船闸工程施工方案
船闸主体工程施工方案【图】
船闸主体工程施工方案第1章原混凝土、浆砌块石拆除、石方开挖富池大闸混凝土、浆砌块石拆除，包括一期工程的船闸上闸首、下闸首工作桥的拆除，上、下闸首门槽二期砼拆除，下闸首左、右岸刺墙、闸门段浆砌块石护坡、下闸首左右岸交通桥的拆除。
二期工程包括水闸工作桥的拆除、水闸段交通桥的拆除、水闸闸室段底板砼拆除、水闸底板石方开挖、水闸左、右岸刺墙的砼拆除、水闸左岸的浆砌块石拆除。
交通桥拆除施工程序：一期工程：闸门、启闭机拆除上、下闸首工作桥拆除上、下闸首门槽砼凿除闸室段浆砌块石拆除交通桥拆除下闸首左、右岸刺墙的砼拆除(第一联～第七联)。
二期工程：闸门、启闭机拆除水闸工作桥拆除水闸门槽砼凿除水闸底板砼拆除底板石方开挖左岸浆砌块石拆除交通桥拆除水闸左、右刺墙拆除（第八联～第十三联）。
主要施工技术和安全措施：（1）拆除工期要求：一期工程拆除工期26 天，二期工程拆除工期45天。
（2）工作桥采用定向倒塌的爆破拆除施工方法；门槽砼采用风镐凿除；刺墙、水闸砼底板和石方钻爆采用毫秒微差控制爆破，并沿拆除线打减震孔或切断孔、严格控制单段起爆药量，施工过程中对该段爆破施工进行跟踪监测。
（3）最大质点振动速度控制在5cm/ｓ以内。
5.1.1 上下闸首的工作桥拆除根据现场勘察，上、下闸首启闭机房砖墙进行人工拆除，对上闸首排架柱部分门槽进行控制爆破拆除，船闸工作桥柱是50×50ｃｍ的排架柱，拟采用定向倒塌的控制爆破施工方案。
（1）倒塌方向上、下闸首倒塌方向是向上游侧倒塌。
见上、下闸首工作桥拆除示意图5-1-1。
（2）爆破高度倒塌方向侧的柱爆破高度2.0m～2.5m，公路桥侧排架柱80cm。
（3）钻孔布置及单孔装药量沿前排柱中心线钻一排水平孔，孔距40cm，孔深27cm，6 个孔后排柱中心线钻一排水平孔，孔距40cm，孔深27cm，3 个孔。
单孔装药量25ｇ。
（4）柱的雷管段位及爆破网络沿倒塌方向的前排柱采用1 段毫秒延期电雷管，后排采用7 段毫秒延期电雷管，采用串联起爆网络，GM－300 型起爆器起爆。
船闸工程土石方工程施工方案
船闸土石方工程施工方案1工程概况1。
1平面结构简述船闸布置在主河道右岸，闸轴线与坝轴线正交，船闸左侧与泄水闸相接，右侧与右岸土石坝连接段相接。
船闸由上下游隔水墙和靠船墩、上下游主副导航墙、上下闸首、进出水段和闸室等组成，其中主体工程全长1438m.主体部位布置情况为：紧靠上闸首上游侧为进水段,紧靠下闸首下游侧为出水段。
紧临左侧进出水段为上、下游主导航墙,上游主导航墙长154m，下游主导航墙长155m。
紧临右侧进出水段为上、下游副导航墙,上、下游副导航墙布置为不对称型，上游副导航墙长153.58m，下游副导航墙长147.98m。
上闸首平面尺寸:44.0×28。
0(垂直流向×顺水流向）、闸室有效尺寸180×23×3.5（长×宽×门槛水深)、下闸首平面尺寸44.0×25m(垂直流向×顺水流向）。
采用闸墙廊道侧支孔分散输水系统。
船闸出口处布置有消力池消能，消力池长43m，为钢筋砼底板。
消力池以下航道底高程在49。
0～51.5m。
船闸年设计通过能力：768万吨。
1.2工程地质船闸位于主河床右侧，船闸区地面高程51.0m～57.0m；覆盖层上部为中细砂，厚0～4m；覆盖层下部为砂砾石,厚0~1。
