【精品】船舶发电机并车的条件步骤及注意事项
船舶上辅机并车三要素
船舶上辅机并车三要素1、发电机和系统电压接近（一般差10%以内）。
2、发电机频率和系统频率接近（一般差0.5HZ以内）。
3、发电机电压相角和系统电压相角接近（一般差20度以内）。
发电机并网需通过同期装置，有手动准同期，也有自动准同期。
需调整发电机电压、频率来满足并网条件。
XX发电厂，甚至比较小的发电厂也可以和电网并车，而发电厂的发电机功率与电网是不可比的。
但要注意，前提是发电厂的继电保护和监控是非常到位的。
作为船上的电站，设计者一般都会选择同型号的几台机组，并车当然没问题。
如果是轴带发电机和辅机发电机并车（功率不同，型号也不同），那就要具体问题具体分析了。
先说“只能短时并车”的原因。
从理论上讲，只要满足了并车三要素就可以并车。
但不同功率的机组很难特性一样，假设能并上车而且把各机组带载也均衡，当电网负载稍有变化时，因特性差异，马上就会出现不安定因素。
调速性能的不同会产生各机组有功分配不均，调压性能的不同会使无功紊乱。
船上的负载变化的不可预知性是目前一般船舶电站控制不了的，有功和无功的变化交织在一起，这种复杂性靠人来监控更不可想象。
因此，短时并上车，做转移负载等简单动作是可以的，时间长了免不了会因过载、逆功率等因素而解裂。
再说“不同功率的机组并车”，这应该比较好理解，并车后假设电网的负载突变，即使特性相似，可能大功率机组增长了几分之一的功率，而小机组就已经超载了。
虽然现在船舶的自动化控制已经能做得很好，但不同性能的发电机组千差万别，生产厂无法统一标准生产这样的控制产品。
相信今后科技的发展，迟早有一天会把不同功率，不同特性的机组低成本的联系在一起。
但因成本等原因，至少目前还没能看到有这样的产品。
船舶发电机并车的条件步骤及注意事项资料
船舶发电机并车的条件、手动并车的程序、并车操作注意事项一．待并发电机的电压U2与运行发电机（或电网）的电压U1之间需满足以下条件：1.△U=|U1－U2|≤10%U2.△f=|f1-f2|≤±0.5Hz或△T=1/△f≥2s3.δ=|δ1－δ2|≤±15°即电压的有效值偏差在±10%以内；频率偏差在±1%以内（或频差周期大于2秒）；相位差在±15°电角度以内。
二．手动并车程序：1．启动待并发电机组先检查启动条件：冷却水、滑油、燃油、启动气源或电源，然后启动待并机的原动机，使其加速到接近额定转速。
２.启动后检查发电机的三相电压用电压表测待并发电机和电网的电压，观察待并机的电压，看是否建立起额定电压（一般可不必进行调整，因有自动调压器的作用），是否缺相。
３.进行频率预调、精调接通同步表，检测电网和待并发电机的差频大小和方向，通过调速开关调整待并机组转速，使待并机与电网的频率接近。
再将同步表选择开关转向待并机，先调整频差，精确调节待并机的原动机转速，使待并发电机的频率比电网频率稍高（约0.3Hz），此时可看到同步表的指针沿顺时针“快”方向缓慢转根据同步表检测相位差，在将要达到“相位一致”时将主开关合闸，合闸指令应有提前量，提前时间为主开关的固有动作时间。
当同步表指针转到上方11点位置时，立即按下待并机的合闸按钮，此时自动空气断路动，约３ｓ转动一圈。
４.捕捉同相点、进行合闸操作器立即自动合闸，待并发电机投入电网就运行。
５.转移负责此时待并机虽已并入电网，但从主配电板上的功率表可以看出，它尚未带负载，为此，还要同时向相反方向调整两机组的调速开关，使刚并入的发电机加速，原运行的发电机减速，在保持电网频率为额定值的条件下，使两台机组均衡负荷。
６.切除同步表最后断开同步表，并车完毕。
三．并车操作注意事项１.频差不能偏大也不可太小频差偏大，比如调节频差周期为2s，虽然是允许频差，但是由于整步表指针旋转比较快，不易捕捉“同相点”，易造成较大冲击而使并车失败。
第五节船舶同步发电机并联运行
同步表的指针位置反映相位差，指 针转动快慢和转向反映～1524、1547～1573
接线与操作：接线 如图，接通同步表，调节 待并机油门，使指针朝 “快”的方向以3～5s转 的速度旋转，在“11点” 处合闸。 注意：同步表是短时工作 制(15分钟),并车后应断 电。
