项目三 非正常情况行车组织及应急处理
铁路非正常情况的行车应急处理办法
铁路非正常情况的行车应急处理办法铁路非正常情况的行车应急处理办法一、发生挤岔子时的处理方法1．尖轨被挤后，如机车停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
此后如须后退时应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。
2．复式交分道岔被挤后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。
二、列车冒进信号机或越过警冲标时处理办法1．列车冒进进站(接车进路)信号机，以及越过出站(发车进路)信号机，但未越过警冲标时，司机应立即向车站值班员报告。
车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领人站内。
2．列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，经准许后，使列车及时退入警冲标内方。
3，列车不能移动，且必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意并派人进行防护后，方可办理。
三、列车发生火灾时的处理方法1．采取措施，使列车尽快停车。
2．客运列车着火时首先疏散着火车辆内的全部旅客。
3．需进行分解作业时，一般分解方法和顺序为：①先使着火车辆与后部车列分解；②将着火车辆尽量转移至平道处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；③再使前部车列与着火车辆分离；④对区间内遗留的车辆应采取止轮防溜措施。
四、列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的处理办法1．在事故调查处理委员会(事故现场临时调查处理小组)到达前，由运转车长(无运转车长时，为司机)负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。
2．发往事故地点的第一列救援列车(分部运行时挂取遗留车辆的机车除外)，站长或车站值班员应携带行车应急备品随车进入区间。
如需成立临时线路所时，由随车前去的站长或车站值班员担任值班员工作。
临时线路所建立后，应使用电话闭塞法与两端站办理行车，路票上的站名印可用该站的行车专用站名章代用，并注明“代”字，并在调度命令中注明。
城市轨道交通行车组织基础 项目三--非正常行车
图3-7当前运行状况示意
这种情况下，驾驶员发布清客调度命令时常常会口头命令，命令号码***，021次列车 华侨城站广播清客。
五、调度命令内容和格式
（一）调度命令内容
调度命令内容包括发令人、受令单位、受令人、命令要求等。书写调度命令应简 明扼要、用语规范，常见的书面命令样板如下： 1.采用站间电话联系法行车命令 受令者：˟˟站至˟˟站，˟˟站并交˟˟驾驶员 内容：“因 站联锁设备故障，自发令时起， 采用站间电话联系法组织行车。” 2.区间下人命令 受令者：˟˟站并交˟˟驾驶员 内容：“自 在 站 3.救援命令 受令者：˟˟站至˟˟站，˟˟站并交˟˟驾驶员、˟˟驾驶员 内容：“自 时起，准 站清客后开救 次至 站（回段／折返线）。” 站 行故障列车清客，同时， 次在 站（站外）与故障车连挂（牵引／推进）运行至 时起，准 至 站 单位人员 ，凭令登 行区间抢修施工。” 次列车， 站至 站 行线正线
经确认正确向值班站长报告次道接车进路好了6听取汇报后复诵次道接车进路好了三引导接车7听取发车站发车通知并填写行车日志8布置值班员次开过来引导接车9复诵次开过来引导接车10显示引导信号监视列车进站停车四开通区间11填写行车日志报发车站电话记录次点分秒到并向行调报点12向值班站长交回路票13收回路票日期命令复诵人姓名接受命令人姓名行调姓名阅读时间签名发令时间号码受令单位内容行车日志样式三电话闭塞和站间自动闭塞的异同电话闭塞与站间自动闭塞的相同点在于
• • •
•
6.封锁区间命令 受令者：站，站并交驾驶员 内容：“自 时起，至 时止，段（站）发 站（站外或折返线）至 站（站外或折返线）封闭，准 次至 站（站外或折返线）后，封锁区间自行解除。”
城市轨道交通行车组织规则—非正常情况下的行车组织