0m；基岩顶面高程49.5~57.0m,岩性为硅质白云岩、白云岩夹灰质白云岩、岩性坚硬，岩石承载力高。
闸基持力层岩溶很发育，顺白云岩、灰质白云岩发育强烈，硅质白云岩发育相对较弱。
闸基岩体除断层部位局部呈强风化状态外，其余部位岩石均呈弱风化状态，岩性坚硬,强度较高。
受岩溶影响,闸区岩石透水性强，25m深度范围内一般为中～强透水带，相对不透水带起伏较大，一般为18～34m。
1。
3土石方开挖特点船闸土石方开挖总量为54.26万m3，土方开挖量为52。
23万m3,石方开挖量为2.03万m3。
其开挖特点具体表现在以下几个方面:(1)开挖范围大：顺水流方向长1438m；开挖部位众多,上下游隔水墙和靠船墩、上下游主副导航墙、上下闸首、进出水段和闸室，造成基坑开挖的复杂性。
船闸施工方案
船闸施工方案1. 引言本文档旨在详细说明船闸施工的方案，包括施工的流程、所需材料和设备、施工的计划以及安全措施等。
船闸是一种用于调节水位、控制水流的重要设施，因此在施工过程中，需严格遵循相关规范和标准，确保施工质量和安全。
2. 施工流程船闸施工的流程主要包括以下几个步骤：2.1. 前期准备在正式开展施工之前，需要进行前期准备工作，包括设计方案的审核、获取相关许可证和施工许可证、准备所需材料和设备等。
同时，还需要制定详细的施工计划，并与相关部门进行沟通和协调。
2.2. 地基处理船闸的地基处理是施工的重要环节，主要包括清理施工区域、进行地基平整、加固和压实等工作。
地基处理的质量直接影响到船闸的稳定性和使用寿命，因此需严格按照设计要求进行施工。
2.3. 基础施工基础施工主要包括混凝土浇筑和钢筋安装。
在进行混凝土浇筑之前，需先搭建合适的模板和支撑装置，确保浇筑质量。
钢筋的安装需按照设计图纸和相关规范进行，确保钢筋的位置和数量符合要求。
2.4. 建筑主体施工建筑主体施工包括船闸的墙体和底板施工。
墙体施工可采用砌块、混凝土浇筑或钢结构等方式，根据设计要求选择适当的施工方法。
底板施工通常采用混凝土浇筑的方式，确保底板的平整度和强度。
2.5. 临时设施建设在船闸施工期间，需建设临时设施，包括施工用的临时办公室、仓库、临时道路等，以便于施工人员和设备的进出和管理。
2.6. 安装设备和调试完成船闸的建筑主体之后，需进行设备的安装和调试工作。
设备安装的质量直接影响到船闸的使用效果，因此需按照相关规范和要求进行安装和调试，确保设备的正常运行。
2.7. 收尾工作施工完成后，还需进行相关的收尾工作，包括清理施工现场、整理施工记录和材料等，以便后续的验收和移交工作。
3. 所需材料和设备船闸施工所需的材料和设备主要包括：•混凝土：用于基础和建筑主体的施工；•钢筋：用于基础和建筑主体的加固和支撑；•砌块：用于墙体的砌筑；•施工模板和支撑装置：用于混凝土浇筑时的支撑和固定；•施工机械设备：如挖掘机、混凝土搅拌机、起重机等；•船闸相关设备：如闸门、水泵、控制系统等。
船闸施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX船闸施工工程2. 工程地点：XX省XX市XX县XX镇3. 工程规模：本工程为三级船闸，全长约2000米，宽度约23米，闸室有效尺度为180×12×3.5米。
4. 工程内容：船闸主体结构、金属结构、电气设备、水工建筑物、道路、桥梁、排水设施等。
