汽车涂装节能减排的新技术共34页
汽车涂装节能减排的新技术精品文档
注：CO2排出量换算系数：电力0.555KgCO2/（Kw·h），天然气0.0513KgCO2/MJ（其发热量为基准）
丰田汽车公司：发展规划2019年后的单台车身涂装CO2排出量为45KgCO2/台。 一汽大众公司：1＃和2＃轿车车身车间2009年度能耗和CO2排出量列于表3中。 CO2排放量1＃车间为192.0kg·CO2/台，2＃车间为232.2kg·CO2/台。
设备
额定
前处理
电泳
烘干室
喷漆室 （空调）
工位 （空调）
Kw
278 989 756 3972
885
其他 合计
788 7668
表2 汽车涂装设备的能耗表和CO2排出量的试算
电能 CO2 排出量
tCO2/年
578 2194 1204 7393
KgCO2/台
2.4 9.1 5.0 30.8
年平均 消耗量
MJ/h
％的热能。每辆汽车涂装产生CO2235kg/台。 日本大气社：2000年报导年产24万台轿车车身的涂装车间，年排出
CO24万多吨，每台车身涂装产生CO2169.6kg/台（参见图2、表2）。
图2 涂装车间及各种设备的CO2排出量细分（％）
2011年10月14日
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主讲人:王锡春
汽车涂装节能减排的新工艺技术
本文主题就是介绍汽车涂装能耗现状及差距，和推荐成熟的，已获 得工业应用的节能减排新工艺技术。
2011年10月14日
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主讲人:王锡春
汽车涂装节能减排的新工艺技术
二、汽车涂装耗能现状、国内外的差距 汽车涂装车间是汽车制造业的耗能大户 德国杜尔公司：汽车涂装能耗占汽车生产总能耗的70％，零部件制造
占19％，装配占11％。 意大利GEICO公司：涂装车间的能耗占整个汽车生产70％电能和80
汽车涂装VOCs减排途径探究
汽车涂装VOCs减排途径探究汽车涂装是指在汽车表面喷涂各种颜色和保护膜的过程。
汽车涂装不仅可以美化汽车外表，还可以为汽车表面提供保护。
汽车涂装过程中产生的挥发性有机化合物(VOCs)是一种对环境和人体健康有害的气体。
减少汽车涂装过程中产生的VOCs是当前亟待解决的环境问题之一。
本文将探究汽车涂装VOCs减排的途径。
一、涂料选择汽车涂装使用的涂料种类繁多，其中不同种类的涂料所含的VOCs含量也有所不同。
在涂料选择上，应该优先选择VOCs含量较低的涂料，从根本上减少VOCs的排放。
目前市场上已经有一些低VOCs的环保涂料可以选择。
二、喷涂设备改进喷涂设备是涂装过程中的关键装备，直接影响涂装质量和环境排放。
采用高效喷涂设备能够在减少涂料用量的有效降低VOCs排放。
高效喷涂设备还可以提高涂装效率，降低生产成本。
三、换代技术应用随着技术的不断发展，新型的涂装技术不断涌现，这些新技术往往能够实现更环保的涂装过程。
光固化涂料、水性涂料等技术已经广泛应用于汽车涂装领域，这些新型技术能够显著降低VOCs排放，减少对环境的影响。
四、加强排放管理在加强排放管理方面，可以通过加强对涂装设备的监管，规范汽车制造企业的涂装操作流程，以及加强对VOCs排放的监测和治理来减少VOCs的排放。
对汽车涂装企业实施VOCs排放的限额管理，推动企业采取相应的措施减少VOCs排放，达到减排的目的。
五、员工培训汽车制造企业在涂装过程中，员工的操作习惯和技术水平对VOCs的排放也有很大影响。
通过加强员工培训，提高员工的环保意识和技术水平，能够有效减少VOCs的排放。
学习先进的涂装工艺，合理操作涂装设备，也是减少VOCs排放的有效途径。
汽车涂装VOCs减排是一个复杂的系统工程，需要从涂料选择、喷涂设备改进、换代技术应用、排放管理和员工培训等多个方面共同努力，才能有效减少汽车涂装过程中产生的VOCs排放。
汽车制造企业应该关注环保产业的发展趋势，积极引入环保型涂料和高效喷涂设备，推动换代技术的应用，同时加强对VOCs排放的监管，提高员工的环保意识和技术水平，共同致力于减少汽车涂装VOCs排放，保护环境和人体健康。