②相位不等：会引起有功环流，此环流可使相位相 等。频率和相位不等都会造成有功环流（通过转矩 调节相等）
• 1．自整步作用 • 2．要求：δ＜ ± 15° • 相差太大（180°最大），两机间产生冲击电流和冲 击力矩，不能牵入同步，且产生振荡（转子相对摆动）， 导致逆功率跳闸，甚至损坏绕组。
频率不等：会引起有功环流，此环流可使频率相等。 但可能引起过载或逆功率。
2、并联运行的同步发电机的解列
当电网总负载小于单机容量70%时、航行结 束、替换机组时，发电机退出运行－解列。 操作： 转移负载（同时调）→断主开关→停柴油机 注意：①不能带载拉电。 ②避免逆功，在5%PN下拉闸 ③防止留用机过载。（可暂停解列或先 卸掉次要负载再解列。） 1579、1580
三、直流电站：
同步表外观
③电抗器粗同步并车原理
粗同步： 并车条件适 当放宽。 原理： 并车时先通 过三相空心电 抗器连接，经 过延时（拉入 同步），然后 再合闸。 注意：电抗器X 是短时制。
• • • • • •
并车失败的原因： 1）电网电压、频率波动太大； 2）网上原有发电机处空载状态； 3）并车操作不当； 4）未能及时转移负载。 1575～1578
1522、1523、1533～1546
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二、船舶同步发电机手动并车和解列
准同步并车法：观察和调整发电机的电压、频 率和初相位，使之完全满足并车条件后并车。 手动准同步并车法：依靠操作人员观察、 判断进行并车操作； 自动准同步并车：依靠自动装置完成并车。 注意：调压器可保证电压条件，并车时只要调 整待并机的频率和相位。方法是通过主配电 板的控制屏上“调速开关”调节原动机的转 速使待并机的频率接近运行机的频率（ Δf＜ ±0.5Hz ） 粗同步法：频率条件相同，相位条件较宽。
发电柴油机并电操作规程
发电柴油机并电操作规程一、并车条件船用同步发电机并车时，必须满足下列条件：1 电压条件待并发电机的电压与运行发电机的电压大小相等。
2 频率条件待并发电机的频率与运行发电机的频率数值相等。
3 相位条件待并发电机的电压相位与运行发电机的电压相位一致。
并车操作就是要检测和调整待并发电机的电压、频率和相位，使之在满足上述三个条件的瞬间合上主开关（简称合闸），使待并发电机投入运行。
二、发电机的并电操作方式（一）基本手动功能（手动）1、选择基本手动功能时，将功能选择开关置于手动功能位置。
2 、首台发电机的投入选择工作发电机组后，在机旁或集控实启动柴油机，待电压建立起来以后，电压表指示电压正确，频率表指示频率正确，“主开关分闸指示”灯亮。
按下岸电分闸按钮，使岸电停止向汇流排供电，再按下主发电机主开关合闸按钮，主发电机投入供电，“主开关合闸指示”灯亮，正常供电。
提示：当岸电向汇流排供电时，按下主发电机合闸按钮会使岸电自动分离。
3、第二和第三台发电机的投入当汇流排由主发电机供电时，投入其余主发电机时，需经过整步操作才能将其余机组并网发电。
启动待并发电机组，待电压建立起来以后，电压表指示电压正确，频率表指示正确，“主开关分闸指示”灯亮。
在第4屏上，通过并车选择开关，正确选择待并机组。
此时整步表电源指示灯亮，红色指示灯旋转，指示频率和相位偏差。
旋转速度越快，频率相差越多。
白色并车指示灯明暗闪烁，闪烁频率越快，频率相差越多。
手动调节待并车柴油机转速，待整步表上绿色同步指示灯亮（白色并车同步监测指示灯完全熄灭），按下待并发电机合闸按钮，并车操作完成。
并车成功后，增加新并入发电机组柴油机油门，减少原运行发电机组柴油机油门，进行负载转移，通过观察功率表，平均分配各发电机负载。
第三台投入并车的操作与第二台并车的方法一样。
注意：当整步表上绿色同步指示灯不亮时，按下待并发电机合闸按钮，主开关不合闸。
当整步成功后，应及时将并车选择开关至于0位，整步表不能长期工作。
船舶发电机并车的条件步骤及注意事项