5. 工程总投资：XX亿元二、施工组织机构1. 成立项目法人：由XX省XX市XX县XX镇人民政府担任项目法人，负责工程项目的全面管理。
2. 成立项目经理部：项目经理部由项目经理、技术负责人、施工负责人、质量负责人、安全负责人等组成。
3. 成立施工班组：根据工程特点，设立土建施工班、金属结构施工班、电气设备安装班、水工建筑物施工班等。
三、施工进度计划1. 施工准备阶段：3个月2. 土建施工阶段：12个月3. 金属结构施工阶段：6个月4. 电气设备安装阶段：3个月5. 水工建筑物施工阶段：3个月6. 道路、桥梁、排水设施施工阶段：3个月7. 竣工验收阶段：1个月总计：27个月四、施工方法及技术措施1. 土建施工（1）基础施工：采用钢筋混凝土基础，基础尺寸按设计要求施工。
（2）闸室施工：采用现浇钢筋混凝土结构，分块浇筑，保证混凝土质量。
（3）启闭机施工：采用预应力钢筋混凝土结构，确保启闭机运行稳定。
（4）金属结构施工：采用工厂预制、现场拼装的方法，确保金属结构质量。
2. 金属结构施工（1）预制：在工厂预制金属结构，确保预制质量。
（2）拼装：现场拼装金属结构，保证拼装精度。
（3）焊接：采用自动焊接技术，保证焊接质量。
3. 电气设备安装（1）设备进场：设备进场前，对设备进行检查，确保设备完好。
（2）设备安装：按照设备安装说明书进行安装，确保安装质量。
（3）调试：设备安装完成后，进行调试，确保设备运行正常。
4. 水工建筑物施工（1）围堰施工：采用钢板桩围堰，确保围堰稳定。
（2）基础施工：采用钢筋混凝土基础，基础尺寸按设计要求施工。
河堤船闸工程施工方案
一、工程概况本工程位于某河流河段，主要建设内容包括河堤加固、船闸建设、航道整治等。
河堤加固长度为1000米，船闸建设包括船闸主体、上下游引航道、上下游引桥等，航道整治包括疏浚、护岸等。
工程总投资为XXX万元。
二、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立项目经理部，负责整个工程的施工组织与管理。
（2）设立各施工班组，明确各班组职责，确保工程顺利进行。
（3）建立安全生产责任制，确保施工安全。
2. 管理措施（1）加强施工进度管理，确保工程按期完成。
（2）加强施工质量监管，确保工程质量符合要求。
（3）加强施工成本控制，降低工程成本。
（4）加强环境保护，减少施工对周边环境的影响。
三、施工方案1. 河堤加固施工（1）采用水泥混凝土重力式挡墙结构，厚度为0.5米，基础埋深为1.5米。
（2）河堤加固工程分为两个阶段：第一阶段为河堤清淤，第二阶段为河堤浇筑。
（3）河堤清淤采用挖掘机、自卸汽车等设备进行，清淤深度为1.0米。
（4）河堤浇筑采用混凝土搅拌车、泵车等设备进行，浇筑厚度为0.5米。
2. 船闸建设（1）船闸主体采用钢结构，分为闸室、闸门、启闭机等部分。
（2）闸室尺寸为：长×宽×高=100×20×5米。
（3）上下游引航道采用水泥混凝土护岸，宽度为10米。
（4）上下游引桥采用预应力混凝土结构，长度为100米。
3. 航道整治（1）疏浚采用挖泥船、泥浆泵等设备进行，疏浚深度为2.0米。
（2）护岸采用石笼结构，石笼尺寸为：长×宽×高=2.0×1.0×1.0米。
（3）疏浚、护岸工程同步进行，确保航道畅通。
四、施工进度安排1. 河堤加固：第一阶段（清淤）15天，第二阶段（浇筑）30天，共计45天。