二．ATC信号系统故障的处理
1．ATS设备故障（无显示） ◇ 二号线ATS设备发生故障时，行调使用CLOW监督全
线列车运行状态。
2．ATP设备故障时 ◇ 客车在区间运行发生紧急制动，若司机明确发生紧急制
◇ 客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判 断和处理由司机全面负责，行调有责任提出辅助处理 意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调；行 调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车厂检修 调度。
◇ 司机对客车的故障处理，原则上为3分钟，司机确认无 法处理或3分钟后还无法动车时，通过行调向DCC检调 提出技术支援的需求，同时继续处理故障。
信号与防淹门接口故障的处理： 1)车站在接到防淹门请求关闭信号时，须立即报告行 调，并同时派人确认防淹门是否需要关闭，确需关闭 时，按防淹门紧急关闭的程序执行。
六．DTRO故障的处理
信号与防淹门接口故障的处理： 2)如确认为信号与防淹门接口故障，受影响的区域进路不能排 列，行调通知司机以RM模式运行，收到ATP速度码后转为ATO 模式驾驶。
维调接到故障报告后，立即组织信号和电机维修人员前往抢修。
七．信号与屏蔽门接口故障的处理
客车在进入车站站台区前或在站台区收不到速度码的处理如下：
a)当客车在车站关好屏蔽门、车门后，收不到速度码时，司机立 即报告行调，按行调的命令以RM模式动车，行调通知车站派站务 人员在下一趟客车到站时在在PSL上打“屏蔽门互锁解除”开 关，收到速度码后以ATO模式动车，如收不到速度码按行调的命 令以RM模式动车。
在未接到开通封锁线路的调度命令前，不 得将救援列车以外的其它列车开往该线 路。
非正常正常情况下行车组织管理
3、抢修组织原则
1）故障发生第一时间现场处理由车站在OCC指挥下具体负责，由当值 车站值班站长（站长）担任应急负责人。
2）抢修人员到达现场后，经行调批准，现场指挥权移交抢修人员。 抢修与行车并行时，以维持行车为原则，抢修时机与行车组织时机 协调由抢修负责人与OCC确定，以OCC发布的命令为准。
3）人工准备进路由车站负责，现场指挥权移交抢修人员后，车站人 工准备进路的时机须听从抢修负责人指挥，同时抢修负责人须配合 车站进行人工准备进路。
8）首列车通过道岔故障区段须限 速25km/h运行，司机须加强线路 检查，如发现异常及时采取措施 并报行调处理，如未发现其它异 常，后续列车按驾驶模式要求速 度运行。
2、道岔故障分级 按道岔发生故障时的影响，将道岔故障分为五个等级： 1）一级故障具备的特征为：列车按运营要求必经的道岔发生故障，
该类故障发生后需要人工准备进路人员多次摇岔、确认位置正确并 加锁组织行车。 2）二级故障具备的特征为，列车按运营要求必经的道岔发生故障， 该类故障发生后道岔开通位置不一定符合行车需求，需要人工准备 进路人员最多一次摇岔、确认位置正确并加锁组织行车。 3 ）三级故障具备的特征为，列车按运营要求必经的道岔发生故障， 但没有其它特殊情况下，道岔开通位置符合行车需求，人工准备进 路人员不需摇岔、在确认位置正确后加锁组织行车。 4 ）四级故障具备的特征为，列车按运营要求可不通行的道岔发生故 障，该类故障发生后不影响正常运营或行车人员可通过变更列车基 本进路组织行车； 5 ）五级故障具备的特征为，连接续建线路的、运营期间一直开通正 确位置并机械加锁的道岔发生故障，该类故障发生后由行车人员或 检修人员检查后再确定行车组织方案。
2、1号线故障区域及与故障区域两端相邻的车站
非正常情况下行车应急处置办法
广铁（集团）公司机车乘务员非正常情况下行车应急处置办法第一章总则第一条根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度，并结合管内机务行车安全管理的实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行车安全处置和操作。
集团各单位轨道车及自轮运转设备司乘人员可参照本办法。
第三条各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨，切实抓好本办法的培训、考试工作，全面提高机车乘务员的素质。
