叠时，将纸的上边缘与下边缘对齐，形成一个更窄的长方形折痕。
步骤四：展开纸片接下来，将上一步折叠好的纸片展开，使其回到步骤二的状态。
这样，纸的上下两端的边缘会再次重合。
步骤五：折纸成飞机形状将纸的一侧向内折叠，使其与另一侧平行。
这次折叠时，将纸的上边缘与下边缘对齐，并且将纸的两侧边缘朝内折叠，使其与中心对齐。
这样，纸片的形状会逐渐变成一个飞机的形状。
步骤六：调整飞机形状根据个人喜好，可以微调飞机的形状，使其更加符合飞行的需求。
例如，可以将飞机的尾翼向上折叠，以提高稳定性；或者将飞机的机翼稍微向下折叠，以增加升力。
步骤七：添加橡皮筋将一根橡皮筋绕过飞机的机翼和机身，然后将其两端钩在飞机的尾翼上。
这样，橡皮筋就成为了飞机的弹射器。
步骤八：弹射飞机将橡皮筋拉紧，然后放手。
飞机就会被橡皮筋的弹力推动，开始飞行。
注意事项：1.在制作纸飞机的过程中，要注意折叠的角度和力度，以免纸飞机形状不对称或者过于松散，影响飞行效果。
2.橡皮筋的松紧程度也会影响飞机的飞行距离和高度，可以根据实际情况进行调整。
通过以上步骤，我们就可以制作出一架简单的橡皮筋弹射纸飞机。
这种制作方法简单易行，不需要太多复杂的材料和工具，适合大家在闲暇时间制作和玩耍。
不仅可以增加乐趣，还可以锻炼手眼协调能力和创造力。
快来试试吧！。
弹射纸飞机制作方法
弹射纸飞机制作方法
弹射纸飞机是一种很有趣的玩具，制作过程如下：
材料：
1. 一张长宽比较大的纸（最好不要太薄，否则容易被撕破）
2. 一根橡皮筋
步骤：
1. 将纸沿着宽度方向对折，确保两边完全吻合，并按照对折线将纸剪成两半。
2. 取一半纸张（其中一条边是对折的边），将其展开。
3. 将纸张的两个侧边向内对折，使得两条边都与对折线吻合。
4. 再将两条边向内对折，使得垂直于对折线的两条边都与对折线吻合，这样纸张就被折成一个三角形。
5. 将顶角按对角线向内对折，使得对角线能够与底边吻合，并按住对角线，将底边向上弯曲。
6. 将橡皮筋套在被弯曲的底边上，用手指压紧橡皮筋，确保它紧密贴合纸张。
7. 将飞机的尖端稍微向上翘起，使得弹射的时候能够产生更好的飞行效果。
8. 准备好以后，用另一只手抓住纸飞机的尾部，拉紧橡皮筋，然后迅速松开，让纸飞机飞出去。
制作完成后，你可以根据需要对纸飞机做一些微调，如调整飞机的重心位置或机翼的角度，以获得更好的飞行效果。
同时，不同的纸张和不同的橡皮筋也会对飞行效果产生影响，可以试验不同的材料和尺寸来寻找最适合你的纸飞机。
弹力飞机制作方法
弹力飞机制作方法
1.取一根竹签，用美工刀从顶部竖着将其分成4份，每段大概是1毫米的粗细。
2.做好的四边形四条边涂上胶水，粘在塑料胶布上，多余的塑料胶布用美工刀划掉，然后按照同样的规格再做一个。
3.把两个长方形的塑片板两边对齐，并将另一边用火柴盒垫出一定的高度，这样才能保证黏起来后有一定的弧度。
然后用胶水粘住两边挨在一起的竹签。
4.接口处用两根小竹签分别固定住，再用胶水在中间粘贴一个竹签制作的四边形。
5.制作出一个长方形的塑片板，中间再粘一根竹签，并在竹签塑片板接口处粘上一个梯形塑片板，飞机尾翼就完成了。
6.取一个纸杯剪两片桨叶的形状的纸片。
7.剪断回形针，做成一个钩子的形状，将一截笔芯管、圆珠、竹签棒依次穿进去。
8.把桨叶弯折成一定的弧度再分别粘在小竹签两边。
9.取一根稍宽的竹签，两端下边都粘上小节的宽竹签。
10.用细线把螺旋桨固定在这节竹签的前段，翼尾固定在后端，中间连上一捆橡皮筋。
11.在机身上绑一段线拎起来找到中间平衡点后标上记号，并粘上胶水连接好机翼。
12.制作完成之后，不停的旋转飞机螺旋桨再放开，飞机就有动力往前飞了。
六下劳动《制作弹射飞机模型》教案
学生按照设计图纸，准备所需的材料和工具。
在教师的指导下，学生进行飞机模型的制作，的安装和固定，以及弹射力量的调整。
模型调试与飞行测试
学生在完成模型制作后，进行初步的调试，检查各部分是否连接牢固、运动是否顺畅。