2. 船闸建设：主体结构施工60天，上下游引航道、引桥施工45天，共计105天。
3. 航道整治：疏浚、护岸工程同步进行，共计90天。
五、施工保障措施1. 人员保障：组建一支技术过硬、经验丰富的施工队伍，确保工程顺利进行。
船闸施工方案
船闸施工方案船闸施工方案一、工程概述船闸是一种用于调节水位、控制船舶通行的水利工程设施，是水上运输的重要设施。
本方案拟建设一座新的船闸，用于解决目前水运需求量逐渐增加的问题，并提升水陆联运的效率。
二、工程设计1.选址：根据地形地貌和水深等要素，选择合适的位置建设船闸，确保能够满足日后的船舶通行需求。
2.设计参数：(1) 船闸长度：根据预估通行船舶的尺寸，确定船闸长度，确保船舶能够安全通行。
(2) 船闸宽度：根据预估通行船舶的宽度，确定船闸宽度，确保船舶能够顺利通过。
(3) 船闸深度：根据水深调节范围，确定船闸深度，以满足船舶通行的要求。
(4) 船闸数量：根据通行船舶的数量和需求，确定船闸的数量，以提高通行效率。
3. 结构设计(1) 船闸闸门：采用可升降的钢制闸门，确保船舶能够顺利通过，并保证其结构牢固、耐用。
(2) 船闸墙体：采用混凝土结构，确保稳定可靠。
(3) 船闸进出水道：设计宽敞的进出水道，以提高船舶通行效率。
4. 施工步骤(1) 安装船闸基础：先完成船闸基础工程，确保其牢固可靠。
(2) 安装闸门：将制作好的钢制闸门安装在船闸基础上，确保其能够顺利升降。
(3) 施工闸墙：采用混凝土施工，根据设计要求进行模板搭建、钢筋绑扎、浇筑混凝土等步骤。
(4) 完善进出水道：根据设计方案，进行进出水道的施工，确保顺畅流通。
(5) 安装设备：根据需要，安装自动控制设备和安全设备，以保障船闸的安全运行。
(6) 调试验收：对船闸进行调试和试验，确保其满足设计要求，并办理相应的验收手续。
三、工程预算根据施工工程所需的人力、物力、财力等资源进行综合计算，制定详细的工程预算表。
包括土建工程、设备采购、工人工资、施工材料等方面的费用。
四、环境保护在施工过程中，严格按照相关环保法规要求进行施工，防止对周围环境造成污染。
同时，在施工完成后，进行清理工作，恢复建设现场原貌。
五、安全管理在施工过程中，严格执行安全操作规程，保护工人的人身安全，避免事故发生。
船闸大修工程施工方案
船闸大修工程施工方案第一章绪论1.1 工程背景船闸是一种用于调节水位和容纳船只通过的水利设施，是河道、港口和航道交通的重要组成部分。
随着使用年限的增长，船闸设施和设备都会出现各种程度的老化和损坏。
因此，船闸的定期维护和大修工程显得尤为重要。
本文以某船闸大修工程为例，介绍了在实际工程中的施工方案和操作流程。
1.2 工程概况本次船闸大修工程位于某一条重要航道上，主要包括船闸门、闸室、水封等设施的检修和维护。
工程总投资约为1000万元，计划工期为6个月。
本次大修的主要任务是对船闸设施进行全面检修和维护，以确保其安全、稳定地运行。
第二章工程准备2.1 工程前期准备在正式开工前，需要进行相关的准备工作，包括方案设计确定、施工队伍组建、材料设备采购等。
首先，由专业设计单位对船闸设施进行全面勘察和评估，确定具体的维修方案。
其次，根据维修方案确定所需的施工队伍和技术人员，确保施工人员具备相关的资质和经验。
最后，根据维修方案确定所需的材料和设备清单，并进行采购工作。