各单位要制定具体的培训、考试措施，分类反复学习。
编写出乘考核题库，并按类组织4次考试，考试成绩与乘务员的收入挂钩。
第四条要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。
“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导，同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装置操作指导进行指导。
“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成，并首先掌握好本办法。
第二章列车发生意外情况的处理第五条列车运行中制动失效（折角塞门被关闭）时的处理1．发现列车折角塞门关闭、制动失效时，应立即采取紧急制动措施。
2.装有列尾装置的列车，司机在采取自阀紧急制动的同时，应使用列尾装置控制盒摇控排风，如因电气化干扰或隧道影响，未收到反馈语音时，应连续多次按键发码排风，而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用，确保摇控尾部排风停车万无一失。
3.立即用列车无线调度通信设备通知运转车长（无守列车除外）拉紧急制动阀停车，并报告前方车站值班员。
4.如遇列车无线调度通信设备故障，应鸣示紧急停车信号（连续短声），通知运转车长和车站值班员采取停车措施。
5.有电阻制动的机车，制动主手柄置取把位，手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动，施行电阻制动时，应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。
第六条单机运行中制动失效时的处理1.发现单机制动失效时，应立即采取紧急制动措施。
2.迅速拧紧手制动机；装有蓄能制动器的机车，还应立即使用蓄能制动器。
项目三-非正常情况下的行车组织
三、ATO故障时的行车组织
▪ ATO系统主要功能 1）自动驾驶模式 2）列车速度控制 3）列车目标制动 4）车门和站台屏蔽门/安全门的打开和关闭。 5）自动折返。 6）在中央ATS设备故障时与RTU(远程终端设备)及ATP系统地
面设备配合实现自动排列进路。
1、列车ATO故障时，司机立即报行车调度员，经行 车调度员同意后，切换相应的列车运行降级模式 （ATP监控下的人工驾驶模式）运行；
2、联锁站行车值班员确认LOW工作站上的RTU(Remote Terminal Unit,远程终端单元)降级模式是否激活。
▪ （1）当LOW工作站上的RTU降级模式激活时，保持原状态；
▪ （2）若LOW工作站上的RTU降级模式未激活时，各LOW工 作站应在确认列车进站停稳后人工在LOW上取消运营停车点；
▪ 5)发车站值班员接到前方接车站同意接车的电话记录号码， 确认发车进路准备妥当后，指示站台接发车人员可向驾驶员 交付占用前方区间的行车凭证路票。 6)驾驶员确认路票正确后，依次关闭好屏蔽门、车门后，凭 接发车人员显示的发车信号发车。 7)列车进入前方接车站停稳后，接发车人员应及时向驾驶员 收回行车凭证并画“×”注销，路票须保存1个月备查。 8)在执行站间电话闭塞法行车中，当信号系统恢复正常时或 客车进入正常联锁区时，客车凭车载信号转换为SM或ATO 模式行车，驾驶员在前方站交回行车凭证。
▪ 7)在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理，并 具有较强的人工介入能力
▪ 8)列车运行显示屏及调度台显示器，能对轨道区段、道岔、 信号机和在线运行列车等进行监视，能在行调工作站上给出 设备故障报警及故障源提示
▪ 9)能在中央专用设备上提供模拟和演示功能，用于培训及参 观。 10)能在车站控制模式下与计算机联锁设备结合，将部分或 所有信号机置于自动模式状态。 11)向无线通信、广播、旅客向导系统提供必要的信息。
非正常情况下行车组织
事故处理案例包括列车相撞、脱轨、火灾等。这些事故可能导致列车严重损坏和人员伤 亡，需要立即启动应急预案，组织救援和疏散乘客，同时配合相关部门进行调查处理。
06
总结与展望
总结
列车晚点
设备故障
列车晚点是常见的非正常行车情况，需要 调度员及时调整列车运行计划，确保列车 安全、准时到达目的地。