汽车涂装节能减排技术
汽车涂装节能减排技术在汽车制造过程中涂装能耗约占(整车的冲、焊、涂、总)总能耗的60%o降低涂装过程中的能源消耗、减少污染物排放对于保护人们的生活环境,具有非常积极的意义。
近年来涂装材料开发的重点在于提高性能的同时,将更注重其环保性能，主要体现在以下几个方面：①前处理研究方向的主要目标是降低废水的排放和有害污染物的排放；②满足环境保护法的要求，电泳材料开发出不含铅的电泳漆；③现阶段比较环保的涂装材料且在汽车行业中较为流行的主要包括：粉末涂装材料、高固体分涂装材料和水性涂装材料等。
以前汽车较常采用的面漆和中涂等渐渐被这些新型环保材料所代替。
目前，专家学者和各汽车生产制造公司在涂装新技术等方面也在不同程度的控索与前进,节能减排会随着新材料、新技术、新设备不断发展取得一定成果。
涂装节能减排新材料1 .硅烷化处理硅烷化处理技术具有节能、环保无污染等特点，是目前技术发展较成熟的可取代磷化的前处理技术，此技术可以利用硅烷等材料实现非金属材料和金属材料表面的外理。
这项技术和以前使用的磷化技术对比，硅烷处理具有较突出的优点：(1)这项技术在处理时无渣，作用时间很短，程序也较少，能够节约时间，去除额外的钝化过程，槽液使用寿命长，维护简单；（2）不含重金属，比如：银、锌、镒等，也不需要加热升温处理；（3）对常用有机涂层有良好的附着能力。
2 .新电泳涂料高泳透力电泳漆在大众、通用、长城、吉利等各大主机厂均已获得推广使用，通过对高泳透力电泳漆性能和现场施工参数的研究发现，高泳透力电泳漆具有以下优良特性：①其优异的泳透能力，能够给内腔提供足够的有效的涂覆，不仅能够减少涂料的使用量，同时汽车的涂膜厚度也得到了减薄，降低了涂料消耗量，生产效率得到了大大提升。
②此材料对于各种基材都能适应，并在基材上作用时可以使涂膜厚度很均匀。
③可以减小打磨的强度，同时减小打磨痕的敏感性。
④与以往的电泳漆相比，它施工的主要参数范围比较大，对于汽车的生产更为适应。
汽车涂装工程建设节能减排技术
•60 •汽车涂装工程建设节能减排技术李国波*，陈星星，阳克付（奇瑞汽车股份有限公司，安徽 芜湖 241009）摘 要：从涂装工艺和设备两方面，介绍了汽车涂装工程建设节能减排技术。
其中，涂装工艺节能减排技术包括前处理槽液逆流补加工艺，前处理后冲洗水和电泳清洗水的循环再生，以及水性涂料的应用等；涂装设备节能减排技术包括使用UV 固化技术和节能烘干炉，空调系统制冷水和蒸汽冷凝水的回收利用，新型干式漆雾捕集装置和RoDip-3输送设备的应用等。
关键词：汽车涂装；节能减排；循环利用；环保 中图分类号：TQ630.6文献标志码：A文章编号：1004 – 227X (2010) 09 – 0060 – 05Energy saving and emission reduction technology forautomobile coating engineering construction // LI Guo-bo*, CHEN Xing-xing, YANG Ke-fuAbstract: Some energy saving and emission reduction technologies for engineering construction of automobile coating were introduced from the aspects of coating process and equipment. The energy saving and emission reduction technologies of coating process include countercurrent replenishment process of pretreatment bath, recycling regeneration of rinse water after pretreatment and electrophoresis, and application of water-based coating, etc. The