2.2 施工环境准备在施工前，需要对施工现场进行环境准备，包括搭建临时施工设施、清理施工现场、确保供电供水等基础设施的建设。
同时，还需对施工现场进行安全防护措施的设施，保证施工环境的安全和整洁。
第三章施工方案3.1 船闸门维修船闸门是船闸的重要组成部分，需要对其进行全面的维修和检查。
首先，需要对船闸门进行全面的清洗和表面处理，修补和更换损坏的部件。
同时，还需对船闸门的操作系统进行检修和调试，确保其正常工作。
3.2 闸室维护闸室是船闸的关键设施，需要对其进行定期的维护和检查。
在本次大修工程中，需要对闸室的墙体、地面、设备等进行全面的检修和维护。
同时，还需对闸室的排水系统、通风系统进行检查和维护，确保其正常运行。
3.3 水封维护水封是船闸的重要防渗设施，需要定期进行检修和维护。
在本次大修工程中，需要对水封进行全面的检查和更换，确保其密封性和稳定性。
同时，还需对水封的排水系统进行检修和维护，以确保其正常工作。
船闸维修安全施工方案
03
特殊情况下的安全 措施
雨季施工安全措施
防雷措施：设置避雷设施， 避免雷击
防滑措施：铺设防滑垫，设 置防滑标志
防洪措施：设置排水设施， 防止积水
防坍塌措施：加强施工区域 的支撑和加固，防止坍塌
夜间施工安全措施
照明设施：确保施工现场有足够 的照明，避免视线不清导致的安 全事故。
施工人员培训：对施工人员进行 夜间施工安全培训，提高安全意 识和操作技能。
04
安全检查与监督
安全检查制度
定期检查：每周 进行一次全面检 查
专项检查：针对 特定部位或设备 进行专项检查
随机抽查：随机 抽取人员进行检 查，确保检查全 面性
记录存档：检查 结果应详细记录 并归档，便于追 溯和分析
安全监督制度
安全监督机构：设立专门的安全监督部门，负责监督施工过程中的安全情况 安全监督人员：配备专业的安全监督人员，对施工过程进行实时监督 安全监督内容：包括施工设备、施工环境、施工人员操作等方面 安全监督措施：对发现的安全隐患及时采取整改措施，确保施工安全
定期检查电气设备，防止电线老化、破 损
定期进行安全培训，提高员工的安全 意识和应急处理能力
机械使用安全措施
操作人员必须经过专业培训，持证上岗 机械设备在使用前必须进行检查，确保设备完好无损 操作过程中必须遵守操作规程，不得违规操作 机械设备在使用过程中必须保持清洁，不得有杂物影响设备运行 机械设备在使用过程中必须定期进行保养和维护，确保设备正常运行 操作人员在操作过程中必须佩戴安全防护设备，确保自身安全
船闸维修安全施工 方案
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施工前的准备 特殊情况下的安全措施 事故处理与责任追究
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船闸工程施工组织设计第一章综述1.1项目概况松花江干流大顶子山航电枢纽工程位于哈尔滨市下游46km 处，是松花江干流规划7个梯级航运枢纽工程中的第一个梯级，该工程的建设对改善哈市水环境、发挥航运、发电、水产养殖及旅游业的综合效益有着十分重要的意义。
航电枢纽主要由船闸、泄洪闸、电站、土坝、坝顶公路桥、连接段及生产生活辅助设施等建筑物组成，船闸作为航电枢纽工程的一部分，左侧紧邻泄洪闸、右侧与岸相接。