在教师的协助下，进行弹射测试，调整弹射力量和角度，使飞机能够顺利起飞。
进行飞行测试，观察飞机的飞行姿态和稳定性，根据需要进行调整。
4、总结与拓展
学生分享制作过程中的经验和心得，教师进行总结和评价。
讨论如何提高模型的飞行稳定性和弹射效果，激发学生的创新思维。
布置拓展任务，如改进模型设计、探索其他类型的弹射机构等，鼓励学生继续深入学习和实践。
课题
11、制作弹射飞机模型
上课时间
年月日
第课时
总课时
学习目标
让学生了解弹射飞机模型的基本原理和制作流程。
培养学生的动手能力和空间思维能力。
通过团队合作，增进学生间的沟通与协作。
教学重难点
培养学生的动手能力和空间思维能力。
教学准备
课件
教学活动
自主调控区
1、引入与激发兴趣
展示弹射飞机的视频或图片，让学生了解弹射飞机的特点和魅力。
讨论飞机的飞行原理，特别是弹射起飞的基本原理。
提出问题，如“如果让你制作一架弹射飞机，你会怎么做？”来激发学生的好奇心和创造欲。
2、理论学习与模型设计
讲解飞机模型制作的基本知识，如材料选择、工具使用等。
分析弹射机构的设计要点，包括弹簧的选择、弹射力的计算等。
学生进行小组讨论，设计自己的飞机模型，并绘制简要的图纸。
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一、机翼桐木片210mm×55m×3mm图4－1－2用壁纸刀切掉阴影部分打磨成平凸翼型，先用铅笔在木片上画出操作线。
图4－1－3 机翼的断面形状用锉或粗砂纸板将阴影部全部磨掉，然后用砂纸板把机翼的全部棱角磨圆滑，使之成为平凸翼型。
注意后缘不宜过薄，后缘过薄会造成高速弹射时后缘抖动造成模型不能正常飞行。
把手工锯平放在中线上，来回拉锯子将其锯断。
图4－1－4用砂纸板从上向下反复打磨断面处将其打磨出一个平直的斜面。
如图将机翼需打磨倾角的一端放在桌子边上，探出桌子边约1-2mm，另一端翘起，翘起角度为上反角。
2.机身选用300mm×15mm×3mm木条一根在距机头100mm处做长为55mm的凹槽。
先在中间切一刀，要直，然后从两侧的中间剖切。
图4－1－6切完后的断面形状，深度大约为1mm左右。
为防止制作者制作凹槽失误，可先切凹槽，再切机身外形，这样一个木条可提供两次切凹槽的机会。
3. 水平尾翼和垂直尾翼图4－1－7如图切成水平尾翼和垂直尾翼两部分，再将阴影部分切除、打磨。
第二节粘接材料和工具：打磨好的弹射模型飞机各部分、502胶、刻度尺、模具等。
知识介绍：弹射模型飞机在飞行调整中的主要问题是高速弹射上升和低速滑翔下降之间的矛盾。
一般弹射模型飞机的弹出速度可以达到40米/秒左右，而滑翔下降速度只有8米/秒。
如果其他情况不变，在上升或下降这两种飞行状况下，它们的升力可以相差24倍。
这就是弹射模型飞机在弹射爬升阶段常常会发生翻筋的主要原因。
下面介绍几种防拉翻的方法。
1. 可控水平尾翼图4－2－1 可控水平尾翼它的关键部分是水平尾翼的控制机构。
在水平尾翼前面有一个活动部分，活动部分的铰链用薄绸粘成。
在机身后部绑一根用直径0.3毫米左右的钢丝制作的弹簧，弹簧的另一端压在水平尾翼的活动部分上，如图。
可以通过调整钢丝的直径、弹簧的形状和长短来调整弹簧对水平尾翼活动部分的压力，使模型飞机在弹射爬升时，水平尾翼活动部分在气流的作用下抬起增加水平尾翼升力，克服模型飞机抬头。
在滑翔的过程中，水平尾翼活动部分在弹簧的作用下复位，在正确姿态下滑翔。
2. 可折机翼图4－2－2 几种折叠机构可折机翼的弹射模型飞机，可以像一支箭一样直线上升，到达一定高度以后再自动张开机翼滑翔。
这种模型飞机试飞时只要把滑翔调整好，并保证机翼折叠展开机构的可靠性，弹射上升是不需要调整的。
常见的折叠机构有转90°向后折、分节折、变后掠等几种。
转90°向后折。
就是上升时直接靠空气阻力使两个机翼紧贴在机身上，到达最高点后再把机翼张开。