energy saving and emission reduction technologies of coating equipment include the use of UV-curing process and energy-saving baking stove, recovery and utilization of refrigeration water and condensation water of air condition system, as well as application of new drying-type paint mist collection installation and RoDip-3 transportation equipment. Keywords: automobile coating; energy saving and emission reduction; recycling and utilization; environmental protectionFirst-author’s address: Chery Automobile Co., Ltd., Wuhu 241009, China1 前言出于建设资源节约型、环境友好型社会的需求和降低制造成本、适应市场竞争的需要，各大汽车厂家收稿日期：2010–06–01作者简介：李国波（1981–），男，贵州人，工程师，奇瑞汽车涂装二车间副主任兼奇瑞汽车涂装技术学会秘书长，主要从事汽车涂装工艺研究。
汽车涂装节能减排的新工艺技术
MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺1 引言进入21世纪，汽车涂装作业应兼顾经济性与环境友好性。
首先，在经济性方面，汽车涂装材料与工艺的使用，应注意节约能耗、节省投资、降低成本。
其次，在环境友好性方面。
汽车涂装作业应满足低挥发性有机化合物排放、低碳无害、低污水排放等要求。
这就需要汽车制造企业不断简化、优化涂装工艺，积极采用各种新材料，引入各项新技术、新工艺，最大限度地降低汽车涂装工艺生产流程中的能源消耗与环境污染，从而达到节能减排的目的。
2 汽车涂装节能减排技术的新工艺技术应用2.1 运用新材料为更加有效地控制汽车制造产业对涂装材料的应用，国际上已经制定了专门针对汽车行业挥发性有机化合物排放的标准。
涂装材料的选择是提升汽车涂装节能减排效果的关键所在。
德国作为汽车产业发展的先行者，早在20事迹，就已经研制出了水性涂料技术，在控制挥发性有机化合物排放方面发挥了重要作用，后该技术也被引入我国汽车制造行业。
但是由于水性涂料生产能耗大、使用成本高，逐渐已无法满足汽车行业发展需求，因此，高固体分涂料应运而生。
高固体粉分涂料主要采用高分子材料，其在汽车制造领域的应用，不仅能够降低汽车生产能耗，且更加符合减少挥发性有机化合物排放的要求。
总体而言，当前汽车生产领域虽然有很多种绿色节能的汽车涂装材料，包括水性涂料、高固体份材料等。
这些材料在汽车涂装中的应用，虽然无法完全的杜绝环境污染，但是能够有效降低挥发性有机化合物的排放。
因此，为更好地达到节能减排效果，汽车生产企业应注重选择环保性的涂装材料。
2.2 应用新工艺当前，我国汽车制造业主要采用的是3C2B涂装工艺，即中涂—烘干—色漆—清漆—烘干。
该工艺虽然为我国汽车行业的主流工艺，但是同样存在生产过程能耗大，挥发性有机化合物排放过高等弊端。
虽然3C2B涂装工艺在其发展过程中经过了数次改良，但是改良版的3C2B涂装工艺对于汽车生产环境，包括生产空间、洁净度、投资成本等方面都提出了更高要求，导致汽车生产成本大幅提高，从而使得部分汽车生产厂商对该技术望而却步。
汽车涂装节能减排的新工艺技术
汽车涂装节能减排的新工艺技术摘要:随着社会的不断发展,特别是工业时代的到来,在获得极大的便利和材料满足同时,矿石能源的过度消耗,大量的污染排放,对环境带来了巨大的挑战,可持续发展,并带来了巨大的损害人们的健康和舒适的生活环境。
鉴于此，国际社会和我国都颁布了相关的清洁生产标准和政策，并从节能和环保方面对工业生产提出了严格的要求。