1.2闸位布置大顶子山船闸闸位位于松花江右岸侧，船闸纵轴线和枢纽大坝中轴线夹角89.5°。
1.3工程组成内容和建设规模、标准1.3.1工程组成内容船闸工程由上下闸首、闸室、上下游导航墙、上下游靠船墩、上下游隔流堤、跨闸室公路桥等部分组成。
见《cz-01船闸结构图》。
1.3.2建设规模、标准本船闸为Ⅲ级通航建筑物。
主体结构水工建筑物级别为：上闸首:一级水工建筑物；下闸首、闸室:二级水工建设物；导航墙、靠船墩、隔流堤:三级水工建筑物，临时工程:四级水工建筑物。
船闸基本尺寸为28×180×3.5m(口门窗×闸室长×最小槛上水深)，上、下游主导航墙及调顺段各长390m，上、下游靠船段各长160m(上、下游靠船墩各8个)，上游分隔堤长645m(包括导航墙及靠船墩)，下游分隔直线长550m(包括导航墙及靠船墩)，之后接700m长的圆弧段(半径1500m)，隔流堤下接1476m长的抛石顺坝。
上、下闸首闸门为钢质平板人字门，阀门为钢质平板提升门，闸、阀门启闭机均采用液压直推式启闭机。
上、下闸首检修闸门采用钢质叠梁门，检修闸门的吊装设备采用立柱桥式起重机。
电气控制系统采用集散控制系统，主要设备采用PLC和工控机，配电采用电网管理系统进行监测。
1.4船闸建筑物各部位高程船闸建筑物各部位高程1.5主要工程数量、材料和设备船闸主要工程数量表砼抗冻标号：F300；砼防渗标号：W6。
第二章自然条件2.1气象大顶子山船闸所在地属中温带季风大陆性气候区，四季分明；冬季严寒漫长，夏季炎热多雨，春季干燥多风，秋季降温急剧；常有冻害发生。
多年平均气温4.3℃，7月份最热，最高气温40℃以上，1月份最冷，最低气温-40以下；最大冻土深度为2.05m。
降雨多集中在夏季，汛期6～9月份降雨量占年降雨量的70～80%，其中7、8两月降雨量占年降雨量的50%以上。
多年平均降雨量583.4mm。
夏季多为东南风，冬季盛行西北风，多年平均风速3.8m/s，多年平均最大年风速18m/s，瞬时最大风速40m/s。
多年平均封冻天数为135天，多年平均最大冰厚0.92m，最大冰厚1.25m，最大流冰尺寸200×100m。
哈尔滨站冬季各月冰厚成果表单位：m注：1957年～2001年系列2.2工程地质、水文2.2.1特征水位大顶子山船闸特征水位表2.2.2地质条件坝址区地层主要为第四系和白垩系，其岩性及分布如下：2.2.3不良地质与特殊性岩土1.基坑涌砂由于场区内覆盖层主要由砂性土组成，渗透稳定性差，开挖时易发生涌砂现象。
2.泥岩风化基岩属于泥岩，易风化崩解，使得承载力大大降低。
2.2.4水文条件坝址地下水主要为河漫滩区的第四系松散层空隙潜水，含水量岩性为级配不良细砂、中砂、粗砂等，属中等～强透水层，水量较丰富，以蒸发和径流的形式排泄，与地表水联系密切。
船闸岩基及右岸属于弱透水性岩体，厚度5～10m，透水率5.1～8.0Lu，其下为微透水岩体，对基础需进行防渗处理。
施工期各时段不同重现期洪峰流量成果表m3/s坝址处水位、流量关系表施工期月、旬平均流量成果表m3/s2.3地震地震动峰值加速度为0.05g。
第三章施工总平面3.1施工总布置闸址位于黑龙江宾县境内，陆路自哈尔滨出发26km至宾西，一般公路45km至满井，及新建9km道路至坝址。
闸址右岸，受山体影响，施工场地较为紧张。