船舶发电机并车的条件、手动并车的程序、并车操作注意事项一．待并发电机的电压U2与运行发电机（或电网）的电压U1之间需满足以下条件：△U=|U1－U2|≤10%U△f=|f1-f2|≤±0.5Hz或△T=1/△f≥2sδ=|δ1－δ2|≤±15°即电压的有效值偏差在±10%以内；频率偏差在±1%以内（或频差周期大于2秒）；相位差在±15°电角度以内。
二．手动并车程序：1．启动待并发电机组先检查启动条件：冷却水、滑油、燃油、启动气源或电源，然后启动待并机的原动机，使其加速到接近额定转速。
２.启动后检查发电机的三相电压用电压表测待并发电机和电网的电压，观察待并机的电压，看是否建立起额定电压（一般可不必进行调整，因有自动调压器的作用），是否缺相。
３.进行频率预调、精调接通同步表，检测电网和待并发电机的差频大小和方向，通过调速开关调整待并机组转速，使待并机与电网的频率接近。
再将同步表选择开关转向待并机，先调整频差，精确调节待并机的原动机转速，使待并发电机的频率比电网频率稍高（约0.3Hz），此时可看到同步表的指针沿顺时针“快”方向缓慢转根据同步表检测相位差，在将要达到“相位一致”时将主开关合闸，合闸指令应有提前量，提前时间为主开关的固有动作时间。
当同步表指针转到上方11点位置时，立即按下待并机的合闸按钮，此时自动空气断路动，约３ｓ转动一圈。
４.捕捉同相点、进行合闸操作器立即自动合闸，待并发电机投入电网就运行。
５.转移负责此时待并机虽已并入电网，但从主配电板上的功率表可以看出，它尚未带负载，为此，还要同时向相反方向调整两机组的调速开关，使刚并入的发电机加速，原运行的发电机减速，在保持电网频率为额定值的条件下，使两台机组均衡负荷。
６.切除同步表最后断开同步表，并车完毕。
三．并车操作注意事项１.频差不能偏大也不可太小频差偏大，比如调节频差周期为2s，虽然是允许频差，但是由于整步表指针旋转比较快，不易捕捉“同相点”，易造成较大冲击而使并车失败。
船舶发电机并车的条件步骤及注意事项
船舶发电机并车的条件步骤及注意事项条件：1.发电机组的额定容量相同或相近，不能有明显的容量差异。
2.发电机组的发电电压和频率应相同，方便并联运行。
3.发电机组的相序应一致，避免相序错误造成损坏。
4.各发电机组的励磁系统应保持稳定，以确保输出电压稳定。
5.发电机组的负荷特性应一致，防止出现负载分配不均衡的情况。
步骤：1.检查各发电机组的机油、燃油、电池电量等工作状态，确保正常运行。
2.依次启动各个发电机组，并观察其运行状态，保持稳定。
3.检查各发电机组的输出电压和频率是否一致，必要时进行调整。
4.检查各发电机组的相序是否一致，避免相序错误造成相互损坏。
5.检查各发电机组的负载特性是否一致，避免出现负载分配不均衡的情况。
6.通过并联开关将各发电机组连接在一起，注意保持相序一致。
7.检查并校对发电机组的频率和电压输出，确保稳定和一致。
8.协调发电机组的负载分配，使各发电机组的负荷相对均衡。
注意事项：1.在并车过程中，应严格按照船舶的操作规程进行操作，确保安全可靠。
2.并车前应检查各发电机组的运行状态和工作参数，确保正常运行。
3.在并车过程中，应观察各发电机组的运行情况，及时发现和处理异常情况。
4.并车后应注意监测发电机组的运行状态，确保负载分配均衡，防止过载或欠载。
5.并车后应定期进行维护保养，对发电机组进行检查和维修，保持其良好的工作状态。
6.在并车过程中，应根据需要调整发电机组的励磁参数，确保输出电压稳定。
7.如有需要，可以使用自动并车控制系统来实现并车操作，提高操作效率和可靠性。
并车操作是船舶发电系统重要的一环，正确的并车操作可以确保船舶电力系统的稳定工作。
以上是并车的条件、步骤和注意事项，希望能对您有所帮助。
船舶发电机日常注意事项
P
S
φ Q
单台发电机供电:380V AC 和440V AC,50HZ,一般 考虑用电设备的线路压降，380V AC电压调整在390V 至400V为宜， 440V AC电压调整在445V 至 450V,60HZ为宜。用电压表转换开关观察三相电压是 否接近相等为宜。电流表数值小于发电机额定电流为 宜，同样可以用电流表转换开关观察三相电流是否接 近相等，注意发电机的温度。频率的恒定由调速器保 证，电压的恒定由电压自动恒定装置(也称调压器）保 证。