设备故障也是常见的非正常行车情况，需 要调度员及时发现并处理设备故障，确保 列车正常运行。
非正常情况下行车组织
目录
• 引言 • 非正常情况下的行车组织原则 • 非正常情况下的行车组织措施 • 非正常情况下的行车组织管理 • 非正常情况下的行车组织案例分析 • 总结与展望
01
引言
目的和背景
提高列车运行效率
提升铁路运输服务质量
非正常情况下行车组织旨在确保列车 在遇到突发状况时能够快速、有效地 恢复运行，减少延误，提高整体运行 效率。
04非正常情况下的行车来自织管理非正常情况下的行车组织管理
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05
非正常情况下的行车组织案例分 析
设备故障案例
总结词
设备故障是常见的非正常情况，可能导致列车晚点、停运等影响。
详细描述
设备故障案例包括信号设备故障、车辆故障、轨道故障等。这些故障可能导致 列车运行受阻，需要采取相应措施进行抢修，尽可能减少对乘客的影响。
列车故障
当列车发生故障时，应立即停车并启动备用列车或使用其他交通工具进
行疏散。同时，应立即通知维修人员进行检修，确保故障得到及时修复
。
02
信号故障
当信号系统发生故障时，应立即采取紧急措施，如停车或改变行车方向
，以避免发生碰撞事故。同时，应立即通知信号维修人员进行检修，确
非正常情况下的行车组织
6非正常情况下的行车组织6.1扣车规定6.1.1因运营调整、区间堵塞或列车救援等需要时，应及时采取扣车措施，将列车扣停。
6.1.2办理扣车的规定：−ATC模式下，由行车调度员通过中心设备办理扣车，临时扣车无需通知司机，若扣车时间超过1分钟，行车调度员应及时将扣车原因通报司机。
−后退模式下，由行车调度员或车站值班员办理扣车。
扣车应在列车到达车站前进行，特殊情况时，应确认列车停稳未关车门并通知司机后方可扣车。
−电话闭塞时，若需要临时扣车，行车调度员或车站值班员在确认列车未从车站发出的情况下，先通知列车车站扣车，若已发路票，则应及时收回路票。
6.1.3ATC模式下，遇紧急情况时，行车调度员、车站值班员、司机或站台有关人员可以利用紧急停车按钮进行扣车。
6.2信号系统故障的处理6.2.1SMC设备故障−备用SRS故障时，通知信号人员重启SRS。
−主用SRS故障时，通过SMC工作站切换SRS，同时通知信号人员重启故障SRS。
−主、备用SRS都故障时，启用VCC控制模式监控列车运行。
−当SMC与VCC通信中断时，启用VCC控制模式监控列车运行。
6.2.2VCC设备故障−单个CPU故障时，在机房重启故障CPU后，通过CCOT输入系统启动命令，同步故障CPU。
−两个及以上CPU故障时，启用全局后退模式，按站间自动闭塞组织行车。
6.2.3STC故障−可采取小交路运行或改按电话闭塞组织行车。
6.2.4VOBC故障−列车单VOBC死机时，复位故障VOBC即可，单VOBC连续死机超过3次时，应组织列车运行至终点站后退出运营。
−列车双VOBC死机时，行车调度员组织列车重新投入，连续两次投入失败的列车，列车就地清客退出运营。
−列车通信正常，而司机室TOD无显示（黑屏）故障时，列车以ATO模式运行至终点站退出运营，ATO模式列车无法发车时，行车调度员组织列车就地清客，退出运营。
6.2.5通信环线故障−小范围环线故障时，可采取故障区域转为局部模式组织行车,或利用变更运行线，绕开故障区域。
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任务1 识读地铁施工作业计划
2．施工计划的申报 （1）月计划。 （2）周计划。 （3）日补充计划。 （4）临时补修计划。
轨道交通行车组织
任务1 识读地铁施工作业计划
3．施工计划的审批 （1）月计划。 （2）周计划。 （3）日补充计划。 （4）临时补修计划。
轨道交通行车组织
五、任务驱动
任务1 识读地铁施工作业计划 任务2 设置/撤除施工防护
轨道交通行车组织
任务1 识读地铁施工作业计划
（一）任务分析
识读城市轨道交通运营公司的施工作业计 划，主要判断该施工是哪一类施工、对行车有 否影响、施工作业地点、主要作业内容、是否 需要封锁区间、请点时间、销点时间、施工主 站及辅站等内容。
4.遇有下列设备故障情况下，能安全办理接发列车（（1）信号 设备临时故障；（2）道岔或轨道电路临时故障、联锁失效；（3） 站内及区间停电；（4）接触网故障。）