3.1.1驻地项目部位置见总平面，占地4500 m2，彩钢板房1000 m2，砖砌围墙，含为业主、监理、设计提供的设施及试验室，地坪▽116.8m。
施工队伍驻地占地5000 m2，板房1500 m2，砖混房500m2。
3.1.2拌和站布置见总平面，设2台60m3/h和1台25m3/h拌和站，建有水泥库、地磅，料场10000 m2。
地坪标高116m。
3.1.3预制场预制场设在黄鱼圈，占在160×220m2，布设6个预制沉箱台座、30个存箱台座和滑道系统，江中设锚地存放沉箱。
场坪▽116m(20年一遇)。
3.1.4码头业主提供施工临时码头,不提供装卸设施和设备。
3.1.5施工交通新建拌和站、闸塘内环形交通。
泥结碎石或砼路面，宽7～10m。
沿江边向下游修建到黄鱼圈预制场施工便道。
道路总长：5.8km。
船闸所在水域施工期间不断航，利用左叉的三级单级航道通航。
3.1.6电、水、风现场用电见下表。
船闸用电一览表拌和站打井取水，用于生产；项目部打井取水；船闸施工用水，用泵取自江水。
闸址山脚设空压站，配2台20M3空压机。
3.1.7通信主要管理人员使用移动电话，测量班配对讲机，项目部、施工队部设固定电话，配备传真机及internet网络。
3.1.8附属企业钢筋加工存放厂、钢材加工厂、木材加工厂、机械修配站、综合材料库、地坪站等布置见平面图。
3.1.9临时炸药库：布置在船闸上游，右岸山前，25m2。
另：油料就近加油站储备，不另设库。
现场布设足够的照明线路。
船闸右岸建现场值班室，板房，30 m2。
3.2施工总平面布置图见《cz-02施工总平面布置图》、《cz-03船闸施工平面布置图》。
第四章施工筹划一期围堰闭气抽水后，04年冬季，重点着手闸塘土石方开挖、拌和系统安装调试、模板加工、冬季备料及龙门吊安装及其它施工准备工作，赶在05年春季前完成。
用开挖土石填筑预制场场坪。
05年春季，开始上闸首、下闸首、闸室砼施工，保证在05年入冬前完成。
砼浇筑自闸首向中间展开，自下而上分批分层浇筑。
船闸底板(施工宽缝间)砼,在两侧边墩、扶壁完成并达到封铰条件后，从一端向另一端浇筑。
05年春季，开始施工重力式导航墙砼(05年完成一部分)，必保在一期围堰拆除前完成(护坦段主导航墙用龙门吊施工)。
05年开江后，尽快完成引航道土方开挖，为沉箱浮游创造条件，开挖自下游向上游进行，计划在05年8月底完成。
05年开江后，进行上、下游抛石基床开挖和抛石、夯实，同时展开预制场建设和下游沉箱预制。
05年入冬前，完成下游抛石基床(除导航墙段)施工和下游沉箱浮运就位(用门式浮吊运输助浮高度2m，按施工水位110.5m，流量1750m3/s计。
8、9月份最高水位时，沉箱顶钢板应加高1.5m，内用钢桁架支撑)。
考虑水位条件，下游沉箱上部砼现浇在06年4～7月完成，有效施工期88天，较紧张。
05年8月底，完成上游抛石基床和夯实，05年8、9月份完成上游预制沉箱就位安装(用门式浮吊运输助浮高度2m，按施工水位111.7m，流量2850m3/s计)，06年10月份全部完成。
为解决围堰段导航墙施工，05年９月份开始填筑上下游子围堰(粘土心墙堰体)，05年11月底完成与主围堰的闭气连接，06年6月份完成围堰段导航墙的抛石基床与夯实，8月份完成上、下游导航墙沉箱自浮就位，10月份完成上部的沉箱现浇砼。
06年春季展开下游抛石顺坝、抛石防冲槽施工。