作为一个能耗高、污染排放严重的大型工业企业，节能减排任务十分艰巨。
在汽车工业的生产过程中，汽车喷涂过程是一个耗能更大、污染更严重的过程，也是汽车工业节能减排的重要起点。
关键词:汽车涂装;节能减排;新技术;1汽车涂装节能减排技术发展的机遇与挑战汽车涂装技术的发展对节约资源起着重要的作用。
随着绿色生态城市的发展，汽车涂装技术得到了迅速发展。
为了保护环境,实现绿色生产的目标,企业逐渐改善了传统汽车绘画技术,不断从国外引进先进的绘画技术,大大降低了汽车绘画过程的资源消耗,它极大地促进了生态经济建设的快速推进。
然而，目前汽车涂装工艺仍面临着许多挑战。
虽然节能减排在我国汽车涂装技术中得到了越来越多的重视，但与国外还有很大的差距。
例如，汽车涂装技术缺乏高素质人才，汽车涂装技术在生产中的应用不规范，导致资源消耗高，汽车产品质量低。
汽车涂装技术的引进需要大量资金。
企业应树立节能减排的理念，吸纳更多高素质人才，规范涂装工作流程，把握汽车涂装技术发展的机遇，迎接汽车涂装技术的挑战。
2汽车喷涂三废产生机理汽车工业的污染排放方式根据物理性质分为废气、废水和废物（即三废），其在汽车喷涂生产过程中的产生机理分别为：(1)废水的机理过程中汽车喷涂。
汽车喷涂过程中产生的废水主要包括三个方面。
首先是喷涂前的清洗过程中产生的，受到喷涂工作表面的油脂和氧化膜的影响。
只有清洗后才能进行脱脂和钝化，才能完成油漆工作。
二是油漆车间排水污染，油漆液更受污染。
三是废液的清洗循环，如脱脂、磷化等废液的清洗。
上述液体中含有较多的金属和化学成分，不仅会导致河流湖泊中的生物死亡，还会污染河床和周围环境，破坏水流和水生生物。
汽车涂装节能减排的新工艺技术
汽车涂装节能减排的新工艺技术随着现代城市化的快速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
汽车尾气排放所带来的环境问题，特别是空气污染和温室气体排放，已经成为全球性的难题，需要寻求有效的解决方案。
在汽车制造工艺中，涂装是一个重要的环节，而采用节能减排的新工艺技术，可以有效地降低汽车涂装过程中的能源消耗和环境排放。
传统的汽车涂装工艺中常常采用有机溶剂型油漆，这种油漆在固化过程中会释放大量的挥发性有机化合物（VOCs），不仅对人体健康有害，同时也是空气污染的主要来源之一。
通过新的涂装工艺技术，降低VOCs排放，减少化石能源的消耗，成为了当前汽车制造企业面临的重要课题。
在新工艺技术上，水性涂料是一种被广泛采用的替代品。
相比起传统的有机溶剂型油漆，水性涂料具有挥发性有机化合物低、环境友好、对作业人员安全、对涂装设备腐蚀小等诸多优点。
水性涂料的使用还能够显著降低涂装过程中的能源消耗，减少CO2排放，实现节能减排的目标。
水性涂料在应用中也存在一些技术难题，比如涂料的附着力、光泽度、硬度等方面的要求可能不能完全满足，需要不断进行技术创新和改进。
在此背景下，一些汽车涂料和涂装设备的生产企业加大了研发投入，不断推出新型的水性涂料产品和涂装工艺技术。
另一个节能减排的新工艺技术是粉末涂料。
粉末涂料是一种无溶剂、无VOCs排放的环保涂料，具有优异的耐候性、耐化学性和表面效果，被广泛应用于汽车制造领域。
相比水性涂料，粉末涂料还具有携带和储存方便、不受温度影响、遮盖力强等优势，因此在一些汽车生产线上已经开始广泛采用。
值得一提的是，光固化涂料技术也是一项能够节能减排的新工艺技术。
光固化涂料是指在特定波长的紫外光或电子束辐射下，利用光引发剂催化引发反应，实现涂料从液态到固态的转变。
与传统的热固化涂料相比，光固化涂料的固化时间短，能耗低，不需要挥发性有机化合物的固化剂，因此能够有效减少能源消耗和VOCs排放。
在汽车涂装工艺中，适用光固化涂料技术也需要相应的设备改造和调整。
探讨汽车行业的涂装新技术与节能效果分析(正式)