5.能按规定填写各种薄册、凭证、命令； 6.能根据调度命令和有关规定组织天气不良时的接发列车。
轨道交通行车组织
【相关知识】
1.行车设备检查处理的有关规定； 2.设备临时故障的处理知识，一般故障的处理方法，应履行的程序及规定； 3.列车进路准备及道岔加锁的作业办法； 4.行车凭证的有关规定； 5.取消闭塞及发车进路的作业方法； 6.变更接车进路的作业方法； 7.电话闭塞法行车的知识及规定； 8.有关薄册、凭证、命令等填写的依据、方法和要求； 9.使用加封按钮（标记）的规定； 10.引导接车的规定； 11.天气不良条件下的行车办法； 12.汛期行车办法及行车安全措施。 【高级车站值班员】 【技能要求】能进行接发列车的应急处理。 1.按照规定办理各种非正常接发列车； 2.能处理行车作业中的突发问题。
轨道交通行车组织
二、项目概述
城市轨道交通系统由于装备列车自动控制系统ATC，自动化程度 高。日常行车组织工作内容比较简化。地铁或轻轨车站主要利用 通信信号等运输设备组织列车进出站，正常情况列车以规定速度 进站，车站不显示接车信号。车站原则上不办理接发列车作业。 只有当信号联锁故障人工排进路组织列车运行或列车开到区间因 故障要退回车站等情况特殊情况进行接发列车。 本项目主要通过联锁故障行车组织、ATC设备故障情况下行车组 织、车门与屏蔽门联动故障或信号与屏蔽门接口故障时接发列车3 个任务和相关的技能拓展完成学习。 技能拓展包括发生事件或事故紧急扣车、客车故障被迫停车的处 理、救援列车的开行、特殊情况下的列车运行组织（包括反向运 行、列车退行、列车推进运行、列车不停站通过等）
轨道交通行车组织
【相关知识】 1.无联锁情况下接发列车的规定； 2.双线反方向行车、双线改单线行车的办法及规定； 3.自动闭塞区段改按站间掌握行车的规定； 4.一切电话中断时的行车办法及规定； 5.列车在区段被迫停车、分部运行及退行的有关规定。 【技师】 【技能要求】能解决接发列车的疑难问题。 1.能在特殊情况下安全有序地接发列车； 2.能充分利用车站能力； 3.能解决接发列车作业中的疑难问题。 【相关知识】 1.行车有关规章制度； 2.客运、货运、军运、特运、专运、危险品、剧毒品等有关运输办法； 3.行车事故救援处理的有关知识及规定。
轨道交通行车组织
四、地铁职业技能鉴定标准或铁路国家职业标准 相关规定
（一）地铁职业技能鉴定标准相关规定 珠三角城市轨道交通系统地铁站务员和车站值班员职业技能鉴定标准 规定 【站务员】 1.掌握各种非正常情况的行车组织，包括屏蔽门故障时接发列车办 法；屏蔽门与信号联锁故障时接发列车办法；屏蔽门、车门夹人夹物 处理办法；信号故障行车组织办法；轨行区拾物处理办法。 2.掌握突发公共事件应急处理。 【车站值班员】 掌握非正常情况接发列车，包括道岔故障人工准备进路办法、信号联 锁故障行车组织办法、车辆段联锁故障时出入段站与车辆段间行车组 织办法、列车引导员工作。
轨道交通行车组织
五、任务驱动
任务1 联锁故障情况下的行车组织 【1.任务描述】联锁故障包括正线 一个或多个联锁联锁故障、正线联锁设备正常但车辆段联锁故障、正线 联锁区联锁设备故障但车辆段联锁正常、正线联锁区和车辆段联锁两者 同时故障四种情况。联锁故障情况下的行车组织分别这四种情况进行分 析处理。【2.职业实景】如图3.2 所示为某地铁站微机联锁操作界面。
轨道交通行车组织
任务1 识读地铁施工作业计划（二）职业实景
轨道交通行车组织
任务1 识读地铁施工作业计划
（三）职业岗位
地铁车站值班员
任务1 识读地铁施工作业计划
（四）相关知识 一、施工计划的分类 一般的，城市轨道交通系统施工计划可以 按时间、施工地点和性质来分类。
轨道交通行车组织
三、学习目标
按照珠三角地铁车站值班员及站务员的职业技能鉴定标准；参考铁路车站值班员、 信号员、车站调度员国家职业标准及车站值班员、车站调度员工种技师职业资格 的规定明确本项目学习目标。包括： 1.技能目标 （1）信号联锁故障行车组织； （2）ATC设备故障情况下行车组织； （3）车门与屏蔽门联动故障或信号与屏蔽门接口故障时接发列车； （4）发生事件或事故紧急扣车； （5）客车故障被迫停车的处理； （6）开行救援列车。 2.知识目标 （1）掌握信号联锁故障接发列车知识； （2）屏蔽门与信号联锁故障时的接发列车知识； （3）掌握以下特殊情况下的行车组织：反向运行、列车退行、列车推进运行、列 车不停站通过等。 3.素质目标 培养学生在设备故障时的行车组织能力及非正常情况的应急处理能力。