在主辅导航和闸首施工完成后，即可开挖上下游护坦内的保护层，进行护坦施工。
防浪墙、浆砌护坡、挡墙及其它工程适时进行。
施工投入主要资源有：拌和站60 M3/h2台、8M3砼搅拌运输车4辆、悬壁式龙门吊2台、ДЭK-50型履带吊3台、沉箱预制场一处、水上做业船只及砼输送泵等。
工期目标：总工期26.3个月，实现业主各阶段目标，全部工程施工于2006年12月31日完工。
第五章施工方案5.1土石方工程5.1.1工程数量土石方工程数量表5.1.2施工方案土方开挖：土方多为粉细砂和中粗砂。
自上而下分层，从中间向上下游，分2～４个工作面开挖，分层厚度2～3m，挖掘机立面开采，自卸汽车运输出碴，好料存放在暂存场用于回填。
石方开挖：石质为多为中风化泥岩，开挖深度一般小于5m，采用浅孔爆破，即：当覆盖层清除一定范围(＞50m)，在船闸中部先锋槽开挖，形成爆破临空面，向两侧分两个作业面爆破施工，基础留1～2m保护层。
潜孔钻机钻孔，微差毫秒控制爆破。
保护层和开挖深度较浅部位，采用手风钻造孔，浅孔小药量（药卷直径25mm），分层爆破，最后一层厚30cm采用风镐人工撬挖至建基面(在施工基础前开挖，及时封闭)交通组织：先在闸塘中间，1#道路左侧填筑A出碴坡道，坡度小于10%，主要用于覆盖层出渣；石方开挖后，利用渣料填筑B、C出碴坡道(主交通道路)。
施工排水：施工期，在1#路右侧设截水沟，防止场外流水进入；在边坡布设排水孔，疏导边坡面渗水；场内灵活布置排水沟，引导雨水、地下渗水等至集水坑，定点抽排。
引航道土方开挖：土方多为粉细砂和中粗砂，采用挖泥船施工。
上游引航道基岩顶面标高高于104m时，以基岩顶面为抛石基床底面，覆盖层顶面底于是104m时，抽砂回填到104m，其余开挖到104m。
下游引航道基岩顶面标高高于102m时，以基岩顶面为抛石基床底面，覆盖层顶面底于是102m时，抽砂回填到102m，其余挖到102m。
回填料施工：构筑物墙后回填，均应分层回填压实。
层厚不大于30cm，干容重不小于15.6kN/m3，压实度不小于87%。
回填料宜采用山皮石或中粗砂。
每一批砼强度达到设计强度的75%时，开始回填墙后填料，到该批浇筑砼的顶高程，两侧边墩后的回填料应对称同步上升，高差不超过1m。
闸室扶壁回填，待封铰砼强度达到设计强度后展开。
5.1.3工期安排土石方工程工期安排表说明：每月按25个有效工作日计算，双班作业。
5.1.4资源配置机具：投入土石方工程施工机具设备表物资材料：土石方工程物资使用情况表人员组织：土石方工程劳动力使用情况表5.1.5开挖图闸塘石方开挖平面高程见《cz-04闸塘石方开挖平面、高程图》。
5.2闸室、闸首砼工程5.2.1工程数量闸室、闸首砼工程数量表钻孔灌浆工程主要工程数量表5.2.2施工方案拌和、运输系统：投入2台60m3/h和1台25m3/h拌和站，配3台ZL50正铲,8m3砼搅拌运输车4台，自卸车拉2～4m3砼罐8组，龙门吊2台。
见《cz-05龙门吊结构图》。
闸室、上、下闸首基础砼：用自卸车拉砼罐运输，龙门吊吊罐入仓；按设计基础伸缩缝、施工宽缝位置进行分块，每块水平分层浇筑，分层厚度2.7～4m，层间浇筑间隔时间7～10d；组合钢模板。
施工顺序：先浇筑(坝轴线)上闸首、靠公路桥段基础砼(盖重0.5m)，以利灌浆；然后从闸首向中间闸室顺序浇筑，以利上部施工。