编订：__________________单位：__________________时间：__________________探讨汽车行业的涂装新技术与节能效果分析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-3217-29 探讨汽车行业的涂装新技术与节能效果分析(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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涂装可以说是工程机械制造过程中的一个很重要的环节，具有很强的特殊性。
良好的涂装不仅可以提升产品的质量，更可以美化产品的外观。
尤其是在现在这个市场经济越来越发达的今天，单单靠产品自身质量想要取胜已经远远不够，产品的外观越来越成为影响产品销量的决定性因素之一。
工程机械涂装是一项细密而繁杂的工作，对于技术条件要求比较苛刻。
关键词：汽车；涂装设备；节能汽车涂装设备未来发展当今世界飞速发展，人民生活水平的日益提高，越来越多的汽车、电器正快速走进世人的生活。
人们在购买这些产品时，不但考虑其性能质量，对其外观质量也越来越重视。
涂装是表面保护中所采用的最基本、最广泛、最有效的手段，涂装质量直接关系到产品的竞争力和市场开发。
喷漆室是提供涂装作业专用环境的设备，在喷漆室中制造出适宜的人工环境。
用以满足涂装作业对环境的温度、湿度、照明度、洁净度的要求，保护操作者的安全卫生和治理涂装作业的废物排放，保护环境免遭污染。
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主讲人:王锡春
汽车涂装节能减排的新工艺技术
汽车涂装的关键要因
商业价值
高品质
经济性
环境的友好性
2011年10月14日
汽车涂装工艺技术的发展趋向
材料及工艺成本的最优化
3
图1 汽车涂装目标
主讲人:王锡春
汽车涂装节能减排的新工艺技术
按生命周期分析法：工业涂层的耗能和CO2发生量主要在涂装过程中（参见表1）。
表1 各工业涂装系统的CO2发生比例
工业涂装 汽车涂装 建筑涂装
原材料 40 25 90
涂料制造 3 3 2
涂装 55 70 5
废弃 2 2 3
汽车涂装耗能大，在生命周期中涂装排出CO2比率大（70％），其原因：
多涂层体系、环境条件（空调）要求高，烘干次数多。
长期以来，人们不把CO2当作有害气体，现今它是温室气体要限排。 为保护人类的生存环境和可持续发展，联合国会议要求各国制定节能减 排（削减CO2排放量）的目标值。
汽车涂装节能减排的新工艺技术
一、前言 2009年我国汽车产量为1379.10万辆，成为世界第一汽车生产大国，
2019年为1800多万辆，今年按5～10％增长，预计年产汽车近2000万辆。 涂装成为汽车制造的四大专业之一。汽车涂装是汽车制造业中的耗能大
户，又是最大的污染源。环保、原材料涨价和市场竞争激烈，促使汽车涂装 要革新。
％的热能。每辆汽车涂装产生CO2235kg/台。 日本大气社：2000年报导年产24万台轿车车身的涂装车间，年排出
CO24万多吨，每台车身涂装产生CO2169.6kg/台（参见图2、表2）。
图2 涂装车间及各种设备的CO2排出量细分（％）
2011年10月14日
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主讲人:王锡春
汽车涂装节能减排的新工艺技术
11.3
144
28
0.1
4736
19.7
7051
1645
6.8
166
32
0.1
17623
73.3
93717
22773
94.9
1386
302
1.2
合计
tCO2/年 KgCO2/台
1469 2194 7510 18861
6.3 9.1 31.3 78.6
4251
17.7
6413 40698
26.6 169.5
设备
额定
前处理
电泳
烘干室
喷漆室 （空调）
工位 （空调）
Kw
278 989 756 3972
885
其他 合计
788 7668
表2 汽车涂装设备的能耗表和CO2排出量的试算
电能 CO2 排出量
tCO2/年
578 2194 1204 7393
KgCO2/台
2.4 9.1 5.0 30.8
年平均 消耗量
MJ/h
年消耗量 （2009年）
63504
CO2排出量
tCO2/年
KG·CO2/台