烘干的方法很多，在船舶上可用下列方法： (1)热风法：把主机产生的干燥清洁的废热风吹 入发电机中，对定、转子绕组进行烘干。为防止转 轴变形，应周期地把转子转过180度。干燥时，应 控制绕组表面温度。用温度计测量，绕组表面不得 超过85℃，进风口的风温不得超过90度。
(2)短路电流干燥法：把发电机输出端经电流表 短接，调节转子励磁电流，使定子每相电流为额定 电流的50-70％。发电机可以不在额定转速下运行， 但转速应保持恒定，以免温度不稳定。 短接点最好选在定子引出线端，也可以经变压器 短接，与变压器一起干燥。 干燥开始时，先保持定子电流在额定电流的50一 70％，运转4-5h，然后逐渐提高电流值，使绕组温 度达到75—80℃。并在整个烘干时间内保持此值。 温度的调节可以通过改变定子电流的大小来实现。 此方法可以同时干燥定子和转手绕组。
船舶发电机日常注意事项
一、船用交流同步发电机的分类 船用50Hz 或60Hz 交流发电机多为三相同步发电机。 按拖动发电机的原动机可分为汽轮发电机（透平发电机） 和柴油发电机两种。一般船舶都用中速柴油发电机。还 有的船舶则采用低速轴发电机，大多为中型容量。
二、船舶发电机运行中的监视 运行中的发电机，应根据配电板上仪表指示情况， 对发电机不断进行监视，以便及时发现不正常现象，消 除隐患，保证船舶正常供电。 主要观察的仪表有电压表、 电流表、功率表，或者功率因数表或者励磁电流表等， 及时发现不正常现象。 如何观察以上仪表？分为单台发电机供电和发电机 并联供电情况。
船舶同步发电机的并联运行
同步发电机自动并车装置的基本原理 Basic principles
自动准同步并车原理 频率预调
自动并车装置需要有一个频差符号自动检 测和调速控制电路来取代上述手动操作， 称为频率预调
同步发电机自动并车装置的基本原理 Basic principles
自动准同步并车原理
自动并车 装置分为
✓ 频率预调 ✓ 合闸控制
同步发电机自动并车装置的基本原理 Basic principles
自动准同步并车原理
同步发电机自动并车装置的基本原理 Basic principles
自动准同步并车原理 频差脉动电压与相位检测原理
同步发电机自动并车装置的基本原理 Basic principles
U = U2 – U1
并车的条件及分析 Conditions and analysis of parallel operation
两台发电机并联运行
频率和初相位相同，电压有效值不相同
• 环流IPH滞后U2对G2去磁效应 • 环流IPH超前U1对G1增磁效应
两机并联运行于同一电压
并车的条件及分析 Conditions and analysis of parallel operation
自动准同步并车原理 频率预调
检测频差方向 移相法
当待并机频率低于电网频率（即f <0）
U S 到达最大值时间较 U S 提前
利用两个鉴幅器即可检测出频差方向
U S UW U S
UW
Uf
频率高
UW U S
UW US
频率低
同步发电机自动并车装置的基本原理 Basic principles
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船舶发电机并车的条件、手动并车的程序、并车操作注意事项
一．待并发电机的电压U2与运行发电机（或电网）的电压U1之间需满足以下条件：
1.△U=|U1－U2｜≤10％U
2.△f=|f1-f2｜≤±0.5Hz或△T=1/△f≥2s
3.δ=|δ1－δ2｜≤±15°
即电压的有效值偏差在±10%以内；频率偏差在±1%以内(或频差周期大于2秒）;相位差在±15°电角度以内。
二．手动并车程序：
1．启动待并发电机组
先检查启动条件：冷却水、滑油、燃油、启动气源或电源，然后启动待并机的原动机，使其加速到接近额定转速.