这种机构的优点是简单可靠，缺点是上升时阻力大，不用大力量弹不高。
变后掠，这样机构可以使模型手机在弹射上升时机翼后掠，滑翔时前伸。
在模型上升的后期，由于速度降低，向下压水平尾翼的气流动力减小，在弹簧的作用下，水平尾翼上抬，同时带动两个原来锁紧两机翼的销子逐渐从机翼上拨出来，机翼在弹簧或者橡筋的作用下向前伸开，然后以较小的后掠角滑翔。
分节折。
这种机构是横着把机翼分成几节，用弹簧和铰链连起来。
弹射前把机翼一段一段地折好并用钢丝卡钩卡住，卡钩上有一小块阻力板，模型飞机高速弹射上升时阻力板压着卡钩使机翼保持折叠状态，模型飞机上升到一定高度后，速度下降，阻力板的压力减小，卡钩弹开。
机翼在弹簧的作用下，自动张开，模型飞机进入滑翔状态。
3. 水平尾翼下面安装三角木块的方法来克服弹射“拉翻”现象。
图4－2－3这种方法结构简单，调整起来不难，学生也容易掌握，采用这种方法可以提高弹射高度。
三角木块的大小需自己反复调试方可发挥其应有的作用。
4、头部加整流片以防止拉翻图4－2－4图4－2－5当我们明白弹射模型飞机的俯仰平衡原理后，我们可以在模型的头部加装整流片，在高速弹射时给模型一个向下的力f，就能有效防止模型拉翻。
粘接方法同上一次粘接方法。
第三节放飞学具：弹射模型滑翔机，弹射棒（或橡筋）秒表等。
知识介绍：介绍几种弹射模型滑翔机图纸图4－3－1图4－3－2图4－3－3图4－3－4附录PIT的一般设计PIT－弹射模型滑翔机应具有高速上升和低速滑翔的性能特点。
因此，在设计时与其他模型飞机有所不同。
PIT一般设计步骤是：1.机翼，水平尾翼;2.尾力臂与重心位置;3.机身、机翼上反角、垂直尾翼;下面就设计时要考虑到问题以及计算方法说明如下：一、机翼和水平尾翼的设计机翼的平面形状大体可以分成三种：矩形、梯形（或称渐缩形）、椭圆形（如图一）。
论其气动性能，椭圆形的最好、矩形最差。
椭圆形机翼的翼尖诱导阻力比前两都都小，有利于高速上升和滑翔，但制做比较费事，尤其是初学者不容易把它的形状做得很准确，所以，一般PIT多采用梯形机翼。
因为它在制作和性能方面都具有优点。
如果在梯形机翼的基础上，将翼尖做成圆弧形的效果会更好（如图二）图 1《竞赛规则》规定：“PIT最大翼展不得大于200mm”，以此作为设计的基点，然后考虑展弦比（即翼展/翼弦），再确定翼弦尺寸。
PIT的展弦比一般在4-5中间，但这不是绝对的。
从理论上讲，展弦比大，机翼的升阻比也大，展弦比小则反之。
而机翼升阻比的大小是衡量模型飞机性能好坏的一个标志。
但是，在限制了翼展的条件下，追求过大的展弦比只能减小翼弦。
这必然导致机翼面积缩小。
翼载荷增大，影响模型飞机的滑翔性能。
水平尾翼设计：水平尾翼面积一般是机翼面积的40％左右。
PIT平尾所占的比例显得略大一些，这是为了适应弹射上升所采取的布局，当然有些PIT采用了可变迎角的水平尾翼结构或平尾后缘加斜面阻力块的方法，以克服模型高速上升时过大的抬头力矩。
这类PIT在升力面积的布局上追求牵引、橡筋、自由飞竞时模型飞机的分配原则，采用小平尾、长尾力臂，虽有利于滑翔，但对少年儿童来说，调整难度过大。
水平尾翼面积的计算式为S尾=40％Ｓ升力面积水平尾翼平面形状设计类同于机翼，这里就省略不谈了。
二、确定尾力臂和重心位置模型飞机重心位置的确定，实质上是俯仰力矩平衡的计算，俯仰力矩平衡的条件为：Cy机S机l＝Cy尾Sy尾L注：Cy机—机翼升力系数；Cy尾—水平尾翼升力系数；S机—机翼升力面积；Sy 尾—水平尾翼升力面积;l—机翼压力中心（机翼均弦长的前30％－35％）至重心的距离;L－尾力臂（重心至水平尾翼平均弦长前25％处的距离）。
PIT机翼与平尾的安装角差设计为零（即：机翼安装角和平尾安装角＝0度）。
由于模型飞机滑翔时的Cy尾为0.12—0.14，机翼为平凸翼型，故Cy机取0.2。
S机和S尾刚才已经设计确定，所以关系式中的未知数只有I和L，故确定L－尾力臂。