35244.72
95.256
48545 163735 9843
3398.15 11461.45 20955.254
9.184 30.977 56.636
71059.57
192.053
二涂 （2019年投产，2009年生产30万台）
21世纪汽车涂装的主题： “环保清洁生产、节能减排、降成本、创建绿色涂装” 具体目标： 1、工艺流程精益化，紧凑化、经济规模化、低投入、低运行成本、高 产出。 2、质量稳定可靠，管理上水平，一次合格率高。 3、资源利用率高、高能效、CO2 排出量少。 4、环保达标（低VOC化、低碳化、无害化）。 5、绿色涂装：“优质高产、低成本、少公害”（或“节能、降耗、减 污、增效”清洁生产。 汽车涂装的目标要兼顾高品质、商业价值、经济性、环境友好性等四个 方面（参见图1）。
汽车涂装节能减排的新工艺技术
1、前言
目录
2、汽车涂装能耗现状、国内外的差距
3、新的节能减排工艺技术（21项） ①前处理5漆室4 ⑤烘干（涂膜固化）55个方面
4、涂装工艺及设备和管理的精益优化设计（5项）
5、结语
2011年10月14日
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主讲人:王锡春
本文主题就是介绍汽车涂装能耗现状及差距，和推荐成熟的，已获 得工业应用的节能减排新工艺技术。
2011年10月14日
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主讲人:王锡春
汽车涂装节能减排的新工艺技术
二、汽车涂装耗能现状、国内外的差距 汽车涂装车间是汽车制造业的耗能大户 德国杜尔公司：汽车涂装能耗占汽车生产总能耗的70％，零部件制造
占19％，装配占11％。 意大利GEICO公司：涂装车间的能耗占整个汽车生产70％电能和80
广州本田公司：2019年介绍单台车身涂装能耗为电150KW·h/台。
LGP：15Kg/台，换算成CO2排出量为128.55Kg·CO2/台。 上海临港涂装线：2009年一季度单台车身涂装能耗为电285.6KW·h/台；热水 2.35×106KJ；天然气32.7m3（N）；换算成CO2排出量为392.628 Kg·CO2/台。
年消耗量 （2009年）
58123
CO2排出量
tCO2/年
KG·CO2/台
32258.26
107.53
43096 152569 11275
3016.72 10674.83 24003.91
10.06 35.60 80.01
69953.72
233.2
备注
①换算CO2排 出系数：电 0.555KgCO2/ （Kw·h）； 采暖、高温水： 0.07kg·CO2/ MJ；天然气： 2.12895kg·CO 2/M3 ②一涂是超负 荷生产，二涂 是满负荷生产。
2011年10月14日
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主讲人:王锡春
汽车涂装节能减排的新工艺技术
表3 一汽大众1＃、2＃轿车车身涂装车间的能耗和CO2排出量一览表
涂装车间名称 （车间概况）
年耗量及CO2 排出量
能源名称 用电（兆瓦时）
采暖（吉焦） 高温水（吉焦）
天然气 （千立方米）
合计
一涂 （2019年投产，2009年生产37万台
2491 —
22871 47988
加热能 CO2 排出量
tCO2/年
891 — 6309 11226
KgCO2/台
3.7 — 26.3 46.8
年平均 消耗量
MJ/h
— — — 1076
冷却能 CO2
排出量
tCO2/年
— — — 242
KgCO2/台
— — — 1.0
1518
6.3
13316
2705
注：CO2排出量换算系数：电力0.555KgCO2/（Kw·h），天然气0.0513KgCO2/MJ（其发热量为基准）
丰田汽车公司：发展规划2019年后的单台车身涂装CO2排出量为45KgCO2/台。 一汽大众公司：1＃和2＃轿车车身车间2009年度能耗和CO2排出量列于表3中。 CO2排放量1＃车间为192.0kg·CO2/台，2＃车间为232.2kg·CO2/台。