２。
启动后检查发电机的三相电压
用电压表测待并发电机和电网的电压，观察待并机的电压，看是否建立起额
定电压（一般可不必进行调整，因有自动调压器的作用）,是否缺相。
３。
进行频率预调、精调
接通同步表,检测电网和待并发电机的差频大小和方向，通过调速开关调整待并机组转速，使待并机与电网的频率接近。
再将同步表选择开关转向待并机,先调整频差，精确调节待并机的原动机转速,使待并发电机的频率比电网频率稍高（约0。
3Hz）,此时可看到同步表的指针沿顺时针“快”方向缓慢转
根据同步表检测相位差，在将要达到“相位一致”时将主开关合闸，合闸指令应有提前量，提前时间为主开关的固有动作时间.当同步表指针转到上方11点位置时，立即按下待并机的合闸按钮，此时自动空气断路动，约３ｓ转动一圈.
４.捕捉同相点、进行合闸操作器立即自动合闸，待并发电机投入电网就运行。
５。
转移负责
此时待并机虽已并入电网，但从主配电板上的功率表可以看出,它尚未带负载，为此，还要同时向相反方向调整两机组的调速开关，使刚并入的发电机加速，原运行的发电机减速,在保持电网频率为额定值的条件下，使两台机组均衡负荷。
６.切除同步表
最后断开同步表，并车完毕。
三．并车操作注意事项
１.频差不能偏大也不可太小
频差偏大，比如调节频差周期为2s，虽然是允许频差，但是由于整步表指针旋转比较快，不易捕捉“同相点”，易造成较大冲击而使并车失败。
如果频差太小，指针转一周时间较长（列如10s），则会拖延并车时间。
所以频差周期调节到３~５s为宜，既迅速又成功。
还要注意：１。
当接通整步表时可能会出现表针只在某一位置震动而不旋转的情形，这表明频率差太大，应试调节待并机频率（加速或减速），以使频差减小、指针能够转移；２.如果指针呆滞、缓慢迂回、没有确定的转向，这说明两频率接近相等，频差几乎为零，此时很难捕捉同相点。
为缩短并车时间,应调节待并机使之加速３~５ｓ转一圈.
２。
尽量避免逆功率
虽然不论整步表指针是向“慢”（f2＜f1）或向“快"(f2＞f1）的方向转，只要达到允许频差都可以合闸。
但“慢”的方向易造成逆功率跳闸，所以最好是调节到向“快”（f2＞f1）的方向.这样，合闸后待并机就能立即分担一点负荷.