轨道交通行车组织
任务1 识读地铁施工作业计划
三、施工进场令 凡在城市轨道交通企业所辖设备或所辖范 围内进行的施工作业，原则上必须持《施 工进场作业令》或《外单位施工作业许可 单》方可进场作业。其中编入施工月计划、 周计划、日补充计划及临时补修计划的施 工，都必须领取施工进场作业令。
轨道交通行车组织
轨道交通行车组织
任务1 识读地铁施工作业计划
属于正常修程内的A1、A2、A3、B1、B2、C1类作业应 纳入月计划，月计划应结合月度设备检修计划编制。 因设备检修需要，对在月计划里未列入的进行补充或月计划 中需调整变更A1、A2、A3、B1、B2、C1类作业的计划 为周计划。 对在月计划和周计划里未列入的进行补充或月计划、周计划 中需调整变更A1、A2、A3、B1、B2、C1类作业的计划， 称为日补充计划。 运营时间对设备进行临时抢修后，须在停运后继续设备维修 的A1、A2、A3、B1、B2、C1类作业的计划为临时补修 计划。 属于B3/C2类的作业，不需提报计划，施工作业负责人直接 与车厂/车站联系，经车厂/车站同意后开始施工。
轨道交通行车组织
任务1 识读地铁施工作业计划
（3）在车站、主所、控制中心范围内不影响 行车的为C类，其中大面积影响客运、消防设 备正常使用及需动火的作业（含外单位进入变 电所、通讯设备房、信号设备房、环控电控室、 照明配电室、蓄电池室、水泵房、其它气体灭 火保护房内作业）为C1类，其他局部影响客运、 消防设备正常使用，但经采取措施影响不大且 动用简单设备设施（如动用220V及以下的电 力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2类。
轨道交通行车组织
（二）铁路车站值班员国家职业标准相关规定
【中级车站值班员】 【技能要求】能在设备故障、天气不良时接发列车 1.能发现行车设备故障，按规定通知工务、电务、供电、水电等 有关部门和人员，并及时采取措施； 2.能按规定登记行车设备检查登记薄和签认； 3.办理临时变更或恢复原行车闭塞法作业；
轨道交通行车组织
轨道交通行车组织
四、职业技能鉴定相关规定
车站值班员国家职业标准相关规定 技能要求：能办理工务、电务、供电、工程等部门施 工、检修设备的登记、要点、给点、签认及调度命令 的接受，能按施工行车办法办理行车，能按请求及时 向列车调度员汇报，按调度命令组织开行路用列车和 救援列车，能按规定填写交付调度命令，能按规定在 站内无空闲线路时组织接车。 相关知识：向封锁区间开行路用列车的办法，向封锁 区间开行救援列车的办法，站内无空闲线路接车的办 法。
任务1 识读地铁施工作业计划
1.相关概念 （1）主站 施工负责人持作业令到某个车站登记请点施工的车站 称为主站。（如果同一施工项目多站进行，其作业区 含联锁站时，主站原则上在联锁站） （2）辅站 同一线路同一施工项目多站进行时，施工责任人到其 作业区域包含的各站（除主站外），登记请点的车站 称为辅站；同一施工项目安排主站和辅站原则上不超 过6个。
轨道交通行车组织
1
项目三非正常情况行车组织及应急处理
一、案例导入 ： 如图3.1所示2006年8月12日20:02分，地铁广州东站 W1611道岔在1322次（07+08）经过后出现红光带，影响该站上行 站台进折返线的进路不能解锁，列车需要以RM模式折返。行调交出控制 权，由车站强解进路后排列折返线1出下行站台的进路。 受此影响，1323次在广州东站延误254秒开出，随后故障反复出现。后查明 故障原因系该岔区的信号系统出现故障。
轨道交通行车组织
任务1 识读地铁施工作业计划
二、施工计划的编制、申报和审批 1.施工计划的编制原则 （1）月、周施工作业计划的安排应在确保安全的前提 下，考虑均衡安排，避免集中作业； （2）处理好列车的开行时间和密度、施工封锁等几方 面的关系，避免抢时、争点现象； （3）为方便施工单位作业，月、周施工作业计划内各 项作业应注明施工日期、作业起止时间、作业内容、 作业区域、安全事项及其他应说明的问题（列车编组、 行车计划、配合部门及详细配合要求、联系电话等）； （4）经济、合理地使用机车车辆，避免浪费资源。
1.施工计划按时间分为：月计划、周计 划、日补充计划、临时补修计划。