也就可以计算出I的数值，重心位置也就自然确定下来了。
那么L定多少合适呢？有两种方法：一是根据机翼翼展的长度来设计确定，这样机身长和机翼长可成适当比例，一般L取翼展的3/5左右;二是取机翼平均弦长的2.5倍至2.9倍之间的数值来确定L，不管采用哪种方法，最后设计确定的重心位置，最好不要超出机翼后缘，也就是说L值不要过大;否则俯仰安定系数减小，降低模型飞机的俯仰安定性能。
确定了L，就可利用俯仰力矩平衡的关系式计算出机翼压力中心到重心的距离l,l 求出，重心位置也就确定了，PIT的重心多位于机翼后缘靠前一些。
在考虑模型飞机的俯仰性能时，还可计算一下俯仰安全系数，作为衡量俯仰安全性能好坏的一个参数。
如利用公式A＝S尾．L/ S机b将平均翼弦b作为其中一个参数的话，PIT的俯仰安全系数A一般在1-1.6之间，如果利用A= S尾·L/ S机·l式计算，所得俯仰数值A比利用前一式大。
三.设计机身、机翼上反角和垂直尾翼PIT机身设计非常简单，主要考虑机头长短和翼台高低，关于机身的侧面形状列举几种（见图三）。
供大家参考。
机头的长短关系到模型飞机动安定性的好与坏。
选择得过长，波状时惯量太大不易迅速恢复正常滑翔，动安定性能不好，尽管如此，PIT的机头设计，大部分还是比较长的，约是机翼翼展的2/5左右。
PIT机翼的安装均为上翼，即安装于机身的上面。
但论其翼台可分高翼台和低翼台两种。
凡机翼安装在水平尾翼翼弦沿长线以上者，称为高翼台;反之称为低翼台。
采用高翼台安装机翼，模型飞机的重心偏低，侧倾斜的恢复力矩较大，容易摆平（在与低翼台机翼上反角相同的情况下）。
PIT的机身侧面宽度大多在15mm左右，太宽了机头面积过大，会影响模型飞机的侧风滑翔性能。
机翼上反角的确定要同翼台的高低相配合，采用高翼台时，上反角就应该小一些，采用机翼上反角一般设计在15°－20°的范围内，机翼上反角增大可使模型飞机的重心降低，增加侧倾斜状态时的恢复力矩，但是机翼上反角过大，也会出现另一种不良飞行现象－飘摆（即左右摇摆）。
飘摆是模型飞机横侧不安定的表现，是一种不正常的滑翔状态。
要考虑模型飞机横侧安定的另一个影响因素是垂直尾翼的高矮。
垂直尾翼太矮了，模型飞机滑翔时容易出现飘摆。
一般垂直尾翼的高度应与机翼翼尖的高度接近。
模型飞机的横侧安定性只是盘旋安定性的一个方面，另一个方面是方向安定性。
垂直尾翼面积大小，前后位置都关系到模型飞机方向安定性的好与坏。
模型飞机的方向安定性可通过方向安定系数作为参考数值。
数值越大，表示模型飞机的方向安定性能越强;否则，则反之。
计算方向安定系数的公式如下：A方向＝S垂·L/ S机·b从上式可看出，垂直尾翼面积S垂越大，垂尾距重心位置的距离L越长，方向安定系数值越大，模型飞机的方向安定性也越强。
PIT的方向安定系数一般取值在0.3-0.35之间。
因为这类模型飞机的机头较长，机头侧面积较大（相对而言）这是造成方向不安定的重要因素之一。
故方向安定系数取得稍大一些。
确定S垂，可以通过上式计算得出：式中：A—方向安定系数;S垂—垂直尾翼面积，单位cm2，L—从垂直尾翼平均弦的前1/4处到重心的距离，单位是cm。
S机—机翼升力面积，单位cm2；b机翼平均弦长，单位cm，在计算之前，还要确定垂直尾翼的位置，大多数PIT的垂尾都放置在平尾上面而且都安装得稍后一点。
这样可使其面积小一些而效能不变，如图四确定了垂尾的位置后，便可算出L，然后将已有的数值代入下面公式，算出垂直尾翼的面积，注意，所用单位不要搞错：S垂＝A方向·S机·b/ L另外还有一种确定垂直尾翼的简单方法是，取平尾面积1/3或1/2左右，这是用一般的经验数值推断出来的，A方向大多在0.3-0.5范围内设计垂直尾翼面积，实际当中还需要机翼上反角的相应配合才能达到完好的盘旋安全性能。
因为模型飞机的盘旋安定性是方向安定性与横侧安定性的综合。
下面分析一下机翼上反角与垂直尾翼配合不当可以出现的两种情况：1.如果机翼上反角过小，方向安定性过强。