３。
按合闸按钮应有适当的提前量
并车时应考虑有适当的提前量，以保证主开关触头闭合时恰好是同相位,尽量减小合闸冲击电流。
发电机主开关的固有动作时间：对于电磁铁合闸机构一般可按０.１ｓ计,电动机合闸机构可按０。
３ｓ计，再分别加上手按按钮的操作时间，可按０。
１ｓ计。
即电磁铁合闸的主开关提前两应为０.２ｓ,电动机合闸的主开关提前量应为０.４ｓ。
对于顺时针旋转为快的同步表，若同步表指针按钟表分针计算，则同步表转一圈为３ｓ时，电磁铁合闸应在56min的时刻，电动机合闸应在52min的时刻。
因此，实际合闸操作时，只要同步表指针转一圈的时间在３~５ｓ间，合闸提前量可掌握在:１.电磁铁合闸操作机构可在57min时刻合闸;２.电动机合闸操作机构可在53。
5min时刻合闸。
４。
绝对禁止180°反向合闸
不能在指针转到“同相点”反向180°处合闸，这时冲击电流最大，不仅可能照成合闸失败，而且还会引起供电的机组跳闸,造成全船断电。
５。
不能在大于允许频差时合闸
如果频差太大（频率周期小于２s）时并车，合闸后转速快的机组剩余动能很大，两机所产生的整部力矩可能不足于将其拉入同步，结果将由于失步产生很大冲击而导致跳闸断电。
因为在允许频差下合闸，合闸后是靠整步力矩将两机组拉入同步。
对于频率稍快的发电机产生制动性力矩可使其减速,频率稍慢的发电机产生驱动性力矩可使其加速,因此合闸后很快可进入同步运行。
这与单独调节一台并联发电机有功功率的情况类似，当加大一台机的油门时，机组转速瞬时加
快，输出电功率增大，电磁反转矩减小（相当于增加了以驱动转矩）而转速加快.所以整部操作时，频差周期不应小于２ｓ。
６.合闸时应避开突然扰动
在按下合闸按钮前，如果遇到电网电压幅度或频率突然发生波动应暂缓合闸操作，待稳定后再操作,不然可能会使并车失败.
７。
并车完毕及时断开同步表
因为同步表是按短时工作制设计的，所以只允许短时（15min）通电使用。
总之，不论是由于操作不当或外部扰动，只要是在较大的频差或相位下合闸都有可能造成并车失败。
船舶发电机并车失败的原因及并车时应注意的问题
1．电网参数波动太大：并车时，若负载剧烈变动(例如多台起货机正在工作），引起电网功率(电流),频率、电压大幅度波动,就难以使待并发电机电压、频率、相位与电网的电压、频率、相位一致。
因此,当并车合闸时，会产生巨大的冲击电流而使主开关跳闸。
有时由于负载变化太大，各台发电机无法及时合理分配负载,而使逆功率继也器动作，造成并车失败.因此，应当避免在负载剧烈波动时并车,或者并车时断开剧烈波动的负载，待并车完毕后再接通负载.
2．操作不当，未满足并联运行条件：在粗同步并车中，常误以为采用并车电抗器就可以随意并车。
实际上当相位差大于90度合闸时，此时虽有并车电抗器限制电流，但冲击电流仍可使发电机主开关跳闸。
因此，采用粗同步法并车时，应将待并发电机与电网的频差限制在0．5Hz之内、相位差在90度以内.实际操作时，最好使待并发电机的频率稍高于电网频率，其电压相位超前电网电压相30度之内合闸。
3．空载并车：电网上原有发电机处于空载状态时，若再并上一台发电机，它们难以稳定工作，电网稍有波动，就会形成逆功率运行，引起跳闸.另外，从经济的观点来看，也应避免两台发电机空载并联运行.一般来说，电网上运行的发电机应带50％以上额定负载方可并联另一台发电机。
4．并车装置或均压线不正常：有时可能由于并车装置有故障或均压线接错而使并车失败.对于新建造或经过大修的发电机，要重新检查相序及均压线的极性是否正确，所有接线端钮是否固紧；对于已经工作一段时期的电站,则应检查并车装置，如电抗器、电抗器接触器、均压线接触器、主开关的主副触头的接触是杏良好.经过检查，确认完全正常后再并车.
5．未能及时转移负载;对于无自动调频调载装置的船舶电站，发电机并入电网之后，应及时转移负载，否则会因电网波动出现逆功率而跳闸。
接岸电时应注
意的事项，当发电机因修船停止运行时，可由岸上电源供电。
交流船舶接岸电时应当注意如下各项：
（1)．检查岸电电压，频率是否与本船电网电压、频率一致。
若频率相同,仅电压不同,可通过调压器将岸电压变换成与本船电压相等后,再接至船上电网。
(2）．检查岸电相序与船上电网相序是否一致,如果相序不一致将会使船上电机反转。
一般船上的岸电箱内均有相序指示灯，当指示灯显示相序正确时才能接通岸电。
（3）．接通岸电后,不允许再启动船上主发电机和应急发电机.因此船舶电站均设有与岸电的联锁保护,使两者不可能同时合闸。